【「调查」还原郑州京广隧道被淹没过程：前车怕涉水停车致拥堵瘫痪】
此次郑州暴雨，除了造成重大人员伤亡的郑州地铁5号线，被淹没的京广北路隧道是人们关注的另一个焦点。新华社报道已确认该隧道中有人员遇难，具体人数还在核实中。
多位当时正在隧道内的司机对界面新闻表示，隧道出口从7月20日下午4点左右就开始堵车，并且是完全停滞不前。直到5点40左右，水位突然上涨，在随后的几分钟内将隧道完全淹没。
为何隧道出口会堵车如此长的时间？前方发生了什么？
界面新闻对此进行调查发现，堵车原因主要系隧道外第一排车因远处有积水不愿前行，后来前方车辆欲掉头逆向行驶返回隧道，混乱中交通瘫痪，最后水位持续上升，拥堵车辆被完全淹没。
隧道口堵车
宋海超当天下午3点多从北入口进入隧道时，一路畅通地开到了南出口，但就在下图的红点位置处，遇到了三辆停止不前的车，三辆车排成一排占据了三条车道。
这个位置刚刚驶出隧道。“当时他们前方一辆车也没有。”宋海超对界面新闻说。
宋海超介绍，刚开始拥堵时隧道内和停车处都没有积水。这一说法与界面新闻采访到的其他司机说法一致，多位司机都表示进入隧道时没看到积水。
李小薇把时间记得更清楚。她所驾驶的车当时停在宋海超的后面，是被堵的第三排车。下午3点42分她给朋友打了个电话，当时已经快出隧道，这也是此处发生拥堵的具体时间。
此处再往前走不到100米有一个天桥。宋海超对界面新闻回忆，当时虽然他们停车的地方没有积水，但是天桥下有积水，桥下停着一辆白色汽车，但他看到有车从旁边经过，是可以行车的。宋海超去告诉前车可以继续前进，但是前车没有动。
李小薇也回忆，当时被堵上后，她以为是正常的堵车，但过了几分钟仍然没动，“我在想为何这车不走呢，前面也没有积水，但天桥下面应该有积水，辅道上也有积水。”
此时，三条车道只堵了三四排车，也就是说最多只有十辆车。而在隧道北端入口处，司机们并不知道前方已经堵车，在看到隧道内无积水时，自然而然地就开进去了，最后堵车队伍越来越长，直到隧道入口4点多被关闭。
4点4分时，王先生也堵在隧道口了。界面新闻记者通过现场图片和地图软件测距得出，当时王先生距离堵车的第一排大约100米。也就是说，大约20分钟的时间，堵车队伍延长了100米。
在此期间，后方一些车主下车到前方与第一排车主沟通，希望他们继续前行。有一位车主步行到天桥下去查看水况，告诉第一排车主可以通行，但他们没有前行。
从4点20开始，宋海超开始给110和交警打电话。当时郑州全城暴雨，拨打报警电话人数众多，在拨打了10次之后，4点38分他终于打通了。
他向110描述了现场的情况，接电话的人说到处都有被淹的地方，稍后会有专人联系他。过了一会，宋海超接到交警的电话，宋海超叫他们派人过来指挥一下交通，看能不能逆行到高架上去。
交警当时表示距离宋海超有2公里，自己那边水已经很深了，需要就地疏导交通，无法及时达到现场。交警让他往旁边的道牙上开一开，先下车，保证自己的安全。在确定交警暂时无法赶到后，宋海超开始联系保险公司。
5点1分时，水位上涨到接近汽车底盘，李小薇和朋友下车，站到了路中间的绿化带上。李小薇看到后面陆续有车主到前方沟通，有一些司机在进行疏导，让前方的车辆掉头。
前面的车不前行，想要掉头只能让后面的车往后退，以腾出空间。“有一个人在后面指挥交通，后面的车往后倒了一点，最前面的车就成功掉头了”。接着，宋海超也跟着掉了头。
但是后面的车越来越多，一些车主也不愿意后退，前面又无法前行，几辆车掉头后现场交通彻底堵死。“前面的车主不想往前冲，后面的车主不想往后倒，都是各顾各的，后面车越积越多，调头也调不回去了。”宋海超说。
此时这里发生的一切，只有最前方的几排车主知道。随后水位越来越高，宋海超下车逃生。
后面上百米车队的司机并不知道前面为什么拥堵，仍坐在车里等待。而等待他们的，是即将淹没隧道的大水。
积水迅速上涨
一开始隧道内并没有水，后来水位慢慢上涨，在5点40分后的几分钟内，水位上涨速度变快，迅速淹没了隧道。堵在隧道口上坡处的几位司机向界面新闻描述了水位变化的过程。
这也是为什么一开始司机们都不太担心的原因，同时当积水迅速上涨，危险已来临时，留给后面大批车辆司机逃生的时间并不多。
7月25日下午，界面新闻记者走访了京广北路隧道南侧出口附近的商户，向他们了解当时隧道外的水势。
在堵车处正西方靠近辅道的一户商家对界面新闻回忆，当天下午3点多辅道上的车就已经停下未前行，因为水已经很深了。
他拍摄的一段视频显示，4点10分，店里的水已经至少有50厘米深。而此时，堵车处和隧道内还没有积水。
在天桥附近的一户商家给界面新闻展示的视频显示，当天4点2分时，道路上的水已经可以淹没半个厢式货车的轮子，同样高于当时隧道出口处的水位。
在隧道出口前排的车主李小薇，是看着围挡外的水一点点涨起来的。5点左右，李小薇下车，看到辅道上的水已经开始漫过道路中间的围栏，往隧道内流了。“当时我还在跟朋友说，一旦这个水漫过围栏，隧道里肯定会灌满水”。
也就是在5点左右，隧道出口上坡段的王先生明显感觉到地面水流变急。
车主们分析，隧道内一开始没有积水，可能是因为围挡阻挡了部分流水，以及当时的水量还没有超过隧道的排水能力。后来，当水漫过出口处道路中间的围挡时，进入隧道的水大量增加，水位开始迅速上升。
该隧道上坡段有将近200米，除了已经出隧道后马路中间的围挡，其两侧还有数百米长的围墙。界面新闻未能确认当时水是否从围墙外倒灌进了隧道，但如果发生的话，隧道内水位确实会短时内快速上涨。同时，当时隧道内水量应该已经超过排水极限。
此外，当天有救援队出现在附近。天桥下方商户拍摄的视频显示，有5位身穿救生衣的人士，推着一个充气皮艇在水中行进。但是，不确定他们是否是前往隧道口进行救援。
可惜的是，这已是下午6点左右，隧道口早已被淹没。
#救援队呼吁网红和明星为救援让路##邹德强岳父岳母发声#
此次郑州暴雨，除了造成重大人员伤亡的郑州地铁5号线，被淹没的京广北路隧道是人们关注的另一个焦点。新华社报道已确认该隧道中有人员遇难，具体人数还在核实中。
多位当时正在隧道内的司机对界面新闻表示，隧道出口从7月20日下午4点左右就开始堵车，并且是完全停滞不前。直到5点40左右，水位突然上涨，在随后的几分钟内将隧道完全淹没。
为何隧道出口会堵车如此长的时间？前方发生了什么？
界面新闻对此进行调查发现，堵车原因主要系隧道外第一排车因远处有积水不愿前行，后来前方车辆欲掉头逆向行驶返回隧道，混乱中交通瘫痪，最后水位持续上升，拥堵车辆被完全淹没。
隧道口堵车
宋海超当天下午3点多从北入口进入隧道时，一路畅通地开到了南出口，但就在下图的红点位置处，遇到了三辆停止不前的车，三辆车排成一排占据了三条车道。
这个位置刚刚驶出隧道。“当时他们前方一辆车也没有。”宋海超对界面新闻说。
宋海超介绍，刚开始拥堵时隧道内和停车处都没有积水。这一说法与界面新闻采访到的其他司机说法一致，多位司机都表示进入隧道时没看到积水。
李小薇把时间记得更清楚。她所驾驶的车当时停在宋海超的后面，是被堵的第三排车。下午3点42分她给朋友打了个电话，当时已经快出隧道，这也是此处发生拥堵的具体时间。
此处再往前走不到100米有一个天桥。宋海超对界面新闻回忆，当时虽然他们停车的地方没有积水，但是天桥下有积水，桥下停着一辆白色汽车，但他看到有车从旁边经过，是可以行车的。宋海超去告诉前车可以继续前进，但是前车没有动。
李小薇也回忆，当时被堵上后，她以为是正常的堵车，但过了几分钟仍然没动，“我在想为何这车不走呢，前面也没有积水，但天桥下面应该有积水，辅道上也有积水。”
此时，三条车道只堵了三四排车，也就是说最多只有十辆车。而在隧道北端入口处，司机们并不知道前方已经堵车，在看到隧道内无积水时，自然而然地就开进去了，最后堵车队伍越来越长，直到隧道入口4点多被关闭。
4点4分时，王先生也堵在隧道口了。界面新闻记者通过现场图片和地图软件测距得出，当时王先生距离堵车的第一排大约100米。也就是说，大约20分钟的时间，堵车队伍延长了100米。
在此期间，后方一些车主下车到前方与第一排车主沟通，希望他们继续前行。有一位车主步行到天桥下去查看水况，告诉第一排车主可以通行，但他们没有前行。
从4点20开始，宋海超开始给110和交警打电话。当时郑州全城暴雨，拨打报警电话人数众多，在拨打了10次之后，4点38分他终于打通了。
他向110描述了现场的情况，接电话的人说到处都有被淹的地方，稍后会有专人联系他。过了一会，宋海超接到交警的电话，宋海超叫他们派人过来指挥一下交通，看能不能逆行到高架上去。
交警当时表示距离宋海超有2公里，自己那边水已经很深了，需要就地疏导交通，无法及时达到现场。交警让他往旁边的道牙上开一开，先下车，保证自己的安全。在确定交警暂时无法赶到后，宋海超开始联系保险公司。
5点1分时，水位上涨到接近汽车底盘，李小薇和朋友下车，站到了路中间的绿化带上。李小薇看到后面陆续有车主到前方沟通，有一些司机在进行疏导，让前方的车辆掉头。
前面的车不前行，想要掉头只能让后面的车往后退，以腾出空间。“有一个人在后面指挥交通，后面的车往后倒了一点，最前面的车就成功掉头了”。接着，宋海超也跟着掉了头。
但是后面的车越来越多，一些车主也不愿意后退，前面又无法前行，几辆车掉头后现场交通彻底堵死。“前面的车主不想往前冲，后面的车主不想往后倒，都是各顾各的，后面车越积越多，调头也调不回去了。”宋海超说。
此时这里发生的一切，只有最前方的几排车主知道。随后水位越来越高，宋海超下车逃生。
后面上百米车队的司机并不知道前面为什么拥堵，仍坐在车里等待。而等待他们的，是即将淹没隧道的大水。
积水迅速上涨
一开始隧道内并没有水，后来水位慢慢上涨，在5点40分后的几分钟内，水位上涨速度变快，迅速淹没了隧道。堵在隧道口上坡处的几位司机向界面新闻描述了水位变化的过程。
这也是为什么一开始司机们都不太担心的原因，同时当积水迅速上涨，危险已来临时，留给后面大批车辆司机逃生的时间并不多。
7月25日下午，界面新闻记者走访了京广北路隧道南侧出口附近的商户，向他们了解当时隧道外的水势。
在堵车处正西方靠近辅道的一户商家对界面新闻回忆，当天下午3点多辅道上的车就已经停下未前行，因为水已经很深了。
他拍摄的一段视频显示，4点10分，店里的水已经至少有50厘米深。而此时，堵车处和隧道内还没有积水。
在天桥附近的一户商家给界面新闻展示的视频显示，当天4点2分时，道路上的水已经可以淹没半个厢式货车的轮子，同样高于当时隧道出口处的水位。
在隧道出口前排的车主李小薇，是看着围挡外的水一点点涨起来的。5点左右，李小薇下车，看到辅道上的水已经开始漫过道路中间的围栏，往隧道内流了。“当时我还在跟朋友说，一旦这个水漫过围栏，隧道里肯定会灌满水”。
也就是在5点左右，隧道出口上坡段的王先生明显感觉到地面水流变急。
车主们分析，隧道内一开始没有积水，可能是因为围挡阻挡了部分流水，以及当时的水量还没有超过隧道的排水能力。后来，当水漫过出口处道路中间的围挡时，进入隧道的水大量增加，水位开始迅速上升。
该隧道上坡段有将近200米，除了已经出隧道后马路中间的围挡，其两侧还有数百米长的围墙。界面新闻未能确认当时水是否从围墙外倒灌进了隧道，但如果发生的话，隧道内水位确实会短时内快速上涨。同时，当时隧道内水量应该已经超过排水极限。
此外，当天有救援队出现在附近。天桥下方商户拍摄的视频显示，有5位身穿救生衣的人士，推着一个充气皮艇在水中行进。但是，不确定他们是否是前往隧道口进行救援。
可惜的是，这已是下午6点左右，隧道口早已被淹没。
#救援队呼吁网红和明星为救援让路##邹德强岳父岳母发声#
生物制药行业怎么可以少的了纳滤膜
贤集网2020年12月23日讯：生物制药行业近年来发展迅速。2020年，突然出现的新冠疫情使生物制药行业成为人们关注的焦点。但国内市场仍处于发展初期。与全球400万升抗体药物的生产能力相比，我国只有22万升左右的产能，单批产能仅为国外企业的十分之一(3.8万升对38.6万升)。同时，这也意味着生物制药制造领域有着巨大的增长空间。
膜分离过程作为一种新型的分离技术，在现代生物制药分离工程具有巨大的应用潜力，得到了广泛的发展，已经应用于酶、活性蛋白、氨基酸、维生素、疫苗等物质的分离纯化，而膜分离技术在抗生素提纯中的应用也是重点推广的领域之一。
传统抗生素提纯工艺：
发酵液→ 过滤或离心或大孔树脂吸附、萃取→浓缩→脱色→干燥→产品
采用膜分离技术工艺可简化为：
发酵液→超滤→纳滤→脱色→干燥→产品
相对传统工艺，膜分离具有以下优点：
1、大大简化了工艺，一次性投资少，维护、操作简单，运行费用低，节省资源。
2、运行无相变不破坏产品的结构，分离效率高，提高了产品的收率和质量。
3、不需要溶剂或溶剂用量大大减少，因此废水更易处理。
传统生物发酵如抗生素、维生素等领域，目标产品分子量大致在200-1200道尔顿之间，因此纳滤膜特别适合对该类分子进行浓缩、除盐、脱色和分离等操作。德兰梅尔致力于为用户提供水处理及流体分离在内的膜集成技术整体解决方案。德兰梅尔膜产品广泛应用于电力、石油化工、医药、食品饮料、生物制药、钢铁、纺织、市政及环保等领域，在海水淡化、工业纯水、电子级超纯水、中水回用、生物制药、食品行业分离浓缩过程中发挥着重要的作用。
贤集网2020年12月23日讯：生物制药行业近年来发展迅速。2020年，突然出现的新冠疫情使生物制药行业成为人们关注的焦点。但国内市场仍处于发展初期。与全球400万升抗体药物的生产能力相比，我国只有22万升左右的产能，单批产能仅为国外企业的十分之一(3.8万升对38.6万升)。同时，这也意味着生物制药制造领域有着巨大的增长空间。
膜分离过程作为一种新型的分离技术，在现代生物制药分离工程具有巨大的应用潜力，得到了广泛的发展，已经应用于酶、活性蛋白、氨基酸、维生素、疫苗等物质的分离纯化，而膜分离技术在抗生素提纯中的应用也是重点推广的领域之一。
传统抗生素提纯工艺：
发酵液→ 过滤或离心或大孔树脂吸附、萃取→浓缩→脱色→干燥→产品
采用膜分离技术工艺可简化为：
发酵液→超滤→纳滤→脱色→干燥→产品
相对传统工艺，膜分离具有以下优点：
1、大大简化了工艺，一次性投资少，维护、操作简单，运行费用低，节省资源。
2、运行无相变不破坏产品的结构，分离效率高，提高了产品的收率和质量。
3、不需要溶剂或溶剂用量大大减少，因此废水更易处理。
传统生物发酵如抗生素、维生素等领域，目标产品分子量大致在200-1200道尔顿之间，因此纳滤膜特别适合对该类分子进行浓缩、除盐、脱色和分离等操作。德兰梅尔致力于为用户提供水处理及流体分离在内的膜集成技术整体解决方案。德兰梅尔膜产品广泛应用于电力、石油化工、医药、食品饮料、生物制药、钢铁、纺织、市政及环保等领域，在海水淡化、工业纯水、电子级超纯水、中水回用、生物制药、食品行业分离浓缩过程中发挥着重要的作用。
上半年满洲里公路口岸通过“甩挂”运输模式出境车辆突破1.7万辆次
近日，在满洲里公路口岸指定区域内，一辆俄罗斯货运车头正“挂”上提前装载好中国日用杂品的挂车，驶出国门。据满洲里海关所属满洲里十八里海关副关长张文刚介绍，当天监管进出境车辆205辆（次），其中通过“甩挂”运输模式出境车辆117辆（次），创满洲里公路口岸实施“甩挂”运输以来进出境车辆新高。据统计，今年上半年，通过“甩挂”运输的进出境车辆达到17019辆次。
在常态化疫情防控的背景下，满洲里海关在切实把好口岸疫情防控关口的前提下，全力支持满洲里公路口岸实行“甩挂”运输作业模式，为满洲里口岸外贸发展提供了强有力的支撑。
满洲里某货运代理公司负责人李清宇介绍：“自去年年底满洲里市政府和满洲里海关为进出口企业量身定制“甩挂”运输模式以来，真真切切地解决了疫情以来困扰我们外贸企业的一个大难题。经过半年多的运行、磨合，这种通关模式给我们减少了许多的损失，更减轻了我们企业的压力。”
面对日益增加的货物出境需求，满洲里十八里海关迅速调配人力资源，分管领导靠前指挥协调各环节“堵点”，确保口岸通关秩序平稳有序；积极协调口岸联检单位、联运企业实现新信息共享，掌握解决工作“难点”；提示相关部门关注口岸各环节疫情防控风险，聚焦防疫“焦点”，确保“甩挂”运输安全、高效运行。同时，结合“我为群众办实事” 实践活动，先后召开7次关企座谈会，了解企业实际诉求，解决“甩挂”运输中存在的问题8项。
“甩挂”运输模式自2020年12月9日运行至今，已由最初单日进出境20余辆车增长至近200辆，单辆车通关时间较此前节省了约30分钟。常态化疫情防控下，“甩挂”运输正逐步成为满洲里公路口岸提高道路货运和物流效率的重要手段，切实促进满洲里公路口岸贸易趋于正常化。
近日，在满洲里公路口岸指定区域内，一辆俄罗斯货运车头正“挂”上提前装载好中国日用杂品的挂车，驶出国门。据满洲里海关所属满洲里十八里海关副关长张文刚介绍，当天监管进出境车辆205辆（次），其中通过“甩挂”运输模式出境车辆117辆（次），创满洲里公路口岸实施“甩挂”运输以来进出境车辆新高。据统计，今年上半年，通过“甩挂”运输的进出境车辆达到17019辆次。
在常态化疫情防控的背景下，满洲里海关在切实把好口岸疫情防控关口的前提下，全力支持满洲里公路口岸实行“甩挂”运输作业模式，为满洲里口岸外贸发展提供了强有力的支撑。
满洲里某货运代理公司负责人李清宇介绍：“自去年年底满洲里市政府和满洲里海关为进出口企业量身定制“甩挂”运输模式以来，真真切切地解决了疫情以来困扰我们外贸企业的一个大难题。经过半年多的运行、磨合，这种通关模式给我们减少了许多的损失，更减轻了我们企业的压力。”
面对日益增加的货物出境需求，满洲里十八里海关迅速调配人力资源，分管领导靠前指挥协调各环节“堵点”，确保口岸通关秩序平稳有序；积极协调口岸联检单位、联运企业实现新信息共享，掌握解决工作“难点”；提示相关部门关注口岸各环节疫情防控风险，聚焦防疫“焦点”，确保“甩挂”运输安全、高效运行。同时，结合“我为群众办实事” 实践活动，先后召开7次关企座谈会，了解企业实际诉求，解决“甩挂”运输中存在的问题8项。
“甩挂”运输模式自2020年12月9日运行至今，已由最初单日进出境20余辆车增长至近200辆，单辆车通关时间较此前节省了约30分钟。常态化疫情防控下，“甩挂”运输正逐步成为满洲里公路口岸提高道路货运和物流效率的重要手段，切实促进满洲里公路口岸贸易趋于正常化。
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