【在“作死”边缘反复试探#区块链#的网易】日前，网易斥资5亿打造的网游巨制《逆水寒》上线挖矿功能，声称玩家可以在游戏内挖掘名为“伏羲通宝”的token。而此时距离九四一周年刚刚过去两天，关于禁止艾希欧、禁止加密数字货币交易的严厉斥责仍余音绕耳，正因如此，此次《逆水寒》的更新引起了巨大的争议。https://t.cn/Rs3t0kp
豪华品牌的2.0T，还会有新花样么？
在发动机Downsizing以及涡轮化的这条路上，各大豪华品牌产品线，上至旗舰级轿车A8L、7系，下至紧凑级轿车A3、1系，都不约而同地出现了2.0T发动机的身影。
然而在这件看似巧合的事情里面，其实还隐藏了蛮多必然的因素。估计很多人都会有疑问，既然要达到低油耗和动力性能的兼顾，为何只能从2.0L这个排量入手，而不是1.8L、1.5L又或者是2.5L甚至更高的呢？
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最简单的理由就是利润
2008年9月1日，我国正式调整汽车消费税，大幅度提升大排量的税率，3.0~4.0升排量税率为12%，4.0升以上更是高达40%，无形中厂商增加了很大的成本。从下图中也不难看出，2.0升排量是一个明显的分水岭。作为全球最大的汽车消费市场之一，各大汽车厂商怎么会放任利润白白流失。
毋庸置疑，当今的汽车行业已成为诸多国家的经济命脉之一，而不断更新的法规对于行业发展有着极大的影响。不管是欧标、LEV还是国标，都对汽车尾气排放量和尾气中的气体含量有越来越严苛的限制，这也是吻合节能减排的环保大趋势。
加州LEVIII标准,2015年开始实施。
点此查看排放参考指南：https://t.cn/R3PlN7e
欧6，2014年开始实施。
节能减排这个命题不止是要限制汽车尾气中各种有害气体的排放，最终的目的还是要控制汽车尾气的总体排放量。而为了实现降低油耗的目的，还是得从发动机入手。
不得不承认，基础排量更高的前提下再加入涡轮增压技术，确实能在保证动力输出的平顺性之余，又能把发动机的潜力挖掘出来。
同时，还有另一个关键因素，整车的轻量化对于提高燃油经济性和实现环保同样重要。
研究表明，汽车轻量化对燃油与排放的影响如下表所示。
因此，重量相对较轻的四缸发动机顺理成章地成为主流之选。
如此一来，发动机层面的减重对于整车减重的作用不言而喻了。
发动机减重并不是一个新鲜的概念，自发动机诞生以来，发动机的小型化，轻量化技术一直在发展，轻量化活塞，中空曲柄、凸轮轴，缸体改铝合金，还有一些附件使用高温非金属材料。发动机技术发展至今，不是没有出现过多缸体或者大排量的油老虎，但最终，历史还是选择了平顺性，重量，油耗都达到了优秀四缸发动机机。
在四缸发动机中，除了2.0T发动机之外， 2.5T排量的体积过大、而1.5T升排量级别的涡轮增压发动机，确实能通过更大的涡轮或者增压值来保证动力的输出，不过相应的也会带来涡轮迟滞以及高温散热等问题，噪音，平顺性，行驶质感也存在这样那样的问题。
故而2.0升排量的发动机在经济性、环保和价格方面有天然的优势，更重要的是，这个排量的动力、稳定性也是值得肯定的。所以说2.0升正好是相对平衡且高效的位置。当然了，更关键的是为了避免发动机的爆震发生，压缩比要控制在合适范围内，也就是压缩比不能过高。
无怪乎，我们历数在售的从20几万到豪华车系，从轿车到SUV，从合资到进口竟有40多款车型搭载了2.0T发动机，可见2.0T实为各大厂商从价格、性能、节能排放等角度考虑的平衡之选。
不得不承认的是，过往的2.0T发动机也存在隐形矛盾点，油耗相对于小排量涡轮来说，在低转下并无优势，相对自吸车型，则在布置，温度上面临更大的考验。2.0T的技术近年来亦限于增压技术本身的发展，除了搭载较大增压器，使用双涡管，或者机械与涡轮「双增压」这些技术中排列组合，似乎也遭遇了发展的瓶颈。
而这些瓶颈暂时也无可回避，譬如各类增压技术在高转情况下扭矩提升的疲软。而大涡轮，双增压带来的高温，耐久性等问题，亦困扰着发动机性能的进一步提升。
归根到底，汽油发动机还是得不断往更高压缩比推进，力求达到更高的热效率，来达到提升燃油经济性的目的。
所以说，避免爆震和更高的热效率，鱼和熊掌兼得一直是工程师们毕生努力的目标。只是现实告诉我们这个目标只能不断靠近，始终在期待真正意义上的两全其美。
可变压缩比发动机，顾名思义，其压缩比实现了8:1到14:1之间任意比率的变化。看似简单的比率变化，里头却蕴含了英菲尼迪工程师们将近三十年反复验证的时间。
要知道发动机气缸内的工作环境相当苛刻，在实现压缩比可变的过程中得面对包括可靠性、NVH控制以及发动机体积重量等一系列的难题，毕竟发动机在活塞连杆之间增加了Multil-ink连杆机构，从而改变活塞杆长度，进而达到改变活塞上止点的效果以后，许多相关部件都要进行耐久试验，才能保证发动机最终的量产装机。
有了可变压缩比技术的加持，就能在发动机低负载时使用高压缩比提高效率，高负载时降低压缩比以免爆震的发生。以往只存在理论上的可能，如今被英菲尼迪变为现实。这也解决了当今2.0T发动机的油耗与性能之间的最大矛盾。
已在今年北京车展上亮相发布的全新QX50正可谓英菲尼迪携汽油发动机领域的一次革命而来，2.0T也终于迎来传奇新篇。随着VC-Turbo 2.0T这一动力黑科技走入千万家，是时候甩开对6缸发动机的念想，更不必再纠结2.0T哪家强，关于动力的谈资就在这里。
在发动机Downsizing以及涡轮化的这条路上，各大豪华品牌产品线，上至旗舰级轿车A8L、7系，下至紧凑级轿车A3、1系，都不约而同地出现了2.0T发动机的身影。
然而在这件看似巧合的事情里面，其实还隐藏了蛮多必然的因素。估计很多人都会有疑问，既然要达到低油耗和动力性能的兼顾，为何只能从2.0L这个排量入手，而不是1.8L、1.5L又或者是2.5L甚至更高的呢？
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最简单的理由就是利润
2008年9月1日，我国正式调整汽车消费税，大幅度提升大排量的税率，3.0~4.0升排量税率为12%，4.0升以上更是高达40%，无形中厂商增加了很大的成本。从下图中也不难看出，2.0升排量是一个明显的分水岭。作为全球最大的汽车消费市场之一，各大汽车厂商怎么会放任利润白白流失。
毋庸置疑，当今的汽车行业已成为诸多国家的经济命脉之一，而不断更新的法规对于行业发展有着极大的影响。不管是欧标、LEV还是国标，都对汽车尾气排放量和尾气中的气体含量有越来越严苛的限制，这也是吻合节能减排的环保大趋势。
加州LEVIII标准,2015年开始实施。
点此查看排放参考指南：https://t.cn/R3PlN7e
欧6，2014年开始实施。
节能减排这个命题不止是要限制汽车尾气中各种有害气体的排放，最终的目的还是要控制汽车尾气的总体排放量。而为了实现降低油耗的目的，还是得从发动机入手。
不得不承认，基础排量更高的前提下再加入涡轮增压技术，确实能在保证动力输出的平顺性之余，又能把发动机的潜力挖掘出来。
同时，还有另一个关键因素，整车的轻量化对于提高燃油经济性和实现环保同样重要。
研究表明，汽车轻量化对燃油与排放的影响如下表所示。
因此，重量相对较轻的四缸发动机顺理成章地成为主流之选。
如此一来，发动机层面的减重对于整车减重的作用不言而喻了。
发动机减重并不是一个新鲜的概念，自发动机诞生以来，发动机的小型化，轻量化技术一直在发展，轻量化活塞，中空曲柄、凸轮轴，缸体改铝合金，还有一些附件使用高温非金属材料。发动机技术发展至今，不是没有出现过多缸体或者大排量的油老虎，但最终，历史还是选择了平顺性，重量，油耗都达到了优秀四缸发动机机。
在四缸发动机中，除了2.0T发动机之外， 2.5T排量的体积过大、而1.5T升排量级别的涡轮增压发动机，确实能通过更大的涡轮或者增压值来保证动力的输出，不过相应的也会带来涡轮迟滞以及高温散热等问题，噪音，平顺性，行驶质感也存在这样那样的问题。
故而2.0升排量的发动机在经济性、环保和价格方面有天然的优势，更重要的是，这个排量的动力、稳定性也是值得肯定的。所以说2.0升正好是相对平衡且高效的位置。当然了，更关键的是为了避免发动机的爆震发生，压缩比要控制在合适范围内，也就是压缩比不能过高。
无怪乎，我们历数在售的从20几万到豪华车系，从轿车到SUV，从合资到进口竟有40多款车型搭载了2.0T发动机，可见2.0T实为各大厂商从价格、性能、节能排放等角度考虑的平衡之选。
不得不承认的是，过往的2.0T发动机也存在隐形矛盾点，油耗相对于小排量涡轮来说，在低转下并无优势，相对自吸车型，则在布置，温度上面临更大的考验。2.0T的技术近年来亦限于增压技术本身的发展，除了搭载较大增压器，使用双涡管，或者机械与涡轮「双增压」这些技术中排列组合，似乎也遭遇了发展的瓶颈。
而这些瓶颈暂时也无可回避，譬如各类增压技术在高转情况下扭矩提升的疲软。而大涡轮，双增压带来的高温，耐久性等问题，亦困扰着发动机性能的进一步提升。
归根到底，汽油发动机还是得不断往更高压缩比推进，力求达到更高的热效率，来达到提升燃油经济性的目的。
所以说，避免爆震和更高的热效率，鱼和熊掌兼得一直是工程师们毕生努力的目标。只是现实告诉我们这个目标只能不断靠近，始终在期待真正意义上的两全其美。
可变压缩比发动机，顾名思义，其压缩比实现了8:1到14:1之间任意比率的变化。看似简单的比率变化，里头却蕴含了英菲尼迪工程师们将近三十年反复验证的时间。
要知道发动机气缸内的工作环境相当苛刻，在实现压缩比可变的过程中得面对包括可靠性、NVH控制以及发动机体积重量等一系列的难题，毕竟发动机在活塞连杆之间增加了Multil-ink连杆机构，从而改变活塞杆长度，进而达到改变活塞上止点的效果以后，许多相关部件都要进行耐久试验，才能保证发动机最终的量产装机。
有了可变压缩比技术的加持，就能在发动机低负载时使用高压缩比提高效率，高负载时降低压缩比以免爆震的发生。以往只存在理论上的可能，如今被英菲尼迪变为现实。这也解决了当今2.0T发动机的油耗与性能之间的最大矛盾。
已在今年北京车展上亮相发布的全新QX50正可谓英菲尼迪携汽油发动机领域的一次革命而来，2.0T也终于迎来传奇新篇。随着VC-Turbo 2.0T这一动力黑科技走入千万家，是时候甩开对6缸发动机的念想，更不必再纠结2.0T哪家强，关于动力的谈资就在这里。
【巴拉格：巴塞罗那准备1.1亿+0.4亿欧报价库蒂尼奥】西甲转会专家，同时也是天空体育记者巴拉格在推特上更新了关于库蒂尼奥转会动向的最新情况。
巴拉格写道：“巴塞罗那将会为库蒂尼奥送出一份报价（1.1亿欧元外加4000万欧元的附加条款），目前巴塞罗那俱乐部方面还在准备这份报价（还没有将报价发送给利物浦）。利物浦目前态度已经变得更加柔和，理想状态下他们想要一个替代者（或许可能是提早召回凯塔？）。库蒂尼奥现在就想离开，且不想踢足总杯的比赛了。这就是目前为止的情况。”
巴拉格写道：“巴塞罗那将会为库蒂尼奥送出一份报价（1.1亿欧元外加4000万欧元的附加条款），目前巴塞罗那俱乐部方面还在准备这份报价（还没有将报价发送给利物浦）。利物浦目前态度已经变得更加柔和，理想状态下他们想要一个替代者（或许可能是提早召回凯塔？）。库蒂尼奥现在就想离开，且不想踢足总杯的比赛了。这就是目前为止的情况。”
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