马钧：汽车行业大变局中 BAT将扮演怎样的角色？
BAT逐步进入汽车市场
在消费互联网从野蛮生长逐步过渡到精细化存量运营的过程中，这片领域的竞争变得愈发激烈。流量红利的消减不断促使以BAT为代表的互联网企业开拓新的增长空间。伴随着腾讯“930架构调整”，各家云服务竞争开始进入白热化的阶段，产业互联网的概念也开始吸聚越来越多的关注。BAT从消费互联网向产业互联网的转变，必然意味着成千上万行业的转型升级甚至是颠覆式改变。
同济大学汽车营销管理学院院长 马钧同济大学汽车营销管理学院院长 马钧
汽车，正在BAT的手中，构建更多的体验场景，挖掘更多的使用数据，创造更多的价值增长空间。BAT入局后的汽车行业，既可以被视为传统消费互联网的新业态延伸，同时也能代表着转型升级的产业互联网的全新发力点。
BAT对于汽车行业的布局是全方位的。财务方面，BAT积极扮演着蔚来、威马、小鹏等造车新势力的战投角色。技术方面，百度开发Apollo平台，赋能多家汽车厂商自动驾驶技术；阿里巴巴基于自家Ali OS打造斑马智行，在软硬件方面与上汽集团协同创造系统化的车联网体验；腾讯则通过车载微信、QQ音乐等社交、内容应用切入市场，试图在软件体验层面建立差异化优势。此外，在高精地图、汽车销售、垂媒社区和出行应用等领域，BAT三家也均有不同程度的入局。
面对着加速智能化的汽车行业，在互联网耕耘多年的BAT正摩拳擦掌，不断向汽车产业链的各个环节渗透，试图将整个汽车产业纳入其巨型商业版图之中。
1、更进一步的供应商形象
对于整车厂而言，全方位渗入的BAT注定有着与传统零部件供应商截然不同的形象。“Tier 0.5供应商”的诠释十分契合当下BAT在汽车产业链中的角色。
作为深耕消费互联网十余年的明星级企业，强大的商业聚集力和品牌感知度，使得BAT不仅有能力在B端整合构建“连接一切”的生态格局，同时也在C端坐拥固有的象征着“科技、智慧、进步”的品牌形象。“平台”“连接”等一直是BAT在其战略诠释中不断被提及的关键词，整合平台级解决方案的能力是BAT比其他互联网企业更能出彩的地方，这也使得BAT能够在车机系统的设计中增添更多新的又真正切合痛点的功能。而对于普通消费者，无论是配备ZF顶级变速器还是Alcantara大面积包裹的完美座舱，这些看似足以大大提升产品溢价的特点，受众也仅仅局限在汽车爱好者这一小圈子，而要想出圈，太过工程化的技术方案是无法达到预期市场效果的。与之相比，“李彦宏 自动驾驶上五环”“支付宝 停车、加油自动支付”“车载版微信首秀”这一系列话题却实实在在的引发全网关注，成为不折不扣的现象级话题。这与BAT自带的明星光环是分不开的。BAT在过去数年间已然深入广大消费者生活的方方面面，进入汽车行业，也就不会显得那么格格不入，还会自带流量，引发不小的反响。
海量数据和业务闭环，是BAT相比传统一级供应商更进一步的技术红利。传统Tier 1往往是对整车厂的具体需求开发一套产品后出售，后续很难在产品使用和体验中获得针对性的反馈，这样的一次性销售模式使得产品的研发和迭代割裂开来，整个研发效率和产品质量很难得到提高。而以BAT为代表的互联网公司的入局，正逐步改变着这样的传统研发销售模式。借助各家的云服务、智能车机系统/车载应用、用户社区等多方位立体的触点连接用户，使用过程中全流程的数据获得导入后，使得产品研发、迭代和应用不再是割裂的环节，同时利用用户数据为整车厂产品和服务的运营运维等各方面提供帮助，就此形成的业务闭环，使得BAT这样的Tier 0.5得以从单纯的零部件供应商角色跳脱出来，进而成为与整车厂协同研发的合作伙伴角色。
2、更高维度的优势
数据，自然是BAT入局汽车产业后拥有着的巨大优势的支撑。
首先，快速迭代能力是传统供应商望尘莫及的。车机版高德地图近乎一年一个大版本，一季一个小版本的升级频率，还有其实时更新的路况信息，放在任何一家传统供应商身上，都几乎是难以企及的速度。软件的快速迭代，这是BAT在过去十余年来积累的经验使然，同时也得益于数量庞大的用户群体。
构建生态，实现多场景联动，也是BAT的巨大优势所在。不同于传统供应商，BAT提供的解决方案，往往是系统级的，这使之不单单是一款应用类产品，同时还意味着让用户获得诸多便捷化用车场景的巨大可能性。基于Ali OS打造的斑马智行，使其拥有从底层连接多款应用，构建场景联动的能力。一车一ID，停车场、加油站自动支付已经切实落地付诸使用，未来当然还会有巨大的想象空间。
更为重要的是，BAT固有的用户流量池已经非常巨大。在各家整车厂激烈竞争有限的用户时，BAT能够帮助整车品牌在存量用户中精细化运营，在增量空间中定向营销。斑马会社区经历三年运营，如今已走到3.0版本。微信朋友圈广告功能的开放，也给未来为合作伙伴的定向导流增添了更多的可能性。
当然，在软件层面，BAT在各类功能方面能够成功挤出对标供应商的原因，很大程度上在于其使用免费。早在2013年，凯立德在后装车载导航电子地图市场以超过60%的份额坐享霸主地位。但随着百度、高德先后宣布免费使用，用户对于导航付费意识愈渐削弱，凯立德也不得不面临雪崩式的退出。典型的互联网打法——软件免费，增值服务收费；前向用户免费，后向广告收费——让BAT在面对传统供应商巨头时，形成以小博大的游击战格局，有着难以估量的能量。
3、自身局限与挑战
当然，汽车产业对于BAT这样的互联网公司来说，毕竟是一个全新的领域。更值得注意的是，汽车产业的发展历史远比互联网的历史深厚，往往一个小小的控制策略调教，都是需要历代工程师的积累和钻研才能达到理想。而作为新进入者，BAT对于汽车产品本身的理解局限，也是其不得不直面的短板。
首先对于购车决策而言，就与单纯一个App的安装使用决策大相径庭。毕竟，因为价格高、涉及家人共同使用等原因，购车往往是一家人共同参与决策的过程。再者，一旦购车后，颇高的沉没成本也足以让一位普通消费者在几年内不再产生换车的打算。
在用车环节，BAT目前提供的车机系统和软件也体现出了他们对于驾驶员行为习惯认知的不足。就车机地图而言，在大多德系车型上，往往会将地图导航界面中的路口放大图放置在中控屏的偏右侧，而在国内，本土车型及本土供应商提供的车机系统却与之相反，把路口放大图放在了屏幕左侧——他们认为放在更靠近驾驶员的一侧会更利于获得信息。但利用眼动仪研究发现，驾驶员在实际驾驶过程中，其目光集聚主要在中控屏的右侧，也就是说将地图关键信息放置在右侧是更为科学合理的做法。对于用车人的日常使用研究，显然国内企业尚未达到足够的深度，更毋论新进入者角色的BAT了。在这方面，相较行业的领先者，还有很长的路要走。
另外值得注意的是，驾车和乘车都涉及多场景的体验感受，那么在各种不同路况、不同区域的性能调教，也是BAT从未了解过的领域，而这又恰恰关系着自动驾驶系统的主观体验质量。而在BAT看似出彩的软件应用领域，当场景从PC、手机切换至汽车上时，又显得不尽人意。当前除了阿里巴巴与上汽集团共同开发的斑马智行系统外，百度和腾讯似乎还未能提供系统级别的车机软件解决方案，更像是一种“全家桶”似的App集合。一方面，仅仅停留在App层面的供应必然使得界面趋同，不同品牌不同车型上搭载的应用界面千篇一律，这显然是整车厂很难接受的做法。而为不同车型设计切合其风格的应用界面，抛开庞大工作量不说，这也又走到了BAT对于汽车产品和用车行为的不熟悉的领域。从另一方面来看，BAT诸侯之争导致的更大一个问题就是资源孤岛化。仅仅提供打包好的自家App资源包，或者让自家App独占车机系统应用下载资源，很难为消费者提供理想的用车体验。阿里巴巴的高德地图是最受欢迎的导航应用，而腾讯的QQ音乐是资源最丰富的内容产品，百度的Apollo又是目前市场上声量最大，也是这三家主导开发的自动驾驶系统中最接近落地的，如果能实现BAT三家资源的整合，那会是国内消费者最愿意为之买单的方案。但是，期待BAT都能在推出类似斑马的智能车机系统的同时，做到开放资源公平竞争，这显然在当下难以实现。
4、长期博弈的新格局
就未来发展态势来看，BAT与整车厂之间将会是一个长期博弈的格局。
对于那些尚处在成长期的汽车企业而言，市场地位和行业话语权尚且无法支撑他们在与BAT的合作过程中处于主导地位。相反，他们会更愿意通过出让部分主动权的方式来换取BAT的资源，而这种资源不仅仅包括软件层面的产品力，同时还意味着BAT固有的品牌影响力。积极加入Apollo联盟甚至拿出车辆出行数据、参与共建共享斑马系统，都能窥见整车厂希望借势而为的意图。
而对于那些较为强势的汽车品牌来说，BAT在他们眼中却是另一种形象。出于对汽车产品的深刻理解、对行业话语权的掌控以及对需求的引领地位，这些品牌更希望在与BAT的合作过程中优先保证自己的主动权。不论是车机版的应用软件还是智能系统，原封不动的资源供给显然无法满足他们的需求——没有哪家豪华车企能够容忍自家车的中控台界面和中低端品牌车型长得一样。在这样一种微妙的关系中，BAT对于车企的价值，就需要做到返璞归真，回到其立足之本——数据身上了。在底层为车企提供导航、通讯、内容等应用接口，而出让用户端的交互界面设计权，各方取长补短或是这种合作关系的最佳状态。
当然，BAT绝不仅仅甘当配角。同为IT企业，华为一直以来对“造车”的态度都非常暧昧，另外，在CES 2020上，Sony也高调发布自己的概念车Vision-S。BAT对各家造车新势力积极的投资布局，美团王兴以个人身份投资理想，滴滴和丰田的联手合作，都能够看出一众互联网企业对于造车这一领域的兴趣。通过各种方式逐步加强对整车厂的介入和控制，一方面能够在整车产品规划方面获得更多的话语权，通过更丰富的软件应用布局来加强自身既有流量价值的输出，另一方面也意味着构筑在竞争上游的自身软硬件产品的壁垒，这不论是着眼于车机软件和系统的装机量还是产业下游如出行领域的利润挖掘，都是极为有利的手段。更强的控制力有利于获得更多的数据入口，数据流量的提升能够进一步增强系统智能化，再转化为市场口碑和为其买单的意愿，这大概是BAT眼中对于汽车行业非常理想的商业模式了。宝沃在神州优车的手中，通过升级经销商体系，让无理由退车、维保代步等权益有了落地的可能。百度可以通过掌控庞大的行车数据对Apollo自动驾驶系统进行不断的迭代，阿里巴巴可以把零售平台嫁接到汽车上来，打造更丰富的新消费格局，腾讯也能将社交、游戏等场景在驾驶舱内做更多的新尝试。
庞大的流量和多元的场景，从新零售走到新消费，从人、货、场的关系重塑到消费场景的重构与创新，对于BAT来说，汽车就意味着新场景和新入口，他们对此的欲望绝不会止于做中间环节的参与者而已。加强汽车行业各环节的渗透和控制，必将产生更多的机遇和挑战。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
BAT逐步进入汽车市场
在消费互联网从野蛮生长逐步过渡到精细化存量运营的过程中，这片领域的竞争变得愈发激烈。流量红利的消减不断促使以BAT为代表的互联网企业开拓新的增长空间。伴随着腾讯“930架构调整”，各家云服务竞争开始进入白热化的阶段，产业互联网的概念也开始吸聚越来越多的关注。BAT从消费互联网向产业互联网的转变，必然意味着成千上万行业的转型升级甚至是颠覆式改变。
同济大学汽车营销管理学院院长 马钧同济大学汽车营销管理学院院长 马钧
汽车，正在BAT的手中，构建更多的体验场景，挖掘更多的使用数据，创造更多的价值增长空间。BAT入局后的汽车行业，既可以被视为传统消费互联网的新业态延伸，同时也能代表着转型升级的产业互联网的全新发力点。
BAT对于汽车行业的布局是全方位的。财务方面，BAT积极扮演着蔚来、威马、小鹏等造车新势力的战投角色。技术方面，百度开发Apollo平台，赋能多家汽车厂商自动驾驶技术；阿里巴巴基于自家Ali OS打造斑马智行，在软硬件方面与上汽集团协同创造系统化的车联网体验；腾讯则通过车载微信、QQ音乐等社交、内容应用切入市场，试图在软件体验层面建立差异化优势。此外，在高精地图、汽车销售、垂媒社区和出行应用等领域，BAT三家也均有不同程度的入局。
面对着加速智能化的汽车行业，在互联网耕耘多年的BAT正摩拳擦掌，不断向汽车产业链的各个环节渗透，试图将整个汽车产业纳入其巨型商业版图之中。
1、更进一步的供应商形象
对于整车厂而言，全方位渗入的BAT注定有着与传统零部件供应商截然不同的形象。“Tier 0.5供应商”的诠释十分契合当下BAT在汽车产业链中的角色。
作为深耕消费互联网十余年的明星级企业，强大的商业聚集力和品牌感知度，使得BAT不仅有能力在B端整合构建“连接一切”的生态格局，同时也在C端坐拥固有的象征着“科技、智慧、进步”的品牌形象。“平台”“连接”等一直是BAT在其战略诠释中不断被提及的关键词，整合平台级解决方案的能力是BAT比其他互联网企业更能出彩的地方，这也使得BAT能够在车机系统的设计中增添更多新的又真正切合痛点的功能。而对于普通消费者，无论是配备ZF顶级变速器还是Alcantara大面积包裹的完美座舱，这些看似足以大大提升产品溢价的特点，受众也仅仅局限在汽车爱好者这一小圈子，而要想出圈，太过工程化的技术方案是无法达到预期市场效果的。与之相比，“李彦宏 自动驾驶上五环”“支付宝 停车、加油自动支付”“车载版微信首秀”这一系列话题却实实在在的引发全网关注，成为不折不扣的现象级话题。这与BAT自带的明星光环是分不开的。BAT在过去数年间已然深入广大消费者生活的方方面面，进入汽车行业，也就不会显得那么格格不入，还会自带流量，引发不小的反响。
海量数据和业务闭环，是BAT相比传统一级供应商更进一步的技术红利。传统Tier 1往往是对整车厂的具体需求开发一套产品后出售，后续很难在产品使用和体验中获得针对性的反馈，这样的一次性销售模式使得产品的研发和迭代割裂开来，整个研发效率和产品质量很难得到提高。而以BAT为代表的互联网公司的入局，正逐步改变着这样的传统研发销售模式。借助各家的云服务、智能车机系统/车载应用、用户社区等多方位立体的触点连接用户，使用过程中全流程的数据获得导入后，使得产品研发、迭代和应用不再是割裂的环节，同时利用用户数据为整车厂产品和服务的运营运维等各方面提供帮助，就此形成的业务闭环，使得BAT这样的Tier 0.5得以从单纯的零部件供应商角色跳脱出来，进而成为与整车厂协同研发的合作伙伴角色。
2、更高维度的优势
数据，自然是BAT入局汽车产业后拥有着的巨大优势的支撑。
首先，快速迭代能力是传统供应商望尘莫及的。车机版高德地图近乎一年一个大版本，一季一个小版本的升级频率，还有其实时更新的路况信息，放在任何一家传统供应商身上，都几乎是难以企及的速度。软件的快速迭代，这是BAT在过去十余年来积累的经验使然，同时也得益于数量庞大的用户群体。
构建生态，实现多场景联动，也是BAT的巨大优势所在。不同于传统供应商，BAT提供的解决方案，往往是系统级的，这使之不单单是一款应用类产品，同时还意味着让用户获得诸多便捷化用车场景的巨大可能性。基于Ali OS打造的斑马智行，使其拥有从底层连接多款应用，构建场景联动的能力。一车一ID，停车场、加油站自动支付已经切实落地付诸使用，未来当然还会有巨大的想象空间。
更为重要的是，BAT固有的用户流量池已经非常巨大。在各家整车厂激烈竞争有限的用户时，BAT能够帮助整车品牌在存量用户中精细化运营，在增量空间中定向营销。斑马会社区经历三年运营，如今已走到3.0版本。微信朋友圈广告功能的开放，也给未来为合作伙伴的定向导流增添了更多的可能性。
当然，在软件层面，BAT在各类功能方面能够成功挤出对标供应商的原因，很大程度上在于其使用免费。早在2013年，凯立德在后装车载导航电子地图市场以超过60%的份额坐享霸主地位。但随着百度、高德先后宣布免费使用，用户对于导航付费意识愈渐削弱，凯立德也不得不面临雪崩式的退出。典型的互联网打法——软件免费，增值服务收费；前向用户免费，后向广告收费——让BAT在面对传统供应商巨头时，形成以小博大的游击战格局，有着难以估量的能量。
3、自身局限与挑战
当然，汽车产业对于BAT这样的互联网公司来说，毕竟是一个全新的领域。更值得注意的是，汽车产业的发展历史远比互联网的历史深厚，往往一个小小的控制策略调教，都是需要历代工程师的积累和钻研才能达到理想。而作为新进入者，BAT对于汽车产品本身的理解局限，也是其不得不直面的短板。
首先对于购车决策而言，就与单纯一个App的安装使用决策大相径庭。毕竟，因为价格高、涉及家人共同使用等原因，购车往往是一家人共同参与决策的过程。再者，一旦购车后，颇高的沉没成本也足以让一位普通消费者在几年内不再产生换车的打算。
在用车环节，BAT目前提供的车机系统和软件也体现出了他们对于驾驶员行为习惯认知的不足。就车机地图而言，在大多德系车型上，往往会将地图导航界面中的路口放大图放置在中控屏的偏右侧，而在国内，本土车型及本土供应商提供的车机系统却与之相反，把路口放大图放在了屏幕左侧——他们认为放在更靠近驾驶员的一侧会更利于获得信息。但利用眼动仪研究发现，驾驶员在实际驾驶过程中，其目光集聚主要在中控屏的右侧，也就是说将地图关键信息放置在右侧是更为科学合理的做法。对于用车人的日常使用研究，显然国内企业尚未达到足够的深度，更毋论新进入者角色的BAT了。在这方面，相较行业的领先者，还有很长的路要走。
另外值得注意的是，驾车和乘车都涉及多场景的体验感受，那么在各种不同路况、不同区域的性能调教，也是BAT从未了解过的领域，而这又恰恰关系着自动驾驶系统的主观体验质量。而在BAT看似出彩的软件应用领域，当场景从PC、手机切换至汽车上时，又显得不尽人意。当前除了阿里巴巴与上汽集团共同开发的斑马智行系统外，百度和腾讯似乎还未能提供系统级别的车机软件解决方案，更像是一种“全家桶”似的App集合。一方面，仅仅停留在App层面的供应必然使得界面趋同，不同品牌不同车型上搭载的应用界面千篇一律，这显然是整车厂很难接受的做法。而为不同车型设计切合其风格的应用界面，抛开庞大工作量不说，这也又走到了BAT对于汽车产品和用车行为的不熟悉的领域。从另一方面来看，BAT诸侯之争导致的更大一个问题就是资源孤岛化。仅仅提供打包好的自家App资源包，或者让自家App独占车机系统应用下载资源，很难为消费者提供理想的用车体验。阿里巴巴的高德地图是最受欢迎的导航应用，而腾讯的QQ音乐是资源最丰富的内容产品，百度的Apollo又是目前市场上声量最大，也是这三家主导开发的自动驾驶系统中最接近落地的，如果能实现BAT三家资源的整合，那会是国内消费者最愿意为之买单的方案。但是，期待BAT都能在推出类似斑马的智能车机系统的同时，做到开放资源公平竞争，这显然在当下难以实现。
4、长期博弈的新格局
就未来发展态势来看，BAT与整车厂之间将会是一个长期博弈的格局。
对于那些尚处在成长期的汽车企业而言，市场地位和行业话语权尚且无法支撑他们在与BAT的合作过程中处于主导地位。相反，他们会更愿意通过出让部分主动权的方式来换取BAT的资源，而这种资源不仅仅包括软件层面的产品力，同时还意味着BAT固有的品牌影响力。积极加入Apollo联盟甚至拿出车辆出行数据、参与共建共享斑马系统，都能窥见整车厂希望借势而为的意图。
而对于那些较为强势的汽车品牌来说，BAT在他们眼中却是另一种形象。出于对汽车产品的深刻理解、对行业话语权的掌控以及对需求的引领地位，这些品牌更希望在与BAT的合作过程中优先保证自己的主动权。不论是车机版的应用软件还是智能系统，原封不动的资源供给显然无法满足他们的需求——没有哪家豪华车企能够容忍自家车的中控台界面和中低端品牌车型长得一样。在这样一种微妙的关系中，BAT对于车企的价值，就需要做到返璞归真，回到其立足之本——数据身上了。在底层为车企提供导航、通讯、内容等应用接口，而出让用户端的交互界面设计权，各方取长补短或是这种合作关系的最佳状态。
当然，BAT绝不仅仅甘当配角。同为IT企业，华为一直以来对“造车”的态度都非常暧昧，另外，在CES 2020上，Sony也高调发布自己的概念车Vision-S。BAT对各家造车新势力积极的投资布局，美团王兴以个人身份投资理想，滴滴和丰田的联手合作，都能够看出一众互联网企业对于造车这一领域的兴趣。通过各种方式逐步加强对整车厂的介入和控制，一方面能够在整车产品规划方面获得更多的话语权，通过更丰富的软件应用布局来加强自身既有流量价值的输出，另一方面也意味着构筑在竞争上游的自身软硬件产品的壁垒，这不论是着眼于车机软件和系统的装机量还是产业下游如出行领域的利润挖掘，都是极为有利的手段。更强的控制力有利于获得更多的数据入口，数据流量的提升能够进一步增强系统智能化，再转化为市场口碑和为其买单的意愿，这大概是BAT眼中对于汽车行业非常理想的商业模式了。宝沃在神州优车的手中，通过升级经销商体系，让无理由退车、维保代步等权益有了落地的可能。百度可以通过掌控庞大的行车数据对Apollo自动驾驶系统进行不断的迭代，阿里巴巴可以把零售平台嫁接到汽车上来，打造更丰富的新消费格局，腾讯也能将社交、游戏等场景在驾驶舱内做更多的新尝试。
庞大的流量和多元的场景，从新零售走到新消费，从人、货、场的关系重塑到消费场景的重构与创新，对于BAT来说，汽车就意味着新场景和新入口，他们对此的欲望绝不会止于做中间环节的参与者而已。加强汽车行业各环节的渗透和控制，必将产生更多的机遇和挑战。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
如何为去世的父母眷属超度增福？
梦参老和尚
【复次观世音菩萨。若未来世有男子女人。或乳哺时。或三岁。五岁。十岁以下。亡失父母。乃及亡失兄弟姊妹。是人年既长大。思忆父母及诸眷属。不知落在何趣。生何世界。生何天中。
是人若能塑画地藏菩萨形像。乃至闻名。一瞻一礼。一日至七日。莫退初心。闻名见形。瞻礼供养。是人眷属。假因业故。堕恶趣者。计当劫数。
承斯男女。兄弟。姊妹塑画地藏形像。瞻礼功德。寻即解脱。生人天中。受胜妙乐。是人眷属。如有福力。已生人天。受胜妙乐者。即承斯功德。转增圣因。受无量乐。】
“复次观世音菩萨”，就是地藏菩萨的功德之大，佛对观世音菩萨一件一件说，“复次”，就是又一种情况。“若未来世”，或者是男人，或者是女人，从小到大，“或乳哺时”，刚生下来吃奶的时候，乃至于到三岁、五岁、十岁以下，命很苦，很小的时候就没有父母了，孤儿，就亡失父母了，不但父母亡失，乃至于兄弟、姊妹，或者姊姊、妹妹，自己的亲属哥哥、弟弟。
小时候这时候自己不懂，也记不得了，等到长大成人了之后，就想父母，想自己的弟兄姊妹。但是都死过了，不知道死到什么方去了，生何地方，生何世界，生何天人。就是自己想望，在幼年之间，把自己至亲骨肉都离开死亡了，等他长大了，回忆了，要想见，或者想见自己父母，想见弟兄姊妹。
这个人若能见到地藏菩萨形像，或者塑地藏菩萨形像，乃至闻到地藏菩萨名号，一瞻一礼，只礼一拜，一至七日，一天到七天，至诚恳切的。就是最初发心的时候，一直到七天还不退初心，还是最初发心那个愿望。
如果是闻地藏菩萨名，或者见到地藏菩萨所塑的像，瞻礼供养，求什么呢？就求见自己的亡人。那这个人眷属“假因业故”，他的眷属各有各的业，业是堕到恶趣当中去了。那时间有很长的，“计当劫数”。但是得到他弟兄姊妹给他这样地供养地藏菩萨形像，“瞻礼功德”，他就能得到解脱。
如果咱们对于求自己过去的父母、弟兄姊妹，或者六亲眷属，或者朋友，或者别人请求咱们代给他回向，你至诚恳切地给他做，使那个受回向者能够离苦得乐。离开苦了，不受苦难了，会得到幸福了。离开苦难得到幸福，假你给他礼拜、回向功德。
最好是念《地藏经》，或者念地藏圣号。因为假你给他回向，做这个功德之后，他就生人天中去了，或者生在人中，或者生在天中，再不受苦难了。生到人天中，一定生活很幸福的。
如果你给回向的人，他的本身就有福德、有力量，已经生到人天中了，那你这一念、一回向，增加他的力量，增加他的功德，使他更增胜了，能够增长圣因，“受无量乐”。
【是人更能三七日中。一心瞻礼地藏形像。念其名字。满于万遍。当得菩萨现无边身。具告是人眷属生界。或于梦中菩萨现大神力。亲领是人。于诸世界。见诸眷属。】
“是人更能三七日中，一心瞻礼地藏形像，念其名字，满于万遍，当得菩萨现无边身，具告是人眷属生界。”就是求六亲眷属这个，前头是说他一礼一拜，假使说他经过三七二十一天，至诚恳切地念地藏菩萨圣号，瞻礼地藏菩萨形像，念圣号一定要满一万声，一万声为标准。
但是这个看你的功力如何。你想求一件事，或者发了一个愿，想满你这个愿，你念一万声地藏圣号，你自己感觉到有把握没有，自己也能知道；心里很欢喜，心里很满足了，没有恐怖感了，那你这一万声就灵了。
你想赴一个地方，那地方很危险，或者你去不了，路途障碍很多，那你念一万声；效果不够，那你就加十倍，一万声不行，念十万声。一万声大概一天就行了，十万声一天不行了。或者打一个七，或者怎么样。如果十万声还不行，这得自己有把握，你自己求完了，你自己心里头有把握，能知道力量够不够。
你感觉着十万声力量还不够，再加十倍，念一百万声。你这个念下来，我想再业障重的，也能自己就安了，感觉着没问题了。但是这个你起码得一个月，一百万声，你一天念三万声，十天才三十万声，你得一个月。这得看，你自己看你自己的功力。或者见相，见到地藏菩萨相好，梦中见相，地藏菩萨警示你了，那你就有力量了。
或于梦中地藏菩萨来了，现大神力。或者你求，我要见见我死去的妈妈，她生到哪道去了？前头第一品、第四品，婆罗门女、光目女就是要见她妈妈，求让她妈妈得好处，那她就灵了，佛现身告诉她。
你求的相应了。咱们都叫相应，就是学瑜伽法，瑜伽法就叫“相应”，你所修这些都叫瑜伽，瑜伽就翻“相应”的意思。就是你求的得到了，菩萨给你现了，或是在梦中，菩萨领你去看，到各个世界，那你妈妈在哪界，多数都是妈妈，效果非常的灵。
梦参老和尚
【复次观世音菩萨。若未来世有男子女人。或乳哺时。或三岁。五岁。十岁以下。亡失父母。乃及亡失兄弟姊妹。是人年既长大。思忆父母及诸眷属。不知落在何趣。生何世界。生何天中。
是人若能塑画地藏菩萨形像。乃至闻名。一瞻一礼。一日至七日。莫退初心。闻名见形。瞻礼供养。是人眷属。假因业故。堕恶趣者。计当劫数。
承斯男女。兄弟。姊妹塑画地藏形像。瞻礼功德。寻即解脱。生人天中。受胜妙乐。是人眷属。如有福力。已生人天。受胜妙乐者。即承斯功德。转增圣因。受无量乐。】
“复次观世音菩萨”，就是地藏菩萨的功德之大，佛对观世音菩萨一件一件说，“复次”，就是又一种情况。“若未来世”，或者是男人，或者是女人，从小到大，“或乳哺时”，刚生下来吃奶的时候，乃至于到三岁、五岁、十岁以下，命很苦，很小的时候就没有父母了，孤儿，就亡失父母了，不但父母亡失，乃至于兄弟、姊妹，或者姊姊、妹妹，自己的亲属哥哥、弟弟。
小时候这时候自己不懂，也记不得了，等到长大成人了之后，就想父母，想自己的弟兄姊妹。但是都死过了，不知道死到什么方去了，生何地方，生何世界，生何天人。就是自己想望，在幼年之间，把自己至亲骨肉都离开死亡了，等他长大了，回忆了，要想见，或者想见自己父母，想见弟兄姊妹。
这个人若能见到地藏菩萨形像，或者塑地藏菩萨形像，乃至闻到地藏菩萨名号，一瞻一礼，只礼一拜，一至七日，一天到七天，至诚恳切的。就是最初发心的时候，一直到七天还不退初心，还是最初发心那个愿望。
如果是闻地藏菩萨名，或者见到地藏菩萨所塑的像，瞻礼供养，求什么呢？就求见自己的亡人。那这个人眷属“假因业故”，他的眷属各有各的业，业是堕到恶趣当中去了。那时间有很长的，“计当劫数”。但是得到他弟兄姊妹给他这样地供养地藏菩萨形像，“瞻礼功德”，他就能得到解脱。
如果咱们对于求自己过去的父母、弟兄姊妹，或者六亲眷属，或者朋友，或者别人请求咱们代给他回向，你至诚恳切地给他做，使那个受回向者能够离苦得乐。离开苦了，不受苦难了，会得到幸福了。离开苦难得到幸福，假你给他礼拜、回向功德。
最好是念《地藏经》，或者念地藏圣号。因为假你给他回向，做这个功德之后，他就生人天中去了，或者生在人中，或者生在天中，再不受苦难了。生到人天中，一定生活很幸福的。
如果你给回向的人，他的本身就有福德、有力量，已经生到人天中了，那你这一念、一回向，增加他的力量，增加他的功德，使他更增胜了，能够增长圣因，“受无量乐”。
【是人更能三七日中。一心瞻礼地藏形像。念其名字。满于万遍。当得菩萨现无边身。具告是人眷属生界。或于梦中菩萨现大神力。亲领是人。于诸世界。见诸眷属。】
“是人更能三七日中，一心瞻礼地藏形像，念其名字，满于万遍，当得菩萨现无边身，具告是人眷属生界。”就是求六亲眷属这个，前头是说他一礼一拜，假使说他经过三七二十一天，至诚恳切地念地藏菩萨圣号，瞻礼地藏菩萨形像，念圣号一定要满一万声，一万声为标准。
但是这个看你的功力如何。你想求一件事，或者发了一个愿，想满你这个愿，你念一万声地藏圣号，你自己感觉到有把握没有，自己也能知道；心里很欢喜，心里很满足了，没有恐怖感了，那你这一万声就灵了。
你想赴一个地方，那地方很危险，或者你去不了，路途障碍很多，那你念一万声；效果不够，那你就加十倍，一万声不行，念十万声。一万声大概一天就行了，十万声一天不行了。或者打一个七，或者怎么样。如果十万声还不行，这得自己有把握，你自己求完了，你自己心里头有把握，能知道力量够不够。
你感觉着十万声力量还不够，再加十倍，念一百万声。你这个念下来，我想再业障重的，也能自己就安了，感觉着没问题了。但是这个你起码得一个月，一百万声，你一天念三万声，十天才三十万声，你得一个月。这得看，你自己看你自己的功力。或者见相，见到地藏菩萨相好，梦中见相，地藏菩萨警示你了，那你就有力量了。
或于梦中地藏菩萨来了，现大神力。或者你求，我要见见我死去的妈妈，她生到哪道去了？前头第一品、第四品，婆罗门女、光目女就是要见她妈妈，求让她妈妈得好处，那她就灵了，佛现身告诉她。
你求的相应了。咱们都叫相应，就是学瑜伽法，瑜伽法就叫“相应”，你所修这些都叫瑜伽，瑜伽就翻“相应”的意思。就是你求的得到了，菩萨给你现了，或是在梦中，菩萨领你去看，到各个世界，那你妈妈在哪界，多数都是妈妈，效果非常的灵。
还寿生债
寿生债又称阴债或者人皮债，
是人在投生之前向冥府的官吏所借的银钱，
可是在人喝完孟婆汤以后自然就忘记了。
当人出生时根本就不记得了，
但是冥府可是没有忘记。
所以说阴债人人皆有，
我们当中的少数人一生健康平安，
一帆风顺，
很少会想到求神问卜，
可能一辈子没听说过阴债的事情；
但是绝大多数人可能在事业、婚姻、身体等各个方面会有些问题，
感觉有压力和负担，
这就是阴债的作用，
提醒你不要忘记，
需要填还寿生冥债…
人生在世，钱不是最需要的，
可是没有钱是万万不能的。
还阴债后可得现世安乐,出入平安通达,愿望达成,吉无不利，会改变很多事情的结果，财源，事业，感情等方面会有很大改观，有意想不到的收获…
人的命运=前世的因+祖宗的德+八字的格+现世的行
一、闭祸门，开财门
人人都有两扇门：
闭上祸门：
人的前世做过一些恶事，
有很多冤亲债主会来找你麻烦，
要是不化解，
这些冤亲债主就会通过祸门来加害你，
如此情况下你要想发财就难之又难了。
所以要先还债，
从此把祸门闭上，
钱财才能如愿而来。
打开财门：
还清债后，先要把财门打开，否则钱财还是无法进来，就算你拼命努力，到头来还是一场空。
二、
补阴库、开阳库
人人都有两个库
补阴库：
人人都要还清阴中财库，
由于人今生所受跟前世的功德业障皆有一定的因果关系，
所以我们前生所做之业或所欠之财在今世必须还清。
补阴中财库，
主要是帮人还清前生所欠之债，
冤亲债主才不会来讨债，
扰乱我们在世的安宁,
故可保护在生者事事顺利、小人远离、进财如意。
开阳库：
人人都要打开阳中财库，
有的人天天能赚到钱财，
就是不知钱花到哪去了，
天天赚钱就是没钱，
这就是命中阳财库没打开或是太小，
这些都需要做法来打开或补齐阴库才会慢慢好转
所以你必须要
开财门，闭祸门，
补阴库，开阳库，
填还寿生冥债，
还有少亡之冤亲需打点，
堕胎之婴灵等等冤仇需化解，
该开的开，该补的补，该闭的闭…
你的生活才有粮食吃，
才会有财富享用一生，
你的人生定会一帆风顺！
按《太上五斗受生经》云：
凡人性命皆由九天生气，
五斗星君本位元辰主照。
若复有人能知根本，
但遇三元五腊本命元辰北斗下日，
严置坛场，
随力斋醮供养五方五老众圣五斗星君本命元辰，醮献钱财以答众真，
注我生身得生人世，
获遇大道廕佑之恩。
当生之时，
天曹地府许欠本命钱财，
各依生相所定贯数，
毫不差殊。
若有善男信女修诸善果，
醮还受生钱即得见安乐世，
衣食自然、出入亨通、吉无不利，
过世之后，苦恼不经。
是故人之受生，
有赖天地曹官贷以若干「贷款」，
借用库财来人间运用，
而贷款金额之计算标准，
概以信人生日时之天干地支为据。
盖诸信人不同之生时干支，
有不同之曹官掌管，
其中天干属天曹；
地支归于地（阴）曹，
除了用功德资财来回报外，
亦可延请法师、道士，依科仪炼化冥财，
填补向天地曹官、受生院等库官所借的库财，
填补归还，祈求冥阳共利。
若有付出努力却财运不佳、
或者赚到钱却守不住，
常常莫名其妙地开销花费，
为损友所累，
造成钱财的损失，
也就是能开源而无法节流者，
皆可借用补财库或开财库法事，
请天曹掌财禄司、冥府受生院十二库官、水府财库曹官做主，
依所缺失的方面进呈进文疏、广作法会功德，
藉以通关补运，
并配合招财科仪达成目的。
当然最好能兼补运途，
加强元神光彩，
更重要地是及早悔过，
广行善事，
广结善缘，
如此方能事半功倍。
在受生经中是根据人出生的年份天干来计算填还多少，
又根据人生的地支把所欠之债还交到天曹地府的某一库中。
此法是为人受胎下生后所欠阴债，
多用在：
还债、祈愿、转运、延年益寿、免灾、忏悔等方面，
其目的是使人了却今生前生及长辈欠的阴债从而达到消减罪孽、解除业障。
受生债解说;
所谓受生债又名寿生债,
为人受胎下生后所欠阴债.
道教经典都有所记载.
大体多用在:
还债,祈愿,转运,延年益寿,免灾,忏悔等方面,
经文说:
当生之先,
灵魂在天曹地府都曾许愿.
来世当受生人之时
需要还本命银钱即受生债.
不许此愿不许受生人间.
永在地狱内受苦.
生人必还此债。
寿生债又称阴债或者人皮债，
是人在投生之前向冥府的官吏所借的银钱，
可是在人喝完孟婆汤以后自然就忘记了。
当人出生时根本就不记得了，
但是冥府可是没有忘记。
所以说阴债人人皆有，
我们当中的少数人一生健康平安，
一帆风顺，
很少会想到求神问卜，
可能一辈子没听说过阴债的事情；
但是绝大多数人可能在事业、婚姻、身体等各个方面会有些问题，
感觉有压力和负担，
这就是阴债的作用，
提醒你不要忘记，
需要填还寿生冥债…
人生在世，钱不是最需要的，
可是没有钱是万万不能的。
还阴债后可得现世安乐,出入平安通达,愿望达成,吉无不利，会改变很多事情的结果，财源，事业，感情等方面会有很大改观，有意想不到的收获…
人的命运=前世的因+祖宗的德+八字的格+现世的行
一、闭祸门，开财门
人人都有两扇门：
闭上祸门：
人的前世做过一些恶事，
有很多冤亲债主会来找你麻烦，
要是不化解，
这些冤亲债主就会通过祸门来加害你，
如此情况下你要想发财就难之又难了。
所以要先还债，
从此把祸门闭上，
钱财才能如愿而来。
打开财门：
还清债后，先要把财门打开，否则钱财还是无法进来，就算你拼命努力，到头来还是一场空。
二、
补阴库、开阳库
人人都有两个库
补阴库：
人人都要还清阴中财库，
由于人今生所受跟前世的功德业障皆有一定的因果关系，
所以我们前生所做之业或所欠之财在今世必须还清。
补阴中财库，
主要是帮人还清前生所欠之债，
冤亲债主才不会来讨债，
扰乱我们在世的安宁,
故可保护在生者事事顺利、小人远离、进财如意。
开阳库：
人人都要打开阳中财库，
有的人天天能赚到钱财，
就是不知钱花到哪去了，
天天赚钱就是没钱，
这就是命中阳财库没打开或是太小，
这些都需要做法来打开或补齐阴库才会慢慢好转
所以你必须要
开财门，闭祸门，
补阴库，开阳库，
填还寿生冥债，
还有少亡之冤亲需打点，
堕胎之婴灵等等冤仇需化解，
该开的开，该补的补，该闭的闭…
你的生活才有粮食吃，
才会有财富享用一生，
你的人生定会一帆风顺！
按《太上五斗受生经》云：
凡人性命皆由九天生气，
五斗星君本位元辰主照。
若复有人能知根本，
但遇三元五腊本命元辰北斗下日，
严置坛场，
随力斋醮供养五方五老众圣五斗星君本命元辰，醮献钱财以答众真，
注我生身得生人世，
获遇大道廕佑之恩。
当生之时，
天曹地府许欠本命钱财，
各依生相所定贯数，
毫不差殊。
若有善男信女修诸善果，
醮还受生钱即得见安乐世，
衣食自然、出入亨通、吉无不利，
过世之后，苦恼不经。
是故人之受生，
有赖天地曹官贷以若干「贷款」，
借用库财来人间运用，
而贷款金额之计算标准，
概以信人生日时之天干地支为据。
盖诸信人不同之生时干支，
有不同之曹官掌管，
其中天干属天曹；
地支归于地（阴）曹，
除了用功德资财来回报外，
亦可延请法师、道士，依科仪炼化冥财，
填补向天地曹官、受生院等库官所借的库财，
填补归还，祈求冥阳共利。
若有付出努力却财运不佳、
或者赚到钱却守不住，
常常莫名其妙地开销花费，
为损友所累，
造成钱财的损失，
也就是能开源而无法节流者，
皆可借用补财库或开财库法事，
请天曹掌财禄司、冥府受生院十二库官、水府财库曹官做主，
依所缺失的方面进呈进文疏、广作法会功德，
藉以通关补运，
并配合招财科仪达成目的。
当然最好能兼补运途，
加强元神光彩，
更重要地是及早悔过，
广行善事，
广结善缘，
如此方能事半功倍。
在受生经中是根据人出生的年份天干来计算填还多少，
又根据人生的地支把所欠之债还交到天曹地府的某一库中。
此法是为人受胎下生后所欠阴债，
多用在：
还债、祈愿、转运、延年益寿、免灾、忏悔等方面，
其目的是使人了却今生前生及长辈欠的阴债从而达到消减罪孽、解除业障。
受生债解说;
所谓受生债又名寿生债,
为人受胎下生后所欠阴债.
道教经典都有所记载.
大体多用在:
还债,祈愿,转运,延年益寿,免灾,忏悔等方面,
经文说:
当生之先,
灵魂在天曹地府都曾许愿.
来世当受生人之时
需要还本命银钱即受生债.
不许此愿不许受生人间.
永在地狱内受苦.
生人必还此债。
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