【韩系汽车最后的挣扎】就在几天前，起亚汽车正式发布“2030年战略规划”，列举四大核心目标：将在2030年实现整车400万台年销量；纯电动汽车120万台年销量；智能网联及自动驾驶辅助技术全产品覆盖；成为全球个性化定制车型（PBV）市场第一品牌。

一面是起亚对未来“雄心勃勃”，一面是国内股东的退股与减持。

如今的起亚就如同纷繁复杂的资讯一般，很难用一个词语简单概括。回顾起亚从“宠儿”到“弃儿”的这条道路，又像是多种情绪的交织。若要全面了解起亚在华的过往，还是要从30年前说起。https://t.cn/A66bokAk

东风分手悦达起亚，北京现代销量下滑，韩系车在国内还有救吗？

韩系车再不改变，恐怕将会被中国市场抛弃！

就在几天前，韩国现代汽车集团宣布，现代汽车集团中国区副总裁李赫竣将接任现任中国区总裁李光国的位置，并从2022年1月1日起正式生效。

现代汽车集团这个时候宣布换帅，其实也是不得已而为之。

从2002年起，现代汽车集团先后在国内成立了北京现代、东风悦达起亚、现代商用车三大整车企业，在随后的五年时间里，这三大整车企业的总产量就突破了百万台。

到了2012年之后，依托于国内经济的发展，同时得益于日系车在“钓鱼岛”问题上的受波及，北京现代和东风悦达起亚的销量一直攀升，2016年则彻底到达巅峰时刻，两家车企销量合计轻松达到了114万辆。

然而2017年之后，北京现代和东风悦达起亚的势头直转而下，销量逐年下滑的同时，也出现了逐年亏损。

以北京现代为例，2021年1-11月份的累计销量仅为32万辆，与年初定下的全年56万辆的目标相差甚远。

也正是基于状况不佳的情况下，北京现代早在今年年初就将位于北京顺义地区的第一工厂卖给了理想汽车。

阿源结语：

就在几天前，东风悦达起亚正式成为了历史，这对于韩系车来说无疑是一种打击。在当下这种环境下，新能源汽车正在不断冲击传统车企的市场，未来韩系车在国内发展如何，我们拭目以待。 https://t.cn/R2WxRiN

作为韩系车代表的#现代汽车# ，推出了伊兰特车型运动版——伊兰特N
搭配N系列的专属运动套件，前脸上部呈现出类似“X”的造型设计中网，运用黑色的涂装战斗感十足其“N”标识被嵌左端。19寸多条幅的轮毂，带有“N”标识的红色卡钳。

内饰方面，与普通版基本相同，区别在于采用大量翻毛皮材质，一体式桶椅，三幅式运动方向盘，保留了原始的机械手刹设计。

动力方面，将搭载2.0T涡轮增压发动机、最大马力达到286匹，峰值扭矩为392N·m，最高时速达到了250公里/小时，百公里加速5.3秒。

伊兰特还推出N Line的版本，搭载1.6T涡轮增压发动机，最大马力204匹，峰值扭矩达到265牛米，匹配7速双离合变速箱，定位在N车型与普通版本之间。#汽车##垂直领域点亮计划#