佩洛西窜访台湾，哪些军工会短线机会？
以下只是事件分析，不做买卖依据
红旗导弹：中兵红箭等
航母：中国船舶 中国重工 海特高新等
战斗机：成飞集团 航发动力等
火箭：中国卫星 航天电子等等，
我断定佩洛西就是美国老套路，极限施压。最后她真的不敢来，不过股市的特点就是在一个事情不明确少前就是预期，有预期就有方向。
直到佩洛西说又生病了，脚崴了，来不了了，行情结束。
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航母：中国船舶 中国重工 海特高新等
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直到佩洛西说又生病了，脚崴了，来不了了，行情结束。
【国产大飞机关键个股分析一览】
1. 中航西飞：C919 最大的机体结构供应商
中航西飞 2021 年航空产品营收 323 亿元，在主营业务占比 99%。中航西飞是我国最大的运输机研制生产基地，是我国主要的大中型运输机、轰炸机、特种飞机等飞机产品的 制造商，是新舟系列飞机、C919 大型客机、ARJ21 支线飞机、AG600 飞机以及国外民用 飞机的重要零部件供应商，为中国航空制造业首家上市公司。中航西飞是中国商飞 I 类供应商，是 C919 大型客机最大的机体结构件供应商，承担 了 C919 中机身（含中央翼）、外翼盒段等工作包，在飞机结构中占比超过 35%。2020 年 12 月，中航西飞完成重大资产置换，置入西安飞机工业（集团）有限责任公 司、陕西飞机工业（集团）有限公司、中航天水飞机工业有限责任公司等飞机整机制造及维修资产，实现对大中型飞机整机制造资产的专业化整合。
2. 航发动力：国内航空发动机制造龙头
航发动力 2021 年公司航空发动机及其衍生产品营收 318.8 亿元，占比 94.71%。作为航发集团旗下最主要的上市平台，集合了中国航发旗下多个企业单位、涉及航空发动机产 业链的多个环节。航发动力以军用发动机业务为基础，几乎垄断了当下我国所有先进航空发动机的整机集成交付市场。同时参与商用航空发动机研制，开展商发专区建设，巩固国产商用发动机核心供应商地位。在中国民用客机市场价值快速增加的背景下，商用航空发动机国产化替代收益空间大，将成为新的业绩增长点。
3. 中航沈飞：中国战机第一股
中航沈飞是集科研、生产、试验、试飞为一体的大型现代化飞机制造企业，是我国航空防务装备的主要研制基地，在航空防务装备领域具有较强的核心竞争力和领先的行业地位。在民用航空产品方面，是 C919 大型客机、ARJ21 支线飞机、空客 A220 飞机的重要零部件供应商。2021 年航空产品营收 337 亿元，在主营业务占比 98%。中航沈飞是中国商飞 I 类供应商，承担 C919 大型客机后机身、垂直尾翼、发动机吊挂、APU 舱门等机体结构的制造。2017 年，航空工业沈飞 100%股权注入中航沈飞，成为中航沈飞的唯一全资子公司，实现了核心军工资产整体上市，被誉为“中国战机第一股”。航空工业沈飞创建于 1951 年，是中国航空工业发祥地之一，被誉为“中国歼击机的摇篮”。
4. 中航重机：军民用航空锻件优势显著
中航重机 2021 年公司锻铸业务营收 65.8 亿元，占比 75%，主要面向军民两用航空装备制造行业，产品几乎覆盖国内所有飞机、发动机型号，并为国外航空企业提供配套服务。全资子公司陕西宏远、贵州安大分别为中国商飞Ⅲ类供应商，为 ARJ21 和 C919 提供各 类航空锻件。中航重机在整体模锻件、特大型钛合金锻件、难变形高温合金锻件、环形锻件精密轧制、等温精锻件、理化检测等方面的技术居国内领先水平，拥有多项专利；在高技术含量的航空材料（如各种高温合金、钛合金、特种钢、铝合金和高性能复合材料）应用工艺研究方面，居行业领先水平。
5. 中航高科：复合材料预浸料环节关键卡位
中航高科 2021 年公司新材料业务营收 36 亿元，占比 94%。全资子公司航空工业复材是我国航空复合材料行业的领跑者，在高性能树脂及预浸料技术、高性能复合材料新型结构、树脂基复合材料制造技术、金属基及陶瓷基(含 C/C)复合材料成型技术、材料表征与测试技术、先进无损检测技术等方面均处于国内领先地位。航空工业复材与航空工业制造院签署了《先进航空复合材料系列预浸料技术实施许可协议》，为国产 T800 级预浸料产业化发展创造了条件。成功入选中国商飞 CR929 前机身工作包唯一供应商，协同开展 C919 项目尾翼优化设计，内饰蜂窝入选中国商飞 QPL 目录。
6. 中航光电：航空防务高端制造互连解决
中航光电 2021 年公司连接器业务营收 126.9 亿元，占比 98%。是专业为航空及防务和高端制造提供互连解决方案的高科技企业。目前自主研发各类连接产品 300 多个系列、25 万多个品种。截至 2020 年底，公司累计获得授权专利 3500 余项，制订和修订行业标准 680 余项。公司为 C919 提供产品包括连接器、设备架等。2021 年 12 月 31 日，全资子公司中航光电（上海）有限公司在吴泾镇完成工商注册，注册资金 1 亿元。将促进形成以上海（闵行）为核心的“机载系统长三角航空产业聚集群”。同时，还将与已落户吴泾的中国商飞、中航商发等公司共同打造建设集设计、研发、制造、认证、维修、运营、服务在内的航空制造完整产业链体系。
7. 中航电子：吸收合并中航机电，公司市值近千亿
中航电子 2021 年公司航电业务营收 90.7 亿元，占比 92%，是航空工业旗下航空电子系统的专业化整合和产业化发展平台。产品谱系覆盖飞行控制系统、惯性导航系统、飞行 航姿系统、飞机参数采集系统、大气数据系统、航空照明系统、控制板主件与调光系统、飞行告警系统、电驱动与控制系统、飞行指示仪表、电气控制、传感器、敏感元器件等技 术领域。全资子公司上海航空电器有限公司、为中国商飞 I 类供应商，负责控制板组件与 调光控制系统、智能断路器板组件的开发。2022 年 6 月 10 日，中航电子、中航机电同步披露重组方案：中航电子以发行 A 股 方式换股吸收合并中航机电，并定增募集配套资金不超 50 亿元。截止停牌前 5 月 26 日 收盘市值，中航电子和中航机电分别为 397 亿元和 440 亿元，合计共 837 亿元。本次重组方案将整合航空电子系统、机电系统，优化航空工业机载板块的产业布局，形成航空机载近千亿级龙头。
8. 宝钛股份：国内钛合金行业龙头
宝钛股份是中国最大的钛及钛合金生产、科研基地，是国家高新技术企业。宝钛股份作为中国钛工业第一股于 2002 年上市。2021 年公司钛产品营收 47 亿元，在主营业务占比 93%。公司建立起“海绵钛、熔铸、锻造、板材、带材、无缝管、焊管、棒丝材、铸造、原 料处理”十大生产系统，形成 30000 吨钛铸锭和 20000 吨钛加工材生产能力。作为中国钛、锆等稀有金属国标的重要制定者，引领中国钛工业发展，建立起了完备的质保体系。宝钛股份是中国商飞Ⅲ类供应商，为 C919 提供多种规格的钛合金棒材、厚板和薄板 材料。2016 年荣获“大运工程”钛材唯一金牌供应商，并连续三届获得中国航天科技集团 优秀供应商，同时也是美国波音、法国空客、法国斯奈克玛、美国古德里奇、加拿大庞巴 迪、英国罗尔斯－罗伊斯等公司的战略合作伙伴。
9. 抚顺特钢：中国特殊钢的摇篮，打造“三高一特”
抚顺特钢是我国特殊钢材料重要的研发和生产基地，被誉为“中国特殊钢的摇篮”。2021 年公司钢铁产品营收 73 亿元，在主营业务占比 99%。抚顺特钢形成以“三高一特”（高温合金、超高强度钢、高档工模具钢、特种不锈钢）为核心产品，拥有包括高温合金、超高强度钢、不锈钢等重点产品在内的 5400 多个牌号 特殊钢材料的生产经验。具备年产能钢 95 万吨，材 77 万吨的能力。抚顺特钢超高强度钢产品纯洁度及综合性能国内领先，部分产品实物质量已经达到或超过国外领先产品的实物水平。抚顺特钢是中国商飞Ⅲ类供应商，联合宝钢特钢试制的国产超高强度 300M 钢用于 C919 飞机起落架，实现和支撑了 C919 超高强度 300M 钢的“中国制造”。
10. 光威复材：碳纤维产业链完善，主持制定 2 项国标
光威复材 2021 年公司复合材料业务营收 25.4 亿元，占比 97%，是国内碳纤维行业第一家 A 股上市公司。公司形成了从原丝开始的碳纤维、织物、树脂、高性能预浸材料、复合材料制品的完整产业链布局，是目前国内碳纤维行业生产品种最全、生产技术最先 进、产业链最完整的龙头企业之一。
光威复材主要产品包括GQ3522/GQ4522/QZ5526/QM4035等系列化的碳纤维及织物、碳纤维预浸料、玻璃纤维预浸料、碳纤维复合材料制品等产品，并具备碳纤维及碳纤维复合材料生产设备制造及生产线建设能力。产品主要应用领域分为国防军工和民用两大板 块。T300 碳纤维、阻燃预浸料生产过程控制获中国商飞 PCD 预批准。光威复材聘请国内碳纤维及复合材料领域的多位权威专家担任技术顾问，并与国内 10 余所高校和科研院所建立了战略合作关系。光威复材主持制定了《聚丙烯腈基碳纤维》和《碳纤维预浸料》两项国家标准，先后获得专利 142 项。
11. 中复神鹰：民用碳纤维龙头，获国家科技进步一等奖
中复神鹰隶属于中国建材集团有限公司，是集碳纤维及其复合材料研发、生产、销售为一体的国家高新技术企业。公司于 2022 年 4 月 6 日在上海证券交易所成功上市。中复神鹰系统掌握了 T700 级、T800 级、M30 级、M35 级千吨级技术以及 T1000 级、M40 级百吨级技术，建成国内首条千吨级干喷湿纺碳纤维产业化生产线、首个万吨碳纤维生产基地。2018 年 1 月，中复神鹰以第一完成单位获国家科学技术进步一等奖，是我国碳纤维 行业所获得的最高奖项。以主要起草单位身份参与《聚丙烯腈基碳纤维》国家标准的制定，《聚丙烯腈基碳纤维原丝》行业标准的制定。2021 年 8 月 18 日，公司“碳纤维航空应用研发及制造”项目在上海临港新片区大飞 机园开工。项目将由子公司中复神鹰(上海)科技有限公司负责实施，专注于航空树脂、航空用碳纤维中间制品和成型工艺的研发和制造，致力于促进国产碳纤维复材产业的高端化应用。
1. 中航西飞：C919 最大的机体结构供应商
中航西飞 2021 年航空产品营收 323 亿元，在主营业务占比 99%。中航西飞是我国最大的运输机研制生产基地，是我国主要的大中型运输机、轰炸机、特种飞机等飞机产品的 制造商，是新舟系列飞机、C919 大型客机、ARJ21 支线飞机、AG600 飞机以及国外民用 飞机的重要零部件供应商，为中国航空制造业首家上市公司。中航西飞是中国商飞 I 类供应商，是 C919 大型客机最大的机体结构件供应商，承担 了 C919 中机身（含中央翼）、外翼盒段等工作包，在飞机结构中占比超过 35%。2020 年 12 月，中航西飞完成重大资产置换，置入西安飞机工业（集团）有限责任公 司、陕西飞机工业（集团）有限公司、中航天水飞机工业有限责任公司等飞机整机制造及维修资产，实现对大中型飞机整机制造资产的专业化整合。
2. 航发动力：国内航空发动机制造龙头
航发动力 2021 年公司航空发动机及其衍生产品营收 318.8 亿元，占比 94.71%。作为航发集团旗下最主要的上市平台，集合了中国航发旗下多个企业单位、涉及航空发动机产 业链的多个环节。航发动力以军用发动机业务为基础，几乎垄断了当下我国所有先进航空发动机的整机集成交付市场。同时参与商用航空发动机研制，开展商发专区建设，巩固国产商用发动机核心供应商地位。在中国民用客机市场价值快速增加的背景下，商用航空发动机国产化替代收益空间大，将成为新的业绩增长点。
3. 中航沈飞：中国战机第一股
中航沈飞是集科研、生产、试验、试飞为一体的大型现代化飞机制造企业，是我国航空防务装备的主要研制基地，在航空防务装备领域具有较强的核心竞争力和领先的行业地位。在民用航空产品方面，是 C919 大型客机、ARJ21 支线飞机、空客 A220 飞机的重要零部件供应商。2021 年航空产品营收 337 亿元，在主营业务占比 98%。中航沈飞是中国商飞 I 类供应商，承担 C919 大型客机后机身、垂直尾翼、发动机吊挂、APU 舱门等机体结构的制造。2017 年，航空工业沈飞 100%股权注入中航沈飞，成为中航沈飞的唯一全资子公司，实现了核心军工资产整体上市，被誉为“中国战机第一股”。航空工业沈飞创建于 1951 年，是中国航空工业发祥地之一，被誉为“中国歼击机的摇篮”。
4. 中航重机：军民用航空锻件优势显著
中航重机 2021 年公司锻铸业务营收 65.8 亿元，占比 75%，主要面向军民两用航空装备制造行业，产品几乎覆盖国内所有飞机、发动机型号，并为国外航空企业提供配套服务。全资子公司陕西宏远、贵州安大分别为中国商飞Ⅲ类供应商，为 ARJ21 和 C919 提供各 类航空锻件。中航重机在整体模锻件、特大型钛合金锻件、难变形高温合金锻件、环形锻件精密轧制、等温精锻件、理化检测等方面的技术居国内领先水平，拥有多项专利；在高技术含量的航空材料（如各种高温合金、钛合金、特种钢、铝合金和高性能复合材料）应用工艺研究方面，居行业领先水平。
5. 中航高科：复合材料预浸料环节关键卡位
中航高科 2021 年公司新材料业务营收 36 亿元，占比 94%。全资子公司航空工业复材是我国航空复合材料行业的领跑者，在高性能树脂及预浸料技术、高性能复合材料新型结构、树脂基复合材料制造技术、金属基及陶瓷基(含 C/C)复合材料成型技术、材料表征与测试技术、先进无损检测技术等方面均处于国内领先地位。航空工业复材与航空工业制造院签署了《先进航空复合材料系列预浸料技术实施许可协议》，为国产 T800 级预浸料产业化发展创造了条件。成功入选中国商飞 CR929 前机身工作包唯一供应商，协同开展 C919 项目尾翼优化设计，内饰蜂窝入选中国商飞 QPL 目录。
6. 中航光电：航空防务高端制造互连解决
中航光电 2021 年公司连接器业务营收 126.9 亿元，占比 98%。是专业为航空及防务和高端制造提供互连解决方案的高科技企业。目前自主研发各类连接产品 300 多个系列、25 万多个品种。截至 2020 年底，公司累计获得授权专利 3500 余项，制订和修订行业标准 680 余项。公司为 C919 提供产品包括连接器、设备架等。2021 年 12 月 31 日，全资子公司中航光电（上海）有限公司在吴泾镇完成工商注册，注册资金 1 亿元。将促进形成以上海（闵行）为核心的“机载系统长三角航空产业聚集群”。同时，还将与已落户吴泾的中国商飞、中航商发等公司共同打造建设集设计、研发、制造、认证、维修、运营、服务在内的航空制造完整产业链体系。
7. 中航电子：吸收合并中航机电，公司市值近千亿
中航电子 2021 年公司航电业务营收 90.7 亿元，占比 92%，是航空工业旗下航空电子系统的专业化整合和产业化发展平台。产品谱系覆盖飞行控制系统、惯性导航系统、飞行 航姿系统、飞机参数采集系统、大气数据系统、航空照明系统、控制板主件与调光系统、飞行告警系统、电驱动与控制系统、飞行指示仪表、电气控制、传感器、敏感元器件等技 术领域。全资子公司上海航空电器有限公司、为中国商飞 I 类供应商，负责控制板组件与 调光控制系统、智能断路器板组件的开发。2022 年 6 月 10 日，中航电子、中航机电同步披露重组方案：中航电子以发行 A 股 方式换股吸收合并中航机电，并定增募集配套资金不超 50 亿元。截止停牌前 5 月 26 日 收盘市值，中航电子和中航机电分别为 397 亿元和 440 亿元，合计共 837 亿元。本次重组方案将整合航空电子系统、机电系统，优化航空工业机载板块的产业布局，形成航空机载近千亿级龙头。
8. 宝钛股份：国内钛合金行业龙头
宝钛股份是中国最大的钛及钛合金生产、科研基地，是国家高新技术企业。宝钛股份作为中国钛工业第一股于 2002 年上市。2021 年公司钛产品营收 47 亿元，在主营业务占比 93%。公司建立起“海绵钛、熔铸、锻造、板材、带材、无缝管、焊管、棒丝材、铸造、原 料处理”十大生产系统，形成 30000 吨钛铸锭和 20000 吨钛加工材生产能力。作为中国钛、锆等稀有金属国标的重要制定者，引领中国钛工业发展，建立起了完备的质保体系。宝钛股份是中国商飞Ⅲ类供应商，为 C919 提供多种规格的钛合金棒材、厚板和薄板 材料。2016 年荣获“大运工程”钛材唯一金牌供应商，并连续三届获得中国航天科技集团 优秀供应商，同时也是美国波音、法国空客、法国斯奈克玛、美国古德里奇、加拿大庞巴 迪、英国罗尔斯－罗伊斯等公司的战略合作伙伴。
9. 抚顺特钢：中国特殊钢的摇篮，打造“三高一特”
抚顺特钢是我国特殊钢材料重要的研发和生产基地，被誉为“中国特殊钢的摇篮”。2021 年公司钢铁产品营收 73 亿元，在主营业务占比 99%。抚顺特钢形成以“三高一特”（高温合金、超高强度钢、高档工模具钢、特种不锈钢）为核心产品，拥有包括高温合金、超高强度钢、不锈钢等重点产品在内的 5400 多个牌号 特殊钢材料的生产经验。具备年产能钢 95 万吨，材 77 万吨的能力。抚顺特钢超高强度钢产品纯洁度及综合性能国内领先，部分产品实物质量已经达到或超过国外领先产品的实物水平。抚顺特钢是中国商飞Ⅲ类供应商，联合宝钢特钢试制的国产超高强度 300M 钢用于 C919 飞机起落架，实现和支撑了 C919 超高强度 300M 钢的“中国制造”。
10. 光威复材：碳纤维产业链完善，主持制定 2 项国标
光威复材 2021 年公司复合材料业务营收 25.4 亿元，占比 97%，是国内碳纤维行业第一家 A 股上市公司。公司形成了从原丝开始的碳纤维、织物、树脂、高性能预浸材料、复合材料制品的完整产业链布局，是目前国内碳纤维行业生产品种最全、生产技术最先 进、产业链最完整的龙头企业之一。
光威复材主要产品包括GQ3522/GQ4522/QZ5526/QM4035等系列化的碳纤维及织物、碳纤维预浸料、玻璃纤维预浸料、碳纤维复合材料制品等产品，并具备碳纤维及碳纤维复合材料生产设备制造及生产线建设能力。产品主要应用领域分为国防军工和民用两大板 块。T300 碳纤维、阻燃预浸料生产过程控制获中国商飞 PCD 预批准。光威复材聘请国内碳纤维及复合材料领域的多位权威专家担任技术顾问，并与国内 10 余所高校和科研院所建立了战略合作关系。光威复材主持制定了《聚丙烯腈基碳纤维》和《碳纤维预浸料》两项国家标准，先后获得专利 142 项。
11. 中复神鹰：民用碳纤维龙头，获国家科技进步一等奖
中复神鹰隶属于中国建材集团有限公司，是集碳纤维及其复合材料研发、生产、销售为一体的国家高新技术企业。公司于 2022 年 4 月 6 日在上海证券交易所成功上市。中复神鹰系统掌握了 T700 级、T800 级、M30 级、M35 级千吨级技术以及 T1000 级、M40 级百吨级技术，建成国内首条千吨级干喷湿纺碳纤维产业化生产线、首个万吨碳纤维生产基地。2018 年 1 月，中复神鹰以第一完成单位获国家科学技术进步一等奖，是我国碳纤维 行业所获得的最高奖项。以主要起草单位身份参与《聚丙烯腈基碳纤维》国家标准的制定，《聚丙烯腈基碳纤维原丝》行业标准的制定。2021 年 8 月 18 日，公司“碳纤维航空应用研发及制造”项目在上海临港新片区大飞 机园开工。项目将由子公司中复神鹰(上海)科技有限公司负责实施，专注于航空树脂、航空用碳纤维中间制品和成型工艺的研发和制造，致力于促进国产碳纤维复材产业的高端化应用。
再传捷报！中国航发技术取得新突破，歼-20将拥有更强“中国心”

据军武次位面报道：
原创
知名军事领域创作者
【军武次位面】作者：乐乐
近日，网络上流传出国产歼-20隐身战斗机，正在进行新一轮发动机测试的消息。目前主流观点认为，这是歼-20在测试为其量身定做的，新一代涡扇-15高性能发动机。不过由于官方并未正式发表消息，使得此次出现的歼-20，是否搭载涡扇-15仍然存在争议，毕竟歼-20也完全有可能是搭载涡扇-10最新型号进行测试。但结合近年来歼-20和国产航空发动机的发展历史，可以确认的是，国产高性能航空发动机又取得了新的突破。
在世界各国中，先进航空发动机的演变过程非常艰难。比如说，美国当年在面对尚未解密的米格-25时，对下一代F-15提出了堪称苛刻的性能要求，为其量身定做的F-100发动机，为了保证性能，也开始大比例应用钛合金材料。为了降低技术风险，11架F-15原型机中的绝大部分，都或多或少地参与了关于发动机的试验，消耗的飞行次数和资源不知几几。然而，最终F-100还是由于设计时，对于F-15的飞行使用理念估计出错，导致早期服役的F-15，发动机频频出现喘振和空中停车事故，不得不长期在地面维护，因此得了一个“机库皇后”的雅号，最终花费了大量资源与资源对早期型F-100进行改造，才得以解决。
▲早期F-15受发动机可靠性不足困扰
经验如此丰富的美国尚且如此，更遑论在航空发动机领域，技术比较薄弱的我国了。当涡扇-10于21世纪初，结束地面试验准备上机测试时，由于原本计划搭载涡扇-10的歼-10是一款单发战斗机，对发动机的可靠性要求较高，并且项目进展明显超过涡扇-10，因此最终决定在歼-11A上搭载涡扇-10进行测试，以避免意外事故。首先，将一台涡扇-10搭载在俄罗斯提供的原版苏-27SK上，其同时还搭载一台俄制AL-31F，在基本检验飞行性能后，再在这架苏-27上搭载两台涡扇-10。然后是在歼-11A上搭载一台涡扇-10加一台AL-31F，最终才变成搭载两台涡扇-10。
▲歼-11A是第一款搭载涡扇-10的战斗机
之所以将过程设计得如此麻烦，是因为战斗机的发动机，是其最敏感的核心部件，一旦出现问题往往就是重大事故，因此，必须要小心翼翼地逐步往前发展，竭尽所能地降低意外风险，保证每一份其他部件都成熟可靠，期间的每一次转换都要进行大量飞行测试，解决暴露出来的问题。而此次流出来的资料中，歼-20使用单台发动机测试的状态，恰好与之前歼-11A使用一台涡扇-10加一台 AL-31F的状态非常像。这也是外界猜测这架歼-20，应该是搭载一台涡扇-10和一台涡扇-15的主要原因。就目前来看，这种猜测是比较合理的，也符合先进发动机发展的技术规律，当然，也不排除歼-20搭载涡扇-10最新型号，或者说进行其他测试的可能，只是说，其搭载涡扇-15的概率最大。
▲第一款大规模应用涡扇-10的战斗机是歼-11B
而之所以就此断言，国产先进涡扇发动机应该有较大的突破，是因为对中航工业来说，在不借助外力的情况下，进展到需要歼-20装机进行单发测试这一步，其实就已经是相当不菲的成就。国内航空发动机技术线路，起源于苏联提供的涡喷发动机技术，由于其技术相对简单，要求偏低，因此，国内的仿制、组装甚至简单改进过程都比较容易，甚至产生了发动机项目并不是特别困难的错觉。再加上当时国内战斗机研发过程，并不是特别合理，使得在80年代研发新战斗机时，对于发动机研发困难估计严重不足，没有投入太多资源和精力准备，最终导致“没有发动机可用”的尴尬情况。
▲早年歼-10被迫选用俄制AL-31F发动机
其中最典型的例子，当属歼轰-7。国内在70年代，从英国引进了的“斯贝”发动机，其中就包括50台整机和整套生产制造资料。然而，由于当时“斯贝”并没有合适搭载的战机，使得对“斯贝”的后续仿制生产一度陷于停顿。即使在歼轰-7项目展开，并确定搭载国产仿制“斯贝”后，相关单位投入资源也比较有限，以至于在歼轰-7即将量产时，发动机却频频出现问题，无法保证按时装机。最终，国内被迫向英国购买了80余台退役的二手“斯贝”发动机，经过检修和清点之后，最终发现有55台可用。与第一批引进的50台（去掉早期供原型机使用的10余台），成为早期歼轰-7生产的唯一动力来源，直到国产涡扇-9在2007年前后性能真正城市，歼轰-7系列的生产，才真正达到不受制约的程度。
▲歼轰-7A才真正开始搭载涡扇-9
而目前最新批次歼-20搭载的涡扇-10发动机，其核心技术来源于80年代从美国获得的CFM-56民用核心机。国内在其基础上，花费了大量精力，通过涡扇-10基础型、涡扇-10A、涡扇-10B及更新型号的不断改进，才逐步解决了可靠性、推力和稳定性等方面存在的诸多问题，最终达到供歼-20、歼-16、歼-10C这三款战斗机同时使用的程度。然而，涡扇-10受制于其最初始的核心机设计，存在着不可逾越的技术上限，本质上仍然逃不出从CFM-56演化而来的窠臼。
▲如今歼-20搭载的是涡扇-10最新型号
而在此次流出的资料中，涡扇-15既然已经进展到搭载在歼-20身上，进行单发测试的阶段，表明地面测试阶段已经完成，并且应该已在歼-16或者歼-11BS，这类更加可靠的机型上进行过测试，验证了基础性能的可靠。即使按照比较悲观的估计，涡扇-15的试飞过程，应该也已完成了约一半的进度。凭借国内在涡扇-10改进生产过程中，积累的丰富经验和装备体系，距离涡扇-15真正搭载在歼-20身上，解决其最大飞行速度和超音速巡航速度，比F-22略有不足的缺陷，进一步提高超机动性能，并不是特别遥远。届时，歼-20也将真正成为，全方位与F-22匹敌的一款先进重型战斗机，甚至能够凭借先进航电设备的后发优势，达到犹有过之的高度，从而掀开中航工业全新的一页。
老金：心芯都突破，双喜临门！！！
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据军武次位面报道：
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【军武次位面】作者：乐乐
近日，网络上流传出国产歼-20隐身战斗机，正在进行新一轮发动机测试的消息。目前主流观点认为，这是歼-20在测试为其量身定做的，新一代涡扇-15高性能发动机。不过由于官方并未正式发表消息，使得此次出现的歼-20，是否搭载涡扇-15仍然存在争议，毕竟歼-20也完全有可能是搭载涡扇-10最新型号进行测试。但结合近年来歼-20和国产航空发动机的发展历史，可以确认的是，国产高性能航空发动机又取得了新的突破。
在世界各国中，先进航空发动机的演变过程非常艰难。比如说，美国当年在面对尚未解密的米格-25时，对下一代F-15提出了堪称苛刻的性能要求，为其量身定做的F-100发动机，为了保证性能，也开始大比例应用钛合金材料。为了降低技术风险，11架F-15原型机中的绝大部分，都或多或少地参与了关于发动机的试验，消耗的飞行次数和资源不知几几。然而，最终F-100还是由于设计时，对于F-15的飞行使用理念估计出错，导致早期服役的F-15，发动机频频出现喘振和空中停车事故，不得不长期在地面维护，因此得了一个“机库皇后”的雅号，最终花费了大量资源与资源对早期型F-100进行改造，才得以解决。
▲早期F-15受发动机可靠性不足困扰
经验如此丰富的美国尚且如此，更遑论在航空发动机领域，技术比较薄弱的我国了。当涡扇-10于21世纪初，结束地面试验准备上机测试时，由于原本计划搭载涡扇-10的歼-10是一款单发战斗机，对发动机的可靠性要求较高，并且项目进展明显超过涡扇-10，因此最终决定在歼-11A上搭载涡扇-10进行测试，以避免意外事故。首先，将一台涡扇-10搭载在俄罗斯提供的原版苏-27SK上，其同时还搭载一台俄制AL-31F，在基本检验飞行性能后，再在这架苏-27上搭载两台涡扇-10。然后是在歼-11A上搭载一台涡扇-10加一台AL-31F，最终才变成搭载两台涡扇-10。
▲歼-11A是第一款搭载涡扇-10的战斗机
之所以将过程设计得如此麻烦，是因为战斗机的发动机，是其最敏感的核心部件，一旦出现问题往往就是重大事故，因此，必须要小心翼翼地逐步往前发展，竭尽所能地降低意外风险，保证每一份其他部件都成熟可靠，期间的每一次转换都要进行大量飞行测试，解决暴露出来的问题。而此次流出来的资料中，歼-20使用单台发动机测试的状态，恰好与之前歼-11A使用一台涡扇-10加一台 AL-31F的状态非常像。这也是外界猜测这架歼-20，应该是搭载一台涡扇-10和一台涡扇-15的主要原因。就目前来看，这种猜测是比较合理的，也符合先进发动机发展的技术规律，当然，也不排除歼-20搭载涡扇-10最新型号，或者说进行其他测试的可能，只是说，其搭载涡扇-15的概率最大。
▲第一款大规模应用涡扇-10的战斗机是歼-11B
而之所以就此断言，国产先进涡扇发动机应该有较大的突破，是因为对中航工业来说，在不借助外力的情况下，进展到需要歼-20装机进行单发测试这一步，其实就已经是相当不菲的成就。国内航空发动机技术线路，起源于苏联提供的涡喷发动机技术，由于其技术相对简单，要求偏低，因此，国内的仿制、组装甚至简单改进过程都比较容易，甚至产生了发动机项目并不是特别困难的错觉。再加上当时国内战斗机研发过程，并不是特别合理，使得在80年代研发新战斗机时，对于发动机研发困难估计严重不足，没有投入太多资源和精力准备，最终导致“没有发动机可用”的尴尬情况。
▲早年歼-10被迫选用俄制AL-31F发动机
其中最典型的例子，当属歼轰-7。国内在70年代，从英国引进了的“斯贝”发动机，其中就包括50台整机和整套生产制造资料。然而，由于当时“斯贝”并没有合适搭载的战机，使得对“斯贝”的后续仿制生产一度陷于停顿。即使在歼轰-7项目展开，并确定搭载国产仿制“斯贝”后，相关单位投入资源也比较有限，以至于在歼轰-7即将量产时，发动机却频频出现问题，无法保证按时装机。最终，国内被迫向英国购买了80余台退役的二手“斯贝”发动机，经过检修和清点之后，最终发现有55台可用。与第一批引进的50台（去掉早期供原型机使用的10余台），成为早期歼轰-7生产的唯一动力来源，直到国产涡扇-9在2007年前后性能真正城市，歼轰-7系列的生产，才真正达到不受制约的程度。
▲歼轰-7A才真正开始搭载涡扇-9
而目前最新批次歼-20搭载的涡扇-10发动机，其核心技术来源于80年代从美国获得的CFM-56民用核心机。国内在其基础上，花费了大量精力，通过涡扇-10基础型、涡扇-10A、涡扇-10B及更新型号的不断改进，才逐步解决了可靠性、推力和稳定性等方面存在的诸多问题，最终达到供歼-20、歼-16、歼-10C这三款战斗机同时使用的程度。然而，涡扇-10受制于其最初始的核心机设计，存在着不可逾越的技术上限，本质上仍然逃不出从CFM-56演化而来的窠臼。
▲如今歼-20搭载的是涡扇-10最新型号
而在此次流出的资料中，涡扇-15既然已经进展到搭载在歼-20身上，进行单发测试的阶段，表明地面测试阶段已经完成，并且应该已在歼-16或者歼-11BS，这类更加可靠的机型上进行过测试，验证了基础性能的可靠。即使按照比较悲观的估计，涡扇-15的试飞过程，应该也已完成了约一半的进度。凭借国内在涡扇-10改进生产过程中，积累的丰富经验和装备体系，距离涡扇-15真正搭载在歼-20身上，解决其最大飞行速度和超音速巡航速度，比F-22略有不足的缺陷，进一步提高超机动性能，并不是特别遥远。届时，歼-20也将真正成为，全方位与F-22匹敌的一款先进重型战斗机，甚至能够凭借先进航电设备的后发优势，达到犹有过之的高度，从而掀开中航工业全新的一页。
老金：心芯都突破，双喜临门！！！
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