【推荐阅读】未来航运公司：自主运输船队运营商（ASFO）
您可能听说过诸如软件即服务（SaaS）或汽车即服务（CaaS）之类的高科技行业流行语。在SaaS方案中，用户不需要安装和牺牲软件存储的一部分。取而代之的是，软件可以通过云连接运行，并具有更高的计算能力。困难的计算和模拟可以在云端的高性能计算机上运行。 CaaS是“ uberization”一词的技术性更高的版本。其他车主无需拥有自己的汽车，而是为您提供了流动性，就像在叫车时打了个招呼一样，但成本却大大降低，并且更加便捷。
“即服务”概念的想法在航运业中已经有了很长的历史。我称它为“航运即服务”（SHIPaas）。传统的定期租船合同是SHIPaaS的典型示例。随着独立船东的崛起，许多大型进出口商都租用了一批专门从事货物运输的船队。如今，您甚至可以找到无实体资产的船运公司，他们只需将船按时间租入并为最终提供客户现货租船。自有船舶还是租船也是一个投资问题。在该行业的公司化时期，即使我们不使用此术语，许多船运公司也已经发展成为SHIPaaS供应商。
另一方面，自动化正在改变很多事情。车辆逐渐自动化，办公室工作也越来越自动化。因此，我们总体上具有两个自动化方面：在航运业中，自主船舶将改变船本身，而工作场所自动化将改变船公司。在上面的图表中，我将船舶的演变标记为从1700年代到大约2050年代的SHIP x.0。考虑到重大变化，例如使用钢铁或蒸汽和柴油发电，SHIP 4.0代表了当前技术。从SHIP 4.0到7.0，我们看到了三个主要转变：1）实施带有现场监控的混合导航和机舱自动化，2）将大多数海员转移到非现场监控和操作（即远程控制），以及3）自治的自动化，即无需任何人工干预的操作。附带说明一下，用于开发上述的技术几乎已经存在。我们只是在体制适应性和实施经济性方面经历这些变化，而不是因为缺乏技术。
在业务咨询领域，领先的概念之一是自动驾驶企业或工作场所自动化。通过广泛使用诸如机器人流程自动化之类的技术以及通过转变商业运营，对办公空间的需求可能会急剧下降。根据各种咨询公司的一些最新报告，现有技术中超过30％的现有办公室工作可以实现自动化。更高水平的自动化意味着距离自主驾驶航运企业目标越来越近，在自主驾驶航运企业中，大多数办公室工作都转移到了智能系统和“机器人”上。然后，关键的决策者将专注于难以自动化的事情。正如我最近在行业活动中介绍的那样，算法交易概念也可以在投资管理中实现。因此，甚至某些财务决策也可能是自动化的。
Autono-ShipaaS和新船东
通过独立研究这些发展并将其与其他干扰隔离，我们可以预期如上所示的情况正在发生。但是，当您将许多这些想法与其他类型的干扰（例如造船业的自动化，新的动力技术）结合在一起时，总体情况也会稍有变化。该方程的一个主要组成部分是自治SHIPaaS（Autono-SHIPaaS）。 Autono-SHIPaaS改变了传统船东的面貌。随着公司转型，公司内部和公司对技术人员的需求下降。船东实体变成了以技术为主导的组织，更加注重保持计算能力。您可能会拿特斯拉作对比，特斯拉很快将成为一家主要的汽车制造商，并且已经是美国豪华轿车领域的最畅销产品。具有百年历史的传统汽车制造商无法应对特斯拉的颠覆。无人驾驶汽车将成为汽车行业的规范-与船用导航相比，无人驾驶导航是一个更加困难的算法问题。
在这样的生态系统中，新来者的市场边界可能会被消除，和/或拥有和运营船舶的要求可能会发生变化，因此看到航运业的特斯拉迅速蚕食传统市场就不足为奇了。在最近的发展中，软银和丰田引入了他们的合资企业MONET TechnologiesInc.，该公司将开发和建立面向日本市场的Autono-MaaS（移动即服务）。在此概念中，用户不需要拥有车辆。每当他们需要出行时，他们都会使用类似于Uber的应用程序来调用无人驾驶汽车，该汽车可以是私人汽车，小型巴士或适合家庭的休闲保姆车。
新船东，即自主船队运营商（ASFO），最终将使这一概念适应航运业。 ASFO将拥有由智能系统控制且人力需求最低的大型自主船队。一些技术公司可能会利用自己的能力来填补这一空白，或者一些传统的船东可能会转型为ASFO，以充分利用“先发制人”的优势。在我的分类中，ASFO是下一代船东实体（船东5.0）。
自2000年代以来，班轮运输领域的主要承运商数量已大大减少。前五名运营商控制着超过50％的市场。引入ASFO可能会加速这一趋势，并且看到更多的整合也就不足为奇了。在散货运输领域，这是一个竞争激烈的市场，有许多承运商。与班轮运输相比，这将是更具颠覆性的变化，新来的ASFO可能会重新定义游戏规则。货物装卸、港口运营和造船领域的新创新将为ASFO铺平道路，并使其更容易进入这一市场。而这对于当前的船东来说，可能被视为市场的弱点，但这对于以技术为中心的新来者来说将是一个丰硕的机遇。从战略的定义来看，技术优势可能会以一种进攻性的方式利用这个机会，瞄准那些无法进行管理转型的缓慢发展的公司的弱点。
在这种情况下，一个关键因素是船舶的推进方式。除了当前对IMO 2020硫上限的争议和挑战之外，我们预计能源将发生巨大变化。芬兰的Neste公司将在新加坡建立一个生物柴油生产基地，生物燃料技术还有很多发展。我希望液化天然气和生物燃料将引领当前的动力推进系统。但是，我所指的巨大变化是其他类型的能源发电系统。例如，当MAN Energy Solutions收购了电解技术公司H-TEC Systems 40％的股份时，我并不认为这对一家领先的发动机制造商来说是副业-我将其视为生存策略。当前，实验室中正在测试技术的发展，替代能源的成本下降的速度比人们普遍认为的要快得多。根据我正在进行的调查，化石燃料时代的终结可能比传统预测更快。
考虑到所有这些因素，潜伏期可能仍需10年，但临界点似乎并不遥远。“颠覆”这个词被滥用和夸大，已经成为我们这个时代的陈词滥调。然而，一场“真正的”颠覆可能会在不到20年内冲击该行业。它不仅会改变物质和人力，还会改变制度、组织和决策者的行为。在掠夺性战略到来之前，对机构的舒适地带感到不安，是更为明智的做法（即，未雨绸缪）。
您可能听说过诸如软件即服务（SaaS）或汽车即服务（CaaS）之类的高科技行业流行语。在SaaS方案中，用户不需要安装和牺牲软件存储的一部分。取而代之的是，软件可以通过云连接运行，并具有更高的计算能力。困难的计算和模拟可以在云端的高性能计算机上运行。 CaaS是“ uberization”一词的技术性更高的版本。其他车主无需拥有自己的汽车，而是为您提供了流动性，就像在叫车时打了个招呼一样，但成本却大大降低，并且更加便捷。
“即服务”概念的想法在航运业中已经有了很长的历史。我称它为“航运即服务”（SHIPaas）。传统的定期租船合同是SHIPaaS的典型示例。随着独立船东的崛起，许多大型进出口商都租用了一批专门从事货物运输的船队。如今，您甚至可以找到无实体资产的船运公司，他们只需将船按时间租入并为最终提供客户现货租船。自有船舶还是租船也是一个投资问题。在该行业的公司化时期，即使我们不使用此术语，许多船运公司也已经发展成为SHIPaaS供应商。
另一方面，自动化正在改变很多事情。车辆逐渐自动化，办公室工作也越来越自动化。因此，我们总体上具有两个自动化方面：在航运业中，自主船舶将改变船本身，而工作场所自动化将改变船公司。在上面的图表中，我将船舶的演变标记为从1700年代到大约2050年代的SHIP x.0。考虑到重大变化，例如使用钢铁或蒸汽和柴油发电，SHIP 4.0代表了当前技术。从SHIP 4.0到7.0，我们看到了三个主要转变：1）实施带有现场监控的混合导航和机舱自动化，2）将大多数海员转移到非现场监控和操作（即远程控制），以及3）自治的自动化，即无需任何人工干预的操作。附带说明一下，用于开发上述的技术几乎已经存在。我们只是在体制适应性和实施经济性方面经历这些变化，而不是因为缺乏技术。
在业务咨询领域，领先的概念之一是自动驾驶企业或工作场所自动化。通过广泛使用诸如机器人流程自动化之类的技术以及通过转变商业运营，对办公空间的需求可能会急剧下降。根据各种咨询公司的一些最新报告，现有技术中超过30％的现有办公室工作可以实现自动化。更高水平的自动化意味着距离自主驾驶航运企业目标越来越近，在自主驾驶航运企业中，大多数办公室工作都转移到了智能系统和“机器人”上。然后，关键的决策者将专注于难以自动化的事情。正如我最近在行业活动中介绍的那样，算法交易概念也可以在投资管理中实现。因此，甚至某些财务决策也可能是自动化的。
Autono-ShipaaS和新船东
通过独立研究这些发展并将其与其他干扰隔离，我们可以预期如上所示的情况正在发生。但是，当您将许多这些想法与其他类型的干扰（例如造船业的自动化，新的动力技术）结合在一起时，总体情况也会稍有变化。该方程的一个主要组成部分是自治SHIPaaS（Autono-SHIPaaS）。 Autono-SHIPaaS改变了传统船东的面貌。随着公司转型，公司内部和公司对技术人员的需求下降。船东实体变成了以技术为主导的组织，更加注重保持计算能力。您可能会拿特斯拉作对比，特斯拉很快将成为一家主要的汽车制造商，并且已经是美国豪华轿车领域的最畅销产品。具有百年历史的传统汽车制造商无法应对特斯拉的颠覆。无人驾驶汽车将成为汽车行业的规范-与船用导航相比，无人驾驶导航是一个更加困难的算法问题。
在这样的生态系统中，新来者的市场边界可能会被消除，和/或拥有和运营船舶的要求可能会发生变化，因此看到航运业的特斯拉迅速蚕食传统市场就不足为奇了。在最近的发展中，软银和丰田引入了他们的合资企业MONET TechnologiesInc.，该公司将开发和建立面向日本市场的Autono-MaaS（移动即服务）。在此概念中，用户不需要拥有车辆。每当他们需要出行时，他们都会使用类似于Uber的应用程序来调用无人驾驶汽车，该汽车可以是私人汽车，小型巴士或适合家庭的休闲保姆车。
新船东，即自主船队运营商（ASFO），最终将使这一概念适应航运业。 ASFO将拥有由智能系统控制且人力需求最低的大型自主船队。一些技术公司可能会利用自己的能力来填补这一空白，或者一些传统的船东可能会转型为ASFO，以充分利用“先发制人”的优势。在我的分类中，ASFO是下一代船东实体（船东5.0）。
自2000年代以来，班轮运输领域的主要承运商数量已大大减少。前五名运营商控制着超过50％的市场。引入ASFO可能会加速这一趋势，并且看到更多的整合也就不足为奇了。在散货运输领域，这是一个竞争激烈的市场，有许多承运商。与班轮运输相比，这将是更具颠覆性的变化，新来的ASFO可能会重新定义游戏规则。货物装卸、港口运营和造船领域的新创新将为ASFO铺平道路，并使其更容易进入这一市场。而这对于当前的船东来说，可能被视为市场的弱点，但这对于以技术为中心的新来者来说将是一个丰硕的机遇。从战略的定义来看，技术优势可能会以一种进攻性的方式利用这个机会，瞄准那些无法进行管理转型的缓慢发展的公司的弱点。
在这种情况下，一个关键因素是船舶的推进方式。除了当前对IMO 2020硫上限的争议和挑战之外，我们预计能源将发生巨大变化。芬兰的Neste公司将在新加坡建立一个生物柴油生产基地，生物燃料技术还有很多发展。我希望液化天然气和生物燃料将引领当前的动力推进系统。但是，我所指的巨大变化是其他类型的能源发电系统。例如，当MAN Energy Solutions收购了电解技术公司H-TEC Systems 40％的股份时，我并不认为这对一家领先的发动机制造商来说是副业-我将其视为生存策略。当前，实验室中正在测试技术的发展，替代能源的成本下降的速度比人们普遍认为的要快得多。根据我正在进行的调查，化石燃料时代的终结可能比传统预测更快。
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