【龙泉驿区加快建设“先进汽车智造区 美好生活品质城”】如今的成都经开区（龙泉驿区），沿途大道开阔，项目串珠成廊。在建项目现场塔吊林立、机器轰隆，已竣工的项目崭新整洁、蓄势待发。一汽大众、一汽丰田、沃尔沃、吉利高原、领克……一个个整车企业如雷贯耳；哈工大机器人、威马全球研发总部、智能网联创新中心、西门子全球仿真及测试技术（成都）研发中心……一颗颗潜力“新星”星罗棋布，“先进汽车智造区，美好生活品质城”，一幅高质量发展的美好画卷正在徐徐展开。https://t.cn/A6q5ppSs

12月初，上汽大众和一汽大众因为汽车芯片供应不足，缺少芯片，所以出现了短时间的停产的事情，在网络上一下子就成舆论热点了，有人担心的同时，也有不少人却说：大众汽车是因为库存车太多，缺芯片事件是炒作，目的就是消耗如今的库存车辆。目前国产车品牌没有一家停产，即便是造车新势力的小鹏汽车，蔚来汽车，理想汽车，也没有因为芯片出现停产的公告，而技术男比亚迪汽车更是宣称：芯片自足，而且还有一定余量外供。

　　很多人把比亚迪汽车比喻成汽车界的华为手机，这其实主要也是因为比亚迪坚持技术研发和积累，在吉利汽车到处收购的时候，比亚迪汽车却是一直在深耕新能源领域以及汽车上游供应产业链。

　　有人说，比亚迪汽车除了玻璃和轮胎没有生产外，其他的汽车生产配件自身都能供应，即便是目前国产自主品牌没有重视过的汽车芯片，比亚迪也早就开始自己研发生产了。

　　这次大众汽车短缺的汽车芯片，其实就是MCU，如今一辆燃油版汽车上，需要用到的几十颗MCU，涉及到了车子动力系统、娱乐系统、空调系统等，而这次大众主要缺乏的是ESP芯片和ECU等。目前我国绝大部分汽车芯片都是外购，虽然这次供应短缺有疫情的原因，但是有知情人士却说，这其实是又在炒作芯片供应，只为提高价格薅羊毛，毕竟目前只有中国的汽车市场恢复了，这和前几年三星等企业联合炒作内存芯片一样。

　　不过在众多的国产自主品牌中，比亚迪却在深谋远虑，在2004年就开始成立了比亚迪半导体公司，拥有了十多年的沉淀，面对这次很多车企出现的芯片短缺的局面时，比亚迪却放言：不仅可以自足还能有余量外供，这也意味着，比亚迪汽车不再受外国企业卡脖子了。

　　不过其实比亚迪汽车也被卡脖子了，当然这个卡脖子主要是自身产能不足，众所周知，比亚迪汉在11月卖出了1万辆，曾经大家都以为比亚迪汉产量不足主要是被刀片电池产能不足所限制，实际上，比亚迪汉四驱版本，还受到了SiC MOSFET这块小小的芯片限制，SiC芯片主要是控制新能源纯电动车后驱电机，而目前比亚迪汉采用的都是自家的SiC MOSFET芯片，特斯拉Model3四驱版本，却是采购意法半导体和英飞凌，而比亚迪目前自家的SiC MOSFET芯片产能不足，导致大家去比亚迪4S店想购买比亚迪汉EV四驱版本的时候，发现这个版本提车时间特别长。

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#中保研碰撞测试成绩# 帕萨特第二次被中保研进行碰撞测试，两次成绩完全不同的评价把中保研推到了风口浪尖，其实是中保研有苦说不出。说说我的看法！

首先声明，我不是洗白谁，如果觉得我被充值了请划走，不用往下看了。

交代一下背景：去年12月24日， 上汽大众全新帕萨特中保研碰撞成绩公布，正面25%偏置碰撞测评结果为P较差且A柱弯折，方向盘偏移导致气囊没有接住假人的头。这个成绩在中保研碰撞过的所有车型中垫底，同样由上汽大众生产的途观L倒数第二。至此，德国车给人高级、安全的形象完全崩塌。

上汽大众高度重视，因为没想到撞成这么惨。但究其原因，还是上汽大众减配严重，车身结构强度太低造成的。隔壁一汽大众迈腾虽然碰撞测试成绩也不咋地，但属于中游水平，能说得过去。

怎么解决呢？上汽大众决定加强结构重新撞一次，用成绩说话。一个厂商朋友也给我透露过，帕萨特确实在2020年对车身结构进行了优化，但是不能对外宣传，因为怕老车主组织维权活动。所以帕萨特的第二次碰撞成绩全部是优秀也就不意外了。对于上汽大众的力学工程师来说，这是一次开卷考试，如果这次成绩仍然不好，后果可想而知。

最难的就是中保研了！上汽大众申请重新测试，中保研答应了，然后测试做完了。因为车身结构做了优化，成绩很好，中保研为难了，这个成绩咋公布？里外不是人。

有些人说，第二次碰撞测试的车辆是不是送检车？当然不是了，所以测试车辆都是中保研自行购买，只不过上汽大众对所有车辆都强化了结构，随便买一辆都是改进版本，那成绩当然就上去了。

我们应该感谢有良知的碰撞机构，因为他们的实验可以让车企对安全性不得不重视，倒逼车企对车辆安全性逐步升级。希望中保研能坚持自我，不要丧失老百姓对它仅存的一点信任。