#电梯# 【#西宁# 电梯维修更新有四大难点】随着市民乘坐电梯越来越频繁，电梯安全成为社会各界关注的焦点。电梯故障、电梯维修、电梯更新等成了很多市民关注的话题。电梯更新、维修难在哪儿？7月25日，西海全媒体记者前往西宁市两个面临更换、维修电梯的小区，听听这两个小区维修、更换电梯的流程和难点。
分摊费用不同
业主想法不一
7月25日9时许，西宁市海宏壹号A区2号楼4单元的两部电梯，一部电梯显示停止运行，另一部电梯正常运行。2号楼4单元1楼，张贴着小区使用住宅维修资金业主意见签名表。
小区工作人员介绍，小区有12栋住宅楼，共有30部电梯，电梯的使用年限不到15年，但这几年部分电梯的故障率、投诉率较高，经过专业检验部门鉴定，有3部电梯存在安全隐患，所以停运了这3部电梯，其中有一部电梯已经停运了3年，业主急切期盼电梯恢复运行，保障住户出行。
为了尽快解决小区住户电梯问题，负责服务海宏壹号A区的琳溢物业公司一直在做工作。物业经理李先生介绍，一年前，物业工作人员着手小区电梯维修、更换的工作，分楼栋召集业主召开会议，听取业主们的意见和想法。
“有些业主想换质量好一点的电梯，也愿意分摊相应的费用，但更换好点的电梯，也意味着每户人家分摊的费用就会变高……”虽然业主们的想法不一，但为了大家的出行安全，大部分业主同意动用维修基金更换成新电梯，而不是维修电梯。
“动用维修基金，需要业主们签字。发通知、入户、开会，为了让业主们签字，我们一户一户做工作。”物业工作人员说。
今年，恰好赶上西宁市城西区人民政府办公室印发《城西区老旧住宅电梯修理、改造、更新工作的实施方案》，每一栋更换、维修的电梯最高可获得10万元的补贴，先申请先得，琳溢物业公司抓住机会，立即与3部存在安全隐患的电梯所在楼栋的业主商量，尽快申请项目补贴。
“业主们也很配合，目前主流程基本走完。更换一部新电梯需要30万元左右，更好的电梯需要40万元左右，除了维修基金、政府补贴，还需要业主们分摊部分费用，到时候收钱时也一定有难度，但为了住户的出行安全，这项工作还是得做。”琳溢物业公司经理李先生说，让业主分摊更换电梯的费用，涉及到租户、不同楼层的详细费用，这项工作难度不小，但他们已经做好了面对难题的准备。
部分业主不愿承担电梯维修费
电梯的初始安装、使用频率、是否文明乘梯等都会影响电梯的使用，多年来海宏壹号A区的电梯陆陆续续出过不少问题。李先生说，平时电梯的小修，基本上是由物业公司出资维修，这几年物业公司已经在电梯维修方面垫付了50多万元。
按照相关规定，对于电梯的维修、更换，应是谁使用谁出钱。“有时在维修费用也不多的情况下，物业就承担了费用，也没有让业主掏钱。”李先生说，前段时间，小区1号楼的一部电梯出现问题，物业公司先垫付了2万元的维修费用。
3年前，海宏壹号A区12号楼的一部电梯更换过主机，当时的费用是4万元，应该由业主分摊维修费用，但到现在依然还有几户业主没有交维修费。“对于这种情况，交了维修费用的业主也有意见，无奈之下，我们采取了刷卡乘电梯的办法，只让交了维修费用的业主乘坐电梯，可是后来发现没交费用的住户也能蹭上电梯。”李先生说。
小区维修资金无法使用
2010年，西宁市银色家园1期2个单元内有4部电梯投入使用。如今，由于小区电梯使用年限超过10年进入“老龄化”，电梯经常出现困人、滑梯、死机等安全问题。
“4部电梯，修完这个修那个。”在小区业主委员会主任扈女士的印象里，最近几年，小区电梯经常出现滑梯、困人等现象，因故障频发，电梯经常停运。
扈女士说，去年新的物业公司没有进驻小区前，由于电梯频繁出现故障物业没能及时维保，相关责任单位进行电梯年检时发现，因电梯使用年限较长存在老化现象，为了居民的安全，曾停运了每个单元的一部电梯。
小区居民丁先生告诉记者，一个单元有33层，那段时间一部电梯运行，在上下班、上下学等高峰时段电梯被挤得满满当当，而电梯还经常损坏，不能满足居民出行需求，还存在安全隐患。
“业主们抱怨多，之前也想过由业委会牵头申请，动用小区的维修资金大修或者更换电梯，但小区业主们的房产证因为各种原因都办不下来，所以申请受阻。”扈女士说，大修或者更换电梯事宜最终被搁置。
去年8月1日，西关大街街道办事处北气象巷社区与小区业委会聘请了新的物业公司青海瑞雅物业管理有限公司进驻小区，如何更好地处理解决坏了修、修了坏的4部故障电梯，再次成为亟待解决的问题。
收费修了电梯
故障依然存在
“当时街道和社区领导来小区查看电梯，4部电梯大修预算预计是15万元。”扈女士说，通过业主大会商议，最终街道、社区、小区业主、物业公司商定：10万元由社区动用为民服务专项资金，5万元由业主自筹，如果业主自筹资金没有完全收齐，则由物业公司拿出一部分资金垫付。
据青海瑞雅物业管理有限公司小区相关负责人马女士介绍，小区共有186户业主，每户业主需缴纳300元，目前还有3户业主没有缴纳费用。
“现在物业公司就是看4部电梯哪个配件坏了，就用业主们缴纳的费用维修，现在这4部电梯基本能正常运行。”马女士说，去年至今，物业公司利用业主们缴纳的维修费用以及公司垫付的一部分资金，更换了4部电梯的钢丝绳等配件，目前的故障率较之前大幅下降。
马女士说，可即便物业公司一直在积极维修，更换故障电梯零部件，最近，2号楼的一部电梯平均两天就坏一次，电梯维保单位也没有排查出原因。由于社区还未将10万元为民服务专项资金交给物业公司，物业公司资金并不宽裕也负担不了这笔费用，所以4部电梯还没有大修。
对此，北气象巷社区副书记喇子芸介绍，10万元的社区为民服务专项资金确实还没有转给物业公司。“物业公司还没有向社区完整提供大修电梯的相关手续，所以，社区暂时先让物业垫付这10万元，等相关的手续提供全了，我们再把钱打给物业。”（西海全媒体记者 季蓉 郭红霞 ）
分摊费用不同
业主想法不一
7月25日9时许，西宁市海宏壹号A区2号楼4单元的两部电梯，一部电梯显示停止运行，另一部电梯正常运行。2号楼4单元1楼，张贴着小区使用住宅维修资金业主意见签名表。
小区工作人员介绍，小区有12栋住宅楼，共有30部电梯，电梯的使用年限不到15年，但这几年部分电梯的故障率、投诉率较高，经过专业检验部门鉴定，有3部电梯存在安全隐患，所以停运了这3部电梯，其中有一部电梯已经停运了3年，业主急切期盼电梯恢复运行，保障住户出行。
为了尽快解决小区住户电梯问题，负责服务海宏壹号A区的琳溢物业公司一直在做工作。物业经理李先生介绍，一年前，物业工作人员着手小区电梯维修、更换的工作，分楼栋召集业主召开会议，听取业主们的意见和想法。
“有些业主想换质量好一点的电梯，也愿意分摊相应的费用，但更换好点的电梯，也意味着每户人家分摊的费用就会变高……”虽然业主们的想法不一，但为了大家的出行安全，大部分业主同意动用维修基金更换成新电梯，而不是维修电梯。
“动用维修基金，需要业主们签字。发通知、入户、开会，为了让业主们签字，我们一户一户做工作。”物业工作人员说。
今年，恰好赶上西宁市城西区人民政府办公室印发《城西区老旧住宅电梯修理、改造、更新工作的实施方案》，每一栋更换、维修的电梯最高可获得10万元的补贴，先申请先得，琳溢物业公司抓住机会，立即与3部存在安全隐患的电梯所在楼栋的业主商量，尽快申请项目补贴。
“业主们也很配合，目前主流程基本走完。更换一部新电梯需要30万元左右，更好的电梯需要40万元左右，除了维修基金、政府补贴，还需要业主们分摊部分费用，到时候收钱时也一定有难度，但为了住户的出行安全，这项工作还是得做。”琳溢物业公司经理李先生说，让业主分摊更换电梯的费用，涉及到租户、不同楼层的详细费用，这项工作难度不小，但他们已经做好了面对难题的准备。
部分业主不愿承担电梯维修费
电梯的初始安装、使用频率、是否文明乘梯等都会影响电梯的使用，多年来海宏壹号A区的电梯陆陆续续出过不少问题。李先生说，平时电梯的小修，基本上是由物业公司出资维修，这几年物业公司已经在电梯维修方面垫付了50多万元。
按照相关规定，对于电梯的维修、更换，应是谁使用谁出钱。“有时在维修费用也不多的情况下，物业就承担了费用，也没有让业主掏钱。”李先生说，前段时间，小区1号楼的一部电梯出现问题，物业公司先垫付了2万元的维修费用。
3年前，海宏壹号A区12号楼的一部电梯更换过主机，当时的费用是4万元，应该由业主分摊维修费用，但到现在依然还有几户业主没有交维修费。“对于这种情况，交了维修费用的业主也有意见，无奈之下，我们采取了刷卡乘电梯的办法，只让交了维修费用的业主乘坐电梯，可是后来发现没交费用的住户也能蹭上电梯。”李先生说。
小区维修资金无法使用
2010年，西宁市银色家园1期2个单元内有4部电梯投入使用。如今，由于小区电梯使用年限超过10年进入“老龄化”，电梯经常出现困人、滑梯、死机等安全问题。
“4部电梯，修完这个修那个。”在小区业主委员会主任扈女士的印象里，最近几年，小区电梯经常出现滑梯、困人等现象，因故障频发，电梯经常停运。
扈女士说，去年新的物业公司没有进驻小区前，由于电梯频繁出现故障物业没能及时维保，相关责任单位进行电梯年检时发现，因电梯使用年限较长存在老化现象，为了居民的安全，曾停运了每个单元的一部电梯。
小区居民丁先生告诉记者，一个单元有33层，那段时间一部电梯运行，在上下班、上下学等高峰时段电梯被挤得满满当当，而电梯还经常损坏，不能满足居民出行需求，还存在安全隐患。
“业主们抱怨多，之前也想过由业委会牵头申请，动用小区的维修资金大修或者更换电梯，但小区业主们的房产证因为各种原因都办不下来，所以申请受阻。”扈女士说，大修或者更换电梯事宜最终被搁置。
去年8月1日，西关大街街道办事处北气象巷社区与小区业委会聘请了新的物业公司青海瑞雅物业管理有限公司进驻小区，如何更好地处理解决坏了修、修了坏的4部故障电梯，再次成为亟待解决的问题。
收费修了电梯
故障依然存在
“当时街道和社区领导来小区查看电梯，4部电梯大修预算预计是15万元。”扈女士说，通过业主大会商议，最终街道、社区、小区业主、物业公司商定：10万元由社区动用为民服务专项资金，5万元由业主自筹，如果业主自筹资金没有完全收齐，则由物业公司拿出一部分资金垫付。
据青海瑞雅物业管理有限公司小区相关负责人马女士介绍，小区共有186户业主，每户业主需缴纳300元，目前还有3户业主没有缴纳费用。
“现在物业公司就是看4部电梯哪个配件坏了，就用业主们缴纳的费用维修，现在这4部电梯基本能正常运行。”马女士说，去年至今，物业公司利用业主们缴纳的维修费用以及公司垫付的一部分资金，更换了4部电梯的钢丝绳等配件，目前的故障率较之前大幅下降。
马女士说，可即便物业公司一直在积极维修，更换故障电梯零部件，最近，2号楼的一部电梯平均两天就坏一次，电梯维保单位也没有排查出原因。由于社区还未将10万元为民服务专项资金交给物业公司，物业公司资金并不宽裕也负担不了这笔费用，所以4部电梯还没有大修。
对此，北气象巷社区副书记喇子芸介绍，10万元的社区为民服务专项资金确实还没有转给物业公司。“物业公司还没有向社区完整提供大修电梯的相关手续，所以，社区暂时先让物业垫付这10万元，等相关的手续提供全了，我们再把钱打给物业。”（西海全媒体记者 季蓉 郭红霞 ）
#只此江南E起说#【台州这个“超级工厂”，6.3小时就能生产一辆电动车】在你的认知里，生产一辆电动自行车，需要多长时间？
从一根管材入厂，到一辆成品电动车下线，并通过物流发送，全程只需6.3小时——这是电动车行业“头部企业”立马车业集团有限公司（以下简称“立马”）给出的答案。
5月的最后一天，迎接浙江省第十五次党代会全省晚报融媒体走基层特别行动“只此江南·浙里行”的记者一行走进“立马”位于国家新区——台州湾新区的“超级工厂”，探究其如何在6.3小时内完成一辆电动自行车的生产。
园区经济成效显著
6.3小时下线一辆电动车
采访当天，天气闷热，立马“超级工厂”总装车间内，工人们正热火朝天地作业中。这里有着常规生产车间的嘈杂，却又有着异于寻常车间的凉爽。
“长230米，宽85米，层高8米，这是车间凉快的秘诀所在，也是我们公司人性化的细节体现。”在“立马”工作了11年的丁洪清，现在是总装生产部长，对于“超级工厂”的打造，他从一开始的设计到搬迁，都参与其中，且是主力队员。
“超级工厂”，超级在哪里？
在跟着丁洪清大致逛了一圈厂区后，记者的脑海里大致有了初步概念——
“立马”之前在台州地区生产电动车的模式很传统，几乎每个零部件厂都分散在总装厂的周边，距离在几公里到上百公里不等。零部件厂到总装厂的运输和包装成本，是一笔不小的开支。
如今，立马电动车的所有生产流程，都在一个园区里进行。各有分工的工人，通过专业的中转车，将车架、电机、电缆、坐垫、塑料件等零部件，以“不落地”的原则，从各个车间配送到总装车间；经过流水线上各个组别的工人组装成整车，再由技术人员对电动车的制动、车速、灯光等指标进行检测；“过关”的电动车通过自动输送带，“空中漫步”到位于二楼的成品库。
立马车业集团副总经理罗华列，则用更精准的语言概括：“我们将电机、车架、注塑、线缆、减震、喷涂这六大主要零部件厂和总装厂，全都集中在一个园区，形成‘6+1’模式，七大厂区协同流转、无缝衔接，大幅降低了物流运输和仓储费用。”
他跟记者算了一笔账，启动“超级工厂”后，每生产一辆电动车，就能节省30-40元的物流、包装成本，这对于电动车生产而言，可以说是成效显著。
自主研发比例超六成
可进行智能化、定制化生产
“别小看这节省下来的三四十元，工厂的年产量能达到上百万辆。也就是说，一年起码能省下三四千万元，这些钱不仅可以优惠到消费终端的消费者，也能为立马每年3-5%的创新研发投入锦上添花。”罗华列说。
成立19年的“立马”，借助自身的管理优势、产品的技术优势，依托台州独有的“零部件制造基地”优势、制造优势以及台州独具特色的产业板块优势，打造出了一个精益高效、科学智能、绿色环保电动车生产基地。
“超级工厂”匹配了行业最先进的生产线40条，一阶整车产能100万，二阶整车产能可达200万，被称之为全行业最智能、最高效的超级制造工厂。
但它的超级，又不仅仅局限于园区经济所带来的科学排列组合，也很重视产品的自主研发。例如先后研发出215大槽电机等优质电机，在全国电动车竞技大赛上取得“八冠王”的荣誉。
“从工业设计到模具产品，再到平台化设计、内部性能，我们拥有的自主研发专利比例达到60-70%，采取产品升级模式，每个产品迭代更新，通过市场和车间的互通对接，逐步接近‘完美’。”罗华列说着，便招来了产品经理胡聚聚。
“大部分制造业，生产和销售都是各司其职，工厂生产什么，终端就卖什么。”胡聚聚对于“超级工厂”所带来的便捷与成效赞不绝口，“但‘超级工厂’不一样，生产和销售一辆电动车的所有环节、负责人，都在一个大棋盘上，我们能将市场终端销售情况发现的优点与不足，第一时间反馈到产品设计师、生产车间等。”
也就是说，有了“超级工厂”，立马车业可以根据消费者的需求，进行智能化、定制化生产。
在工厂的成品展厅，记者被一款有着“小黄人”元素的电动车所吸引。胡聚聚说，这是“立马”今年的新款，根据市场反应，特意为女性上班族所打造，不仅外形颜值超高，内在的动能和功能也很智能实用。
全国每6辆电动自行车
有1辆产自台州
眼下，立马车业在浙江、河南、河北的三大生产基地都采用了超级工厂模式。在该模式助力下，立马车业产能不断提升，拥有实体门店7000余家，全国排前十。
而在电动车新国标换购潮影响下，“立马”也迎来了发展机遇。
不仅是“立马”，最近两年虽受疫情影响，但台州的电动车产业仍逆势上扬，同比增长20%以上。
立马、绿佳、绿驹、五星钻豹、奔的、奔宝、狮龙、牛丁、钱江、可人、保时马、壹酷……这些你在浙江街头经常能看到的电动车品牌，它们的生产企业总部都诞生于台州。
目前，台州已有整车品牌企业20多家，占了全国电动车品牌的1/5，年产量达500万台，占到全国总量的16-17%，相当于全国每6辆电动车中，就有一辆产自台州。
台州市电动自行车行业协会秘书长应洪波介绍，凭借模具、塑料及摩托车等行业沉淀下来的供应商体系的优势，经过20年左右的发展，台州电动车行业在全国已经占有一席之地。（台州晚报记者 陈佳乐/文 徐古忆/摄）
从一根管材入厂，到一辆成品电动车下线，并通过物流发送，全程只需6.3小时——这是电动车行业“头部企业”立马车业集团有限公司（以下简称“立马”）给出的答案。
5月的最后一天，迎接浙江省第十五次党代会全省晚报融媒体走基层特别行动“只此江南·浙里行”的记者一行走进“立马”位于国家新区——台州湾新区的“超级工厂”，探究其如何在6.3小时内完成一辆电动自行车的生产。
园区经济成效显著
6.3小时下线一辆电动车
采访当天，天气闷热，立马“超级工厂”总装车间内，工人们正热火朝天地作业中。这里有着常规生产车间的嘈杂，却又有着异于寻常车间的凉爽。
“长230米，宽85米，层高8米，这是车间凉快的秘诀所在，也是我们公司人性化的细节体现。”在“立马”工作了11年的丁洪清，现在是总装生产部长，对于“超级工厂”的打造，他从一开始的设计到搬迁，都参与其中，且是主力队员。
“超级工厂”，超级在哪里？
在跟着丁洪清大致逛了一圈厂区后，记者的脑海里大致有了初步概念——
“立马”之前在台州地区生产电动车的模式很传统，几乎每个零部件厂都分散在总装厂的周边，距离在几公里到上百公里不等。零部件厂到总装厂的运输和包装成本，是一笔不小的开支。
如今，立马电动车的所有生产流程，都在一个园区里进行。各有分工的工人，通过专业的中转车，将车架、电机、电缆、坐垫、塑料件等零部件，以“不落地”的原则，从各个车间配送到总装车间；经过流水线上各个组别的工人组装成整车，再由技术人员对电动车的制动、车速、灯光等指标进行检测；“过关”的电动车通过自动输送带，“空中漫步”到位于二楼的成品库。
立马车业集团副总经理罗华列，则用更精准的语言概括：“我们将电机、车架、注塑、线缆、减震、喷涂这六大主要零部件厂和总装厂，全都集中在一个园区，形成‘6+1’模式，七大厂区协同流转、无缝衔接，大幅降低了物流运输和仓储费用。”
他跟记者算了一笔账，启动“超级工厂”后，每生产一辆电动车，就能节省30-40元的物流、包装成本，这对于电动车生产而言，可以说是成效显著。
自主研发比例超六成
可进行智能化、定制化生产
“别小看这节省下来的三四十元，工厂的年产量能达到上百万辆。也就是说，一年起码能省下三四千万元，这些钱不仅可以优惠到消费终端的消费者，也能为立马每年3-5%的创新研发投入锦上添花。”罗华列说。
成立19年的“立马”，借助自身的管理优势、产品的技术优势，依托台州独有的“零部件制造基地”优势、制造优势以及台州独具特色的产业板块优势，打造出了一个精益高效、科学智能、绿色环保电动车生产基地。
“超级工厂”匹配了行业最先进的生产线40条，一阶整车产能100万，二阶整车产能可达200万，被称之为全行业最智能、最高效的超级制造工厂。
但它的超级，又不仅仅局限于园区经济所带来的科学排列组合，也很重视产品的自主研发。例如先后研发出215大槽电机等优质电机，在全国电动车竞技大赛上取得“八冠王”的荣誉。
“从工业设计到模具产品，再到平台化设计、内部性能，我们拥有的自主研发专利比例达到60-70%，采取产品升级模式，每个产品迭代更新，通过市场和车间的互通对接，逐步接近‘完美’。”罗华列说着，便招来了产品经理胡聚聚。
“大部分制造业，生产和销售都是各司其职，工厂生产什么，终端就卖什么。”胡聚聚对于“超级工厂”所带来的便捷与成效赞不绝口，“但‘超级工厂’不一样，生产和销售一辆电动车的所有环节、负责人，都在一个大棋盘上，我们能将市场终端销售情况发现的优点与不足，第一时间反馈到产品设计师、生产车间等。”
也就是说，有了“超级工厂”，立马车业可以根据消费者的需求，进行智能化、定制化生产。
在工厂的成品展厅，记者被一款有着“小黄人”元素的电动车所吸引。胡聚聚说，这是“立马”今年的新款，根据市场反应，特意为女性上班族所打造，不仅外形颜值超高，内在的动能和功能也很智能实用。
全国每6辆电动自行车
有1辆产自台州
眼下，立马车业在浙江、河南、河北的三大生产基地都采用了超级工厂模式。在该模式助力下，立马车业产能不断提升，拥有实体门店7000余家，全国排前十。
而在电动车新国标换购潮影响下，“立马”也迎来了发展机遇。
不仅是“立马”，最近两年虽受疫情影响，但台州的电动车产业仍逆势上扬，同比增长20%以上。
立马、绿佳、绿驹、五星钻豹、奔的、奔宝、狮龙、牛丁、钱江、可人、保时马、壹酷……这些你在浙江街头经常能看到的电动车品牌，它们的生产企业总部都诞生于台州。
目前，台州已有整车品牌企业20多家，占了全国电动车品牌的1/5，年产量达500万台，占到全国总量的16-17%，相当于全国每6辆电动车中，就有一辆产自台州。
台州市电动自行车行业协会秘书长应洪波介绍，凭借模具、塑料及摩托车等行业沉淀下来的供应商体系的优势，经过20年左右的发展，台州电动车行业在全国已经占有一席之地。（台州晚报记者 陈佳乐/文 徐古忆/摄）
拜登的政策，同时刺激了我国太阳能产业的出口，还帮我们整合了东盟产业链，
虽然是被迫的，但是“拜振华”真的很努力。
壹，美国对我国的太阳能“封杀与脱钩”
我国太阳能电池板大量占有美国和欧盟市场已经十几年了，因此欧盟和美国对我国的“太阳能电池板关税封杀”也不是今天的“新闻”。
封杀中国的“太阳能电池板”，在美国首先有“排华遏华”的政治效果。
在美国，推动政府对我国“太阳能电池板”产品进行关税调查的，都是美国本土的太阳能电池板制造商。
因此封杀“中国货”，能够促进美国的“太阳能制造产业”，能解决大量“就业”。
最后，美国太阳能产业自己生产，自己安装，最后美国民众用上清洁能源，那政府的“环保选票”也会赚到手软。
打击中国的“太阳能电池板”同时满足美国“排华，就业，环保”三个政治正确，因此成为过去十几年美国跨政府，跨党派，跨总统，跨阵营的“共同政策”。
2011年，美国奥巴马政府的第一任期，就对中国光伏产品展开了“反补贴”、“反倾销”调查。
2012年美国就对中国输美的光伏产品大幅调高了关税。
2014年，奥巴马政府的第二任期，美方加大了调查力度，并再次上调关税，导致我国出口美国太阳能电池板的关税甚至超过了50%。
从2016年开始，我国“直接”出口美国的太阳能电池板就开始急剧减少。
2018年，特朗普政府大打贸易战，通过“201条款”在原有高关税基础上增收了高达80%的叠加税率，加上同年“301调查”对我国产品加征的关税，使我国光伏产品进入美国的成本成倍提高。
几轮“关税制裁”累积下来，我国对美太阳能电池板的关税已经高200%以上。
美国政府制裁达到了“产业排华”效果么？
表面看来，我国太阳能电池板从2016年之前的超八成市场占有率，到2022年的几乎绝迹，确实封杀挺干净。
那么美国制裁达到了“本土与北美太阳能制造商”取代的效果么？
结果是美国和北美的太阳能制造商就是“扶不起的阿斗”过去十几年躺在美国历届政府的“关税保护”上，高额的生产成本，依旧被“新的竞争对手”吊打。
在我国太阳能电池板“绝迹”之后，谁成为美国本土太阳能制造商的“新对手”？
答案是泰国，马来西亚，柬埔寨，越南四个东南亚国家。
东南亚四国国内没有任何“太阳能产业的产业土壤和人才储备”，可就是在“中国太阳能电池板”市场推出的几年，以“几乎一样的产品”，完美替代了“中国货”80%以上的市场。
根据美国产业调查的数据，东南亚四国的“太阳能电池板”，2021年占据美国市场的82%。
贰，为何要放松东盟国家的“太阳能禁令”？
东南亚四国的“太阳能电池板”和中国货一样强的竞争力，也让美国本土太阳能制造商发现了“贴牌生产”和“转口贸易”的套路。
今年，美国国内太阳能面板制造产业的协会要求美国政府对东南亚四国的太阳能电池板进行“溯源调查”。
美国制造商认为中国太阳能巨头在东南亚四国投资建设大量产能，利用东南亚四国出口来逃避美国关税制裁。
根据美国政府的“溯源调查惩罚措施”，就是从调查之日起，到得出调查结论的日子，那么不光是得出结论之后的产品出口要“增加关税”。
对于调查期间的“所有出口”，也要追溯250%的惩罚关税。
这个在我们正常国家来说，无法理解美国的强盗逻辑。形象一点说，就是假如美国2022年宣称对四国太阳能产品进行调查，2025年才出调查结果。
正常的措施是2025年得出调查结果后，“加征关税”。
美国的“惩罚措施”却是无论调查时间多长，要反向追剿从调查之日起所有进口的250%关税。
也就是说东南亚四国从今年开始，先“正常向美国出口太阳能电池板”，多多益善，反正几年后，再追缴这几年所有的出口关税。
这样的“强盗政策”，直接结果就是吓到东南亚四国最近两个月“停止向美国出口太阳能电池板”。
谁比谁傻呀？
东南亚四国接下来几年出口越多，到时候追剿250%的关税罚得越多，那我不是为你美国白干？
东南亚四国最近几个月向美国停止出口太阳能电池板之后，美国一季度已经宣布取消了几百个大型“太阳能电站铺设安装项目”。
因此拜登政府又得面对国内环保新能源停滞以及太阳能安装和电站维护的产业“失业投诉”。
最终拜登老头在“排华”和国内“太阳能安装就业”以及“环保新能源”政策推进的“两难抉择”中，发明了“继续排华”但是“豁免泰，马，柬，越四国”的决定。
叁，谁将主导美国和东盟的太阳能产业？
有了拜登政府对东南亚四国“未来两年关税豁免”的承诺，我国太阳能巨头，在东南亚四国的“组装与贴牌”产能，都能发挥到极致，无论品牌怎么贴，太阳能电池板的运输路线为何，至少美国未来数年的太阳能电池板产业，还是让给了东亚市场。
至少表明美国与北美本土的太阳能电池板“自主生产”成为短暂的梦想。
当然，有人担忧，美国用封杀中国造太阳能面板与豁免东南亚四国的双标关税，是在强迫我国对东南亚四国进行“制造业转移”。
可是从美国放弃对“太阳能面板的中国零部件占比进行溯源调查”开始，就表明美国放弃了“强制产业链转移”。
国内隆基、晶澳、天合、晶科等龙头都在东南亚布局了大量光伏组件产能，美国允许从这些东南亚国家进口组件，而不调查其中是否使用了中国硅片、硅烷、银浆、玻璃、铝框、接线盒、EVA胶膜和背板，那和太阳能电池板“成品直接从中国进口”有什么区别？
如果美国对所有太阳能面板都要求“东南亚四国本土生产和组装的原产地证明”，这才是对我国的太阳能产能进行排斥。
我国的太阳能面板产能在全世界的统治地位，是不可替代甚至不可撼动的。
最近十年，我国光伏的成本下降了95%，这是欧美本土用十倍补贴都弥补不了的差距。
我国对太阳能电池板的“统治地位”，源于全产业链的产能垄断。截至2020年底，我国硅料产能45.7万吨，占全球的75.16%；硅片产能240GW，占全球的97.01%；电池片产能201.2GW，占全球的80.67%；组件产能244.3GW，占全球的76.34%。
到2020年，全球太阳能电池板的前二十强里，我国独占十五席。太阳能产业是涵盖如此多部件的漫长产业链，东南亚四国没有相关行业基础和土壤，怎么可能建得起全产业链？
没有太阳能产业链，我国龙头对东南亚四国的投资也就集中在最后的“组件产能”这一个环节。
甚至因为物流和产业工人的熟练度问题，很多龙头都是国内组装完成到东南亚四国贴牌，最狠的贴牌也在国内完成，海路出口运输的时候，在东南亚经过一下，填一个对美国的出口单据，产品甚至都不经过东南亚四国国内，就完成了对美国的出口和关税豁免。
当美国呈现嗷嗷待哺的“刚需市场”，当所有的零部件产能都集中在中国的时候，当东南亚四国仅仅是“贴牌的四个渠道”的时候，谁对东南亚四国的影响更大？
美国的刚需市场是不变的，他就在那里，可是中国出口产能贴哪家的牌，或者哪家的“免关税份额”多少，都在我国的控制之内。
也就是说，美国的“东南亚四国关税豁免”，首先敞开了市场，让我国的产能有了输出地，我们肯定赚到钱了。
然后就是帮助我国绑定和分配东南亚四国的产能和利益蛋糕，谁更听话，谁和我国走的更近，谁在中国与东盟之间充当更好的桥梁和润滑剂，我们就可以将份额多分一些。
我们还要感谢美国对我们与东盟四国产业融合的促进作用！
虽然是被迫的，但是“拜振华”真的很努力。
壹，美国对我国的太阳能“封杀与脱钩”
我国太阳能电池板大量占有美国和欧盟市场已经十几年了，因此欧盟和美国对我国的“太阳能电池板关税封杀”也不是今天的“新闻”。
封杀中国的“太阳能电池板”，在美国首先有“排华遏华”的政治效果。
在美国，推动政府对我国“太阳能电池板”产品进行关税调查的，都是美国本土的太阳能电池板制造商。
因此封杀“中国货”，能够促进美国的“太阳能制造产业”，能解决大量“就业”。
最后，美国太阳能产业自己生产，自己安装，最后美国民众用上清洁能源，那政府的“环保选票”也会赚到手软。
打击中国的“太阳能电池板”同时满足美国“排华，就业，环保”三个政治正确，因此成为过去十几年美国跨政府，跨党派，跨总统，跨阵营的“共同政策”。
2011年，美国奥巴马政府的第一任期，就对中国光伏产品展开了“反补贴”、“反倾销”调查。
2012年美国就对中国输美的光伏产品大幅调高了关税。
2014年，奥巴马政府的第二任期，美方加大了调查力度，并再次上调关税，导致我国出口美国太阳能电池板的关税甚至超过了50%。
从2016年开始，我国“直接”出口美国的太阳能电池板就开始急剧减少。
2018年，特朗普政府大打贸易战，通过“201条款”在原有高关税基础上增收了高达80%的叠加税率，加上同年“301调查”对我国产品加征的关税，使我国光伏产品进入美国的成本成倍提高。
几轮“关税制裁”累积下来，我国对美太阳能电池板的关税已经高200%以上。
美国政府制裁达到了“产业排华”效果么？
表面看来，我国太阳能电池板从2016年之前的超八成市场占有率，到2022年的几乎绝迹，确实封杀挺干净。
那么美国制裁达到了“本土与北美太阳能制造商”取代的效果么？
结果是美国和北美的太阳能制造商就是“扶不起的阿斗”过去十几年躺在美国历届政府的“关税保护”上，高额的生产成本，依旧被“新的竞争对手”吊打。
在我国太阳能电池板“绝迹”之后，谁成为美国本土太阳能制造商的“新对手”？
答案是泰国，马来西亚，柬埔寨，越南四个东南亚国家。
东南亚四国国内没有任何“太阳能产业的产业土壤和人才储备”，可就是在“中国太阳能电池板”市场推出的几年，以“几乎一样的产品”，完美替代了“中国货”80%以上的市场。
根据美国产业调查的数据，东南亚四国的“太阳能电池板”，2021年占据美国市场的82%。
贰，为何要放松东盟国家的“太阳能禁令”？
东南亚四国的“太阳能电池板”和中国货一样强的竞争力，也让美国本土太阳能制造商发现了“贴牌生产”和“转口贸易”的套路。
今年，美国国内太阳能面板制造产业的协会要求美国政府对东南亚四国的太阳能电池板进行“溯源调查”。
美国制造商认为中国太阳能巨头在东南亚四国投资建设大量产能，利用东南亚四国出口来逃避美国关税制裁。
根据美国政府的“溯源调查惩罚措施”，就是从调查之日起，到得出调查结论的日子，那么不光是得出结论之后的产品出口要“增加关税”。
对于调查期间的“所有出口”，也要追溯250%的惩罚关税。
这个在我们正常国家来说，无法理解美国的强盗逻辑。形象一点说，就是假如美国2022年宣称对四国太阳能产品进行调查，2025年才出调查结果。
正常的措施是2025年得出调查结果后，“加征关税”。
美国的“惩罚措施”却是无论调查时间多长，要反向追剿从调查之日起所有进口的250%关税。
也就是说东南亚四国从今年开始，先“正常向美国出口太阳能电池板”，多多益善，反正几年后，再追缴这几年所有的出口关税。
这样的“强盗政策”，直接结果就是吓到东南亚四国最近两个月“停止向美国出口太阳能电池板”。
谁比谁傻呀？
东南亚四国接下来几年出口越多，到时候追剿250%的关税罚得越多，那我不是为你美国白干？
东南亚四国最近几个月向美国停止出口太阳能电池板之后，美国一季度已经宣布取消了几百个大型“太阳能电站铺设安装项目”。
因此拜登政府又得面对国内环保新能源停滞以及太阳能安装和电站维护的产业“失业投诉”。
最终拜登老头在“排华”和国内“太阳能安装就业”以及“环保新能源”政策推进的“两难抉择”中，发明了“继续排华”但是“豁免泰，马，柬，越四国”的决定。
叁，谁将主导美国和东盟的太阳能产业？
有了拜登政府对东南亚四国“未来两年关税豁免”的承诺，我国太阳能巨头，在东南亚四国的“组装与贴牌”产能，都能发挥到极致，无论品牌怎么贴，太阳能电池板的运输路线为何，至少美国未来数年的太阳能电池板产业，还是让给了东亚市场。
至少表明美国与北美本土的太阳能电池板“自主生产”成为短暂的梦想。
当然，有人担忧，美国用封杀中国造太阳能面板与豁免东南亚四国的双标关税，是在强迫我国对东南亚四国进行“制造业转移”。
可是从美国放弃对“太阳能面板的中国零部件占比进行溯源调查”开始，就表明美国放弃了“强制产业链转移”。
国内隆基、晶澳、天合、晶科等龙头都在东南亚布局了大量光伏组件产能，美国允许从这些东南亚国家进口组件，而不调查其中是否使用了中国硅片、硅烷、银浆、玻璃、铝框、接线盒、EVA胶膜和背板，那和太阳能电池板“成品直接从中国进口”有什么区别？
如果美国对所有太阳能面板都要求“东南亚四国本土生产和组装的原产地证明”，这才是对我国的太阳能产能进行排斥。
我国的太阳能面板产能在全世界的统治地位，是不可替代甚至不可撼动的。
最近十年，我国光伏的成本下降了95%，这是欧美本土用十倍补贴都弥补不了的差距。
我国对太阳能电池板的“统治地位”，源于全产业链的产能垄断。截至2020年底，我国硅料产能45.7万吨，占全球的75.16%；硅片产能240GW，占全球的97.01%；电池片产能201.2GW，占全球的80.67%；组件产能244.3GW，占全球的76.34%。
到2020年，全球太阳能电池板的前二十强里，我国独占十五席。太阳能产业是涵盖如此多部件的漫长产业链，东南亚四国没有相关行业基础和土壤，怎么可能建得起全产业链？
没有太阳能产业链，我国龙头对东南亚四国的投资也就集中在最后的“组件产能”这一个环节。
甚至因为物流和产业工人的熟练度问题，很多龙头都是国内组装完成到东南亚四国贴牌，最狠的贴牌也在国内完成，海路出口运输的时候，在东南亚经过一下，填一个对美国的出口单据，产品甚至都不经过东南亚四国国内，就完成了对美国的出口和关税豁免。
当美国呈现嗷嗷待哺的“刚需市场”，当所有的零部件产能都集中在中国的时候，当东南亚四国仅仅是“贴牌的四个渠道”的时候，谁对东南亚四国的影响更大？
美国的刚需市场是不变的，他就在那里，可是中国出口产能贴哪家的牌，或者哪家的“免关税份额”多少，都在我国的控制之内。
也就是说，美国的“东南亚四国关税豁免”，首先敞开了市场，让我国的产能有了输出地，我们肯定赚到钱了。
然后就是帮助我国绑定和分配东南亚四国的产能和利益蛋糕，谁更听话，谁和我国走的更近，谁在中国与东盟之间充当更好的桥梁和润滑剂，我们就可以将份额多分一些。
我们还要感谢美国对我们与东盟四国产业融合的促进作用！
✋热门推荐