省十七运，榆林准备好了！
潮涌三秦盛会至，风扬驼城嘉宾来。
8月6日，陕西省第十七届运动会将在榆林市开幕。这是在第十四届全国运动会成功举办之后陕西举办的又一场体育盛会，意义重大、影响深远。
2018年，榆林市获得省十七运的申办资格，省运会首次走出关中，拥抱陕北。四年来，榆林市全面对标十四运会办赛标准，30个涉赛场馆全部完成工程竣工和体育工艺“双验收”并投入使用，全国首个省运村建成并开村，38个单项竞委会高效运行，4652名志愿者集结完毕。
闪耀三秦，榆林时刻。省十七运将努力实现赛事组织创造历史、大型活动创造历史、参赛成绩创造历史、省运效应创造历史，为谱写陕西高质量发展新篇章作出更大贡献。
涉赛场馆绿色低碳
7月18日，记者走进榆林市科创新城体育中心。这里是省十七运的主会场，由体育场、体育馆、游泳馆组成。
体育场的外形设计别具一格，利用金色铝板呈现一个“沙漠之冠”的造型，成为榆林独特的地标性建筑。走进体育场，记者发现，即使没有灯光照射，室内依旧明亮。设计团队在体育场金属屋面中设置了118套光导管系统，通过聚光罩收光，在平常没有比赛的时候再通过导光管中的晶体将自然光导入室内，节能效果非常显著。
在设计“一场两馆”时，榆林市按照物尽其用的原则进行场馆修建。目前，体育场可容纳3.2万人，体育馆可容纳6400人，游泳馆可容纳2200人，充分满足群众的观赛需求。30个涉赛场馆中，新建11个、改造提升12个、利用原有学校场馆7个，实现了老旧场馆资源的重整利用。
值得一提的是，榆林市积极践行“绿色低碳办省运”理念，倾力打造“零碳省运”，省十七运场馆及配套酒店将全部实现新能源电力供应。
“我最早是田径运动员，后来当了教练、领队、体校校长，从事体育管理工作。从第九届省运会到第十六届省运会，我都参加了。这次能够参与省十七运的组织筹办，我感到十分幸运，也倍加珍惜。”榆林市体育局局长韦军说，“榆林建成了全国首个省运村，并于7月10日正式开村。我们希望运动员能在这里吃得好、住得好，用最好的状态迎接比赛。”
据韦军介绍，本届省运会后，榆林市体校的1500余名运动员将在榆林市科创新城体育中心开展日常训练。体育中心还将成为国家队、省队夏季转场训练基地，省运村也将成为科创新城的人才公寓。
竞赛组织井然有序
7月19日，省十七运迎来第一阶段首个比赛日。榆林队选手尚璐璐在青少年组女子49公斤级举重比赛中获得冠军，这是第一阶段比赛产生的首金。
省十七运参赛运动员约1万人，裁判员约2700人，各代表队领队、教练及工作人员约2300人，共计1.5万余人。本届省运会无论是在竞赛项目数量、参赛人员规模，还是在受众群体范围、社会影响力上，都将达到新高度。
相比往届省运会，省十七运首次将大学生组纳入省运会比赛序列，将往届省运会的行业组调整为群众组，将往届由省直各部门组成的代表团调整为由12个市区和省直机关组成的13个代表团，从而使省运会覆盖面更广、群众参与度更高。
同时，省十七运青少年组竞赛项目由上届的20个大项增加到28个大项，基本涵盖了我省开展的奥运和全运项目，让我省青少年可以通过省运会观看到自己喜爱的竞技项目。
此外，省十七运在竞赛场地器材规格、裁判员人数、竞赛组织流程等各项工作开展过程中，完全对标十四运会，力求严谨规范，为大赛营造井然有序的氛围。
7月5日，在省十七运体育系统动员大会上，省体育局与各市(区)代表团、省直各运动项目管理中心签订了《陕西省第十七届运动会赛风赛纪和反兴奋剂工作责任书》，进一步严明了纪律、明确了职责，为创造风清气正、廉洁干净的竞赛环境夯实了基础。
运动氛围浓厚热烈
7月19日，在一场小雨的浸润下，榆林这座“塞上森林城”更加绿意盎然。站在榆溪河生态文化公园的观景台上，记者看到，河水蜿蜒流淌，林木高低有序，市民在步道上悠闲漫步。在欣赏美景的同时，群众也能在公园的篮球场、足球场、网球场、羽毛球场等场地，尽享运动的快乐、体育的魅力。
在河滨公园，来自榆林市健步协会的100多位成员正在健步走。“知道榆林要办省十七运后，大家运动的积极性空前高涨。协会成员目前有8000余人，每天几乎都有2000余人在榆林市各个公园开展健步走活动。”榆林市健步协会办公室主任米娥说，“通过健步走，大家不仅增强了抵抗力，心情也变得愉快了。”
据了解，榆林市设置体育健身活动站点554个，建立国民体质监测站点14个，发展各级社会体育指导员11327人;经常参加体育锻炼的人数达142.6万人，占常住人口的37.3%;接受国民体质监测人数达10万人次以上，总体合格率达91%。
榆林市以举办省十七运为契机，持续开展以榆林国际马拉松赛、沿黄公路自行车赛和“一县一品”等精品赛事为引领，全民健身运动会、冬季冰雪运动会等特色赛事为支撑的群众体育赛事活动，有效提升群众参与体育锻炼的积极性。运动健身已成为榆林市群众生活中不可或缺的一部分。(记者 谢丛容 师念)https://t.cn/A6augvIo
潮涌三秦盛会至，风扬驼城嘉宾来。
8月6日，陕西省第十七届运动会将在榆林市开幕。这是在第十四届全国运动会成功举办之后陕西举办的又一场体育盛会，意义重大、影响深远。
2018年，榆林市获得省十七运的申办资格，省运会首次走出关中，拥抱陕北。四年来，榆林市全面对标十四运会办赛标准，30个涉赛场馆全部完成工程竣工和体育工艺“双验收”并投入使用，全国首个省运村建成并开村，38个单项竞委会高效运行，4652名志愿者集结完毕。
闪耀三秦，榆林时刻。省十七运将努力实现赛事组织创造历史、大型活动创造历史、参赛成绩创造历史、省运效应创造历史，为谱写陕西高质量发展新篇章作出更大贡献。
涉赛场馆绿色低碳
7月18日，记者走进榆林市科创新城体育中心。这里是省十七运的主会场，由体育场、体育馆、游泳馆组成。
体育场的外形设计别具一格，利用金色铝板呈现一个“沙漠之冠”的造型，成为榆林独特的地标性建筑。走进体育场，记者发现，即使没有灯光照射，室内依旧明亮。设计团队在体育场金属屋面中设置了118套光导管系统，通过聚光罩收光，在平常没有比赛的时候再通过导光管中的晶体将自然光导入室内，节能效果非常显著。
在设计“一场两馆”时，榆林市按照物尽其用的原则进行场馆修建。目前，体育场可容纳3.2万人，体育馆可容纳6400人，游泳馆可容纳2200人，充分满足群众的观赛需求。30个涉赛场馆中，新建11个、改造提升12个、利用原有学校场馆7个，实现了老旧场馆资源的重整利用。
值得一提的是，榆林市积极践行“绿色低碳办省运”理念，倾力打造“零碳省运”，省十七运场馆及配套酒店将全部实现新能源电力供应。
“我最早是田径运动员，后来当了教练、领队、体校校长，从事体育管理工作。从第九届省运会到第十六届省运会，我都参加了。这次能够参与省十七运的组织筹办，我感到十分幸运，也倍加珍惜。”榆林市体育局局长韦军说，“榆林建成了全国首个省运村，并于7月10日正式开村。我们希望运动员能在这里吃得好、住得好，用最好的状态迎接比赛。”
据韦军介绍，本届省运会后，榆林市体校的1500余名运动员将在榆林市科创新城体育中心开展日常训练。体育中心还将成为国家队、省队夏季转场训练基地，省运村也将成为科创新城的人才公寓。
竞赛组织井然有序
7月19日，省十七运迎来第一阶段首个比赛日。榆林队选手尚璐璐在青少年组女子49公斤级举重比赛中获得冠军，这是第一阶段比赛产生的首金。
省十七运参赛运动员约1万人，裁判员约2700人，各代表队领队、教练及工作人员约2300人，共计1.5万余人。本届省运会无论是在竞赛项目数量、参赛人员规模，还是在受众群体范围、社会影响力上，都将达到新高度。
相比往届省运会，省十七运首次将大学生组纳入省运会比赛序列，将往届省运会的行业组调整为群众组，将往届由省直各部门组成的代表团调整为由12个市区和省直机关组成的13个代表团，从而使省运会覆盖面更广、群众参与度更高。
同时，省十七运青少年组竞赛项目由上届的20个大项增加到28个大项，基本涵盖了我省开展的奥运和全运项目，让我省青少年可以通过省运会观看到自己喜爱的竞技项目。
此外，省十七运在竞赛场地器材规格、裁判员人数、竞赛组织流程等各项工作开展过程中，完全对标十四运会，力求严谨规范，为大赛营造井然有序的氛围。
7月5日，在省十七运体育系统动员大会上，省体育局与各市(区)代表团、省直各运动项目管理中心签订了《陕西省第十七届运动会赛风赛纪和反兴奋剂工作责任书》，进一步严明了纪律、明确了职责，为创造风清气正、廉洁干净的竞赛环境夯实了基础。
运动氛围浓厚热烈
7月19日，在一场小雨的浸润下，榆林这座“塞上森林城”更加绿意盎然。站在榆溪河生态文化公园的观景台上，记者看到，河水蜿蜒流淌，林木高低有序，市民在步道上悠闲漫步。在欣赏美景的同时，群众也能在公园的篮球场、足球场、网球场、羽毛球场等场地，尽享运动的快乐、体育的魅力。
在河滨公园，来自榆林市健步协会的100多位成员正在健步走。“知道榆林要办省十七运后，大家运动的积极性空前高涨。协会成员目前有8000余人，每天几乎都有2000余人在榆林市各个公园开展健步走活动。”榆林市健步协会办公室主任米娥说，“通过健步走，大家不仅增强了抵抗力，心情也变得愉快了。”
据了解，榆林市设置体育健身活动站点554个，建立国民体质监测站点14个，发展各级社会体育指导员11327人;经常参加体育锻炼的人数达142.6万人，占常住人口的37.3%;接受国民体质监测人数达10万人次以上，总体合格率达91%。
榆林市以举办省十七运为契机，持续开展以榆林国际马拉松赛、沿黄公路自行车赛和“一县一品”等精品赛事为引领，全民健身运动会、冬季冰雪运动会等特色赛事为支撑的群众体育赛事活动，有效提升群众参与体育锻炼的积极性。运动健身已成为榆林市群众生活中不可或缺的一部分。(记者 谢丛容 师念)https://t.cn/A6augvIo
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【莆田东吴港区罗屿作业区对台铁矿石中转量大幅增长】
据昨日，记者从莆田海事局获悉，今年上半年，莆田东吴港区罗屿作业区对台铁矿石中转量逆势增长，对台直航船舶进出港48艘次，铁矿石中转接卸量达322.3万吨，与2021年同期相比分别增长65%、142%。
2021年5月，罗屿港口40万吨级泊位建成投产，成为福建省首个满足世界最大40万吨级矿石船靠泊接卸的泊位。
2019年7月，罗屿港口与台湾高雄实现铁矿石中转业务首航，莆田港口岸成为大陆东南沿海首个对台开展铁矿石海上直航和大陆首个对台钢企开展铁矿石保税业务的口岸。近年来，罗屿港口与台湾钢铁企业的合作深度和广度不断拓展，业务内容逐步覆盖至钢铁企业自购铁矿石、淡水河谷铁矿石混配矿产品，原矿、冶金煤等产品保税中转以及冶金煤出口等。目前，罗屿港口平均每周对台装卸船2艘次，成为台湾钢铁行业在大陆的铁矿石最佳中转港口和储运基地。
罗屿港口历史：
2011年5月18日，这是罗屿港口的重要历史时刻。那一天，9号和10号泊位工程项目获得国家发改委立项核准批复，福建省罗屿港口开发有限公司拿到了打造铁矿石深水大港的“许可证”。
当时，在全国港口布局规划中，尚无在福建布设铁矿石码头的规划，而罗屿要建造30万吨“东南沿海最大的铁矿石码头”，真的是“无中生有”。
为了啃下“硬骨头”，相关单位和人员跑了200多项审批，盖了近1000个公章，完成了8号至15号泊位及港口物流园区工程项目的审批手续，特别是9号和10号泊位工程的立项核准。
罗屿港口位于莆田北岸开发区罗屿岛，这里具备天然水深的优越条件，但要把一片滩涂和荒山的海岛变成大型的铁矿石码头，而且面积还是岛屿的三倍，无疑是一项超级工程。
2012年4月5日，工程首次开山爆破施工成功；2015年10月26日，9号泊位码头主体工程基本完工；2018年7月28日，罗屿铁路支线全面竣工并具备运营的条件；2018年9月，罗屿9号和10号保税堆场取得执照并投入运营……
高标准打造精品港口，罗屿建港技术得到业界认可。罗屿港口采用的是4600吨的大型沉箱，将原设计的53个沉箱变成47个沉箱，然后在悬崖边垒砌巨型土块形成围堰。同时，将原设计采用的爆破挤淤方案，调整为施打塑料排水板方案，大大节省工程造价。
以人为本，罗屿港口利用一水之隔，将生产作业区与生活区功能分离，形成“岛中有岛、宜产宜居”的独特风景线，并加大在防风抑尘网、环保设施、景观绿化等软硬件方面投入，践行绿色发展理念。
2019年6月底，经过一年的试运行，罗屿港口9号和10号泊位工程通过竣工验收，进入正式生产阶段。一年来，尚处在“婴儿期”的罗屿港口虽然吞吐量不大，但每一步都是成长和惊喜。
2018年8月21日，沿着湄洲湾港口铁路罗屿支线，一辆满载2500吨铁矿砂的“和谐”号火车驶出港口，通过海铁联运向内地输送物资，标志着由罗屿港口连接向莆铁路的中西部出海新通道正式打通。
湄洲湾港口铁路罗屿支线全长5.66公里，于2009年2月开工建设，2018年6月底基本建成，这是罗屿作业区的重要集疏运通道，也是2018年湄洲湾北岸东吴港区开通的第二条铁路支线。
作为目前东南沿海最大的矿石码头，罗屿9号泊位是全省港口战略布局中的关键一环，而罗屿支线是湄洲湾港口铁路支线连接向莆铁路这一“大动脉”的重要“毛细血管”。罗屿支线开通后，除了向莆铁路外，还可以与福厦铁路、京九线、浙赣线相接，拓展港口腹地。
“罗屿支线主要运往省内及江西的合作钢厂，具体运力计划会根据业务增长情况进行调整。”福建省罗屿港口开发有限公司副总经理郑文金说。目前，罗屿港口的铁路运输量平均每天稳定在3至4列，每列可载重2800至3000吨。
2018年10月初，在罗屿港口9号和10号泊位上，希腊籍“天使海利”轮上满载近25.56万吨铁矿石卸入保税堆场。这是罗屿港口成功首靠巴西淡水河谷公司25万吨级外轮，也是福建省面积最大的大宗散货露天保税堆场的第一单业务。
罗屿港口9号和10号保税堆场总面积13.6万平方米，分为4个区域，可堆存铁矿石250万吨，主要用于开展大宗散货保税物流业务，承接来自国外的煤炭、矿石等大宗散货保税仓储。
2018年12月，罗屿港口获批保税混矿业务后，携手巴西淡水河谷公司，利用“大港口、大堆场、大保税、好区位”综合优势，打造东南地区矿石保税混配中心，服务台湾市场以及沿海、沿江其他市场，降低东南沿海外贸铁矿石运输费用。
2018年8月24日，在两艘海上护轮牵引下，满载铁矿石的25万吨级大型铁矿石船“印地希望”号靠泊罗屿港口，刷新了湄洲湾港最大单船载重吨铁矿石船的停靠纪录。“印地希望”号船长329.95米，船宽57米，吃水17.73米，载重25.10万吨，实载24.76万吨铁矿。
在“印地希望轮”靠泊期间，罗屿港口装卸设备处在磨合阶段，经常需要停机整改，特别是输送带频繁出现的跑偏故障，导致卸船效率无法进一步提升，平均作业流量低于额定流量，将无法按期完成卸船作业。
为此，罗屿港口技术人员钻进一个个潮湿闷热的导料槽，通过分析落料情况来判断跑偏的原因，然后现场探讨，迅速拟定整改方案，并连夜组织施工，奋战至凌晨3点，完成卸船线整改。经过四天三夜的奋战，共计排查处理大大小小故障88个，补齐了磨合期各方面短板。
眼下，罗屿港口正在调试斗轮堆取料无人化操作系统，向“智慧港口”迈进。如果用人工操作，每台斗轮机需要2至3人作业，现有三台斗轮机，就需人力近10个。如果实现无人化后，仅需少量技术人员在后台操作即可，可大大提高工作效率，降低人工成本。
在营商环境方面，莆田出入境边防检查站构建“马上就办”服务体系，简化边检手续，创新查验模式。民警24小时进驻港区，做到“即报即检、即靠即作、即检即离”。同时，上门“一对一”挂钩帮扶，推行国际航行船舶网上申报边检手续等系列通关便利举措，最大限度缩短外轮停留时间。
2019年7月23日16时，马耳他籍“萨皮恩查”货轮入境，运载17万吨铁矿石，并于26日在罗屿港口减载完毕，急需赶往下一港卸货。当日凌晨，一名船员因高血压突发脑溢血，在该船员办理完入境签证后，莆田出入境边检站执勤业务一科马上为其办理入境离船手续，并派遣值班检查员到市医院病房，现场进行人证核对，确保船舶在https://t.cn/A6aYgqZg 。
福建交通运输集团副总经理陈乐章说，当前罗屿港口正在争取获得国家40万吨级码头规划布局的审批，推动铁矿石交易平台建设，打造成为东南沿海大宗货物中转枢纽、对台铁矿石水水中转基地、东南沿海铁矿石现货交易和期货交割地，以及亚太混矿中心。
湄洲湾水深不淤，为湾区经济发展提供强有力的港口资源保障。湄洲湾北岸地处莆田地区，这里有东吴港区和秀屿港区。按照后方腹地需求和相关规划设计，每个港区都有各自的产业定位，衔接互补，差异化发展。
港区建设为临港产业创造了巨大的发展空间，也吸引了一些大项目前来，起到了龙头带动作用。在秀屿港区，装备制造、化工新材料等项目相继落地投产，形成一定的产业规模。在东吴港区，煤炭、电力、铁矿石等业态也欣欣向荣。
湄洲湾北岸毗邻湄洲岛，与台湾岛隔海相望。有专家建议，可以携手湄洲岛，将港口和旅游结合起来，拓展游轮观光业务，推动“港、产、城”深度融合；还可以利用大港口优势，承接对台中转业务，两岸共同发展，打造湾区经济圈。
近年来，湄洲湾北岸港区的基础设施不断完善，铁路支线、疏港公路一应俱全，但从目前来看，受限于铁路运输政策，货运成本还是偏高，无法释放出海铁联运的优势，影响了港口吞吐量的增长。
罗屿港口位于东吴港区，拥有东南地区最大的铁矿石码头，发展方向相当明确，如何把规模提上去？除了政策福利之外，还需加快建设步伐，提高服务水平，充分发挥自身潜力，做大做强。
（福建日报）
据昨日，记者从莆田海事局获悉，今年上半年，莆田东吴港区罗屿作业区对台铁矿石中转量逆势增长，对台直航船舶进出港48艘次，铁矿石中转接卸量达322.3万吨，与2021年同期相比分别增长65%、142%。
2021年5月，罗屿港口40万吨级泊位建成投产，成为福建省首个满足世界最大40万吨级矿石船靠泊接卸的泊位。
2019年7月，罗屿港口与台湾高雄实现铁矿石中转业务首航，莆田港口岸成为大陆东南沿海首个对台开展铁矿石海上直航和大陆首个对台钢企开展铁矿石保税业务的口岸。近年来，罗屿港口与台湾钢铁企业的合作深度和广度不断拓展，业务内容逐步覆盖至钢铁企业自购铁矿石、淡水河谷铁矿石混配矿产品，原矿、冶金煤等产品保税中转以及冶金煤出口等。目前，罗屿港口平均每周对台装卸船2艘次，成为台湾钢铁行业在大陆的铁矿石最佳中转港口和储运基地。
罗屿港口历史：
2011年5月18日，这是罗屿港口的重要历史时刻。那一天，9号和10号泊位工程项目获得国家发改委立项核准批复，福建省罗屿港口开发有限公司拿到了打造铁矿石深水大港的“许可证”。
当时，在全国港口布局规划中，尚无在福建布设铁矿石码头的规划，而罗屿要建造30万吨“东南沿海最大的铁矿石码头”，真的是“无中生有”。
为了啃下“硬骨头”，相关单位和人员跑了200多项审批，盖了近1000个公章，完成了8号至15号泊位及港口物流园区工程项目的审批手续，特别是9号和10号泊位工程的立项核准。
罗屿港口位于莆田北岸开发区罗屿岛，这里具备天然水深的优越条件，但要把一片滩涂和荒山的海岛变成大型的铁矿石码头，而且面积还是岛屿的三倍，无疑是一项超级工程。
2012年4月5日，工程首次开山爆破施工成功；2015年10月26日，9号泊位码头主体工程基本完工；2018年7月28日，罗屿铁路支线全面竣工并具备运营的条件；2018年9月，罗屿9号和10号保税堆场取得执照并投入运营……
高标准打造精品港口，罗屿建港技术得到业界认可。罗屿港口采用的是4600吨的大型沉箱，将原设计的53个沉箱变成47个沉箱，然后在悬崖边垒砌巨型土块形成围堰。同时，将原设计采用的爆破挤淤方案，调整为施打塑料排水板方案，大大节省工程造价。
以人为本，罗屿港口利用一水之隔，将生产作业区与生活区功能分离，形成“岛中有岛、宜产宜居”的独特风景线，并加大在防风抑尘网、环保设施、景观绿化等软硬件方面投入，践行绿色发展理念。
2019年6月底，经过一年的试运行，罗屿港口9号和10号泊位工程通过竣工验收，进入正式生产阶段。一年来，尚处在“婴儿期”的罗屿港口虽然吞吐量不大，但每一步都是成长和惊喜。
2018年8月21日，沿着湄洲湾港口铁路罗屿支线，一辆满载2500吨铁矿砂的“和谐”号火车驶出港口，通过海铁联运向内地输送物资，标志着由罗屿港口连接向莆铁路的中西部出海新通道正式打通。
湄洲湾港口铁路罗屿支线全长5.66公里，于2009年2月开工建设，2018年6月底基本建成，这是罗屿作业区的重要集疏运通道，也是2018年湄洲湾北岸东吴港区开通的第二条铁路支线。
作为目前东南沿海最大的矿石码头，罗屿9号泊位是全省港口战略布局中的关键一环，而罗屿支线是湄洲湾港口铁路支线连接向莆铁路这一“大动脉”的重要“毛细血管”。罗屿支线开通后，除了向莆铁路外，还可以与福厦铁路、京九线、浙赣线相接，拓展港口腹地。
“罗屿支线主要运往省内及江西的合作钢厂，具体运力计划会根据业务增长情况进行调整。”福建省罗屿港口开发有限公司副总经理郑文金说。目前，罗屿港口的铁路运输量平均每天稳定在3至4列，每列可载重2800至3000吨。
2018年10月初，在罗屿港口9号和10号泊位上，希腊籍“天使海利”轮上满载近25.56万吨铁矿石卸入保税堆场。这是罗屿港口成功首靠巴西淡水河谷公司25万吨级外轮，也是福建省面积最大的大宗散货露天保税堆场的第一单业务。
罗屿港口9号和10号保税堆场总面积13.6万平方米，分为4个区域，可堆存铁矿石250万吨，主要用于开展大宗散货保税物流业务，承接来自国外的煤炭、矿石等大宗散货保税仓储。
2018年12月，罗屿港口获批保税混矿业务后，携手巴西淡水河谷公司，利用“大港口、大堆场、大保税、好区位”综合优势，打造东南地区矿石保税混配中心，服务台湾市场以及沿海、沿江其他市场，降低东南沿海外贸铁矿石运输费用。
2018年8月24日，在两艘海上护轮牵引下，满载铁矿石的25万吨级大型铁矿石船“印地希望”号靠泊罗屿港口，刷新了湄洲湾港最大单船载重吨铁矿石船的停靠纪录。“印地希望”号船长329.95米，船宽57米，吃水17.73米，载重25.10万吨，实载24.76万吨铁矿。
在“印地希望轮”靠泊期间，罗屿港口装卸设备处在磨合阶段，经常需要停机整改，特别是输送带频繁出现的跑偏故障，导致卸船效率无法进一步提升，平均作业流量低于额定流量，将无法按期完成卸船作业。
为此，罗屿港口技术人员钻进一个个潮湿闷热的导料槽，通过分析落料情况来判断跑偏的原因，然后现场探讨，迅速拟定整改方案，并连夜组织施工，奋战至凌晨3点，完成卸船线整改。经过四天三夜的奋战，共计排查处理大大小小故障88个，补齐了磨合期各方面短板。
眼下，罗屿港口正在调试斗轮堆取料无人化操作系统，向“智慧港口”迈进。如果用人工操作，每台斗轮机需要2至3人作业，现有三台斗轮机，就需人力近10个。如果实现无人化后，仅需少量技术人员在后台操作即可，可大大提高工作效率，降低人工成本。
在营商环境方面，莆田出入境边防检查站构建“马上就办”服务体系，简化边检手续，创新查验模式。民警24小时进驻港区，做到“即报即检、即靠即作、即检即离”。同时，上门“一对一”挂钩帮扶，推行国际航行船舶网上申报边检手续等系列通关便利举措，最大限度缩短外轮停留时间。
2019年7月23日16时，马耳他籍“萨皮恩查”货轮入境，运载17万吨铁矿石，并于26日在罗屿港口减载完毕，急需赶往下一港卸货。当日凌晨，一名船员因高血压突发脑溢血，在该船员办理完入境签证后，莆田出入境边检站执勤业务一科马上为其办理入境离船手续，并派遣值班检查员到市医院病房，现场进行人证核对，确保船舶在https://t.cn/A6aYgqZg 。
福建交通运输集团副总经理陈乐章说，当前罗屿港口正在争取获得国家40万吨级码头规划布局的审批，推动铁矿石交易平台建设，打造成为东南沿海大宗货物中转枢纽、对台铁矿石水水中转基地、东南沿海铁矿石现货交易和期货交割地，以及亚太混矿中心。
湄洲湾水深不淤，为湾区经济发展提供强有力的港口资源保障。湄洲湾北岸地处莆田地区，这里有东吴港区和秀屿港区。按照后方腹地需求和相关规划设计，每个港区都有各自的产业定位，衔接互补，差异化发展。
港区建设为临港产业创造了巨大的发展空间，也吸引了一些大项目前来，起到了龙头带动作用。在秀屿港区，装备制造、化工新材料等项目相继落地投产，形成一定的产业规模。在东吴港区，煤炭、电力、铁矿石等业态也欣欣向荣。
湄洲湾北岸毗邻湄洲岛，与台湾岛隔海相望。有专家建议，可以携手湄洲岛，将港口和旅游结合起来，拓展游轮观光业务，推动“港、产、城”深度融合；还可以利用大港口优势，承接对台中转业务，两岸共同发展，打造湾区经济圈。
近年来，湄洲湾北岸港区的基础设施不断完善，铁路支线、疏港公路一应俱全，但从目前来看，受限于铁路运输政策，货运成本还是偏高，无法释放出海铁联运的优势，影响了港口吞吐量的增长。
罗屿港口位于东吴港区，拥有东南地区最大的铁矿石码头，发展方向相当明确，如何把规模提上去？除了政策福利之外，还需加快建设步伐，提高服务水平，充分发挥自身潜力，做大做强。
（福建日报）
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