#三松许[超话]#今天中午来点大的,自己包点馄饨778[馋嘴][馋嘴]
首先把肉馅搞好,以前都是自己剁,现在直接用机器绞了(P1)
然后把葱姜切好剁碎放进去,切姜时没拍,就只拍了切葱的皂片,这个葱不辣,剁的时候居然没怎么流眼泪(P2)
肉馅调味,调好味搅拌均匀,把买的成品馄饨皮拿出来,准备开包!(P3)
开始包!不到一小时包了这些,初中那会儿就会包了,也算比较熟练了,这几年基本每次回家都会做一次或者几次馄饨吃(P4)
最后把馄饨煮熟,碗里放虾皮和香菜,稍微给点盐和醋,最重要的是要放味精,然后把煮熟的馄饨和汤盛出来放在碗里拌匀就做好了!(P5)
首先把肉馅搞好,以前都是自己剁,现在直接用机器绞了(P1)
然后把葱姜切好剁碎放进去,切姜时没拍,就只拍了切葱的皂片,这个葱不辣,剁的时候居然没怎么流眼泪(P2)
肉馅调味,调好味搅拌均匀,把买的成品馄饨皮拿出来,准备开包!(P3)
开始包!不到一小时包了这些,初中那会儿就会包了,也算比较熟练了,这几年基本每次回家都会做一次或者几次馄饨吃(P4)
最后把馄饨煮熟,碗里放虾皮和香菜,稍微给点盐和醋,最重要的是要放味精,然后把煮熟的馄饨和汤盛出来放在碗里拌匀就做好了!(P5)
#期货投资交流[超话]# 7.28铁矿,上冲不破783或回调整理,供参考
依然在震荡攀升,昨日早间小幅回调,跌到我在此前策略中提示的721支撑于723低点再次走高,在750附近压力受阻且伴随小幅回调,晚间也是继续震荡走高,尾盘涨至763高点,而日内早间并没有迎来回落,反而小幅跳空高开直接突破了,并于早间尾盘涨至778高点,主要是加息符合市场预期,利空消化完毕,继续回到复产预期中来。接下来整体或冲高回落,再偏强震荡运行。操作上,下午若冲高783附近压力不破,或走一波回调整理,下方依次关注750和733支撑,不破或偏强震荡了。
依然在震荡攀升,昨日早间小幅回调,跌到我在此前策略中提示的721支撑于723低点再次走高,在750附近压力受阻且伴随小幅回调,晚间也是继续震荡走高,尾盘涨至763高点,而日内早间并没有迎来回落,反而小幅跳空高开直接突破了,并于早间尾盘涨至778高点,主要是加息符合市场预期,利空消化完毕,继续回到复产预期中来。接下来整体或冲高回落,再偏强震荡运行。操作上,下午若冲高783附近压力不破,或走一波回调整理,下方依次关注750和733支撑,不破或偏强震荡了。
【渝湘高铁重庆段第一座斜拉桥开始桥面施工 预计明年9月贯通】
7月27日13时18分,随着最后1台车载式混凝土输送泵将混凝土输送至63米高的梁体内,标志着渝湘高铁重庆至黔江段(以下简称渝湘高铁重庆段)第一座斜拉桥——长途河双线大桥开始进行桥面施工。
该桥位于武隆区长途河谷和乌江侵蚀河谷发育的峡谷溶蚀山区,桥全长345.578米,桥址地势陡峭,跨越长途河河道及S203省道和X778县道。
在长途河双线大桥施工现场看到,30多个工人正在进行梁体混凝土浇筑作业。
据介绍,该桥小里程端中岭隧道为高瓦斯、岩溶发育且富水隧道,为降低安全风险,线路必须尽量靠近乌江,但大里程端受武隆车站站位控制,因此线位需在长途河处设置桥梁。为克服桥位处危岩落石、滑坡、顺层等不良地质,长途河双线大桥在两座大山之间缺少立墩条件,通过设计组的多种比选,最后选定主跨(2x132)米曲线矮塔斜拉桥。矮塔斜拉桥具有塔矮、梁部刚度大、索集中等结构特点。
据了解,自开工建设以来,项目部克服了场地狭小、地质条件复杂、技术工艺难度大等困难。在承台施工中,48小时完成了2580立方大体积混凝土浇注任务。下一步将进行大桥主塔施工,预计今年12月底完成38米高的主塔建设,明年9月份全桥贯通。
渝湘高铁重庆段有两座斜拉桥,除了长途河双线大桥外,另一座为太子坪乌江大桥,大桥正在进行塔柱施工与架梁吊机拼装,引桥正在进行承台、墩柱及现浇梁施工,大桥主桥塔柱施工任务已完成约90%,正在进行封顶前的冲刺和架梁准备工作。
渝湘高铁重庆段是我国《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路网中厦渝通道的重要组成部分。项目建成后,黔江至重庆中心城区的旅行时间将从4小时缩短至1小时以内,极大改善沿线居民的出行条件。(来源:上游新闻)
7月27日13时18分,随着最后1台车载式混凝土输送泵将混凝土输送至63米高的梁体内,标志着渝湘高铁重庆至黔江段(以下简称渝湘高铁重庆段)第一座斜拉桥——长途河双线大桥开始进行桥面施工。
该桥位于武隆区长途河谷和乌江侵蚀河谷发育的峡谷溶蚀山区,桥全长345.578米,桥址地势陡峭,跨越长途河河道及S203省道和X778县道。
在长途河双线大桥施工现场看到,30多个工人正在进行梁体混凝土浇筑作业。
据介绍,该桥小里程端中岭隧道为高瓦斯、岩溶发育且富水隧道,为降低安全风险,线路必须尽量靠近乌江,但大里程端受武隆车站站位控制,因此线位需在长途河处设置桥梁。为克服桥位处危岩落石、滑坡、顺层等不良地质,长途河双线大桥在两座大山之间缺少立墩条件,通过设计组的多种比选,最后选定主跨(2x132)米曲线矮塔斜拉桥。矮塔斜拉桥具有塔矮、梁部刚度大、索集中等结构特点。
据了解,自开工建设以来,项目部克服了场地狭小、地质条件复杂、技术工艺难度大等困难。在承台施工中,48小时完成了2580立方大体积混凝土浇注任务。下一步将进行大桥主塔施工,预计今年12月底完成38米高的主塔建设,明年9月份全桥贯通。
渝湘高铁重庆段有两座斜拉桥,除了长途河双线大桥外,另一座为太子坪乌江大桥,大桥正在进行塔柱施工与架梁吊机拼装,引桥正在进行承台、墩柱及现浇梁施工,大桥主桥塔柱施工任务已完成约90%,正在进行封顶前的冲刺和架梁准备工作。
渝湘高铁重庆段是我国《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路网中厦渝通道的重要组成部分。项目建成后,黔江至重庆中心城区的旅行时间将从4小时缩短至1小时以内,极大改善沿线居民的出行条件。(来源:上游新闻)
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