名字的重要性丨为什么这么多明星热衷改名？
如今改名已经成为了常见的事情，很多普通人都喜欢改名字，更何况是名人呢？事实上，娱乐圈改名并不是一件新鲜事，现在公众熟悉的很多大明星的名字，并不是明星的真名字，而是明星的艺名。
名字是一个符号不假，但它却是一个非常特别、极其重要的符号。它是一个人安身立命的根本，是人生的一旗帜。真正的好名字，必须拥有深刻的寓意，必须能体现一个人的社会层次。
这样的名字不仅有助于人际交往的顺利开展，而且还关系着我们的事业、婚姻、健康等，与自己切身利益息息相关的方面。
只是绝大多数明星改名，都是在出道前或籍籍无名的出道前期，成名后再改名的明星，是极少数。今天就来分析下那些改过名字的明星们。
严屹宽
原名严宽
严屹宽曾用名严宽，2013年7月12日，他在微博宣布自己由“严宽”改名为“严屹宽”，因为“想给自己一点暗示，让自己平和一点”。
也有消息透露，严宽之前身体不好，在名字里加了“屹”，取“山势高耸”之意，希望自己身体变得更加强壮。
汪涵
原名汪建刚
汪建刚这个名字使用了二十一年，到了二十一岁进入到电视台之后，他总觉得自己的名字太土气。而且当时非常流行两个字的名字，于是汪涵就改了名字。
可是当时已经小有名气了，不知道改了名字好不好。但是他还是下定决心改名字，恰好当时的天气比较寒冷，所以他将名字改为汪寒。不过很多朋友都觉得这个名字太冷了，应该再改一改。所以汪寒就成了汪涵，这个名字透着一股子的文化气息，很不错。
成龙
原名陈港生
对于成龙来说，名副其实。他在亚洲乃至国际影坛的成就，当之无愧是一条中国龙。也许成龙出生在香港，所以给他冠以了“陈港生”这样一个简单而有意义的名字。但是似乎成龙并不喜欢这个名字，于是自己改了名字，所以说命运是掌握在自己手中的，看成龙今天的成就，所有人都会说改的好。
舒淇
原名林立慧
舒淇，原名是林立慧，这个名字真的太普通了，放在人堆里也没有多大的影响。所以舒淇就改了名字，用了非常生僻的姓氏。现在舒淇大红大紫了，估计与改名字有很大关系。
不过大家也可以这样理解，她当时改名字并不是为了大红大紫，因为年轻的时候拍过一些电影，害怕被家里发现，所以改了名字，现在还是很不错的。
李易峰
原名李贺
李易峰曾叫李贺，传闻某天李易峰和妈妈一起去逛街，路上碰到一个算命先生。算命的看到他就神乎其乎的说这个名字对李易峰不好，会影响李易峰以后的命途运势。于是李易峰的妈妈就查了很多书，最后给他改名叫李易峰。
蔡依林
原名蔡宜凌
针对歌唱事业，重新取了一个雷同的艺名，果然让蔡依林星运一路长红！蔡依林出道前，在“高人指点”的情况下，以姓名学角度取了一个艺名，而这个名字，是要强化蔡依林的某一特色，让她在歌唱事业上有所帮助。
据蔡依林的妈妈表示，蔡依林的本名“蔡宜凌”，这个名字是才艺兼备，全方位都会顾及，让蔡依林的成长过程，一切都相当顺遂，所以蔡依林学生身份的代号还是“蔡宜凌”。而有了好的本质，唱片公司在改名时，就选用发音类似的名字，以笔划的不同，针对歌唱事业量身订做一个新的艺名。
王菲
原名王靖雯
王菲当年进入香港市场时，也应时应景的在香港用上了艺名“王靖雯”，名字也算雅稚、秀丽，是当年改名风潮中比较流行的一种。凭着这个名字当年的王菲算是崭露头角，有着一两首脍炙人口、传唱率不错的歌曲，歌路发展延袭了当时港台女歌手的歌路，如同她的名字一样始终格局较小。而后改回原名的她，名字不仅大气，而且歌路也走的较为特立独行，以其独有的天籁般嗓音和不俗的音乐，成为现今歌坛亚洲天后极人物。
温馨提示：在娱乐圈很多明星都改过名字，很多人都认为自己的名字太土气，听着就不能出名。于是在专业人士指点之下，他们纷纷改了名字。当然，这个改名字的事情并不是简简单单的，需要结合命理八字才能够改好。若是不懂命理的话最好还是不要随便更改了吧
如今改名已经成为了常见的事情，很多普通人都喜欢改名字，更何况是名人呢？事实上，娱乐圈改名并不是一件新鲜事，现在公众熟悉的很多大明星的名字，并不是明星的真名字，而是明星的艺名。
名字是一个符号不假，但它却是一个非常特别、极其重要的符号。它是一个人安身立命的根本，是人生的一旗帜。真正的好名字，必须拥有深刻的寓意，必须能体现一个人的社会层次。
这样的名字不仅有助于人际交往的顺利开展，而且还关系着我们的事业、婚姻、健康等，与自己切身利益息息相关的方面。
只是绝大多数明星改名，都是在出道前或籍籍无名的出道前期，成名后再改名的明星，是极少数。今天就来分析下那些改过名字的明星们。
严屹宽
原名严宽
严屹宽曾用名严宽，2013年7月12日，他在微博宣布自己由“严宽”改名为“严屹宽”，因为“想给自己一点暗示，让自己平和一点”。
也有消息透露，严宽之前身体不好，在名字里加了“屹”，取“山势高耸”之意，希望自己身体变得更加强壮。
汪涵
原名汪建刚
汪建刚这个名字使用了二十一年，到了二十一岁进入到电视台之后，他总觉得自己的名字太土气。而且当时非常流行两个字的名字，于是汪涵就改了名字。
可是当时已经小有名气了，不知道改了名字好不好。但是他还是下定决心改名字，恰好当时的天气比较寒冷，所以他将名字改为汪寒。不过很多朋友都觉得这个名字太冷了，应该再改一改。所以汪寒就成了汪涵，这个名字透着一股子的文化气息，很不错。
成龙
原名陈港生
对于成龙来说，名副其实。他在亚洲乃至国际影坛的成就，当之无愧是一条中国龙。也许成龙出生在香港，所以给他冠以了“陈港生”这样一个简单而有意义的名字。但是似乎成龙并不喜欢这个名字，于是自己改了名字，所以说命运是掌握在自己手中的，看成龙今天的成就，所有人都会说改的好。
舒淇
原名林立慧
舒淇，原名是林立慧，这个名字真的太普通了，放在人堆里也没有多大的影响。所以舒淇就改了名字，用了非常生僻的姓氏。现在舒淇大红大紫了，估计与改名字有很大关系。
不过大家也可以这样理解，她当时改名字并不是为了大红大紫，因为年轻的时候拍过一些电影，害怕被家里发现，所以改了名字，现在还是很不错的。
李易峰
原名李贺
李易峰曾叫李贺，传闻某天李易峰和妈妈一起去逛街，路上碰到一个算命先生。算命的看到他就神乎其乎的说这个名字对李易峰不好，会影响李易峰以后的命途运势。于是李易峰的妈妈就查了很多书，最后给他改名叫李易峰。
蔡依林
原名蔡宜凌
针对歌唱事业，重新取了一个雷同的艺名，果然让蔡依林星运一路长红！蔡依林出道前，在“高人指点”的情况下，以姓名学角度取了一个艺名，而这个名字，是要强化蔡依林的某一特色，让她在歌唱事业上有所帮助。
据蔡依林的妈妈表示，蔡依林的本名“蔡宜凌”，这个名字是才艺兼备，全方位都会顾及，让蔡依林的成长过程，一切都相当顺遂，所以蔡依林学生身份的代号还是“蔡宜凌”。而有了好的本质，唱片公司在改名时，就选用发音类似的名字，以笔划的不同，针对歌唱事业量身订做一个新的艺名。
王菲
原名王靖雯
王菲当年进入香港市场时，也应时应景的在香港用上了艺名“王靖雯”，名字也算雅稚、秀丽，是当年改名风潮中比较流行的一种。凭着这个名字当年的王菲算是崭露头角，有着一两首脍炙人口、传唱率不错的歌曲，歌路发展延袭了当时港台女歌手的歌路，如同她的名字一样始终格局较小。而后改回原名的她，名字不仅大气，而且歌路也走的较为特立独行，以其独有的天籁般嗓音和不俗的音乐，成为现今歌坛亚洲天后极人物。
温馨提示：在娱乐圈很多明星都改过名字，很多人都认为自己的名字太土气，听着就不能出名。于是在专业人士指点之下，他们纷纷改了名字。当然，这个改名字的事情并不是简简单单的，需要结合命理八字才能够改好。若是不懂命理的话最好还是不要随便更改了吧
功夫汽车 | 如今的大众，像极了晚清？
珠水云山 功夫汽车
编者按：
极力推动电动化变革的迪斯，在大众内部遭遇了非常大的反弹，就像“戊戌变法”一样，最终被保守派势力反杀了。
不断被“边缘化”的迪斯，终于还是被彻底踢出了大众汽车集团的权力游戏之中。
7月22日，大众集团公布了一项重要的消息，集团CEO赫伯特·迪斯即将离职，取代他的将是现任保时捷CEO奥博穆，后者将从9月1日起上任。
消息一出，旋即引发强烈关注。大家纷纷表示：“如今的大众，像不像百年前的大清？”
一个是曾经如日中天的老牌帝国，一个是技术变革潮下苦苦转型的曾经“世界第一”。
“彼时彼刻，恰如此时此刻”。
而极力推动电动化变革的迪斯，在大众内部遭遇了非常大的反弹，就像“戊戌变法”一样，最终被保守派势力反杀了。
考虑到迪斯正常的任期应该还有足足三年，大众这项决定的背后，可以说一点脸面都不留了。从2018年上任时的风风火火，到如今以这样的方式黯然离去，想必迪斯博士心中也是五味杂陈。
那么，迪斯在任四年究竟功过几何？他未来又在何方呢？让功夫汽车带大家一起看一下。
1、
曾是宝马、大众定海神针
却总与工会结怨
与很多人想象的不一样，迪斯其实并不是一个传统意义的大众“老人”，在进入大众之前，他最令人印象深刻的身份，其实是宝马的高层管理人员。
迪斯于1996年加入宝马，在宝马工作了足足19年，拥有博士学位的他，不仅是资深的技术开发人员，也有丰富的制造和管理经验。
他不算是什么天选之子，实际上2007年已经接近50岁的他，才首次进入到宝马董事会，主要负责管理供应链网络。然后接着就是2008年的经济危机，迪斯通过降低经销商利润，减少供应链消耗等方式，为宝马度过危机立下了汗马功劳，也为他赢得了“成本杀手”的称号。
但也正因此，迪斯也得罪了宝马工会，这也导致他在后续竞夺宝马CEO的过程中屡屡失利。而刚好当时大众需要一个缩减成本的高手，于是2014年，迪斯正式加入大众。
以50多岁的高龄“跳槽”到一个陌生的汽车集团，可能迪斯原本想的也只是一展抱负即可。
但现实就是这么奇妙，2015年，大众陷入了“排放门”危机，北美市场崩溃，欧洲遭遇信任危机，还要面对老美开出的天价罚单，这导致大众整个集团陷入巨亏，而整个大众高层，几乎被一网打尽。
这个时候作为“外来户”的迪斯反而得到了重视，他迅速进入到了大众集团的权力中心，并开始对大众的整体架构进行调整。
迪斯与工会进行了长达8个月的马拉松式谈判，最终达成全球裁撤3万名员工的协议，这一举动帮助大众成功度过了危机，但也让迪斯在大众的前景蒙上了一层乌云。
凭借着处理“排放门”危机带来的巨大声望，迪斯于2018年4月正式出任大众集团CEO，而此时距离他进入大众集团尚且不到4年的时间。
他也提出了很多新思路，比如“为研发注入更多的中国思维”，他认为车联网和电动化是中国市场的两大发展方向，是大众必须抓住的。
但在提出了一系列的举措之后，迪斯在大众的地位已经开始动摇。包括2020年6月他被宣布不再兼任大众汽车品牌CEO，2021年12月他被要求不再负责具体的业务，只负责研发板块。
此次更是直接被解除了CEO职务，说明保守派们依然不放心，已经等不急他的任期满。
2
发起“戊戌变法”
迪斯动了谁的蛋糕？
除了是赫赫有名的“成本杀手”之外，迪斯另外一个显著的标签，就是积极推动电动化。在宝马和大众这样的集团内部，这无疑与“戊戌变法”无异。
在宝马的时候，迪斯一手策划了i系列。2012年，时任宝马研发董事的迪斯，就提出了宝马未来的两大动力研发方向。一是坚定的提升驱动效率，节能减排，二是在满足前者的基础上，在动力方面不退坡。
10年前宝马就推出了基于专属的新能源平台打造的i3和i8，有纯电动和增程式电动等几种不同的驱动方式。但因为高昂的价格，不足的续航，以及怪异的设计，并没有得到广大用户的认可。
后面宝马重新“转舵”，做了一段时间“油改电”，最近又切换回来重新做专属新能源平台，此时已经过去了十年时间，可以说多少令人有点唏嘘。
而入主大众之后，迪斯也强调，大众所有的支柱市场都在收缩油耗排放法规，包括中国、欧洲以及美国市场。而大众又发起了“SUV攻势”，SUV这种车型必然更容易被油耗排放法规所针对，因此必须发起电动化转型。也是他在任期间，大众推出了MEB平台，推出了ID.系列电动车，但市场反响并不如想象中热烈。
在MEB平台受到诟病之后，迪斯去年又宣布会推出全新的SSP平台，后者能够更好地兼容未来的电气化架构，在智能化方面会有更强的表现。但从现在的情况来看，他的很多想法可能已经很难落地。
从迪斯这几年的经历来看，他在大众内部的改革可谓困难重重。最近几个月提出直管中国业务，加快电动化推进，都像是“戊戌变法”式的最后努力。
其实不止是大众，绝大多数欧洲车企都有这个问题，那就是人员结构极为臃肿。大众在拥有宾利、保时捷、兰博基尼等众多超豪品牌的情况下，利润却常年被丰田秒杀，很大程度就是因为它的单人产出太低，更不用说对比特斯拉这样的新兴企业了。偌大的欧洲研发中心，却做不好混动，也做不出爱信、ZF级别的变速箱。
而一旦如迪斯所想开启电动化，更是意味着很多人将要失业，很多工厂将要关停。因此迪斯干不下去，是之前很多业内人士已经预料到的，只是没想过这一天来得这么快。
3
下一站特斯拉？
迪斯在大众的职业生涯已经走向终点，但以他在业内的履历，倒是不担心去处，这样的人在哪都是香饽饽。传统车企容不下他，其实去新势力也不失为一个不错的选择。
实际上在此之前，迪斯就已经多次与马斯克互动，他对于特斯拉极为推崇。
早在特斯拉崛起之前，迪斯就曾说，特斯拉会在未来五到十年超越苹果或者亚马逊，成为全球市值最高的公司。
当时迪斯的评价遭到了汽车业内的一直嘲弄，大众内部认为他面对对手太过“谄媚”，还有一部分人认为这是迪斯试图推行电动化的手段，那就是把特斯拉捧得足够高。
但从结果来看，迪斯既不是谄媚，也不是手段，可能他是真的这样觉得。特斯拉确实已经成长为全球市值最高的公司之一，甚至远超过大众。
此外ID.3和ID.4上市之前，迪斯也专门将在柏林忙活工厂的马斯克请过去，让他提试驾的意见。可以看得出来，虽然是一名50年代生人，但迪斯的眼光还是相当超前的。
如果迪斯能够加入特斯拉，凭借他在汽车行业几十年的积累，相信可以进一步完善特斯拉的工业体系。
当然了，特斯拉一直没有用老高管的传统，整个管理层非常年轻，马斯克本人也就刚过50，公司CFO更是40岁不到。而迪斯已经年过60，这会给他融入特斯拉带来一些困难。
不过这只是一些猜想而已，迪斯要8月底才正式离职，目前不会有更多的消息传出来。
4
功夫拍案
在汽车行业的江湖中，迪斯绝对算是一个有理想的人。几度与欧洲汽车行业内权势极大的工会交恶，始终积极推动电动化，就像“戊戌变法”一样，不断对保守势力发起冲击。
但也如同“戊戌变法”一样，他的种种努力被保守势力轻松弹压了，说是在大众CEO的位置上站了4年，实际上20年就被剥夺了主品牌的控制权，21年干脆被赶到纯研发领域，如今更是直接将他扫地出门，连起码的尊严都没有留。
世界上第一台数码相机是柯达发明的，随后他们将它牢牢锁在了保险柜，对于外界的变化充耳不闻，希望大众不要重蹈覆辙。
珠水云山 功夫汽车
编者按：
极力推动电动化变革的迪斯，在大众内部遭遇了非常大的反弹，就像“戊戌变法”一样，最终被保守派势力反杀了。
不断被“边缘化”的迪斯，终于还是被彻底踢出了大众汽车集团的权力游戏之中。
7月22日，大众集团公布了一项重要的消息，集团CEO赫伯特·迪斯即将离职，取代他的将是现任保时捷CEO奥博穆，后者将从9月1日起上任。
消息一出，旋即引发强烈关注。大家纷纷表示：“如今的大众，像不像百年前的大清？”
一个是曾经如日中天的老牌帝国，一个是技术变革潮下苦苦转型的曾经“世界第一”。
“彼时彼刻，恰如此时此刻”。
而极力推动电动化变革的迪斯，在大众内部遭遇了非常大的反弹，就像“戊戌变法”一样，最终被保守派势力反杀了。
考虑到迪斯正常的任期应该还有足足三年，大众这项决定的背后，可以说一点脸面都不留了。从2018年上任时的风风火火，到如今以这样的方式黯然离去，想必迪斯博士心中也是五味杂陈。
那么，迪斯在任四年究竟功过几何？他未来又在何方呢？让功夫汽车带大家一起看一下。
1、
曾是宝马、大众定海神针
却总与工会结怨
与很多人想象的不一样，迪斯其实并不是一个传统意义的大众“老人”，在进入大众之前，他最令人印象深刻的身份，其实是宝马的高层管理人员。
迪斯于1996年加入宝马，在宝马工作了足足19年，拥有博士学位的他，不仅是资深的技术开发人员，也有丰富的制造和管理经验。
他不算是什么天选之子，实际上2007年已经接近50岁的他，才首次进入到宝马董事会，主要负责管理供应链网络。然后接着就是2008年的经济危机，迪斯通过降低经销商利润，减少供应链消耗等方式，为宝马度过危机立下了汗马功劳，也为他赢得了“成本杀手”的称号。
但也正因此，迪斯也得罪了宝马工会，这也导致他在后续竞夺宝马CEO的过程中屡屡失利。而刚好当时大众需要一个缩减成本的高手，于是2014年，迪斯正式加入大众。
以50多岁的高龄“跳槽”到一个陌生的汽车集团，可能迪斯原本想的也只是一展抱负即可。
但现实就是这么奇妙，2015年，大众陷入了“排放门”危机，北美市场崩溃，欧洲遭遇信任危机，还要面对老美开出的天价罚单，这导致大众整个集团陷入巨亏，而整个大众高层，几乎被一网打尽。
这个时候作为“外来户”的迪斯反而得到了重视，他迅速进入到了大众集团的权力中心，并开始对大众的整体架构进行调整。
迪斯与工会进行了长达8个月的马拉松式谈判，最终达成全球裁撤3万名员工的协议，这一举动帮助大众成功度过了危机，但也让迪斯在大众的前景蒙上了一层乌云。
凭借着处理“排放门”危机带来的巨大声望，迪斯于2018年4月正式出任大众集团CEO，而此时距离他进入大众集团尚且不到4年的时间。
他也提出了很多新思路，比如“为研发注入更多的中国思维”，他认为车联网和电动化是中国市场的两大发展方向，是大众必须抓住的。
但在提出了一系列的举措之后，迪斯在大众的地位已经开始动摇。包括2020年6月他被宣布不再兼任大众汽车品牌CEO，2021年12月他被要求不再负责具体的业务，只负责研发板块。
此次更是直接被解除了CEO职务，说明保守派们依然不放心，已经等不急他的任期满。
2
发起“戊戌变法”
迪斯动了谁的蛋糕？
除了是赫赫有名的“成本杀手”之外，迪斯另外一个显著的标签，就是积极推动电动化。在宝马和大众这样的集团内部，这无疑与“戊戌变法”无异。
在宝马的时候，迪斯一手策划了i系列。2012年，时任宝马研发董事的迪斯，就提出了宝马未来的两大动力研发方向。一是坚定的提升驱动效率，节能减排，二是在满足前者的基础上，在动力方面不退坡。
10年前宝马就推出了基于专属的新能源平台打造的i3和i8，有纯电动和增程式电动等几种不同的驱动方式。但因为高昂的价格，不足的续航，以及怪异的设计，并没有得到广大用户的认可。
后面宝马重新“转舵”，做了一段时间“油改电”，最近又切换回来重新做专属新能源平台，此时已经过去了十年时间，可以说多少令人有点唏嘘。
而入主大众之后，迪斯也强调，大众所有的支柱市场都在收缩油耗排放法规，包括中国、欧洲以及美国市场。而大众又发起了“SUV攻势”，SUV这种车型必然更容易被油耗排放法规所针对，因此必须发起电动化转型。也是他在任期间，大众推出了MEB平台，推出了ID.系列电动车，但市场反响并不如想象中热烈。
在MEB平台受到诟病之后，迪斯去年又宣布会推出全新的SSP平台，后者能够更好地兼容未来的电气化架构，在智能化方面会有更强的表现。但从现在的情况来看，他的很多想法可能已经很难落地。
从迪斯这几年的经历来看，他在大众内部的改革可谓困难重重。最近几个月提出直管中国业务，加快电动化推进，都像是“戊戌变法”式的最后努力。
其实不止是大众，绝大多数欧洲车企都有这个问题，那就是人员结构极为臃肿。大众在拥有宾利、保时捷、兰博基尼等众多超豪品牌的情况下，利润却常年被丰田秒杀，很大程度就是因为它的单人产出太低，更不用说对比特斯拉这样的新兴企业了。偌大的欧洲研发中心，却做不好混动，也做不出爱信、ZF级别的变速箱。
而一旦如迪斯所想开启电动化，更是意味着很多人将要失业，很多工厂将要关停。因此迪斯干不下去，是之前很多业内人士已经预料到的，只是没想过这一天来得这么快。
3
下一站特斯拉？
迪斯在大众的职业生涯已经走向终点，但以他在业内的履历，倒是不担心去处，这样的人在哪都是香饽饽。传统车企容不下他，其实去新势力也不失为一个不错的选择。
实际上在此之前，迪斯就已经多次与马斯克互动，他对于特斯拉极为推崇。
早在特斯拉崛起之前，迪斯就曾说，特斯拉会在未来五到十年超越苹果或者亚马逊，成为全球市值最高的公司。
当时迪斯的评价遭到了汽车业内的一直嘲弄，大众内部认为他面对对手太过“谄媚”，还有一部分人认为这是迪斯试图推行电动化的手段，那就是把特斯拉捧得足够高。
但从结果来看，迪斯既不是谄媚，也不是手段，可能他是真的这样觉得。特斯拉确实已经成长为全球市值最高的公司之一，甚至远超过大众。
此外ID.3和ID.4上市之前，迪斯也专门将在柏林忙活工厂的马斯克请过去，让他提试驾的意见。可以看得出来，虽然是一名50年代生人，但迪斯的眼光还是相当超前的。
如果迪斯能够加入特斯拉，凭借他在汽车行业几十年的积累，相信可以进一步完善特斯拉的工业体系。
当然了，特斯拉一直没有用老高管的传统，整个管理层非常年轻，马斯克本人也就刚过50，公司CFO更是40岁不到。而迪斯已经年过60，这会给他融入特斯拉带来一些困难。
不过这只是一些猜想而已，迪斯要8月底才正式离职，目前不会有更多的消息传出来。
4
功夫拍案
在汽车行业的江湖中，迪斯绝对算是一个有理想的人。几度与欧洲汽车行业内权势极大的工会交恶，始终积极推动电动化，就像“戊戌变法”一样，不断对保守势力发起冲击。
但也如同“戊戌变法”一样，他的种种努力被保守势力轻松弹压了，说是在大众CEO的位置上站了4年，实际上20年就被剥夺了主品牌的控制权，21年干脆被赶到纯研发领域，如今更是直接将他扫地出门，连起码的尊严都没有留。
世界上第一台数码相机是柯达发明的，随后他们将它牢牢锁在了保险柜，对于外界的变化充耳不闻，希望大众不要重蹈覆辙。
#财经##旅游业#暑期已至，旅游业接二连三传出利好消息。6月29日，工信部宣布即日起取消通信行程卡“星号”标记。蓄势已久的旅游市场快速反应，消息发布半小时后，某OTA平台机票搜索量较前日同一时段上涨180%，酒店搜索量较前日同一时段上涨220%。
利好出台后，行业确实出现转机迹象。但另一方面，“摘星”的具体引流作用仍待观望。近两三年，旅游业遭受“冰冻打击”，人员流失严重，不少企业倒在了“黎明”到来之前，难以快速恢复至疫情前已是共识。行程卡“摘星”后，旅游业复苏或将是一个缓慢的过程。
6月29日下午，厦门建发国旅集团副总陈连保在接受《每日经济新闻》记者电话采访时表示，以植被修复作比，旅游业还处于生态性修复阶段。“一点点的植被破坏还可以采取快速移植的形式，但如果土地已经破坏到地下，就不仅是补贴或刺激可以解决问题。”
机酒搜索量翻倍增长，但出行仍要看各地具体要求
“喜大普奔！”6月29日下午，工信部宣布即日起取消通信行程卡“星号”标记后，花样庆祝的文案在旅游从业者的朋友圈刷屏了。云南山海行科普旅行总经理汤雨华就发布了一条“希望在前方”的朋友圈。他通过微信告诉记者，对备受打击的旅游业来说，短期内的“希望”有了。
除了旅游从业者，长期“宅家”的消费者乍闻取消通信行程卡“星号”标记的消息，其欣喜程度亦可想而知。
同程旅行6月29日提供的数据显示，上述消息发布半小时内该平台机票搜索量较前日同一时段上涨180%，酒店搜索量较前日同一时段上涨220%。
去哪儿平台同日数据也显示，截至6月29日17:00时，全国机票预订量比昨日同时段增长近三成。15:00~17:00两个小时，北京出发的机票预订量同比昨日同时段增长135%；上海出发机票预订量上涨了100%。比昨日同时段机票预订量增幅较高的热门航线top10为：上海—哈尔滨、武汉—海口、南宁—杭州、济南—昆明、海口—长沙、南宁—成都、广州—成都、广州—乌鲁木齐、青岛—哈尔滨、三亚—长沙。
这份欣喜来得有据可依。
6月29日，首都文化和旅游发展研究院执行院长厉新建通过微信接受《每日经济新闻》记者采访时表示，旅游极大依赖于便捷的空间流动，只要各地对于流入流出人群管控政策也随之调整，一定会对促进旅游流动、活跃旅游消费、修复旅游产业生态带来积极影响。
同程研究院首席研究员程超功更直言，“摘星”能有效规避基于行程卡星号标记的“层层加码”和“一刀切”现象，增加游客出游便利度。
然而，也有满怀希望的游客在此轮出行热潮中“败兴而归”。以一位来自北京的网友为例，根据他6月29日下午的表述，尽管已经“摘星”，但他电话问询后了解到，一些目的地酒店照旧不接待来自北京的游客。
6月29日晚，《每日经济新闻》记者致电多地酒店，询问从北京前往住店的具体要求。其中，哈尔滨西站附近某酒店表示，根据当地要求，北京来的旅客一律不接待。而杭州浣纱路上的某酒店则表示，北京没有相关风险地区旅居史的消费者，均可正常入住。
对于这一点，北京第二外国语学院文化和旅游产业研究院副教授吴丽云在6月29日接受记者微信采访时表示，目前国内出行，尤其是跨省游，很大程度上还是取决于各地包括核酸检测在内的疫情防控政策和限制性措施。
尽管“摘星”本身带来的实际转换率仍未可知，但多数从业者都表示“信心也一样重要”。此外，将“摘星”与近期入境人员隔离管控时间调至“7+3”等利好消息连在一起品味，敏锐的旅游从业者还嗅出了更多信息。
6月29日下午，景鉴智库创始人周鸣岐通过微信告诉《每日经济新闻》记者，这些利好也是一种政策导向，有了这个信号，一些加码的防疫措施有望缓解；再叠加上暑期效应，预计今年第三季度整个旅游业将有一个消费冲高。
复苏拐点将“缓慢”到来，行业处“生态性修复”阶段
疫情以来，旅游市场持续受到重挫，如今真的等来了复苏拐点吗？在程超功看来，在近期多重利好政策及需求恢复的双重支撑下，旅游市场正在走上复苏轨道。若北京、上海等城市能在7月中旬前后实现清零，预计旅游业将在暑期后半段迎来强劲复苏。
就在上述采访结束后不久，上海市文化和旅游局官微就发布消息称，7月1日起，在全市范围内逐步开放博物馆和美术馆，以及室内外所有A级旅游景区；7月8日起，逐步开放电影院和演出场所。
被接二连三的好消息击中的旅游人，迎来了绝地反击的机会？对此，周鸣岐表示：“复苏拐点”前还应加上“缓慢”二字。“首先要弄清楚这个复苏的程度，要一朝回到疫情前肯定是不可能的，大家都有这个共识，旅游(业)很长一段时间内都无法回到2019年(的状态)了。目前这波短期反弹，也只说是缓慢复苏的拐点。”他进一步表示，在复苏过程中，团客、旅行社等传统形式还会相对较慢，但随着旅游半径的扩大，度假消费或将迎来发展契机。
正如业内所说，即便是缓慢复苏，旅游细分领域的节奏和难点也有所不同。
住宿方面，据某接近君澜酒店的从业者介绍，“摘星”肯定会刺激到度假市场，但大家也很怕。“从近一个月的数据来看，商务市场处于高速恢复状态，不少商务系列酒店几乎回到2019年的90%。可一旦全部放开，仍有疫情反复带来的风险。”
至于景区及旅行社，6月29日下午建发国旅集团副总陈连保在电话采访中告诉《每日经济新闻》记者，以植被修复作比，旅游业其实还处于生态性修复的阶段。“一点点的植破坏还可以采取快速移植的形式，但如果土地已经破坏到地下，就不仅是补贴或刺激可以解决问题。”
陈连保表示，抛开学校疫情防控要求、消费者经济能力等老生常谈的外在影响因素，单从旅游行业自身看，疫情导致大量人才流失。“这些从业者在旅游市场起到组织作用，他们不生产产品，而是堆砌做组合。现在没有这样一群人，市场消费很难一下提振。”
无独有偶，汤雨华也表示，疫情以来旅游业受到极大打击，虽然现在(复苏的)希望有了，但旅游业人才已经流失得差不多，要(完全)恢复还没那么简单。
此外，陈连保等从业者还提出，对旅游从业者来说，疫情反复始终是“一把悬在头上的剑”。只要“剑”还在，无论是文旅景区还是旅游供应商都不敢扩大规模生产，担心随时被喊停。
“喊停和重启对企业来说是一个很大的挑战，尽管现在的防疫政策有了很大利好，但政策从执行到收回也需要一个惯性和磨合时间，尤其旅游还不是重点保供的行业，仍有地区存在‘层层加码’的现象。”陈连保称。
利好出台后，行业确实出现转机迹象。但另一方面，“摘星”的具体引流作用仍待观望。近两三年，旅游业遭受“冰冻打击”，人员流失严重，不少企业倒在了“黎明”到来之前，难以快速恢复至疫情前已是共识。行程卡“摘星”后，旅游业复苏或将是一个缓慢的过程。
6月29日下午，厦门建发国旅集团副总陈连保在接受《每日经济新闻》记者电话采访时表示，以植被修复作比，旅游业还处于生态性修复阶段。“一点点的植被破坏还可以采取快速移植的形式，但如果土地已经破坏到地下，就不仅是补贴或刺激可以解决问题。”
机酒搜索量翻倍增长，但出行仍要看各地具体要求
“喜大普奔！”6月29日下午，工信部宣布即日起取消通信行程卡“星号”标记后，花样庆祝的文案在旅游从业者的朋友圈刷屏了。云南山海行科普旅行总经理汤雨华就发布了一条“希望在前方”的朋友圈。他通过微信告诉记者，对备受打击的旅游业来说，短期内的“希望”有了。
除了旅游从业者，长期“宅家”的消费者乍闻取消通信行程卡“星号”标记的消息，其欣喜程度亦可想而知。
同程旅行6月29日提供的数据显示，上述消息发布半小时内该平台机票搜索量较前日同一时段上涨180%，酒店搜索量较前日同一时段上涨220%。
去哪儿平台同日数据也显示，截至6月29日17:00时，全国机票预订量比昨日同时段增长近三成。15:00~17:00两个小时，北京出发的机票预订量同比昨日同时段增长135%；上海出发机票预订量上涨了100%。比昨日同时段机票预订量增幅较高的热门航线top10为：上海—哈尔滨、武汉—海口、南宁—杭州、济南—昆明、海口—长沙、南宁—成都、广州—成都、广州—乌鲁木齐、青岛—哈尔滨、三亚—长沙。
这份欣喜来得有据可依。
6月29日，首都文化和旅游发展研究院执行院长厉新建通过微信接受《每日经济新闻》记者采访时表示，旅游极大依赖于便捷的空间流动，只要各地对于流入流出人群管控政策也随之调整，一定会对促进旅游流动、活跃旅游消费、修复旅游产业生态带来积极影响。
同程研究院首席研究员程超功更直言，“摘星”能有效规避基于行程卡星号标记的“层层加码”和“一刀切”现象，增加游客出游便利度。
然而，也有满怀希望的游客在此轮出行热潮中“败兴而归”。以一位来自北京的网友为例，根据他6月29日下午的表述，尽管已经“摘星”，但他电话问询后了解到，一些目的地酒店照旧不接待来自北京的游客。
6月29日晚，《每日经济新闻》记者致电多地酒店，询问从北京前往住店的具体要求。其中，哈尔滨西站附近某酒店表示，根据当地要求，北京来的旅客一律不接待。而杭州浣纱路上的某酒店则表示，北京没有相关风险地区旅居史的消费者，均可正常入住。
对于这一点，北京第二外国语学院文化和旅游产业研究院副教授吴丽云在6月29日接受记者微信采访时表示，目前国内出行，尤其是跨省游，很大程度上还是取决于各地包括核酸检测在内的疫情防控政策和限制性措施。
尽管“摘星”本身带来的实际转换率仍未可知，但多数从业者都表示“信心也一样重要”。此外，将“摘星”与近期入境人员隔离管控时间调至“7+3”等利好消息连在一起品味，敏锐的旅游从业者还嗅出了更多信息。
6月29日下午，景鉴智库创始人周鸣岐通过微信告诉《每日经济新闻》记者，这些利好也是一种政策导向，有了这个信号，一些加码的防疫措施有望缓解；再叠加上暑期效应，预计今年第三季度整个旅游业将有一个消费冲高。
复苏拐点将“缓慢”到来，行业处“生态性修复”阶段
疫情以来，旅游市场持续受到重挫，如今真的等来了复苏拐点吗？在程超功看来，在近期多重利好政策及需求恢复的双重支撑下，旅游市场正在走上复苏轨道。若北京、上海等城市能在7月中旬前后实现清零，预计旅游业将在暑期后半段迎来强劲复苏。
就在上述采访结束后不久，上海市文化和旅游局官微就发布消息称，7月1日起，在全市范围内逐步开放博物馆和美术馆，以及室内外所有A级旅游景区；7月8日起，逐步开放电影院和演出场所。
被接二连三的好消息击中的旅游人，迎来了绝地反击的机会？对此，周鸣岐表示：“复苏拐点”前还应加上“缓慢”二字。“首先要弄清楚这个复苏的程度，要一朝回到疫情前肯定是不可能的，大家都有这个共识，旅游(业)很长一段时间内都无法回到2019年(的状态)了。目前这波短期反弹，也只说是缓慢复苏的拐点。”他进一步表示，在复苏过程中，团客、旅行社等传统形式还会相对较慢，但随着旅游半径的扩大，度假消费或将迎来发展契机。
正如业内所说，即便是缓慢复苏，旅游细分领域的节奏和难点也有所不同。
住宿方面，据某接近君澜酒店的从业者介绍，“摘星”肯定会刺激到度假市场，但大家也很怕。“从近一个月的数据来看，商务市场处于高速恢复状态，不少商务系列酒店几乎回到2019年的90%。可一旦全部放开，仍有疫情反复带来的风险。”
至于景区及旅行社，6月29日下午建发国旅集团副总陈连保在电话采访中告诉《每日经济新闻》记者，以植被修复作比，旅游业其实还处于生态性修复的阶段。“一点点的植破坏还可以采取快速移植的形式，但如果土地已经破坏到地下，就不仅是补贴或刺激可以解决问题。”
陈连保表示，抛开学校疫情防控要求、消费者经济能力等老生常谈的外在影响因素，单从旅游行业自身看，疫情导致大量人才流失。“这些从业者在旅游市场起到组织作用，他们不生产产品，而是堆砌做组合。现在没有这样一群人，市场消费很难一下提振。”
无独有偶，汤雨华也表示，疫情以来旅游业受到极大打击，虽然现在(复苏的)希望有了，但旅游业人才已经流失得差不多，要(完全)恢复还没那么简单。
此外，陈连保等从业者还提出，对旅游从业者来说，疫情反复始终是“一把悬在头上的剑”。只要“剑”还在，无论是文旅景区还是旅游供应商都不敢扩大规模生产，担心随时被喊停。
“喊停和重启对企业来说是一个很大的挑战，尽管现在的防疫政策有了很大利好，但政策从执行到收回也需要一个惯性和磨合时间，尤其旅游还不是重点保供的行业，仍有地区存在‘层层加码’的现象。”陈连保称。
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