【全国首批！16名港澳工程人才获颁内地职称证书】#湾区资讯# #粤港澳大湾区[超话]#
“非常荣幸可以获得南沙内地首批港澳工程人才职称，过去由于受到职称的限制无法独立参加投标和全程参与工程管理情况，这次获得职称这让我的专业在内地也获得了认可，能更好地让自己融入内地的发展。”梁黄顾建筑师（香港）事务所有限公司董事卢建能获得了内地首批港澳工程人才职称建筑学专业正高级工程师职称。
7月27日，广州南沙区为16名港澳人才颁发职称证书，这是内地首批获得职称证书的港澳工程人才。据悉，取得职称证书的港澳人才在内地承接和开展建筑工程项目时，将享有与内地工程师相同的资质和待遇。
29名港澳人才申请职称业务，16名获评审通过
此次拿下正高级工程师职称的澳门注册土木工程师胡祖杰十分激动地告诉笔者：“去年11月看到南沙出台的《广州市南沙区建筑和交通工程专业港澳人才职称评价管理办法（试行）》，我已经很心动，决定要当第一批申报的港澳人士！”
笔者从当日举行的证书颁发仪式上获悉，此前南沙在全国范围首创《广州市南沙区建筑和交通工程专业港澳人才职称评价管理办法（试行）》（下称《办法》)，为南沙打造大湾区人才高地畅通渠道机制。
《办法》的出台打通了具有职业资格港澳人才直接申报高级职称通道，制定了港澳职业资格对应职称认可政策，港澳工程领域建筑、土木、规划、园林景观、屋宇装备、能源等20个专业的职业资格人员，符合一定条件即可直接申报相应等级的职称，最高可直接申报正高级职称，无需逐级申报。
《办法》实施以来，南沙组织开展了首次港澳人才晋升内地职称评审活动。2021年度南沙区共收到全市范围内二十九名港澳人才职称业务申请，涵盖了正高、副高、中、初级职称，涉及工程设计、施工及管理等专业领域，经评委会严格审议，共有16名港澳工程技术人员获评审通过。
据胡祖杰介绍，整个申报过程十分顺畅。南沙区人社局专门制定了港澳人才的职称申报指南，开展港澳人才职称评审线上培训课程，并设置了咨询群和热线，为港澳申报人提供政策解读、申报流程指导等便利服务。“这是雪中送炭！我很顺利将职称申报的系统材料和纸质材料提交上评委会。有关部门还考虑到疫情形势，贴心设置了线上答辩，不用来回奔波，服务非常周到。”胡祖杰表示。
南沙还设置了港澳专家顾问参与职称评议的工作机制，面向大湾区遴选了8名在业内享有公认声誉、具有长期在港澳地区从事工程建设丰富经验的港澳专家顾问，参与到职称评审工作中，更加科学、公平、公正评定港澳职称申报人在港澳或国外工作期间的专业技术工作经历、业绩成果和学术成果等。
首批南沙区引进担任公职的港澳青年洪逸曦是产业园开发建设管理局的一级专员，也在此次获得职称证书的16名港澳工程人才内。“这次我拿到的职称是助理工程师，我是2020年4月入职，然后去到港科大项目，这两年来我见证着南沙的发展，作为南沙区首批担任公职人员和首批拿到内地港澳人才职称的港澳青年，我相信我能在南沙实现自我价值并将自己的发展融入到南沙的发展中。”洪逸曦说。
“大湾区的建设，主要是靠人才的汇集，而更重要的是怎样留住人才。”华众创联建设工程顾问（广州）有限公司暨华众联创工程顾问三地联营事务所董事、总经理，香港大学副教授闫澍表示，南沙港澳人才职称评价有助于让年轻人走进南沙，让他们以主人翁的身份融入南沙的建设。
形成“1+3+4”港澳人才职称评价体系
为解决港澳人才在专业服务领域的“玻璃门”、“弹簧门”问题，南沙出台相应配套文件，配合《办法》形成港澳人才职称评价“1+3+4”体制，进一步打造粤港澳规则衔接机制对接高地，推动国际化高端人才聚集。
据南沙区人社局副局长陈国红介绍，在现广东省职称评价标准的基础上，南沙结合港澳职称申报人特点，制定《广州市南沙区建筑工程技术人才职称评价标准条件》、《广州市南沙区交通工程技术人才职称评价标准条件》和《职称评审直接申报条件（港澳工程专业人才适用）》，为全面、公平、公正评定港澳专业人才的技术水平和专业能力提供相应依据。
其次，南沙通过建立建筑、交通工程领域职称专业设置与港澳工程专业及所属学会的对应关系，形成4个专业对应列表，以便港澳职称申报人准确选定专业申报方向。
同时，优化配套服务，据了解，南沙在国际人才港政务服务大厅设立“粤港澳大湾区职称和职业资格业务一站式服务平台”，这也是国内首个关于职称和职业资格业务一站式、全科型的综合服务平台。平台集约涵盖专业人才职称评价和职业资格考试、认可业务等事项，港澳人才可通过一站式服务窗口实现“线上一网通办，线下一窗通办”。
“港澳人才职称评价体系贯通了内地和港澳的两者的评价标准体系，有利于港澳取得人才评价的专业人士，到内地开展相关工作以后，能够完全融入到内地共同领域的专业人才评价体系当中。”陈国红表示，接下来将继续推动更多的领域，吸引更多的港澳专业人才来参与到南沙港澳人才职称评价体系中，打通港澳和内地在工程领域专业人才评价的通道。
据悉，今年4月，南沙港澳执业资格认可工作又有新的突破性进展，国家人社部正式批复支持港澳涉税专业人士、港澳导游及领队在中国（广东）自由贸易试验区南沙片区、南沙新区便利执业，南沙区将抓住机遇，乘势而上，尽快出台税务、旅游领域港澳专业人士便利执业实施办法，加快推进港澳专业人士在大湾区便利执业工作进程。
接下来，南沙将抢抓发展机遇，勇于突破创新，主动承担对外开放门户枢纽的重要职责，持续推进港澳人才职称评价和职业资格认可工作，不断完善粤港澳职称评价体制机制，全面促进粤港澳三地人才交流融合发展。
信息来源：南方+
如需转载，请注明以上内容
“非常荣幸可以获得南沙内地首批港澳工程人才职称，过去由于受到职称的限制无法独立参加投标和全程参与工程管理情况，这次获得职称这让我的专业在内地也获得了认可，能更好地让自己融入内地的发展。”梁黄顾建筑师（香港）事务所有限公司董事卢建能获得了内地首批港澳工程人才职称建筑学专业正高级工程师职称。
7月27日，广州南沙区为16名港澳人才颁发职称证书，这是内地首批获得职称证书的港澳工程人才。据悉，取得职称证书的港澳人才在内地承接和开展建筑工程项目时，将享有与内地工程师相同的资质和待遇。
29名港澳人才申请职称业务，16名获评审通过
此次拿下正高级工程师职称的澳门注册土木工程师胡祖杰十分激动地告诉笔者：“去年11月看到南沙出台的《广州市南沙区建筑和交通工程专业港澳人才职称评价管理办法（试行）》，我已经很心动，决定要当第一批申报的港澳人士！”
笔者从当日举行的证书颁发仪式上获悉，此前南沙在全国范围首创《广州市南沙区建筑和交通工程专业港澳人才职称评价管理办法（试行）》（下称《办法》)，为南沙打造大湾区人才高地畅通渠道机制。
《办法》的出台打通了具有职业资格港澳人才直接申报高级职称通道，制定了港澳职业资格对应职称认可政策，港澳工程领域建筑、土木、规划、园林景观、屋宇装备、能源等20个专业的职业资格人员，符合一定条件即可直接申报相应等级的职称，最高可直接申报正高级职称，无需逐级申报。
《办法》实施以来，南沙组织开展了首次港澳人才晋升内地职称评审活动。2021年度南沙区共收到全市范围内二十九名港澳人才职称业务申请，涵盖了正高、副高、中、初级职称，涉及工程设计、施工及管理等专业领域，经评委会严格审议，共有16名港澳工程技术人员获评审通过。
据胡祖杰介绍，整个申报过程十分顺畅。南沙区人社局专门制定了港澳人才的职称申报指南，开展港澳人才职称评审线上培训课程，并设置了咨询群和热线，为港澳申报人提供政策解读、申报流程指导等便利服务。“这是雪中送炭！我很顺利将职称申报的系统材料和纸质材料提交上评委会。有关部门还考虑到疫情形势，贴心设置了线上答辩，不用来回奔波，服务非常周到。”胡祖杰表示。
南沙还设置了港澳专家顾问参与职称评议的工作机制，面向大湾区遴选了8名在业内享有公认声誉、具有长期在港澳地区从事工程建设丰富经验的港澳专家顾问，参与到职称评审工作中，更加科学、公平、公正评定港澳职称申报人在港澳或国外工作期间的专业技术工作经历、业绩成果和学术成果等。
首批南沙区引进担任公职的港澳青年洪逸曦是产业园开发建设管理局的一级专员，也在此次获得职称证书的16名港澳工程人才内。“这次我拿到的职称是助理工程师，我是2020年4月入职，然后去到港科大项目，这两年来我见证着南沙的发展，作为南沙区首批担任公职人员和首批拿到内地港澳人才职称的港澳青年，我相信我能在南沙实现自我价值并将自己的发展融入到南沙的发展中。”洪逸曦说。
“大湾区的建设，主要是靠人才的汇集，而更重要的是怎样留住人才。”华众创联建设工程顾问（广州）有限公司暨华众联创工程顾问三地联营事务所董事、总经理，香港大学副教授闫澍表示，南沙港澳人才职称评价有助于让年轻人走进南沙，让他们以主人翁的身份融入南沙的建设。
形成“1+3+4”港澳人才职称评价体系
为解决港澳人才在专业服务领域的“玻璃门”、“弹簧门”问题，南沙出台相应配套文件，配合《办法》形成港澳人才职称评价“1+3+4”体制，进一步打造粤港澳规则衔接机制对接高地，推动国际化高端人才聚集。
据南沙区人社局副局长陈国红介绍，在现广东省职称评价标准的基础上，南沙结合港澳职称申报人特点，制定《广州市南沙区建筑工程技术人才职称评价标准条件》、《广州市南沙区交通工程技术人才职称评价标准条件》和《职称评审直接申报条件（港澳工程专业人才适用）》，为全面、公平、公正评定港澳专业人才的技术水平和专业能力提供相应依据。
其次，南沙通过建立建筑、交通工程领域职称专业设置与港澳工程专业及所属学会的对应关系，形成4个专业对应列表，以便港澳职称申报人准确选定专业申报方向。
同时，优化配套服务，据了解，南沙在国际人才港政务服务大厅设立“粤港澳大湾区职称和职业资格业务一站式服务平台”，这也是国内首个关于职称和职业资格业务一站式、全科型的综合服务平台。平台集约涵盖专业人才职称评价和职业资格考试、认可业务等事项，港澳人才可通过一站式服务窗口实现“线上一网通办，线下一窗通办”。
“港澳人才职称评价体系贯通了内地和港澳的两者的评价标准体系，有利于港澳取得人才评价的专业人士，到内地开展相关工作以后，能够完全融入到内地共同领域的专业人才评价体系当中。”陈国红表示，接下来将继续推动更多的领域，吸引更多的港澳专业人才来参与到南沙港澳人才职称评价体系中，打通港澳和内地在工程领域专业人才评价的通道。
据悉，今年4月，南沙港澳执业资格认可工作又有新的突破性进展，国家人社部正式批复支持港澳涉税专业人士、港澳导游及领队在中国（广东）自由贸易试验区南沙片区、南沙新区便利执业，南沙区将抓住机遇，乘势而上，尽快出台税务、旅游领域港澳专业人士便利执业实施办法，加快推进港澳专业人士在大湾区便利执业工作进程。
接下来，南沙将抢抓发展机遇，勇于突破创新，主动承担对外开放门户枢纽的重要职责，持续推进港澳人才职称评价和职业资格认可工作，不断完善粤港澳职称评价体制机制，全面促进粤港澳三地人才交流融合发展。
信息来源：南方+
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【又一行业巨头强势入驻，项目总投资超60亿！推动成都航空产业“强链补链”！空客全生命周期服务项目双流开工】7月26日，空中客车飞机全生命周期服务项目在成都双流如期动工。聚焦飞机的“全生命周期”，项目将建设“四中心一平台”，实现飞机重量90%以上的回收，并通过全球二手航材交易市场实现再次利用。
这是全球唯一由飞机制造商运营的飞机循环利用项目，是空客公司在欧洲之外布局的首个飞机全生命周期服务项目，将开启飞机绿色循环经济新模式，填补中国航空产业链末端空白领域。
从心中构想，到纸上蓝图，再到开工动土……项目从谈判到建设都跑出了“加速度”。14个月后，项目将于2023年下半年竣工交付。
空客与成都的合作，将推动成都航空产业“强链补链”，做强航空经济产业支撑，助力四川加速融入全球航空产业格局，成为中欧在航空航天领域合作的新标志。
建“四中心一平台”服务飞机“全生命周期”
一架飞机的设计使用寿命为30年，一般使用到10年左右，因其维护成本会逐年升高，使用方会考虑飞机的“客改货”或者“退役”。到最后，这架飞机会被拆解进入二手航材市场。
从诞生到回收，飞机的“价值”体现在其生命的每一个阶段。
此次动工的空客项目服务于飞机的“全生命周期”，即提供飞机停放存储、维修升级改装、拆解和回收等一站式服务，让飞机“全生命周期”的经济价值最大化。
成都双流空客专班成员李蔚然表示，空客拥有全球领先的飞机拆解工艺，目前可以实现飞机重量90%以上的回收再利用，最终通过填埋处理的废弃物将不超过5%。这在国内是一个高技术新兴产业。
据悉，项目总投资不低于60亿元，规划建设“四中心一平台”，即停放维修中心、升级改装中心、飞机拆解中心、客改货中心和航材交易平台，主要开展飞机停放与存储、飞机转租和恢复运营需要的升级改装服务、飞机机身维修维护、飞机拆解服务、客改货服务以及二手飞机及可用航材的管理和贸易等业务。
项目拟用地面积919亩，总建筑面积45000平方米，包括2个维修机库、2个航材库房、办公楼以及配套附属建筑。一期规划建设同时停放75架飞机的专用停机位，后续将拓展至同时停放125架飞机的能力。
中国西部最大跨度的机库填补产业链末端空白
简洁明快的建筑色调，高低错落的建筑高度，整齐排列的飞机机队，屋顶大大的LOGO“AIRBUS”……从设计效果图来看，项目未来的现实模样跃然于纸上。
从设计之初，这个项目就具有很强的专业性、定制化和绿色低碳的特点。
“我们拥有西部地区最大跨度的维修机库，长99米，宽91米。”项目工艺总工程师唐文婷告诉记者，这个维修机库适用于空客A380机型。这里不仅可以做维修，也可以做客改货，补齐了航空产业链末端的空白。
此外，技术规范也很“讲究”。以项目所在地的土壤为例，这是一种弱膨胀土。“也就是黄泥巴，泡水就会膨胀，承载力不足。”该负责人说，按照规范机坪沉降标准不超过10毫米。时间短，任务重，要在弱膨胀土上建设机坪，非常具有挑战性。
项目的特别之处，还体现在其“定制化”。厂房严格按照空客全球化标准规范定制，部分建筑材料从国外采购。
项目设备采购组的相关负责人表示，除了厂房建筑材料，项目对厂房里的专业设备也进行了全球定制化采购，采购清单高达上千种，包括移动设备、维护服务、硬件、集成服务四大类。以移动设备为例，共有约1343种设备和工具，如飞机牵引车、襟翼操纵平台、破拆GSE以及其他适用于空客飞机各种机型的拆除维修专用工具等。
“项目还有一个特点，就是绿色低碳。”该负责人表示，项目投运后将为退役飞机提供绿色回收和循环利用服务。那么，其在设计过程中也要体现其绿色发展理念。除了建筑材料采用可回收环保材料，项目还与未来嫁接，在屋顶预留空间，当未来技术可行时，屋面将安装更高效的太阳能发电设施，实现清洁能源的高效利用。此外，在水循环利用方面，项目还能收集雨水以及其他废水，处理并进行二次利用。
专家：空客在成都建“根据地”良性产业生态稳步构建
空客作为链主企业入驻后，能为成都带来什么？
“空客落户会形成一个带动效应，以后空客在全球的客户和供应商都有可能与成都建立联系。”业内专家蒋绍新认为，空客众多海外供应商有进入中国市场“分蛋糕”的意愿。空客在成都打下“根据地”后，这些海外资源便有了跟过来的机会。
根据空客 2021 年公布的合格供应商目录，空客总计有3186家供应商，分布在49个国家，主要集中于法国、德国、美国、英国、西班牙五个国家（占供应商数量的 81%）。其中，中国合格供应商数量107家。
“零部件拆下来之后需要维修，成都本地及周边的飞机维修企业就会获利，这些企业会想办法把订单全拿下来。”蒋绍新认为，出于运作成本的考虑和成都飞机维修产业的成熟度，空客公司会愿意与就近的航空维修企业合作，形成一个良性的产业链，互利共赢。
据悉，成都双流已聚集航空维修企业20家，2021年产值超过70亿元，占全国12%，排名全国第四。从维修能力看，双流区航空维修企业已具备机体维修、动力装置维修、部附件维修、客改货等维修能力，基本涵盖航空维修产业主要环节，其中机体维修和发动机维修业务能力全国领先。双流区域内的Ameco成都分公司、川维、四川国际等维修企业能力突出、设施完善，已建成6座维修机库、1座喷漆机库，发动机试车台具备CFM56和LEAP-1A发动机试车能力，具备承接项目整机维修、发动机维修、部附件维护维修、挂签及客改货等能力；中国商飞国产民机维修基地也于去年正式投用。
成都双流航空经济区管委会相关负责人表示，空客项目具有强大的产业链集成和上下游资源整合能力，项目落地将补齐客改货、飞机拆解、飞机改装等产业链薄弱环节，带动飞机租赁、二手飞机交易、航材贸易三大市场，对促进航空产业建圈强链、彰显成都城市“航空基因”特征和进一步提升四川在全球航空产业链中的地位具有重要意义。
（云上深夜快递记者：刘然然 编辑：王靖涛）
这是全球唯一由飞机制造商运营的飞机循环利用项目，是空客公司在欧洲之外布局的首个飞机全生命周期服务项目，将开启飞机绿色循环经济新模式，填补中国航空产业链末端空白领域。
从心中构想，到纸上蓝图，再到开工动土……项目从谈判到建设都跑出了“加速度”。14个月后，项目将于2023年下半年竣工交付。
空客与成都的合作，将推动成都航空产业“强链补链”，做强航空经济产业支撑，助力四川加速融入全球航空产业格局，成为中欧在航空航天领域合作的新标志。
建“四中心一平台”服务飞机“全生命周期”
一架飞机的设计使用寿命为30年，一般使用到10年左右，因其维护成本会逐年升高，使用方会考虑飞机的“客改货”或者“退役”。到最后，这架飞机会被拆解进入二手航材市场。
从诞生到回收，飞机的“价值”体现在其生命的每一个阶段。
此次动工的空客项目服务于飞机的“全生命周期”，即提供飞机停放存储、维修升级改装、拆解和回收等一站式服务，让飞机“全生命周期”的经济价值最大化。
成都双流空客专班成员李蔚然表示，空客拥有全球领先的飞机拆解工艺，目前可以实现飞机重量90%以上的回收再利用，最终通过填埋处理的废弃物将不超过5%。这在国内是一个高技术新兴产业。
据悉，项目总投资不低于60亿元，规划建设“四中心一平台”，即停放维修中心、升级改装中心、飞机拆解中心、客改货中心和航材交易平台，主要开展飞机停放与存储、飞机转租和恢复运营需要的升级改装服务、飞机机身维修维护、飞机拆解服务、客改货服务以及二手飞机及可用航材的管理和贸易等业务。
项目拟用地面积919亩，总建筑面积45000平方米，包括2个维修机库、2个航材库房、办公楼以及配套附属建筑。一期规划建设同时停放75架飞机的专用停机位，后续将拓展至同时停放125架飞机的能力。
中国西部最大跨度的机库填补产业链末端空白
简洁明快的建筑色调，高低错落的建筑高度，整齐排列的飞机机队，屋顶大大的LOGO“AIRBUS”……从设计效果图来看，项目未来的现实模样跃然于纸上。
从设计之初，这个项目就具有很强的专业性、定制化和绿色低碳的特点。
“我们拥有西部地区最大跨度的维修机库，长99米，宽91米。”项目工艺总工程师唐文婷告诉记者，这个维修机库适用于空客A380机型。这里不仅可以做维修，也可以做客改货，补齐了航空产业链末端的空白。
此外，技术规范也很“讲究”。以项目所在地的土壤为例，这是一种弱膨胀土。“也就是黄泥巴，泡水就会膨胀，承载力不足。”该负责人说，按照规范机坪沉降标准不超过10毫米。时间短，任务重，要在弱膨胀土上建设机坪，非常具有挑战性。
项目的特别之处，还体现在其“定制化”。厂房严格按照空客全球化标准规范定制，部分建筑材料从国外采购。
项目设备采购组的相关负责人表示，除了厂房建筑材料，项目对厂房里的专业设备也进行了全球定制化采购，采购清单高达上千种，包括移动设备、维护服务、硬件、集成服务四大类。以移动设备为例，共有约1343种设备和工具，如飞机牵引车、襟翼操纵平台、破拆GSE以及其他适用于空客飞机各种机型的拆除维修专用工具等。
“项目还有一个特点，就是绿色低碳。”该负责人表示，项目投运后将为退役飞机提供绿色回收和循环利用服务。那么，其在设计过程中也要体现其绿色发展理念。除了建筑材料采用可回收环保材料，项目还与未来嫁接，在屋顶预留空间，当未来技术可行时，屋面将安装更高效的太阳能发电设施，实现清洁能源的高效利用。此外，在水循环利用方面，项目还能收集雨水以及其他废水，处理并进行二次利用。
专家：空客在成都建“根据地”良性产业生态稳步构建
空客作为链主企业入驻后，能为成都带来什么？
“空客落户会形成一个带动效应，以后空客在全球的客户和供应商都有可能与成都建立联系。”业内专家蒋绍新认为，空客众多海外供应商有进入中国市场“分蛋糕”的意愿。空客在成都打下“根据地”后，这些海外资源便有了跟过来的机会。
根据空客 2021 年公布的合格供应商目录，空客总计有3186家供应商，分布在49个国家，主要集中于法国、德国、美国、英国、西班牙五个国家（占供应商数量的 81%）。其中，中国合格供应商数量107家。
“零部件拆下来之后需要维修，成都本地及周边的飞机维修企业就会获利，这些企业会想办法把订单全拿下来。”蒋绍新认为，出于运作成本的考虑和成都飞机维修产业的成熟度，空客公司会愿意与就近的航空维修企业合作，形成一个良性的产业链，互利共赢。
据悉，成都双流已聚集航空维修企业20家，2021年产值超过70亿元，占全国12%，排名全国第四。从维修能力看，双流区航空维修企业已具备机体维修、动力装置维修、部附件维修、客改货等维修能力，基本涵盖航空维修产业主要环节，其中机体维修和发动机维修业务能力全国领先。双流区域内的Ameco成都分公司、川维、四川国际等维修企业能力突出、设施完善，已建成6座维修机库、1座喷漆机库，发动机试车台具备CFM56和LEAP-1A发动机试车能力，具备承接项目整机维修、发动机维修、部附件维护维修、挂签及客改货等能力；中国商飞国产民机维修基地也于去年正式投用。
成都双流航空经济区管委会相关负责人表示，空客项目具有强大的产业链集成和上下游资源整合能力，项目落地将补齐客改货、飞机拆解、飞机改装等产业链薄弱环节，带动飞机租赁、二手飞机交易、航材贸易三大市场，对促进航空产业建圈强链、彰显成都城市“航空基因”特征和进一步提升四川在全球航空产业链中的地位具有重要意义。
（云上深夜快递记者：刘然然 编辑：王靖涛）
就在前几日以春兴精工、广东鸿图为代表的汽车零部件股出现明显的下行以及资金撤退之后。襄阳轴承承接上了汽配的最后一点希望。目前消息面上，近日，襄阳轴承成立子公司，主要经营范围包含：新能源汽车电附件销售；轴承制造；齿轮及齿轮减、变速箱制造；电机制造等。并且在目前在当前的走势上，也有包含军工概念的炒作。这次资金专门炒作小而精的个股，类似襄阳轴承这种千年不涨的走势得到了市场的热捧，后续走势值得期待。
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