2014年，我朋友买了特斯拉，当时感觉体验非常好，一是担心电池的问题，我玩遥控直升机，了解电池的危险性。第二就是续航，现在超充多了，应该会方便很多。刚好要换车，就定了一辆Y，后来交期太长，杭州外地牌不方便，就先买一辆毛豆3，答应三天给我，7.26提车，20天跑了2000多公里。
过去开油车，也没啥体验不体验，比较麻木了，零百都在4-6之间，车速也比较快，不喜欢和别的车整在一起，特别是大货车，从来不并排。第一次开电车，比较新鲜，哈哈。有些许疑问和顾虑，所以上来看看大家有什么体验和看法。
毛豆3标准版，车子做工还是可以，小姐姐让我检查一下，我简单看了一下外观，没破没烂，开着就走了。加速是真的不错，电车比油车直接许多，反应迅速，不用换挡，超爽。从车子操控来说，没啥毛病，如果转向还能再优化就更好。轮毂差点意思，有点丑，真丑。加价的轮毂也不行，设计感不强，过于平庸，对不起特斯拉这三个字。
首先，两千多公里下来，最大的问题就是续航，我跑高速多，来回杭州家常便饭。最好续航500公里以上，现在我从宜兴跑杭州就要充电，不然回不来，自己车库如果没有充电桩，那真不太方便，所以标准版不适合长途多的人，市区没问题。
第二个问题就是电脑，经常死机，或者局部死机，刚才就不能识别特斯拉自带的128GB的u盘，我自己16GB的可以，重启电脑后没问题，太不应该了。打开用户手册，折腾几下就死机了，售后说等升级，估计也只能这样，做事太不认真。
第三是导航，用的百度地图，太垃圾了，没啥用，都是开手机导航，高德的用户体验确实不错。
第四就是没有手刹车，万一刹车系统失灵了怎么办？感觉只能听天由命。我说的手刹车是指车辆行驶过程中，万一出现失控，按道理这个技术很成熟，应该是不会，网上各种失控，心里多少有点疙瘩。后来我试了试，按住p挡不放启动紧急刹车，挺好用的。
第五常用的功能，应该有物理按钮，比如开关车门锁，如果那会电脑刚好死机，有人要上车，怎么办？看清楚，是你停下来，有人要上车，如果我设置了按p挡不开锁，那就只能按自己的开门键，这样不就很不方便么。还有儿童锁，应该有物理键，要把高频还重要的按键，优化并保留下来。
第六显示屏布局太差，比如档位在哪里，要认真看，我洗车要切N挡，就有这个问题？需要一眼看清的内容要放大，比如速度，灯光，门开关等等，必须够大够清楚，毕竟是和车子交互的内容，而不是一个娱乐的iPad。
第七自动驾驶算法有待改进，比如刚进入自动驾驶，车子会突然转向，调整到车道中间，如果下雨或者路滑，容易出问题，体验也不好，不能要求用户对准车道中间再启动自动驾驶。我没测试如果跨在两车道中间启动自动驾驶，会怎么样？今天自己测试一下，跨车道不能启动自动驾驶，放心了点。
对旁边车道行驶车辆判断经常错误，行驶中，有时隔壁车道有车，看清楚，是正常行驶，都没压线，会自动刹车，这是非常危险。
在自动驾驶状态，如果打转向灯，应该自动取消自动驾驶，让方向能自由转动，变道以后再启动，现在感觉傻傻的。当然，更高级的自动驾驶模式，还会自动变道超车啥的，我没认真试过，自己车没买。
有些路段限速不清晰，地图一会80一会60，会自动突然减速，那也非常危险。
跟车很近，如果在自动驾驶状态，踩油门贴近前车，松开油门会自动刹车，后车容易追尾，怎么感觉特斯拉的测试工程师水平不行嘛。
第八雨刮器算法有问题，经常已经很模糊了，雨刮就是不动，需要人工按一下，体验太差。
第九转向灯很傻，轻按闪三下就没了，而且时间短，比我开过的所有油车的都短，至少一秒以上。我觉得闪六下合理，方便变道。
第十大灯高低调整太傻叉，静止状态调整，看起来很专业，有什么鸟用？在实际行驶中，才知道怎么调整合适，调了几次都不满意，最后作罢，效果很差。要么你调好，让我调就要方便点，停下来，还要换p挡才能调，在车少慢速行驶，调一下大灯高低，也没啥不妥。大灯很重要，不管怎么弄，要最佳状态。
国产电车应该可以争气点，在用户体验上下狠功夫，在安全上下狠功夫，在电车这个品类，应该还是有很大机会。比如可以做商务电车，比阿尔法更牛的用户体验，哈哈，先啰嗦这么多吧。
过去开油车，也没啥体验不体验，比较麻木了，零百都在4-6之间，车速也比较快，不喜欢和别的车整在一起，特别是大货车，从来不并排。第一次开电车，比较新鲜，哈哈。有些许疑问和顾虑，所以上来看看大家有什么体验和看法。
毛豆3标准版，车子做工还是可以，小姐姐让我检查一下，我简单看了一下外观，没破没烂，开着就走了。加速是真的不错，电车比油车直接许多，反应迅速，不用换挡，超爽。从车子操控来说，没啥毛病，如果转向还能再优化就更好。轮毂差点意思，有点丑，真丑。加价的轮毂也不行，设计感不强，过于平庸，对不起特斯拉这三个字。
首先，两千多公里下来，最大的问题就是续航，我跑高速多，来回杭州家常便饭。最好续航500公里以上，现在我从宜兴跑杭州就要充电，不然回不来，自己车库如果没有充电桩，那真不太方便，所以标准版不适合长途多的人，市区没问题。
第二个问题就是电脑，经常死机，或者局部死机，刚才就不能识别特斯拉自带的128GB的u盘，我自己16GB的可以，重启电脑后没问题，太不应该了。打开用户手册，折腾几下就死机了，售后说等升级，估计也只能这样，做事太不认真。
第三是导航，用的百度地图，太垃圾了，没啥用，都是开手机导航，高德的用户体验确实不错。
第四就是没有手刹车，万一刹车系统失灵了怎么办？感觉只能听天由命。我说的手刹车是指车辆行驶过程中，万一出现失控，按道理这个技术很成熟，应该是不会，网上各种失控，心里多少有点疙瘩。后来我试了试，按住p挡不放启动紧急刹车，挺好用的。
第五常用的功能，应该有物理按钮，比如开关车门锁，如果那会电脑刚好死机，有人要上车，怎么办？看清楚，是你停下来，有人要上车，如果我设置了按p挡不开锁，那就只能按自己的开门键，这样不就很不方便么。还有儿童锁，应该有物理键，要把高频还重要的按键，优化并保留下来。
第六显示屏布局太差，比如档位在哪里，要认真看，我洗车要切N挡，就有这个问题？需要一眼看清的内容要放大，比如速度，灯光，门开关等等，必须够大够清楚，毕竟是和车子交互的内容，而不是一个娱乐的iPad。
第七自动驾驶算法有待改进，比如刚进入自动驾驶，车子会突然转向，调整到车道中间，如果下雨或者路滑，容易出问题，体验也不好，不能要求用户对准车道中间再启动自动驾驶。我没测试如果跨在两车道中间启动自动驾驶，会怎么样？今天自己测试一下，跨车道不能启动自动驾驶，放心了点。
对旁边车道行驶车辆判断经常错误，行驶中，有时隔壁车道有车，看清楚，是正常行驶，都没压线，会自动刹车，这是非常危险。
在自动驾驶状态，如果打转向灯，应该自动取消自动驾驶，让方向能自由转动，变道以后再启动，现在感觉傻傻的。当然，更高级的自动驾驶模式，还会自动变道超车啥的，我没认真试过，自己车没买。
有些路段限速不清晰，地图一会80一会60，会自动突然减速，那也非常危险。
跟车很近，如果在自动驾驶状态，踩油门贴近前车，松开油门会自动刹车，后车容易追尾，怎么感觉特斯拉的测试工程师水平不行嘛。
第八雨刮器算法有问题，经常已经很模糊了，雨刮就是不动，需要人工按一下，体验太差。
第九转向灯很傻，轻按闪三下就没了，而且时间短，比我开过的所有油车的都短，至少一秒以上。我觉得闪六下合理，方便变道。
第十大灯高低调整太傻叉，静止状态调整，看起来很专业，有什么鸟用？在实际行驶中，才知道怎么调整合适，调了几次都不满意，最后作罢，效果很差。要么你调好，让我调就要方便点，停下来，还要换p挡才能调，在车少慢速行驶，调一下大灯高低，也没啥不妥。大灯很重要，不管怎么弄，要最佳状态。
国产电车应该可以争气点，在用户体验上下狠功夫，在安全上下狠功夫，在电车这个品类，应该还是有很大机会。比如可以做商务电车，比阿尔法更牛的用户体验，哈哈，先啰嗦这么多吧。
引领皮卡出行新体验，12.98万元起售，上汽大通MAXUS T90正式上市
3月31日，自亮相以来备受瞩目的上汽大通MAXUS T90（昵称“上汽牛”）正式官宣上市， “上汽牛”柴油400N·m单增压版（标箱）售价区间为12.98-15.98万元，“上汽牛”柴油500N·m双增压版（标箱）售价区间为14.78-21.78万元（长箱售价在标箱基础上增加0.2万元），“上汽牛”EV电动版（国家补贴后）售价为29.98万元起。除了极具竞争力的价格，上汽大通MAXUS 还特别为用户带来了“超值牛福袋”,具体包含金融礼（36期0息金融方案）；置换礼（尊享5000元置换感恩礼）、互联礼（终身赠送基础流量）、精品礼（原厂精品附件礼包）、车主认证礼（首保券、视频月卡、VIP专属服务）、体验礼（上汽大通MAXUS越野学院体验课程）等在内的六重豪礼！随着“上汽牛”的正式上市，其将以超豪华、超智能、超动力的全面领先硬实力，全面刷新皮卡圈的“天花板”。
【“上汽牛”车型售价及购车福利】
超动力澎湃输出：T90“上汽牛”实力突破皮卡边界
作为目前中国唯一扭矩能达到500牛米的皮卡，“上汽牛”在动力层面可全面满足皮卡用户的进阶需求。具体来看，“上汽牛”搭载了面向全球市场研发的上汽π Bi-Turbo双增压柴油发动机，最大功率160kW，最大扭矩500N·m，匹配采埃孚8速手自一体变速箱，拥有最大拖拽总质量3.5吨以上的能力，最大爬坡度更是达到了100%。值得一提的是，为满足皮卡用户多元化的用车场景，“上汽牛”搭载的上汽π发动机重点优化了低速扭矩，在发动机1500rpm时即可爆发出500N·m的最大扭矩，无论是带货、超车，还是越野、脱困，都可自如应对。同时，上汽π发动机采用博世2000bar高压共轨，霍尼韦尔VGT+WGT两级涡轮增压等8大行业领先技术，不仅拥有国六b排放标准、超强的动力性能、卓越的静音效果，还拥有优秀的燃油经济性，百公里综合油耗仅为7.9L。此外，“上汽牛”还有搭载上汽π单增压柴油发动机的单增压版本可选，最大功率120kW，最大扭矩400 N·m，扭矩输出为目前国内在售车型最高成绩，同时百公里油耗仅为7.5L，拖拽总质量可达3吨以上，并荣获2020年度“中国心”十佳发动机称号。
【“上汽牛”拥有500N·m的澎湃输出】
底盘方面，“上汽牛”搭载由北美专业团队调校的全地形底盘系统，并提供分时四驱及智能适时四驱两种类型的四驱系统的选择，无论是资深玩咖，还是越野小白，均可随心驾驭。其中，由博格华纳提供的四驱系统可进行扭矩放大，并可实现前后50：50的驱动力分配，帮助车辆轻松应对各种恶劣地形及路况，烂路、泥路、土路、山路甚至没有路，均可轻松征服。此外，“上汽牛”支持12模驾驶，用户通过按钮控制，可以切换2H、4H、AUTO、4L四种驱动形式，每一种驱动形式对应 ECO、POWER、NORMAL三种驾驶模式，共计12种驾驶模式供用户选择，让其有更多的选择来应对复杂的场景。此外，“上汽牛”还搭载了最新一代9.3版本ESP系统，集成包含ABS防抱死系统、EBD电子制动力分配系统、TCS牵引力控制系统、VDC车身稳定系统、EBA液压辅助制动、RMI防侧翻、HHC上坡辅助、HDC陡坡缓降、ESS紧急制动双闪等在内的丰富被动安全配置，全方位守护用户的行车安全。
【“上汽牛”强大的全地形能力】
强大的全地形能力背后，需要业界领先的品质做支撑。“上汽牛”的关键部位零件均来自世界500强供应链，整车经历了严苛的品质验证和道路测试，总测试里程超过200万公里。此外，“上汽牛”采用一体电泳耐腐喷漆，镀锌板比超81%，全面提升白车身的基础防腐蚀能力，并采用了业内首创的车架车身同时电泳的工艺技术，大幅提升了底盘车架的防腐能力。
超豪华感官颜值：“上汽牛”打破皮卡颜值天花板
作为皮卡界的颜值天花板，“上汽牛”在颜值方面同样有着引领行业的划时代设计。整车设计采用双排的姿态，展现出豪华与运动相融的主题。前脸整体延续了家族化的“智聚八方”格栅，两侧的“北斗之眼”全LED前大灯熠熠生辉，内嵌4芯片高功率LED独立远光光源，具备300米远的光照明能力，照明效果相比同级LED光源提升50%；前大灯组并采用了时下流行的分体式设计，强壮的“牛头”充满时尚科技感。
【“上汽牛”强壮的“牛头”】
车尾部分，尾灯与尾门栏板采用一体化的设计手法，与“牛头”遥相呼应。时尚的流线型防滚架与货箱完美融合，全面打破传统皮卡“工具车”的刻板形象，比例更协调、线条更流畅，更富运动基因。车身尺寸方面，“上汽牛”提供两种车身尺寸满足不同客户需求，其中标准轴距的车型长宽高为5365×1960×1845mm，轴距3155mm，货箱尺寸为1485×1510×530mm，加长轴长货箱车型长宽高为5680×1960×1845mm，轴距3470mm，货箱尺寸为1800×1510×530mm，在保证车内乘坐空间的基础上，也强调了货箱的实用性。
【“上汽牛”时尚的车尾设计】
外观颜值超诱人，内在品质感自然也得跟上。“上汽牛”整体应用全新的黑红双色作为设计基调，触手可及之处均融入搪塑工艺与皮质材料包裹，全面提升豪华感与档次感。“上汽牛”采用运动舒适型座椅，风格极具活力，并重点强化了椅背及椅垫的厚度，为用户腰部、肩部、背部提供更好的侧向支撑性，在进一步满足人机功能性的同时，也彰显了尊贵感。此外，其中控台造型采用了倾向于驾驶位的非对称式设计，并配备了皮卡首次采用的双联屏设计，10.25英寸液晶仪表与12英寸中控屏无缝连接，极富科技感。车内储物空间方面，“上汽牛”还贴心设置了超大中央储物格，通过极具设计感的活动隔板，可根据物品大小随意分隔，真正做到随心所欲地储物。
【“上汽牛”超豪华的内饰设计】
超智能科技配置：“上汽牛”开拓皮卡新纪元
“明明可以靠脸吃饭，偏偏还很有内涵。”“上汽牛”在智能科技配置层面同样极为出彩，可为皮卡用户提供前所未有的智能化用车体验。具体来看，“上汽牛”搭载了全新斑马智行VENUS系统，配合智创一体双联屏，可实现两屏间的信息交互，具备远程控制、语音识别、车载导航、蓝牙钥匙、在线小视频、在线音乐、组队出行、视频投屏、智能家居控制等丰富的基础功能，并可通过FOTA功能进行软件远程升级,帮助用户的座驾永远保持最新版本，享受更好的用车体验。同时，“上汽牛”还配备了无忧离车功能，车辆熄火之后，可以自动挂入P档并自动拉起电子手刹，配合智能车窗，锁车后还能自动关闭前窗。远程控制方面，可在寒冷的冬天，通过手机远程控制车辆的启动、空调、座椅加热等功能；蓝牙钥匙则支持授权他人启动开启车辆，随身手机替代PEPS钥匙，实现PEPS一键启动等；语音识别模块，唤醒后可不间断连续对话、边说边听、边听边想、并具有基于场景进行上下文预测等能力；此外，该系统还融入了包含违章查询、财经资讯等在内的各类软件小程序，并具有浪漫时刻、小憩模式等各种情景模式，以更丰富的功能和更智能的体验，实力引领皮卡行业车联网的发展。值得一提的是，“上汽牛”可以远程控制家里的智能家居，如空调、空气净化器、扫地机器人等，实现车与家的无缝衔接。
【“上汽牛”的双联屏内嵌全新斑马智行VENUS系统】
而在智能安全领域，“上汽牛”搭载了ADAS L2级别的主动驾驶辅助技术，拥有ACC自适应巡航（可实现0-180km/h全速的跟车巡航，可智能代替驾驶员控制车速，停车后还可自动再行跟车）、LKA车道保持（搭配EPS方向盘电子助力，可保证车辆在既定车道行驶）、360°全景影像（通过底盘透视系统，帮助驾驶员适时掌控路况，不论是穿越越野，还是旅游出行，都可随心所欲）等多种功能，并且能够实现实时监测车辆行驶状态及行驶环境，提前感知危险状况。此外，“上汽牛”还具备IHC自动远光灯控制功能，可智能切换远近灯光，避免频繁切换远近光影响路况；AEB自动紧急制动则可在紧急情况下自动制动，防患于未然；疲劳驾驶系统，可根据旅途长度、转向灯使用情况、驾驶时间等参数，对驾驶员的疲劳程度进行计算和鉴别，有效提示驾驶员需要休息，进一步保障驾驶员安全。“上汽牛”将以丰富而全面的主动安全配置，全方位为用户的安全出行保驾护航。
【“上汽牛”搭载ADAS L2级别的主动驾驶辅助技术】
此外，“上汽牛”基于澳大利亚碰撞测试（ANCAP）五星最高安全评级作为开发标准，整车超高强度、高强度钢使用比例达68%以上，并在皮卡业内首次采用热成型高科技，应用在超7%的钢材上，抗形变能力极强，为用户提供更安心的安全保障。
作为中国汽车定制专家，上汽大通MAXUS旗下产品均可支持C2B大规模个性化智能定制模式，基于此，“上汽牛”同样可定制长箱、标箱、手动、自动、两驱、四驱、柴油、汽油、纯电动等多元化产品组合，可为用户提供更个性化的产品和服务。此外，“上汽牛”还将推出专业定制的休闲穿越旅行版与深度发烧玩车越野版，无论是拖着房车开启轻旅行，还是郊外兜风的惬意花样玩法，抑或是驰骋于山野间的豪迈越野，“上汽牛”可满足用户对皮卡生活的全部想象。
当然，不仅是场景可定制，“上汽牛”的能源同样可以定制。此次上市的“上汽牛”可为用户提供柴油单增压、柴油双增压、纯电动等丰富的动力选择，未来还将陆续推出汽油、氢动力等更为丰富的能源车型。其中，“上汽牛”EV电动版严选宁德时代高性能电池，NEDC续航里程高达535km，并可支持快充、慢充两种充电模式，快充模式下仅需10分钟，喝杯咖啡的时间就可增加续航100km。
【“上汽牛”EV电动版】
超动力、超豪华、超智能，在海内外多个国家同步上市的“上汽牛”，将以硬核产品力，全方位满足用户对高端皮卡的所有想象。同时，上汽大通MAXUS还在价格上打破行规，区别于市场上“手动升自动、两驱升四驱”动辄2万元的价格，“上汽牛”两驱升级四驱仅需1万元，单增压版升级6AT自动挡仅需1万元，双增压版升级采埃孚8AT自动挡也仅增加1.2万元！伴随着“上汽牛”的重磅上市，新车将以全方位领先的强大竞争力，为全球用户提供更精彩的定制化皮卡生活。此外，“上汽牛”汽油版及更多定制版车型，也将在未来陆续逐步推出。
上海汽车集团股份有限公司
SAIC Motor Corporation Limited (SAIC Motor)
上海汽车集团股份有限公司（简称“上汽集团”，股票代码600104）是国内A股市场最大的汽车上市公司，致力于为消费者提供全方位出行服务和产品。2020年，公司第16次跻身《财富》世界500强，排名第52位。
3月31日，自亮相以来备受瞩目的上汽大通MAXUS T90（昵称“上汽牛”）正式官宣上市， “上汽牛”柴油400N·m单增压版（标箱）售价区间为12.98-15.98万元，“上汽牛”柴油500N·m双增压版（标箱）售价区间为14.78-21.78万元（长箱售价在标箱基础上增加0.2万元），“上汽牛”EV电动版（国家补贴后）售价为29.98万元起。除了极具竞争力的价格，上汽大通MAXUS 还特别为用户带来了“超值牛福袋”,具体包含金融礼（36期0息金融方案）；置换礼（尊享5000元置换感恩礼）、互联礼（终身赠送基础流量）、精品礼（原厂精品附件礼包）、车主认证礼（首保券、视频月卡、VIP专属服务）、体验礼（上汽大通MAXUS越野学院体验课程）等在内的六重豪礼！随着“上汽牛”的正式上市，其将以超豪华、超智能、超动力的全面领先硬实力，全面刷新皮卡圈的“天花板”。
【“上汽牛”车型售价及购车福利】
超动力澎湃输出：T90“上汽牛”实力突破皮卡边界
作为目前中国唯一扭矩能达到500牛米的皮卡，“上汽牛”在动力层面可全面满足皮卡用户的进阶需求。具体来看，“上汽牛”搭载了面向全球市场研发的上汽π Bi-Turbo双增压柴油发动机，最大功率160kW，最大扭矩500N·m，匹配采埃孚8速手自一体变速箱，拥有最大拖拽总质量3.5吨以上的能力，最大爬坡度更是达到了100%。值得一提的是，为满足皮卡用户多元化的用车场景，“上汽牛”搭载的上汽π发动机重点优化了低速扭矩，在发动机1500rpm时即可爆发出500N·m的最大扭矩，无论是带货、超车，还是越野、脱困，都可自如应对。同时，上汽π发动机采用博世2000bar高压共轨，霍尼韦尔VGT+WGT两级涡轮增压等8大行业领先技术，不仅拥有国六b排放标准、超强的动力性能、卓越的静音效果，还拥有优秀的燃油经济性，百公里综合油耗仅为7.9L。此外，“上汽牛”还有搭载上汽π单增压柴油发动机的单增压版本可选，最大功率120kW，最大扭矩400 N·m，扭矩输出为目前国内在售车型最高成绩，同时百公里油耗仅为7.5L，拖拽总质量可达3吨以上，并荣获2020年度“中国心”十佳发动机称号。
【“上汽牛”拥有500N·m的澎湃输出】
底盘方面，“上汽牛”搭载由北美专业团队调校的全地形底盘系统，并提供分时四驱及智能适时四驱两种类型的四驱系统的选择，无论是资深玩咖，还是越野小白，均可随心驾驭。其中，由博格华纳提供的四驱系统可进行扭矩放大，并可实现前后50：50的驱动力分配，帮助车辆轻松应对各种恶劣地形及路况，烂路、泥路、土路、山路甚至没有路，均可轻松征服。此外，“上汽牛”支持12模驾驶，用户通过按钮控制，可以切换2H、4H、AUTO、4L四种驱动形式，每一种驱动形式对应 ECO、POWER、NORMAL三种驾驶模式，共计12种驾驶模式供用户选择，让其有更多的选择来应对复杂的场景。此外，“上汽牛”还搭载了最新一代9.3版本ESP系统，集成包含ABS防抱死系统、EBD电子制动力分配系统、TCS牵引力控制系统、VDC车身稳定系统、EBA液压辅助制动、RMI防侧翻、HHC上坡辅助、HDC陡坡缓降、ESS紧急制动双闪等在内的丰富被动安全配置，全方位守护用户的行车安全。
【“上汽牛”强大的全地形能力】
强大的全地形能力背后，需要业界领先的品质做支撑。“上汽牛”的关键部位零件均来自世界500强供应链，整车经历了严苛的品质验证和道路测试，总测试里程超过200万公里。此外，“上汽牛”采用一体电泳耐腐喷漆，镀锌板比超81%，全面提升白车身的基础防腐蚀能力，并采用了业内首创的车架车身同时电泳的工艺技术，大幅提升了底盘车架的防腐能力。
超豪华感官颜值：“上汽牛”打破皮卡颜值天花板
作为皮卡界的颜值天花板，“上汽牛”在颜值方面同样有着引领行业的划时代设计。整车设计采用双排的姿态，展现出豪华与运动相融的主题。前脸整体延续了家族化的“智聚八方”格栅，两侧的“北斗之眼”全LED前大灯熠熠生辉，内嵌4芯片高功率LED独立远光光源，具备300米远的光照明能力，照明效果相比同级LED光源提升50%；前大灯组并采用了时下流行的分体式设计，强壮的“牛头”充满时尚科技感。
【“上汽牛”强壮的“牛头”】
车尾部分，尾灯与尾门栏板采用一体化的设计手法，与“牛头”遥相呼应。时尚的流线型防滚架与货箱完美融合，全面打破传统皮卡“工具车”的刻板形象，比例更协调、线条更流畅，更富运动基因。车身尺寸方面，“上汽牛”提供两种车身尺寸满足不同客户需求，其中标准轴距的车型长宽高为5365×1960×1845mm，轴距3155mm，货箱尺寸为1485×1510×530mm，加长轴长货箱车型长宽高为5680×1960×1845mm，轴距3470mm，货箱尺寸为1800×1510×530mm，在保证车内乘坐空间的基础上，也强调了货箱的实用性。
【“上汽牛”时尚的车尾设计】
外观颜值超诱人，内在品质感自然也得跟上。“上汽牛”整体应用全新的黑红双色作为设计基调，触手可及之处均融入搪塑工艺与皮质材料包裹，全面提升豪华感与档次感。“上汽牛”采用运动舒适型座椅，风格极具活力，并重点强化了椅背及椅垫的厚度，为用户腰部、肩部、背部提供更好的侧向支撑性，在进一步满足人机功能性的同时，也彰显了尊贵感。此外，其中控台造型采用了倾向于驾驶位的非对称式设计，并配备了皮卡首次采用的双联屏设计，10.25英寸液晶仪表与12英寸中控屏无缝连接，极富科技感。车内储物空间方面，“上汽牛”还贴心设置了超大中央储物格，通过极具设计感的活动隔板，可根据物品大小随意分隔，真正做到随心所欲地储物。
【“上汽牛”超豪华的内饰设计】
超智能科技配置：“上汽牛”开拓皮卡新纪元
“明明可以靠脸吃饭，偏偏还很有内涵。”“上汽牛”在智能科技配置层面同样极为出彩，可为皮卡用户提供前所未有的智能化用车体验。具体来看，“上汽牛”搭载了全新斑马智行VENUS系统，配合智创一体双联屏，可实现两屏间的信息交互，具备远程控制、语音识别、车载导航、蓝牙钥匙、在线小视频、在线音乐、组队出行、视频投屏、智能家居控制等丰富的基础功能，并可通过FOTA功能进行软件远程升级,帮助用户的座驾永远保持最新版本，享受更好的用车体验。同时，“上汽牛”还配备了无忧离车功能，车辆熄火之后，可以自动挂入P档并自动拉起电子手刹，配合智能车窗，锁车后还能自动关闭前窗。远程控制方面，可在寒冷的冬天，通过手机远程控制车辆的启动、空调、座椅加热等功能；蓝牙钥匙则支持授权他人启动开启车辆，随身手机替代PEPS钥匙，实现PEPS一键启动等；语音识别模块，唤醒后可不间断连续对话、边说边听、边听边想、并具有基于场景进行上下文预测等能力；此外，该系统还融入了包含违章查询、财经资讯等在内的各类软件小程序，并具有浪漫时刻、小憩模式等各种情景模式，以更丰富的功能和更智能的体验，实力引领皮卡行业车联网的发展。值得一提的是，“上汽牛”可以远程控制家里的智能家居，如空调、空气净化器、扫地机器人等，实现车与家的无缝衔接。
【“上汽牛”的双联屏内嵌全新斑马智行VENUS系统】
而在智能安全领域，“上汽牛”搭载了ADAS L2级别的主动驾驶辅助技术，拥有ACC自适应巡航（可实现0-180km/h全速的跟车巡航，可智能代替驾驶员控制车速，停车后还可自动再行跟车）、LKA车道保持（搭配EPS方向盘电子助力，可保证车辆在既定车道行驶）、360°全景影像（通过底盘透视系统，帮助驾驶员适时掌控路况，不论是穿越越野，还是旅游出行，都可随心所欲）等多种功能，并且能够实现实时监测车辆行驶状态及行驶环境，提前感知危险状况。此外，“上汽牛”还具备IHC自动远光灯控制功能，可智能切换远近灯光，避免频繁切换远近光影响路况；AEB自动紧急制动则可在紧急情况下自动制动，防患于未然；疲劳驾驶系统，可根据旅途长度、转向灯使用情况、驾驶时间等参数，对驾驶员的疲劳程度进行计算和鉴别，有效提示驾驶员需要休息，进一步保障驾驶员安全。“上汽牛”将以丰富而全面的主动安全配置，全方位为用户的安全出行保驾护航。
【“上汽牛”搭载ADAS L2级别的主动驾驶辅助技术】
此外，“上汽牛”基于澳大利亚碰撞测试（ANCAP）五星最高安全评级作为开发标准，整车超高强度、高强度钢使用比例达68%以上，并在皮卡业内首次采用热成型高科技，应用在超7%的钢材上，抗形变能力极强，为用户提供更安心的安全保障。
作为中国汽车定制专家，上汽大通MAXUS旗下产品均可支持C2B大规模个性化智能定制模式，基于此，“上汽牛”同样可定制长箱、标箱、手动、自动、两驱、四驱、柴油、汽油、纯电动等多元化产品组合，可为用户提供更个性化的产品和服务。此外，“上汽牛”还将推出专业定制的休闲穿越旅行版与深度发烧玩车越野版，无论是拖着房车开启轻旅行，还是郊外兜风的惬意花样玩法，抑或是驰骋于山野间的豪迈越野，“上汽牛”可满足用户对皮卡生活的全部想象。
当然，不仅是场景可定制，“上汽牛”的能源同样可以定制。此次上市的“上汽牛”可为用户提供柴油单增压、柴油双增压、纯电动等丰富的动力选择，未来还将陆续推出汽油、氢动力等更为丰富的能源车型。其中，“上汽牛”EV电动版严选宁德时代高性能电池，NEDC续航里程高达535km，并可支持快充、慢充两种充电模式，快充模式下仅需10分钟，喝杯咖啡的时间就可增加续航100km。
【“上汽牛”EV电动版】
超动力、超豪华、超智能，在海内外多个国家同步上市的“上汽牛”，将以硬核产品力，全方位满足用户对高端皮卡的所有想象。同时，上汽大通MAXUS还在价格上打破行规，区别于市场上“手动升自动、两驱升四驱”动辄2万元的价格，“上汽牛”两驱升级四驱仅需1万元，单增压版升级6AT自动挡仅需1万元，双增压版升级采埃孚8AT自动挡也仅增加1.2万元！伴随着“上汽牛”的重磅上市，新车将以全方位领先的强大竞争力，为全球用户提供更精彩的定制化皮卡生活。此外，“上汽牛”汽油版及更多定制版车型，也将在未来陆续逐步推出。
上海汽车集团股份有限公司
SAIC Motor Corporation Limited (SAIC Motor)
上海汽车集团股份有限公司（简称“上汽集团”，股票代码600104）是国内A股市场最大的汽车上市公司，致力于为消费者提供全方位出行服务和产品。2020年，公司第16次跻身《财富》世界500强，排名第52位。
试宝骏530，1.5T+CVT，起价不到9万元，驾驶平顺，空间逆天
作为紧凑型SUV 宝骏560的换代车型， 530依旧继承了该品牌车一贯的“爆款”气质，上市8个月的时间斩获了9.5万份订单。不过对于始终致力于 “国民神车”的宝骏而言，显然不会满足现状。2018年广州车展前夕，宝骏推出了530的年度改款车型。新车全系换装了1.5T+CVT的全新动力总成，并在配置上进行了优化和精简。
试宝骏530，1.5T+CVT，起价不到9万元，驾驶平顺，空间逆天
试宝骏530，1.5T+CVT，起价不到9万元，驾驶平顺，空间逆天
试宝骏530，1.5T+CVT，起价不到9万元，驾驶平顺，空间逆天
外观&设计：外观、内饰大体延续老款，细节处成本控制迹象明显
外观方面，这款车大体上维持了现款的设计，为了与530的设计风格保持步调一致，水箱格栅增加了镀铬装饰。来到车侧，新车依旧延续了老款“平行动态”的设计语言，窗线在C柱运用了阶梯式设计并营造出了悬浮车顶的视觉效果。车尾部分，宝骏530保留了老款车型的贝壳式尾门，对始终将实用性和空间表现奉为圭臬的宝骏来说，这样的设计在提升尾部整体感的同时，也保证了行李箱足够的开口面积。车身尺寸方面，这款车也与老款车型保持一致。
试宝骏530，1.5T+CVT，起价不到9万元，驾驶平顺，空间逆天
取消手动挡和1.8L车型后，2019款宝骏530仅保留了3个配置。顶配车型10.28万元的售价较老款有着一定的下调，从外观上看也确实能感受到宝骏对这款车型的成本控制，比如分体式头灯的大灯光源由之前的LED改为卤素，原厂的配套轮胎也从马牌换成了国产的佳通。
试宝骏530，1.5T+CVT，起价不到9万元，驾驶平顺，空间逆天
与外观一样，2019款宝骏530内饰的变化同样微乎其微，我们试驾的顶配车型依旧采用了环抱式中控的设计，内饰最大的变化来自仪表盘，转速表和时速表中央信息显示区域融为一体，字体设计和背光颜色也比现款车型时髦不少。另外在配置方面，我们所试驾的顶配车型相比现款削减了燕飞力士的音响系统、后排隐私玻璃等舒适性配置。
试宝骏530，1.5T+CVT，起价不到9万元，驾驶平顺，空间逆天
试宝骏530，1.5T+CVT，起价不到9万元，驾驶平顺，空间逆天
试宝骏530，1.5T+CVT，起价不到9万元，驾驶平顺，空间逆天
试宝骏530，1.5T+CVT，起价不到9万元，驾驶平顺，空间逆天
以视觉和触觉的维度进行衡量，这款车在细节质感和豪华感的营造上绝对算得上是越级的存在。中控台和门板上经常触及的部位全部采用了软质材料的包覆，而中控面板和空调的钢琴键按下去的阻尼感也不输合资车型。只不过在我看来，整体成本的限制让530对于质感的营造显得些“用力过猛”，比如车门的限位器，就为了讨好国人审美而显得有些过于沉重，而相比于做工和触感，内饰浓烈的胶合剂味道不免有些“跳戏”。
试宝骏530，1.5T+CVT，起价不到9万元，驾驶平顺，空间逆天
相比于此，宝骏530的车内空间表现令人无可指摘，2750毫米的轴距不仅在数据上优于同级车型，实际的乘坐感受也让人挑不出毛病，坐垫长度对乘客大腿承托恰当，此外座椅靠背还可以进行无极的俯仰调节。得益于全系车型前置前驱的底盘布置形式，宝骏530提供了完全水平的中央地台。储物空间方面，再放倒第二排座椅后行李箱可以扩展成一个容积为1051升的纯平装载空间，不夸张地说，这样的装载能力甚至可以满足一些微型商用车的载货需求。但需要注意的是，为了保证完全水平的平面，宝骏530采用了分体式的后排座椅，相比于现在主流的整体式座椅设计，这样的后座可能会在某些碰撞测试的规定上有所失分。
试宝骏530，1.5T+CVT，起价不到9万元，驾驶平顺，空间逆天
我们试驾的顶配车型配备了6项电动调节的驾驶座椅，和后排一样，靠背对身体的贴合度极佳且较高的的坐姿比较符合大多数国内消费者对一辆SUV车型的期待，比较遗憾的是方向盘依旧只提供上下调节而并不提供前后调节。
试宝骏530，1.5T+CVT，起价不到9万元，驾驶平顺，空间逆天
动力&驾驶：全系1.5T+CVT
全新的动力总成是此次宝骏530进行年度改款的一大亮点，代号为N15T的1.5T发动机搭载了霍尼韦尔提供了最新一代低惯量涡轮增压器，比老款有着更加宽泛的扭矩甜区，峰值扭矩也有小幅上升。传动系统上，宝骏530摒弃了之前在行驶平顺性和换挡速度上表现一般的6挡双离合器变速箱，转而率先匹配了上汽通用与博世联合开发的CVT无级变速箱。这台变速箱提供8挡模拟并提供了经济、冰雪等驾驶模式。其中传动钢带等关键部件采用了博世的零件。按照官方公布的资料，即将投产的宝骏RS-5也将搭载这套全新的动力总成。
试宝骏530，1.5T+CVT，起价不到9万元，驾驶平顺，空间逆天
实际驾驶中，这套全新动力总成的进步之处主要体现在平顺性上，油门的调校灵敏但不神经质，加速时的动力输出轻快又平顺，特别是在拥堵路况下频繁启停时，动力衔接的顺畅度、发动机与变速箱的匹配程度都令人十分满意。和老款车型一样，2019款宝骏530仍然保持着力度轻盈的转向手感，从最左至最右多达三圈的方向盘转动量或许并不适合在在山路上劈弯，但对于城市驾驶和高速巡航而言颇为友好。底盘方面，除了我们所试驾的顶配车型采用前麦弗逊、后梯形多连杆悬挂结构，其余两款车型均为前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬挂。来自名厂萨克斯（SACHS）的减震器在突如其来的颠簸时有一定的厚重感，但后排乘客感受到的震动和路噪明显要多于前排。总而言之，整辆车是标准轻松、好开的“家用买菜车”设定，十分符合该车的“人设”。
试宝骏530，1.5T+CVT，起价不到9万元，驾驶平顺，空间逆天
说实话，只从产品本身看，年度改款后宝骏530仍有不少需要进步之处，并不能算是一辆完美的汽车，但不论是全新的动力总成，还是改款车型在配置方面的调整，都无疑更符合大多数消费者对此类车型的心理预期。对于素有“爆款专业户”之称的宝骏来说，满足消费者需求精准的产品定位正是他们的成功之道。
作为紧凑型SUV 宝骏560的换代车型， 530依旧继承了该品牌车一贯的“爆款”气质，上市8个月的时间斩获了9.5万份订单。不过对于始终致力于 “国民神车”的宝骏而言，显然不会满足现状。2018年广州车展前夕，宝骏推出了530的年度改款车型。新车全系换装了1.5T+CVT的全新动力总成，并在配置上进行了优化和精简。
试宝骏530，1.5T+CVT，起价不到9万元，驾驶平顺，空间逆天
试宝骏530，1.5T+CVT，起价不到9万元，驾驶平顺，空间逆天
试宝骏530，1.5T+CVT，起价不到9万元，驾驶平顺，空间逆天
外观&设计：外观、内饰大体延续老款，细节处成本控制迹象明显
外观方面，这款车大体上维持了现款的设计，为了与530的设计风格保持步调一致，水箱格栅增加了镀铬装饰。来到车侧，新车依旧延续了老款“平行动态”的设计语言，窗线在C柱运用了阶梯式设计并营造出了悬浮车顶的视觉效果。车尾部分，宝骏530保留了老款车型的贝壳式尾门，对始终将实用性和空间表现奉为圭臬的宝骏来说，这样的设计在提升尾部整体感的同时，也保证了行李箱足够的开口面积。车身尺寸方面，这款车也与老款车型保持一致。
试宝骏530，1.5T+CVT，起价不到9万元，驾驶平顺，空间逆天
取消手动挡和1.8L车型后，2019款宝骏530仅保留了3个配置。顶配车型10.28万元的售价较老款有着一定的下调，从外观上看也确实能感受到宝骏对这款车型的成本控制，比如分体式头灯的大灯光源由之前的LED改为卤素，原厂的配套轮胎也从马牌换成了国产的佳通。
试宝骏530，1.5T+CVT，起价不到9万元，驾驶平顺，空间逆天
与外观一样，2019款宝骏530内饰的变化同样微乎其微，我们试驾的顶配车型依旧采用了环抱式中控的设计，内饰最大的变化来自仪表盘，转速表和时速表中央信息显示区域融为一体，字体设计和背光颜色也比现款车型时髦不少。另外在配置方面，我们所试驾的顶配车型相比现款削减了燕飞力士的音响系统、后排隐私玻璃等舒适性配置。
试宝骏530，1.5T+CVT，起价不到9万元，驾驶平顺，空间逆天
试宝骏530，1.5T+CVT，起价不到9万元，驾驶平顺，空间逆天
试宝骏530，1.5T+CVT，起价不到9万元，驾驶平顺，空间逆天
试宝骏530，1.5T+CVT，起价不到9万元，驾驶平顺，空间逆天
以视觉和触觉的维度进行衡量，这款车在细节质感和豪华感的营造上绝对算得上是越级的存在。中控台和门板上经常触及的部位全部采用了软质材料的包覆，而中控面板和空调的钢琴键按下去的阻尼感也不输合资车型。只不过在我看来，整体成本的限制让530对于质感的营造显得些“用力过猛”，比如车门的限位器，就为了讨好国人审美而显得有些过于沉重，而相比于做工和触感，内饰浓烈的胶合剂味道不免有些“跳戏”。
试宝骏530，1.5T+CVT，起价不到9万元，驾驶平顺，空间逆天
相比于此，宝骏530的车内空间表现令人无可指摘，2750毫米的轴距不仅在数据上优于同级车型，实际的乘坐感受也让人挑不出毛病，坐垫长度对乘客大腿承托恰当，此外座椅靠背还可以进行无极的俯仰调节。得益于全系车型前置前驱的底盘布置形式，宝骏530提供了完全水平的中央地台。储物空间方面，再放倒第二排座椅后行李箱可以扩展成一个容积为1051升的纯平装载空间，不夸张地说，这样的装载能力甚至可以满足一些微型商用车的载货需求。但需要注意的是，为了保证完全水平的平面，宝骏530采用了分体式的后排座椅，相比于现在主流的整体式座椅设计，这样的后座可能会在某些碰撞测试的规定上有所失分。
试宝骏530，1.5T+CVT，起价不到9万元，驾驶平顺，空间逆天
我们试驾的顶配车型配备了6项电动调节的驾驶座椅，和后排一样，靠背对身体的贴合度极佳且较高的的坐姿比较符合大多数国内消费者对一辆SUV车型的期待，比较遗憾的是方向盘依旧只提供上下调节而并不提供前后调节。
试宝骏530，1.5T+CVT，起价不到9万元，驾驶平顺，空间逆天
动力&驾驶：全系1.5T+CVT
全新的动力总成是此次宝骏530进行年度改款的一大亮点，代号为N15T的1.5T发动机搭载了霍尼韦尔提供了最新一代低惯量涡轮增压器，比老款有着更加宽泛的扭矩甜区，峰值扭矩也有小幅上升。传动系统上，宝骏530摒弃了之前在行驶平顺性和换挡速度上表现一般的6挡双离合器变速箱，转而率先匹配了上汽通用与博世联合开发的CVT无级变速箱。这台变速箱提供8挡模拟并提供了经济、冰雪等驾驶模式。其中传动钢带等关键部件采用了博世的零件。按照官方公布的资料，即将投产的宝骏RS-5也将搭载这套全新的动力总成。
试宝骏530，1.5T+CVT，起价不到9万元，驾驶平顺，空间逆天
实际驾驶中，这套全新动力总成的进步之处主要体现在平顺性上，油门的调校灵敏但不神经质，加速时的动力输出轻快又平顺，特别是在拥堵路况下频繁启停时，动力衔接的顺畅度、发动机与变速箱的匹配程度都令人十分满意。和老款车型一样，2019款宝骏530仍然保持着力度轻盈的转向手感，从最左至最右多达三圈的方向盘转动量或许并不适合在在山路上劈弯，但对于城市驾驶和高速巡航而言颇为友好。底盘方面，除了我们所试驾的顶配车型采用前麦弗逊、后梯形多连杆悬挂结构，其余两款车型均为前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬挂。来自名厂萨克斯（SACHS）的减震器在突如其来的颠簸时有一定的厚重感，但后排乘客感受到的震动和路噪明显要多于前排。总而言之，整辆车是标准轻松、好开的“家用买菜车”设定，十分符合该车的“人设”。
试宝骏530，1.5T+CVT，起价不到9万元，驾驶平顺，空间逆天
说实话，只从产品本身看，年度改款后宝骏530仍有不少需要进步之处，并不能算是一辆完美的汽车，但不论是全新的动力总成，还是改款车型在配置方面的调整，都无疑更符合大多数消费者对此类车型的心理预期。对于素有“爆款专业户”之称的宝骏来说，满足消费者需求精准的产品定位正是他们的成功之道。
✋热门推荐