养猪人必看！新生仔猪的护理全步骤！
总结很到位！
1
仔猪接生
1.母猪分娩时必须有管理人员接生，以防仔猪被母猪压死或因母猪难产而死在腹中。种母猪分娩多在夜间，故夜间接生更为重要。
2.仔猪出生后，应立即去除身上和口腔粘膜，避免窒息死亡。
3.剪脐带、去犬齿、去尾、称重。
a.剪脐带：脐带为胎儿获得营养与排泄尿液的通路，分娩时脐带断开，仔猪产出，若卫生不佳，可能造成细菌感染。操作时，用手握住脐带的根部将其中的血液挤出，留 3～5 厘米长剪断，然后使用 7％的碘酒消毒，出血时用线绳将脐带绑紧。
b.剪短犬齿：出生后 24 小时内将上下颚两旁边四个尖锐的犬齿剪短。剪牙钳用 3-5%碘酊浸泡消毒使用，剪掉牙齿 2/3，小心不要剪到仔猪的牙床与舌头。不要剪得太短，断口要平整，避免引起颚部脓肿。
c.剪尾：剪尾应在出生后 24 小时内进行，因为仔猪容易固定，有初乳抗体保护，分娩区较干净等。断尾时，尾根留下 2cm 处剪断，用 3-5%碘酊消毒，流血严重用高锰酸钾止血，弱仔推迟 1~2 天断尾和剪牙。通常 7～10 天痊愈，避免用锐利刀片割断，以免出血过多。
d.称重：出生体重是饲养管理制度中重要的一步。
4.清洁完仔猪身体后，将其放入保温箱中。
5.母猪分娩完成后，将仔猪放出，让其吸吮母猪初乳，以便获得免疫球蛋白抗体，提高抗病力。
6.母猪第一次哺乳时，最好能将体质弱小的仔猪，排入在胸部前端乳头，因其泌乳量较多，可使弱小仔猪增重较大。该项工作要在第一次哺乳时进行，不然仔猪固定乳头后，就不易调整。
7.在母猪难产或分娩时间过长时，予以助产，减少死胎。
2
仔猪下痢防治
1.每天仔细观察猪群，发现病猪，及时治疗；对腹泻的仔猪，发现一头，治疗一窝，母仔同治，并追踪治疗。
2.初生保健用药。
3.腹泻治疗用药：视不同症状选用硫酸庆大霉素、恩喏沙星、盐酸氧氟沙星、穿心莲、乙酰甲喹等药物治疗，3 天为一疗程。按照说明使用，一般哺乳猪肌肉注射剂量为 1-2ml/头；脱水严重的口服补液盐 10-20 毫升。
4.严重脱水的腹腔补液：5%葡萄生理盐水注射液 500 毫升（加温 40 度），加入 10%维生素 C 注射液 50 毫克、5%恩诺沙星注射液 50 毫升、硫酸阿托品注射液 5-25 毫克，混匀，给拉稀病猪腹腔注射 20-40 毫升，1-2 次/天，一个疗程 3-5 天。
3
仔猪补铁
仔猪出生后 2 天内注射铁剂 2ml，预防贫血。
4
编剪耳号
为便于管理、疾病治疗及饲养成绩的分析，仔猪应编剪耳号，在出生后 3 天左右进行。
5
填写仔猪出生记录
一般而言，种母猪生产记录卡内，同时记载仔猪出生日期及耳号，仔猪身份暂以母猪生产记录卡为准。
6
仔猪寄养
仔猪吃完初乳 24 小时内完成寄养，最多每头母猪带仔不超过 12 头。
尽量使仔猪数与母猪的有效乳头数相等，防止未使用的乳头萎缩，从而影响下一胎的泌乳性能。
寄养时，仔猪间日龄相差不超过 3 天，把大的仔猪寄出去，寄出时用寄母的奶汁擦抹待寄仔猪的全身。
7
仔猪阉割
7-14 天龄小公猪去势，切口不宜太大，可提倡单孔去势，睾丸应缓缓用力拉出，术后用 5%碘酊消毒。
8
仔猪补料
1、7 天仔猪开始诱料，把料投在保温板和料槽上；
2、饲料要新鲜及清洁，勤添少喂，每天 2~4 次；
3、断奶掉膘明显的猪场，可采取母猪乳房撒少量仔猪粉料的方法加强补料；撒料可从产后 10 天开始，应在母猪放奶时进行；饲养员应随身携带粉料，工作中随时撒料效果好。
9
仔猪断奶
1、仔猪 21~25 天龄断奶；
2、断奶前后 3 天喂开食补盐、VC 粉及其它防应激药饮水，仔猪料中加保健药预防仔猪下痢；
3、母猪断奶前 3 天，进行适当控料（不可过度），过肥或过瘦母猪适当进行推后或提前断奶；
4、对每批断奶母猪进行鉴定淘汰，按《种猪淘汰标准》来执行。
10
母猪产后环境温度注意事项
哺乳期内注意环境安静、圈舍清洁、干燥，做到冬暖夏凉。尽可能减少冲洗次数和冲洗用水量，降低室内湿度，湿度保持在 65%-75%之间；做到大环境通风，小环境保温。
分娩舍适宜温度在 22-25°C，每栋分娩单元挂 1 个温度计（大单元可挂 2 个），经常观察舍温变化，当舍温高于 25°C 时应开窗通风降温；高于 27°C 时，视情况开风扇；30°C 以上可考虑对母猪进行滴水等措施降温；当舍温低于 22°C 时需通过关门或开保温灯等来保温。冬季保温的同时须注意通风换气。
（仔猪所需温度一般较高，从出生到 7 天龄适宜温度为 28-30°C，8-28 天龄适宜温度为 25-28°C，仔猪保温一般采取调节保温灯的功率和悬挂高度等措施。以仔猪群居平侧卧但不扎堆为宜。）#养猪人[超话]#
总结很到位！
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仔猪接生
1.母猪分娩时必须有管理人员接生，以防仔猪被母猪压死或因母猪难产而死在腹中。种母猪分娩多在夜间，故夜间接生更为重要。
2.仔猪出生后，应立即去除身上和口腔粘膜，避免窒息死亡。
3.剪脐带、去犬齿、去尾、称重。
a.剪脐带：脐带为胎儿获得营养与排泄尿液的通路，分娩时脐带断开，仔猪产出，若卫生不佳，可能造成细菌感染。操作时，用手握住脐带的根部将其中的血液挤出，留 3～5 厘米长剪断，然后使用 7％的碘酒消毒，出血时用线绳将脐带绑紧。
b.剪短犬齿：出生后 24 小时内将上下颚两旁边四个尖锐的犬齿剪短。剪牙钳用 3-5%碘酊浸泡消毒使用，剪掉牙齿 2/3，小心不要剪到仔猪的牙床与舌头。不要剪得太短，断口要平整，避免引起颚部脓肿。
c.剪尾：剪尾应在出生后 24 小时内进行，因为仔猪容易固定，有初乳抗体保护，分娩区较干净等。断尾时，尾根留下 2cm 处剪断，用 3-5%碘酊消毒，流血严重用高锰酸钾止血，弱仔推迟 1~2 天断尾和剪牙。通常 7～10 天痊愈，避免用锐利刀片割断，以免出血过多。
d.称重：出生体重是饲养管理制度中重要的一步。
4.清洁完仔猪身体后，将其放入保温箱中。
5.母猪分娩完成后，将仔猪放出，让其吸吮母猪初乳，以便获得免疫球蛋白抗体，提高抗病力。
6.母猪第一次哺乳时，最好能将体质弱小的仔猪，排入在胸部前端乳头，因其泌乳量较多，可使弱小仔猪增重较大。该项工作要在第一次哺乳时进行，不然仔猪固定乳头后，就不易调整。
7.在母猪难产或分娩时间过长时，予以助产，减少死胎。
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仔猪下痢防治
1.每天仔细观察猪群，发现病猪，及时治疗；对腹泻的仔猪，发现一头，治疗一窝，母仔同治，并追踪治疗。
2.初生保健用药。
3.腹泻治疗用药：视不同症状选用硫酸庆大霉素、恩喏沙星、盐酸氧氟沙星、穿心莲、乙酰甲喹等药物治疗，3 天为一疗程。按照说明使用，一般哺乳猪肌肉注射剂量为 1-2ml/头；脱水严重的口服补液盐 10-20 毫升。
4.严重脱水的腹腔补液：5%葡萄生理盐水注射液 500 毫升（加温 40 度），加入 10%维生素 C 注射液 50 毫克、5%恩诺沙星注射液 50 毫升、硫酸阿托品注射液 5-25 毫克，混匀，给拉稀病猪腹腔注射 20-40 毫升，1-2 次/天，一个疗程 3-5 天。
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仔猪补铁
仔猪出生后 2 天内注射铁剂 2ml，预防贫血。
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编剪耳号
为便于管理、疾病治疗及饲养成绩的分析，仔猪应编剪耳号，在出生后 3 天左右进行。
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填写仔猪出生记录
一般而言，种母猪生产记录卡内，同时记载仔猪出生日期及耳号，仔猪身份暂以母猪生产记录卡为准。
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仔猪寄养
仔猪吃完初乳 24 小时内完成寄养，最多每头母猪带仔不超过 12 头。
尽量使仔猪数与母猪的有效乳头数相等，防止未使用的乳头萎缩，从而影响下一胎的泌乳性能。
寄养时，仔猪间日龄相差不超过 3 天，把大的仔猪寄出去，寄出时用寄母的奶汁擦抹待寄仔猪的全身。
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仔猪阉割
7-14 天龄小公猪去势，切口不宜太大，可提倡单孔去势，睾丸应缓缓用力拉出，术后用 5%碘酊消毒。
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仔猪补料
1、7 天仔猪开始诱料，把料投在保温板和料槽上；
2、饲料要新鲜及清洁，勤添少喂，每天 2~4 次；
3、断奶掉膘明显的猪场，可采取母猪乳房撒少量仔猪粉料的方法加强补料；撒料可从产后 10 天开始，应在母猪放奶时进行；饲养员应随身携带粉料，工作中随时撒料效果好。
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仔猪断奶
1、仔猪 21~25 天龄断奶；
2、断奶前后 3 天喂开食补盐、VC 粉及其它防应激药饮水，仔猪料中加保健药预防仔猪下痢；
3、母猪断奶前 3 天，进行适当控料（不可过度），过肥或过瘦母猪适当进行推后或提前断奶；
4、对每批断奶母猪进行鉴定淘汰，按《种猪淘汰标准》来执行。
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母猪产后环境温度注意事项
哺乳期内注意环境安静、圈舍清洁、干燥，做到冬暖夏凉。尽可能减少冲洗次数和冲洗用水量，降低室内湿度，湿度保持在 65%-75%之间；做到大环境通风，小环境保温。
分娩舍适宜温度在 22-25°C，每栋分娩单元挂 1 个温度计（大单元可挂 2 个），经常观察舍温变化，当舍温高于 25°C 时应开窗通风降温；高于 27°C 时，视情况开风扇；30°C 以上可考虑对母猪进行滴水等措施降温；当舍温低于 22°C 时需通过关门或开保温灯等来保温。冬季保温的同时须注意通风换气。
（仔猪所需温度一般较高，从出生到 7 天龄适宜温度为 28-30°C，8-28 天龄适宜温度为 25-28°C，仔猪保温一般采取调节保温灯的功率和悬挂高度等措施。以仔猪群居平侧卧但不扎堆为宜。）#养猪人[超话]#
【英执意将难民送卢旺达 联合国：人不应像商品一样被交易】对英国约翰逊政府执意将难民送往非洲卢旺达的做法，联合国难民署称，人不应该像商品一样被交易。
查尔斯王储对遣送难民政策失望透顶
路透社报道，今年4月14日，英国首相约翰逊宣布，英国与东非国家卢旺达签署了一项“移民和经济发展合作协议”，从今年5月起任何入境英国的非法移民都将被分批转移至万里之外的卢旺达，完成难民申请并在当地接受安置。这项合作协议是如何达成的？
时间回到今年4月27日，英国议会上院有人高喊：“耻辱！”场内响起喝倒彩声音。当天，英国议会上院通过备受争议的《国籍与边境法》法案。
据新华社报道，约翰逊上任以来，推动立法以加强边境管控、遏制移民潮。去年6月，他将《国籍与边境法》草案提交议会下院审议，并于年底获下院通过。法案寻求加重针对非法入境者的刑罚。非法入境者最高刑期从6个月增加至4年，组织偷渡者最高刑罚为终身监禁；在打击偷渡方面赋予边防人员更大权力。
其中特别受诟病的条款为把非法入境者转移至第三国，且可以启动特别程序“加速”遣返非法居留者；对不配合遣返举措的国家收紧签证；对中转他国或没有在抵境后立刻申请庇护的人员给予所谓“临时保护地位”，仅提供“最基本”权利保障。
按英国政府说法，这项遣送计划会让试图偷渡的人打消念头，阻止移民从法国穿越英吉利海峡，进行危险的海上旅程，并将为已偷渡者在卢旺达开始新生活提供机会。
英国内政大臣帕特尔称，被遣往卢旺达的人将获得支持，包括长达5年的培训、住宿、医疗保健等，以便他们能够在卢旺达安顿。
但这些都不能掩盖此起彼伏的批评声。
路透社报道，英国议会前议员阿尔弗雷德·多布斯认为，难民只占据英国国内移民的一小部分，况且英国正面临着劳动力短缺的困境，需要这些人力帮助，有必要对难民采取合理和人道的移民政策。
英国《卫报》在报道中指责约翰逊“将惩罚人类同胞的手段提升到了新高度”。
联合国难民署（UNHCR）在其社交账号上发布声明表示，敦促英国与卢旺达“重新考虑”这项计划，“人不应该像商品一样被交易”。
英国查尔斯王储也表示反对，据英媒报道，一名消息人士说，“他对这项政策失望透顶。他认为政府的方法令人震惊，显然不认可遣送方案。”
在这些批评声中，约翰逊政府仍坚持该计划，称其需履行承诺，“收回边境和移民管控的自主权”，这是2016年支持英国“脱欧”选民的主要诉求之一。
且按英国政府的说法，该国现有避难制度已经“破产”。
该国政府称，其处理避难申请每年花费超过10亿英镑，2020年已知非法入境人数大约1.6万。但由于法律障碍，被遣送出境的非法居留者人数近几年持续下降。这些情况导致上万“外籍违法人员在英国街头游荡”，对英国公众构成安全风险。
可是，现遣送计划能否阻止偷渡移民仍是个未知数。
该计划于4月14日宣布，而自4月18日至6月5日，据BBC报道，共有3599名寻求庇护者乘小船经英吉利海峡到达英国。去年4月至6月则共有4554人，客观数据的对比只有在6月结束后才能知晓，但目前两者差距并不大。
近来，偷渡者只增不减，今年1月至3月经英吉利海峡的非法移民共有4540人，比去年同期高出至少三倍。据英国官方数据，2021年，经英吉利海峡偷渡英国的人数量猛增，共有28526人（2020年有8408人），且当中不少人在途中遇难。去年11月一场造成27名偷渡者死亡的悲剧更引发英法两国外交龃龉，互指对方打击偷渡不力。
卢旺达不是“天堂”当地难民称难找工作
对那些费尽千辛万苦，甚至冒着生命才到英国的难民来说，若被英国政府遣送到卢旺达则意味着“移民”梦想破灭，这是他们无论如何也接受不了的。为此，一些人甚至不惜以绝食进行抗议。
BBC报道，一位避难者（难民）透露，今年6月1日晚上，他和17人一起结束了为期5天的绝食抗议（被通知遣送到卢旺达）。收容中心的警察告诉他们，“只有吃东西，才能健康地登上遣送的飞机。”这些避难者还表示，收容中心的英国当局没收了他们的智能手机，给了他们没有摄像头或无法连接互联网的旧设备。
一名自称来自叙利亚的男子绝望地表示，他“准备好了面对死亡，但还没有准备好被遣送到卢旺达。”“当我得知我们将被驱逐到卢旺达、并将在那里获得五年的居留许可的消息时，我开始折磨自己。”
卢旺达是一个位于非洲中东部赤道南侧的内陆国家，拥有1300万人口。卢旺达政府发言人马科洛（Yolande Makolo）近日说：“卢旺达随时准备在移民到达时接收他们，并在我国为他们提供安全和机会。”此前，马科洛曾解释称，人们对卢旺达的情况有“误解”，“其中一些是由媒体造成的”。她指出，卢政府将为难民申请庇护提供包括法律支持、翻译服务在内的帮助，并为其提供体面的住宿。
但据英国天空新闻报道，卢旺达的失业率高达16.5%，一名来自邻国布隆迪的29岁难民吉尔·伯特称，在这里找工作很难。
“作为一名难民，当你在找工作时，人们不会信任你。”他说，“因为你和他们的国籍不同，找工作真的很难。”他在卢旺达首都基加利设立了一个市场摊位，但是他说，摆摊卖东西给其他穷人很难赚钱，他正在为生存而挣扎。
英国内政部上个月关于卢旺达的最新国家政策和信息简报写道，“卢旺达政府承诺确保‘在任何时候都将按照《难民公约》、《卢旺达移民法》以及国际标准对待每一个被重新安置的个人，并处理他们的庇护申请’。”
实际上，英国并不是第一个推出类似政策的国家。以色列就曾计划将厄立特里亚和苏丹的避难者送往卢旺达，但在遭到国内外批评和抗议后最终放弃。
此外，澳大利亚也试图将避难者送往附近的太平洋岛国瑙鲁及巴布亚新几内亚，但同样失败了。
悉尼新南威尔士大学调查小组对此得出的结论是——这项政策无法阻止人们进行危险的旅行，也没有打破人口走私的商业模式。相反，它给纳税人带来了巨大的经济成本，引发了多项法律挑战，并引发了人们残忍地自杀和自残的“系统性风险”。#侨报新闻速递# https://t.cn/A6a7nB7C
查尔斯王储对遣送难民政策失望透顶
路透社报道，今年4月14日，英国首相约翰逊宣布，英国与东非国家卢旺达签署了一项“移民和经济发展合作协议”，从今年5月起任何入境英国的非法移民都将被分批转移至万里之外的卢旺达，完成难民申请并在当地接受安置。这项合作协议是如何达成的？
时间回到今年4月27日，英国议会上院有人高喊：“耻辱！”场内响起喝倒彩声音。当天，英国议会上院通过备受争议的《国籍与边境法》法案。
据新华社报道，约翰逊上任以来，推动立法以加强边境管控、遏制移民潮。去年6月，他将《国籍与边境法》草案提交议会下院审议，并于年底获下院通过。法案寻求加重针对非法入境者的刑罚。非法入境者最高刑期从6个月增加至4年，组织偷渡者最高刑罚为终身监禁；在打击偷渡方面赋予边防人员更大权力。
其中特别受诟病的条款为把非法入境者转移至第三国，且可以启动特别程序“加速”遣返非法居留者；对不配合遣返举措的国家收紧签证；对中转他国或没有在抵境后立刻申请庇护的人员给予所谓“临时保护地位”，仅提供“最基本”权利保障。
按英国政府说法，这项遣送计划会让试图偷渡的人打消念头，阻止移民从法国穿越英吉利海峡，进行危险的海上旅程，并将为已偷渡者在卢旺达开始新生活提供机会。
英国内政大臣帕特尔称，被遣往卢旺达的人将获得支持，包括长达5年的培训、住宿、医疗保健等，以便他们能够在卢旺达安顿。
但这些都不能掩盖此起彼伏的批评声。
路透社报道，英国议会前议员阿尔弗雷德·多布斯认为，难民只占据英国国内移民的一小部分，况且英国正面临着劳动力短缺的困境，需要这些人力帮助，有必要对难民采取合理和人道的移民政策。
英国《卫报》在报道中指责约翰逊“将惩罚人类同胞的手段提升到了新高度”。
联合国难民署（UNHCR）在其社交账号上发布声明表示，敦促英国与卢旺达“重新考虑”这项计划，“人不应该像商品一样被交易”。
英国查尔斯王储也表示反对，据英媒报道，一名消息人士说，“他对这项政策失望透顶。他认为政府的方法令人震惊，显然不认可遣送方案。”
在这些批评声中，约翰逊政府仍坚持该计划，称其需履行承诺，“收回边境和移民管控的自主权”，这是2016年支持英国“脱欧”选民的主要诉求之一。
且按英国政府的说法，该国现有避难制度已经“破产”。
该国政府称，其处理避难申请每年花费超过10亿英镑，2020年已知非法入境人数大约1.6万。但由于法律障碍，被遣送出境的非法居留者人数近几年持续下降。这些情况导致上万“外籍违法人员在英国街头游荡”，对英国公众构成安全风险。
可是，现遣送计划能否阻止偷渡移民仍是个未知数。
该计划于4月14日宣布，而自4月18日至6月5日，据BBC报道，共有3599名寻求庇护者乘小船经英吉利海峡到达英国。去年4月至6月则共有4554人，客观数据的对比只有在6月结束后才能知晓，但目前两者差距并不大。
近来，偷渡者只增不减，今年1月至3月经英吉利海峡的非法移民共有4540人，比去年同期高出至少三倍。据英国官方数据，2021年，经英吉利海峡偷渡英国的人数量猛增，共有28526人（2020年有8408人），且当中不少人在途中遇难。去年11月一场造成27名偷渡者死亡的悲剧更引发英法两国外交龃龉，互指对方打击偷渡不力。
卢旺达不是“天堂”当地难民称难找工作
对那些费尽千辛万苦，甚至冒着生命才到英国的难民来说，若被英国政府遣送到卢旺达则意味着“移民”梦想破灭，这是他们无论如何也接受不了的。为此，一些人甚至不惜以绝食进行抗议。
BBC报道，一位避难者（难民）透露，今年6月1日晚上，他和17人一起结束了为期5天的绝食抗议（被通知遣送到卢旺达）。收容中心的警察告诉他们，“只有吃东西，才能健康地登上遣送的飞机。”这些避难者还表示，收容中心的英国当局没收了他们的智能手机，给了他们没有摄像头或无法连接互联网的旧设备。
一名自称来自叙利亚的男子绝望地表示，他“准备好了面对死亡，但还没有准备好被遣送到卢旺达。”“当我得知我们将被驱逐到卢旺达、并将在那里获得五年的居留许可的消息时，我开始折磨自己。”
卢旺达是一个位于非洲中东部赤道南侧的内陆国家，拥有1300万人口。卢旺达政府发言人马科洛（Yolande Makolo）近日说：“卢旺达随时准备在移民到达时接收他们，并在我国为他们提供安全和机会。”此前，马科洛曾解释称，人们对卢旺达的情况有“误解”，“其中一些是由媒体造成的”。她指出，卢政府将为难民申请庇护提供包括法律支持、翻译服务在内的帮助，并为其提供体面的住宿。
但据英国天空新闻报道，卢旺达的失业率高达16.5%，一名来自邻国布隆迪的29岁难民吉尔·伯特称，在这里找工作很难。
“作为一名难民，当你在找工作时，人们不会信任你。”他说，“因为你和他们的国籍不同，找工作真的很难。”他在卢旺达首都基加利设立了一个市场摊位，但是他说，摆摊卖东西给其他穷人很难赚钱，他正在为生存而挣扎。
英国内政部上个月关于卢旺达的最新国家政策和信息简报写道，“卢旺达政府承诺确保‘在任何时候都将按照《难民公约》、《卢旺达移民法》以及国际标准对待每一个被重新安置的个人，并处理他们的庇护申请’。”
实际上，英国并不是第一个推出类似政策的国家。以色列就曾计划将厄立特里亚和苏丹的避难者送往卢旺达，但在遭到国内外批评和抗议后最终放弃。
此外，澳大利亚也试图将避难者送往附近的太平洋岛国瑙鲁及巴布亚新几内亚，但同样失败了。
悉尼新南威尔士大学调查小组对此得出的结论是——这项政策无法阻止人们进行危险的旅行，也没有打破人口走私的商业模式。相反，它给纳税人带来了巨大的经济成本，引发了多项法律挑战，并引发了人们残忍地自杀和自残的“系统性风险”。#侨报新闻速递# https://t.cn/A6a7nB7C
BBA们正在失去珍贵的“兴趣用户”！
原创 辰巳 童济仁汽车评论 2022-06-16
上个星期，我们在《虎狼之词背后，新势力的掌门人要搞新的天花板》一文中，分析了智能电动车如何掀掉燃油车的天花板，新玩家如何吃掉老玩家的高端市场。
不想，一个星期后的蔚来ES7发布会上，李斌就毫不讳言地称：“在四五十万的SUV中，不管是油车还是电车，ES7都是天花板。”
蔚来ES7是不是真的天花板，现在还没到下结论的时候。但有一点是可以肯定的，买豪华车的消费者，本质上是在追求更高的价值。如果单纯的品牌溢价已不足以满足这种价值需求，如果BBA在市场上遭遇了能在产品力具有碾压级优势的入侵者，那么豪华车市变天的日子，就不会太远了。
新势力对BBA的降维打击
是的，你没有看错，这是我们的观点：新势力对BBA也许真的已经有了降维打击。
这里先说一个题外话。奥迪最近向慕尼黑法院提起诉讼，指控蔚来侵犯了奥迪的商标权，具体说来就是蔚来ES6、ES8侵犯了奥迪S6和S8的商标权。
是不是觉得有点可笑？但这个事实恰恰证明了，奥迪确实开始重视蔚来，并且通过这样的无厘头手段，阻挠蔚来进入到它的欧洲大本营。
所有企业都有转型成功的机会，但是如何定义这个成功，和谁比才算成功，每家车企也许都有截然不同的认知。BBA如果打心眼里不愿意拿特斯拉、蔚来这样的高端智能电动车品牌为赶超目标，还是将竞争对手放在老朋友身上，那么止步不前的可能性就很大。
因为BBA的确在电动车上，落后了。
这些古老的欧洲车企们，背后的股权分配非常复杂，各种产业链的利益关系盘根错节，内部组织架构也是坚定不移地服务于现有的供应商体系、产品布局体系、营销服务体系。
一台智能电动车该补的课，比如以软件出发的产品定义逻辑，比如集中式电子电气架构，比如智能驾驶与智能座舱的垂直整合，比如数字化用户全生命周期服务体系，BBA一样也不比新势力少。但是，轻装上阵的新势力已经先走了一步，从而建立了维度级的产品优势。
相比之下，BBA有庞大的燃油车基盘，以及支撑这个庞大基盘不可动摇的根基。所以，BBA对于电动车的态度，显然还是在自家用户基盘上。只是这种转化，从实际效果来看，相当糟糕。
汽车工业上百年的产业体系，给了新势力在巨人肩膀上创造新价值的基础，而智能电动车这一全新品类，又让BBA在燃油车时代的品牌资产无法顺利转移。造车新势力们要和BBA竞争，就要理解BBA用户的痛点在哪里。产品安全、舒适、高级，这些是最基本的要求，便捷、透明的服务体验是进阶需求，智能化、生态化、专属性则是讲不出的需求。
而且，不管造车新势力喊了多少句它们要做用户企业，但它们首先得会做一个产品企业、一个生产企业。只有将产品做到极致，才有可能去满足用户多元化的需求。
如果造车新势力做到了这些，它们就有可能会对BBA形成降维打击。而对BBA来说，如果不在电动车上做出革命性的变化，那么在交出市场份额前，卷性价比也许是唯一的手段。
抢夺BBA用户，从抢夺兴趣用户开始
特斯拉有没有和BBA形成正面竞争？
不管是哪一方的销售，一定都会说没有。买BBA中型车的用户，其实很少会去对比Model 3，还是在34C之中内卷。反过来去买Model 3的人，基本也就是奔着特斯拉去的，不会在电动车和燃油车之间有什么纠结。
但是，看看在特斯拉的主销区域里Model 3和BBA中型车的销量对比，就能明显看出，特斯拉切切实实地吃掉了BBA中型车的用户。
所以，特斯拉对BBA用户的截流，是毫无痕迹的。BBA也根本不知道，自己哪些潜在用户，被特斯拉吃掉了，因为这群用户根本没有进行过线下对比，比如先跑了奔驰的4S店，转头再去特斯拉的门店里。
这种情况，不会只出现在特斯拉上，同样适用于一系列头部新品牌的高端智能电动车，包括但不限于蔚来、小鹏、岚图、腾势等等。蔚来的ET7、ES7，小鹏G9、岚图梦想家、腾势D9，都是用这种掀桌子、掀天花板的方式，对传统燃油车形成绝对意义上的比较优势。
这就是抢夺BBA用户的开始——抢夺兴趣用户。
什么是兴趣用户？特斯拉也好，蔚小理也罢，它们的用户群有相当一部分是不受预算限制的兴趣用户。只是因为喜欢智能电动车带来的某项体验，所以花了这样一笔预算。即便是面向预算有限的用户，现在低首付+灵活金融的方案，也在进一步拉低豪华车的购买门槛。
或许你也觉得李想说理想L9是“500万以内最好的家用旗舰SUV”，是典型的吹牛不打草稿，但是你大可以去了解一下理想L9的意向客户中，有多少是能买得起百万级豪车的。又有多少百万豪车的车主，在体验过理想L9后，会觉得家里那台奔驰GLS索然无味。
如果单纯以蔚来ES7的价格来判断，基本会以奔驰GLC或者宝马X3的高配车型作为对比。但是只要认真对比一下产品力、性价比，就会发现完全不是一个世界的产物。
因为哪怕是豪华品牌旗舰级的传统燃油车，在现有的架构下也很难再做出什么惊为天人的花样。此时，一个全新架构下代表未来的高科技产物杀进来，哪怕还有些许不成熟，但从核心产品力上确实出现了碾压。
人的天性是慕强的，哪怕就是不关注车、不懂车的人，也会对这种维度级超越的产品多看一眼。
兴趣用户在豪华品牌用户中的占比，也许并不大。但是这群用户的颗粒度、舆论引导力、圈层影响力，都远比单纯的数量来得更重要。你看看新势力中，有多少是通过车主推荐购车，看看同样花50多万买蔚来ET7和买奔驰E级，哪个更容易引起旁人关注，哪个更有炫耀感，再随便打开一个兴趣类的社区app，对比一下高端新势力的智能电动车与BBA传统燃油车的话题性，你就能知道兴趣用户对于一个品牌到底有多重要。
如果BBA在核心价格段里的主力电动车，还是奔驰EQC、宝马iX3、奥迪Q5 e-tron这样的车型，那么高端新势力们的智能电动车，在产品力上就是碾压的。
写在最后
BBA不是不知道新汽车的大趋势，否则奔驰不会反复修正发展战略，宝马不会让iX3直降7万，奥迪更不可能认为ES8、ES6侵犯了S8、S6的商标权。但是，在智能电动车领域起跑的方式，已经让他们深刻感受到积重难返。那些买BBA的用户，也许并不反感品牌的坚守，但他们反感的是以品牌溢价而不是产品力去支撑高昂的产品售价。尤其是有新的碾压级产品出现，会让他们觉得，BBA越来越不“物有所值”。
而这就是新势力要搞的新天花板，也就是对原有的豪华车用户进行新的价值导入，让他们感受到相比传统豪华品牌更进一步的体验。这种体验，来自于技术的革新，来自于服务的创新，更来自于对豪华车用户的洞察。
原创 辰巳 童济仁汽车评论 2022-06-16
上个星期，我们在《虎狼之词背后，新势力的掌门人要搞新的天花板》一文中，分析了智能电动车如何掀掉燃油车的天花板，新玩家如何吃掉老玩家的高端市场。
不想，一个星期后的蔚来ES7发布会上，李斌就毫不讳言地称：“在四五十万的SUV中，不管是油车还是电车，ES7都是天花板。”
蔚来ES7是不是真的天花板，现在还没到下结论的时候。但有一点是可以肯定的，买豪华车的消费者，本质上是在追求更高的价值。如果单纯的品牌溢价已不足以满足这种价值需求，如果BBA在市场上遭遇了能在产品力具有碾压级优势的入侵者，那么豪华车市变天的日子，就不会太远了。
新势力对BBA的降维打击
是的，你没有看错，这是我们的观点：新势力对BBA也许真的已经有了降维打击。
这里先说一个题外话。奥迪最近向慕尼黑法院提起诉讼，指控蔚来侵犯了奥迪的商标权，具体说来就是蔚来ES6、ES8侵犯了奥迪S6和S8的商标权。
是不是觉得有点可笑？但这个事实恰恰证明了，奥迪确实开始重视蔚来，并且通过这样的无厘头手段，阻挠蔚来进入到它的欧洲大本营。
所有企业都有转型成功的机会，但是如何定义这个成功，和谁比才算成功，每家车企也许都有截然不同的认知。BBA如果打心眼里不愿意拿特斯拉、蔚来这样的高端智能电动车品牌为赶超目标，还是将竞争对手放在老朋友身上，那么止步不前的可能性就很大。
因为BBA的确在电动车上，落后了。
这些古老的欧洲车企们，背后的股权分配非常复杂，各种产业链的利益关系盘根错节，内部组织架构也是坚定不移地服务于现有的供应商体系、产品布局体系、营销服务体系。
一台智能电动车该补的课，比如以软件出发的产品定义逻辑，比如集中式电子电气架构，比如智能驾驶与智能座舱的垂直整合，比如数字化用户全生命周期服务体系，BBA一样也不比新势力少。但是，轻装上阵的新势力已经先走了一步，从而建立了维度级的产品优势。
相比之下，BBA有庞大的燃油车基盘，以及支撑这个庞大基盘不可动摇的根基。所以，BBA对于电动车的态度，显然还是在自家用户基盘上。只是这种转化，从实际效果来看，相当糟糕。
汽车工业上百年的产业体系，给了新势力在巨人肩膀上创造新价值的基础，而智能电动车这一全新品类，又让BBA在燃油车时代的品牌资产无法顺利转移。造车新势力们要和BBA竞争，就要理解BBA用户的痛点在哪里。产品安全、舒适、高级，这些是最基本的要求，便捷、透明的服务体验是进阶需求，智能化、生态化、专属性则是讲不出的需求。
而且，不管造车新势力喊了多少句它们要做用户企业，但它们首先得会做一个产品企业、一个生产企业。只有将产品做到极致，才有可能去满足用户多元化的需求。
如果造车新势力做到了这些，它们就有可能会对BBA形成降维打击。而对BBA来说，如果不在电动车上做出革命性的变化，那么在交出市场份额前，卷性价比也许是唯一的手段。
抢夺BBA用户，从抢夺兴趣用户开始
特斯拉有没有和BBA形成正面竞争？
不管是哪一方的销售，一定都会说没有。买BBA中型车的用户，其实很少会去对比Model 3，还是在34C之中内卷。反过来去买Model 3的人，基本也就是奔着特斯拉去的，不会在电动车和燃油车之间有什么纠结。
但是，看看在特斯拉的主销区域里Model 3和BBA中型车的销量对比，就能明显看出，特斯拉切切实实地吃掉了BBA中型车的用户。
所以，特斯拉对BBA用户的截流，是毫无痕迹的。BBA也根本不知道，自己哪些潜在用户，被特斯拉吃掉了，因为这群用户根本没有进行过线下对比，比如先跑了奔驰的4S店，转头再去特斯拉的门店里。
这种情况，不会只出现在特斯拉上，同样适用于一系列头部新品牌的高端智能电动车，包括但不限于蔚来、小鹏、岚图、腾势等等。蔚来的ET7、ES7，小鹏G9、岚图梦想家、腾势D9，都是用这种掀桌子、掀天花板的方式，对传统燃油车形成绝对意义上的比较优势。
这就是抢夺BBA用户的开始——抢夺兴趣用户。
什么是兴趣用户？特斯拉也好，蔚小理也罢，它们的用户群有相当一部分是不受预算限制的兴趣用户。只是因为喜欢智能电动车带来的某项体验，所以花了这样一笔预算。即便是面向预算有限的用户，现在低首付+灵活金融的方案，也在进一步拉低豪华车的购买门槛。
或许你也觉得李想说理想L9是“500万以内最好的家用旗舰SUV”，是典型的吹牛不打草稿，但是你大可以去了解一下理想L9的意向客户中，有多少是能买得起百万级豪车的。又有多少百万豪车的车主，在体验过理想L9后，会觉得家里那台奔驰GLS索然无味。
如果单纯以蔚来ES7的价格来判断，基本会以奔驰GLC或者宝马X3的高配车型作为对比。但是只要认真对比一下产品力、性价比，就会发现完全不是一个世界的产物。
因为哪怕是豪华品牌旗舰级的传统燃油车，在现有的架构下也很难再做出什么惊为天人的花样。此时，一个全新架构下代表未来的高科技产物杀进来，哪怕还有些许不成熟，但从核心产品力上确实出现了碾压。
人的天性是慕强的，哪怕就是不关注车、不懂车的人，也会对这种维度级超越的产品多看一眼。
兴趣用户在豪华品牌用户中的占比，也许并不大。但是这群用户的颗粒度、舆论引导力、圈层影响力，都远比单纯的数量来得更重要。你看看新势力中，有多少是通过车主推荐购车，看看同样花50多万买蔚来ET7和买奔驰E级，哪个更容易引起旁人关注，哪个更有炫耀感，再随便打开一个兴趣类的社区app，对比一下高端新势力的智能电动车与BBA传统燃油车的话题性，你就能知道兴趣用户对于一个品牌到底有多重要。
如果BBA在核心价格段里的主力电动车，还是奔驰EQC、宝马iX3、奥迪Q5 e-tron这样的车型，那么高端新势力们的智能电动车，在产品力上就是碾压的。
写在最后
BBA不是不知道新汽车的大趋势，否则奔驰不会反复修正发展战略，宝马不会让iX3直降7万，奥迪更不可能认为ES8、ES6侵犯了S8、S6的商标权。但是，在智能电动车领域起跑的方式，已经让他们深刻感受到积重难返。那些买BBA的用户，也许并不反感品牌的坚守，但他们反感的是以品牌溢价而不是产品力去支撑高昂的产品售价。尤其是有新的碾压级产品出现，会让他们觉得，BBA越来越不“物有所值”。
而这就是新势力要搞的新天花板，也就是对原有的豪华车用户进行新的价值导入，让他们感受到相比传统豪华品牌更进一步的体验。这种体验，来自于技术的革新，来自于服务的创新，更来自于对豪华车用户的洞察。
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