新宝骏RS-3值得买吗？6.38万起后排可调，三大件也够出色
可能很多年轻人买车都会碰到下面这个状况：一开始准备的购车预算其实就10万不到，但最后新车落地却快要15万了，最大的原因就是大多数人在选车方面越发挑剔了，对新车的外观、配置、动力等都有比较高的追求，不愿将就的人只能上调价位，买车的幸福感确实打了不少折扣。如今车海茫茫，要想避免上述情况，我们就得多花点时间精挑细选，同样10万元以内的预算，大家看看小编带来的这款新宝骏RS-3值得买吗？
新宝骏RS-3值得买吗？6.38万起后排可调，三大件也够出色
纵观现在的汽车市场，如果是主打年轻群体的新车，外观几乎清一色地走起运动化路线，虽说造型设计方面见仁见智，但相比单纯加个专属标识、换装夸张包围的部分车型，自然还是外观动感、驾控性能出色的新宝骏RS-3更具吸引力。经过专业的调教，新宝骏RS-3将小型SUV的操控性和灵活性发挥得淋漓尽致，2020年更是在CCPC中国量产车性能大赛中拿下了细分小组赛事的“大满贯”，综合性能获专业肯定。
新宝骏RS-3值得买吗？6.38万起后排可调，三大件也够出色
具体来看，新宝骏RS-3提供了1.5L自然吸气发动机和1.5T涡轮增压发动机，其中参加2020年CCPC中国量产车性能大赛的就是新宝骏RS-3 1.5L车型，它不仅有着同级领先的燃油经济性，而且油门响应迅速，动力输出畅快，在性能大赛中，这款车以领先对手0.96秒的好成绩在0-100km/h加速项目中取得了第一名，表现出色。
新宝骏RS-3值得买吗？6.38万起后排可调，三大件也够出色
当然，不管是从账面数据，还是实测体验来看，对于动力性能有硬性要求的朋友，搭载1.5T涡轮增压发动机的新宝骏RS-3都会更适合一些，它的动力输出、加速表现都更强。其中1.5T涡轮增压发动机能爆发出108kW的最大功率和250N·m的峰值扭矩，再加上这款小车的整备质量仅为1.3吨，所以它的动力爆发性比较强，凭借实测0-100km/h加速成绩能跻身“8秒俱乐部”，充分提升了驾控乐趣。
新宝骏RS-3值得买吗？6.38万起后排可调，三大件也够出色
同时新宝骏RS-3在传动方面匹配的是可模拟8速的CVT无级变速箱，在液力变矩器、推力钢带等的共同作用下，它的传动效率可以达到88.6%，属于行业内同级最优的水平，从而让发动机维持在高效区间运行，使得动力衔接更加平顺、连贯。而对于驾驶者来说，我们在行驶中能感受到一种行云流水般的驾控体验。
新宝骏RS-3值得买吗？6.38万起后排可调，三大件也够出色
此外，新宝骏RS-3的底盘经过专业的调教，各种路况下都能保持不错的稳定性。参考知名汽车媒体做的真实测评，在极限颠簸测试项目中，新宝骏RS-3对阵50万级的蔚来ES8，结果不管是以时速40km/h还是时速80km/h的车速进行测试，新宝骏RS-3车内杯子剩余水量都更多，这也证明了其车辆底盘素养好，可以有效化解路面颠簸感，日常乘坐感觉会更平稳。
新宝骏RS-3值得买吗？6.38万起后排可调，三大件也够出色
当然除了底盘扎实，要想坐得更舒服，车子还得有个高品质的座舱。在这一点上，新宝骏RS-3很懂年轻人的需求，前排打造了一个科技运动座舱。10.25英寸的中控大屏将科技感营造的十分到位，我们驻车等待时能直接在上面购物、玩游戏，同时赛车式平底方向盘、精致的游艇式挡把以及一体式运动座椅等运动元素都没有缺席，坐入新宝骏RS-3的主驾驶座，我们仿佛置身于一台赛车当中。
新宝骏RS-3值得买吗？6.38万起后排可调，三大件也够出色
同时新宝骏RS-3车内还有很多人性化的储物格，纸巾、化妆品、高速收费卡等小物件都不愁没地方收纳，而且对于一些机不离手的年轻人来说，新宝骏RS-3还特别提供了一个可无线充电的手机收纳槽，平时上车后直接把手机往挡把前方的储物区域一放，就能在驾驶途中为爱机补充能量，出门都不用带数据线、充电宝，非常方便。
新宝骏RS-3值得买吗？6.38万起后排可调，三大件也够出色
最后再简单说说这款车的后排空间，别看新宝骏RS-3是一款小型SUV，它的后排座椅同时坐3个成年人都显得很轻松，头部和腿部都有一拳多的剩余空间，再加上它的后排座椅靠背支持按比例调节，不同身材的乘客可以自由调整坐姿，长途出游时也能坐得更舒服，这一点在同级车型是较为少见的。
新宝骏RS-3值得买吗？6.38万起后排可调，三大件也够出色
不得不说，作为一款8万级的小型SUV，新宝骏RS-3带给了我们远超价格本身的惊喜体验，尤其是年轻人追求的运动感，它更是由内而外地满足了我们。不仅打造了动感外观和运动座舱，而且它极佳的加速体验与平顺的动力输出，能带来激情澎湃的驾驶体验。当然新宝骏RS-3也没有忘记兼顾家用的需求，油耗、配置、空间等方面也做得很到位，如果你还在纠结人生第一台车买什么，今天这款新宝骏RS-3值得一看。
可能很多年轻人买车都会碰到下面这个状况：一开始准备的购车预算其实就10万不到，但最后新车落地却快要15万了，最大的原因就是大多数人在选车方面越发挑剔了，对新车的外观、配置、动力等都有比较高的追求，不愿将就的人只能上调价位，买车的幸福感确实打了不少折扣。如今车海茫茫，要想避免上述情况，我们就得多花点时间精挑细选，同样10万元以内的预算，大家看看小编带来的这款新宝骏RS-3值得买吗？
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纵观现在的汽车市场，如果是主打年轻群体的新车，外观几乎清一色地走起运动化路线，虽说造型设计方面见仁见智，但相比单纯加个专属标识、换装夸张包围的部分车型，自然还是外观动感、驾控性能出色的新宝骏RS-3更具吸引力。经过专业的调教，新宝骏RS-3将小型SUV的操控性和灵活性发挥得淋漓尽致，2020年更是在CCPC中国量产车性能大赛中拿下了细分小组赛事的“大满贯”，综合性能获专业肯定。
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具体来看，新宝骏RS-3提供了1.5L自然吸气发动机和1.5T涡轮增压发动机，其中参加2020年CCPC中国量产车性能大赛的就是新宝骏RS-3 1.5L车型，它不仅有着同级领先的燃油经济性，而且油门响应迅速，动力输出畅快，在性能大赛中，这款车以领先对手0.96秒的好成绩在0-100km/h加速项目中取得了第一名，表现出色。
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当然，不管是从账面数据，还是实测体验来看，对于动力性能有硬性要求的朋友，搭载1.5T涡轮增压发动机的新宝骏RS-3都会更适合一些，它的动力输出、加速表现都更强。其中1.5T涡轮增压发动机能爆发出108kW的最大功率和250N·m的峰值扭矩，再加上这款小车的整备质量仅为1.3吨，所以它的动力爆发性比较强，凭借实测0-100km/h加速成绩能跻身“8秒俱乐部”，充分提升了驾控乐趣。
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同时新宝骏RS-3在传动方面匹配的是可模拟8速的CVT无级变速箱，在液力变矩器、推力钢带等的共同作用下，它的传动效率可以达到88.6%，属于行业内同级最优的水平，从而让发动机维持在高效区间运行，使得动力衔接更加平顺、连贯。而对于驾驶者来说，我们在行驶中能感受到一种行云流水般的驾控体验。
新宝骏RS-3值得买吗？6.38万起后排可调，三大件也够出色
此外，新宝骏RS-3的底盘经过专业的调教，各种路况下都能保持不错的稳定性。参考知名汽车媒体做的真实测评，在极限颠簸测试项目中，新宝骏RS-3对阵50万级的蔚来ES8，结果不管是以时速40km/h还是时速80km/h的车速进行测试，新宝骏RS-3车内杯子剩余水量都更多，这也证明了其车辆底盘素养好，可以有效化解路面颠簸感，日常乘坐感觉会更平稳。
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当然除了底盘扎实，要想坐得更舒服，车子还得有个高品质的座舱。在这一点上，新宝骏RS-3很懂年轻人的需求，前排打造了一个科技运动座舱。10.25英寸的中控大屏将科技感营造的十分到位，我们驻车等待时能直接在上面购物、玩游戏，同时赛车式平底方向盘、精致的游艇式挡把以及一体式运动座椅等运动元素都没有缺席，坐入新宝骏RS-3的主驾驶座，我们仿佛置身于一台赛车当中。
新宝骏RS-3值得买吗？6.38万起后排可调，三大件也够出色
同时新宝骏RS-3车内还有很多人性化的储物格，纸巾、化妆品、高速收费卡等小物件都不愁没地方收纳，而且对于一些机不离手的年轻人来说，新宝骏RS-3还特别提供了一个可无线充电的手机收纳槽，平时上车后直接把手机往挡把前方的储物区域一放，就能在驾驶途中为爱机补充能量，出门都不用带数据线、充电宝，非常方便。
新宝骏RS-3值得买吗？6.38万起后排可调，三大件也够出色
最后再简单说说这款车的后排空间，别看新宝骏RS-3是一款小型SUV，它的后排座椅同时坐3个成年人都显得很轻松，头部和腿部都有一拳多的剩余空间，再加上它的后排座椅靠背支持按比例调节，不同身材的乘客可以自由调整坐姿，长途出游时也能坐得更舒服，这一点在同级车型是较为少见的。
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具体来看，新宝骏RS-3提供了1.5L自然吸气发动机和1.5T涡轮增压发动机，其中参加2020年CCPC中国量产车性能大赛的就是新宝骏RS-3 1.5L车型，它不仅有着同级领先的燃油经济性，而且油门响应迅速，动力输出畅快，在性能大赛中，这款车以领先对手0.96秒的好成绩在0-100km/h加速项目中取得了第一名，表现出色。
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当然，不管是从账面数据，还是实测体验来看，对于动力性能有硬性要求的朋友，搭载1.5T涡轮增压发动机的新宝骏RS-3都会更适合一些，它的动力输出、加速表现都更强。其中1.5T涡轮增压发动机能爆发出108kW的最大功率和250N·m的峰值扭矩，再加上这款小车的整备质量仅为1.3吨，所以它的动力爆发性比较强，凭借实测0-100km/h加速成绩能跻身“8秒俱乐部”，充分提升了驾控乐趣。
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比亚迪推DM-i错位迎战合资燃油车
面对燃油车短时间内依旧占据市场份额绝对主导的现实，加码混合动力产业已成为越来越多车企的选择。日前，比亚迪正式公开发布了拥有全球最高发动机热效率的晓云1.5L混动专用发动机，与之配套的DM-i超级混动技术更多细节也随之浮现，按照规划，首批搭载DM-i技术的车型将在明年陆续投放市场。
较已经投放市场的DM-p混动，即将发布的DM-i超级混动是比亚迪从消费者需求出发“再进一步”推出的混动技术，未来搭载DM-i超级混动技术的产品定位将低于DM-p，满足用户“更低行车油耗”的需求，填补覆盖原先中低端定位市场的空白。
事实上，面对潜力巨大的节能汽车产业风口，多家国内车企也正持续加码混合动力投入，明年开始大量富有竞争力的PHEV/HEV新品也将如雨后春笋般扎堆发布，另一方面，账面数据不错的比亚迪DM-i技术也还需市场的进一步检验，在这场刚刚开始的节能汽车市场的军备竞赛中，比亚迪选择错位迎战合资燃油车的战术谋求致胜。
DM-i技术主打经济牌，发动机热效率43%引关注
近年来新能源市场的虽然取得了有目共睹的迅猛发展，但总量依旧有限仍是无法回避的现实。今年以来，随着工信部“双积分”新规中低油耗乘用车概念的提出，以及《节能与新能源汽车技术路线图(2.0版)》中节能汽车权重的提高，让节能汽车这个多数车企此前普遍并不重视的技术范畴，成为了竞相布局发展的新方向。
近日，比亚迪正式对外公布了骁云-插混专用1.5L高效发动机，与对应匹配的DM-i超级混动技术更多细节也逐渐浮出水面，在“节能汽车”这个未来5-10具备极大潜力的市场，比亚迪即将携全新的武器进入战场。
据官方介绍，即将于明年实装的比亚迪骁云1.5L高效发动机，以实现超低油耗为开发目标，热效率达到了43%，是全球热效率最高的量产汽油发动机。同时，该发动机还满足“国六b”排放标准。
从产业层面看，虽然“节能汽车”品类并未严格规定具体的技术形式，但想要达到与之对应低油耗的要求，无论是通过PHEV、HEV还是其他内燃机新技术的应用，提高发动机整体效率均是车企的攻坚重点，从这个角度来看，这款骁云1.5L发动机无疑在DM-i超级混动技术中扮演重要作用。
伴随着比亚迪骁云-1.5L发动机亮相发布，因其43%的全球最高热效率指标一鸣惊人，自然也引起了行业的广泛关注和讨论。对此，有不愿具名的业内人士分析认为，在现阶段内燃机技术发展放缓瓶颈难破的情况下，比亚迪新发动机43%的超高热效率虽然意义重大，但仍有诸多谜题尚未解开。
“只看热效率最高值意义不大，而是要看整个发动机的运转工况，目前这款发动机万有特性图并没有发布，不能确定发动机保持43%热效率的工作范围有多大，官方将其使用场景设定成插电混动专用，猜测是为了让发动机保持在较窄的运转范围内，以保持较高的热效率，最终还是要看实际效果。”
虽然官方尚未公布DM-i的技术细节，但从现有已公布的信息上看，DM-i超级混动技术的省油效果十分突出。据比亚迪产品规划及汽车新技术研究院陆国祥博士介绍，为实现43%热效率，比亚迪运用了阿特金森循环、EGR废气再循环系统、发动机分体冷却等多项技术，亏电油耗实现了4L/100km以内。
在保证拥有足够经济性的同时，DM-i超级混动技术在性能上仍旧保持领先水平，使用DM-i技术的车型0-100km/h加速时间为“7秒级”，同时基于插电混动技术自身特点，NVH性能、驾驶平顺性等也拥有较好水平。
错位迎战合资燃油车
从市场层面看，比亚迪是国内最早布局混动市场的车企之一，尤其是在插电混动市场，现有的DM-p技术经过数年迭代已升级至第三代，搭载该技术的唐DM、秦DM等长期以来是中国汽车品牌性能最强乘用车代表符号。
但DM-p整体较高的市场定位，导致同一款车系的普通版和DM版价差过大的问题长期难以解决，另外，DM系列车型虽然对比亚迪品牌力的提升有所助益，但也让比亚迪在插混市场的持续扩展受到了一定影响，多年以来的技术引领、推动市场效果甚微。
根据乘联会最新统计数据显示，国内10月乘用车市场零售量为199.2万辆，同比增长8.0%，其中新能源乘用车批发销量突破14.4万辆，同比增长119.8%，环比增长15.9%，插电混动车型的销量为2.3万辆，同比增长58.6%，仅占乘用车总销量的不足1.2%。
而在插混市场上，比亚迪是毫无疑问的龙头企业之一，根据比亚迪公布的10月销量快报，其10月插电混动车型销量为0.71万辆，虽同比去年大幅下降51.08%，但以乘联会数据插电混动市场总量计算，比亚迪依旧占据了整个市场份额的近31%。
随着定位更低的DM-i超级混动平台的推出，意味着比亚迪后续的“DM”系车型也将分化为两条路线，在原先DM-p的基础上，定位更低的“经济版”平台DM-i对扩大比亚迪的插电混动市场的整体份额有着十分积极的作用。
据比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞介绍，搭载DM-i超级混动技术的产品未来将向合资品牌燃油车市场发起反攻，加速新能源车替代传统燃油车的步伐。
“新能源市场虽然增长很快，但最大的市场仍然是传统燃油车市场，如果中国汽车品牌单纯还是靠燃油车去和合资品牌燃油车硬碰硬，事实上很多方面是怼不过的，所以要适当降维打击，比亚迪推出DM-i超级混动目的就是要杀入这片红海，在红海里面建立一片蓝海。”
“对比购买合资品牌12-14万元燃油车，落地还需要购置税，我们DM-i的超级混动产品不需要购置税，价格和合资品牌相当，另外，我的油耗比你低很多，加速也比你快，静音、平顺性也要好很多，你是传统蓝牌，我是新能源绿牌。”李云飞表示。
不过，随着工信部“双积分”政策对低油耗乘用车权重的提升，以及降低油耗的客观需要，着手布局混动技术的事实上并非比亚迪一家。一方面，广汽集团、一汽集团透过合资方丰田汽车关系陆续取得了THS混动授权，另外，吉利汽车则更早地通过零部件供应商科力远同样获得了THS核心技术，有业内人士透露，吉利有望成为最早推出运用THS技术车型的国内车企。可以预见的是，未来将有一大批HEV、PHEV国产品牌车型扎堆发布。
“参与者越多其实是好事，单单只靠一个比亚迪不够，越来越多的中国军团参与进来，将收复国内燃油车市场失地。”李云飞表示，“合资品牌燃油车月销5万台、6万台，这么大的市场，不是大家没看到，而是大家没有好的武器，比亚迪的田忌赛马策略，就是拿出DM-i这个上等马去对比合资品牌的下等马。”
面对燃油车短时间内依旧占据市场份额绝对主导的现实，加码混合动力产业已成为越来越多车企的选择。日前，比亚迪正式公开发布了拥有全球最高发动机热效率的晓云1.5L混动专用发动机，与之配套的DM-i超级混动技术更多细节也随之浮现，按照规划，首批搭载DM-i技术的车型将在明年陆续投放市场。
较已经投放市场的DM-p混动，即将发布的DM-i超级混动是比亚迪从消费者需求出发“再进一步”推出的混动技术，未来搭载DM-i超级混动技术的产品定位将低于DM-p，满足用户“更低行车油耗”的需求，填补覆盖原先中低端定位市场的空白。
事实上，面对潜力巨大的节能汽车产业风口，多家国内车企也正持续加码混合动力投入，明年开始大量富有竞争力的PHEV/HEV新品也将如雨后春笋般扎堆发布，另一方面，账面数据不错的比亚迪DM-i技术也还需市场的进一步检验，在这场刚刚开始的节能汽车市场的军备竞赛中，比亚迪选择错位迎战合资燃油车的战术谋求致胜。
DM-i技术主打经济牌，发动机热效率43%引关注
近年来新能源市场的虽然取得了有目共睹的迅猛发展，但总量依旧有限仍是无法回避的现实。今年以来，随着工信部“双积分”新规中低油耗乘用车概念的提出，以及《节能与新能源汽车技术路线图(2.0版)》中节能汽车权重的提高，让节能汽车这个多数车企此前普遍并不重视的技术范畴，成为了竞相布局发展的新方向。
近日，比亚迪正式对外公布了骁云-插混专用1.5L高效发动机，与对应匹配的DM-i超级混动技术更多细节也逐渐浮出水面，在“节能汽车”这个未来5-10具备极大潜力的市场，比亚迪即将携全新的武器进入战场。
据官方介绍，即将于明年实装的比亚迪骁云1.5L高效发动机，以实现超低油耗为开发目标，热效率达到了43%，是全球热效率最高的量产汽油发动机。同时，该发动机还满足“国六b”排放标准。
从产业层面看，虽然“节能汽车”品类并未严格规定具体的技术形式，但想要达到与之对应低油耗的要求，无论是通过PHEV、HEV还是其他内燃机新技术的应用，提高发动机整体效率均是车企的攻坚重点，从这个角度来看，这款骁云1.5L发动机无疑在DM-i超级混动技术中扮演重要作用。
伴随着比亚迪骁云-1.5L发动机亮相发布，因其43%的全球最高热效率指标一鸣惊人，自然也引起了行业的广泛关注和讨论。对此，有不愿具名的业内人士分析认为，在现阶段内燃机技术发展放缓瓶颈难破的情况下，比亚迪新发动机43%的超高热效率虽然意义重大，但仍有诸多谜题尚未解开。
“只看热效率最高值意义不大，而是要看整个发动机的运转工况，目前这款发动机万有特性图并没有发布，不能确定发动机保持43%热效率的工作范围有多大，官方将其使用场景设定成插电混动专用，猜测是为了让发动机保持在较窄的运转范围内，以保持较高的热效率，最终还是要看实际效果。”
虽然官方尚未公布DM-i的技术细节，但从现有已公布的信息上看，DM-i超级混动技术的省油效果十分突出。据比亚迪产品规划及汽车新技术研究院陆国祥博士介绍，为实现43%热效率，比亚迪运用了阿特金森循环、EGR废气再循环系统、发动机分体冷却等多项技术，亏电油耗实现了4L/100km以内。
在保证拥有足够经济性的同时，DM-i超级混动技术在性能上仍旧保持领先水平，使用DM-i技术的车型0-100km/h加速时间为“7秒级”，同时基于插电混动技术自身特点，NVH性能、驾驶平顺性等也拥有较好水平。
错位迎战合资燃油车
从市场层面看，比亚迪是国内最早布局混动市场的车企之一，尤其是在插电混动市场，现有的DM-p技术经过数年迭代已升级至第三代，搭载该技术的唐DM、秦DM等长期以来是中国汽车品牌性能最强乘用车代表符号。
但DM-p整体较高的市场定位，导致同一款车系的普通版和DM版价差过大的问题长期难以解决，另外，DM系列车型虽然对比亚迪品牌力的提升有所助益，但也让比亚迪在插混市场的持续扩展受到了一定影响，多年以来的技术引领、推动市场效果甚微。
根据乘联会最新统计数据显示，国内10月乘用车市场零售量为199.2万辆，同比增长8.0%，其中新能源乘用车批发销量突破14.4万辆，同比增长119.8%，环比增长15.9%，插电混动车型的销量为2.3万辆，同比增长58.6%，仅占乘用车总销量的不足1.2%。
而在插混市场上，比亚迪是毫无疑问的龙头企业之一，根据比亚迪公布的10月销量快报，其10月插电混动车型销量为0.71万辆，虽同比去年大幅下降51.08%，但以乘联会数据插电混动市场总量计算，比亚迪依旧占据了整个市场份额的近31%。
随着定位更低的DM-i超级混动平台的推出，意味着比亚迪后续的“DM”系车型也将分化为两条路线，在原先DM-p的基础上，定位更低的“经济版”平台DM-i对扩大比亚迪的插电混动市场的整体份额有着十分积极的作用。
据比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞介绍，搭载DM-i超级混动技术的产品未来将向合资品牌燃油车市场发起反攻，加速新能源车替代传统燃油车的步伐。
“新能源市场虽然增长很快，但最大的市场仍然是传统燃油车市场，如果中国汽车品牌单纯还是靠燃油车去和合资品牌燃油车硬碰硬，事实上很多方面是怼不过的，所以要适当降维打击，比亚迪推出DM-i超级混动目的就是要杀入这片红海，在红海里面建立一片蓝海。”
“对比购买合资品牌12-14万元燃油车，落地还需要购置税，我们DM-i的超级混动产品不需要购置税，价格和合资品牌相当，另外，我的油耗比你低很多，加速也比你快，静音、平顺性也要好很多，你是传统蓝牌，我是新能源绿牌。”李云飞表示。
不过，随着工信部“双积分”政策对低油耗乘用车权重的提升，以及降低油耗的客观需要，着手布局混动技术的事实上并非比亚迪一家。一方面，广汽集团、一汽集团透过合资方丰田汽车关系陆续取得了THS混动授权，另外，吉利汽车则更早地通过零部件供应商科力远同样获得了THS核心技术，有业内人士透露，吉利有望成为最早推出运用THS技术车型的国内车企。可以预见的是，未来将有一大批HEV、PHEV国产品牌车型扎堆发布。
“参与者越多其实是好事，单单只靠一个比亚迪不够，越来越多的中国军团参与进来，将收复国内燃油车市场失地。”李云飞表示，“合资品牌燃油车月销5万台、6万台，这么大的市场，不是大家没看到，而是大家没有好的武器，比亚迪的田忌赛马策略，就是拿出DM-i这个上等马去对比合资品牌的下等马。”
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