【覆盖179城，订单增长200%，货拉拉奇袭跨城货运市场】近日，货拉拉长途大货车业务新开23城，强势布局三四线下沉市场。截止4月，货拉拉长途大货车业务范围已覆盖116座大陆城市，包含全中国所有一二级物流节点。
至此，货拉拉已完成跨城业务的物流网络布局，也为跨城货运行业带来新的变化。
相比老牌城际货运玩家，货拉拉以“分拨单+一口价”的组合拳，彻底改变跨城货运的定价规则，使价格体系更为透明，产业生态更为健康高效。
此前，货主与司机之间一直隔着一道信息鸿沟，导致司机利润被一再压低，运输成本居高不下，产业难以真正提效。随着互联网平台出现，车货匹配流程转移至线上，但中间商仍然存在，产业生态并未因数字化技术而发生改变。
可以看出，发力长途大货车业务的货拉拉，不满足于再做一个信息掮客，那只是货运产业数字化的轮子。货拉拉要做的，是修一条产业升级的高速公路。这必将是一个漫长历程，却能真正促进行业效率的革新。
亚马逊总裁贝佐斯曾说，如果将把眼光放到未来三年，竞争者会非常多；但如果将目光放到未来七年，则同台竞争的人寥寥无几。
从同城到跨城，货拉拉划出的这条第二曲线，将延伸到更长远的未来。
货主、司机与信息部：跨城货运市场中的信息鸿沟
在中国，公路货运在国民经济中承担着不可替代的作用。麦肯锡数据显示，2019年公路货运市场总规模约为5.5万亿元，其中整车运输的规模最大，占到3万亿元。工农业生产原料及产品的运输，大多都依赖于整车货运。
这是一个体量足够大的市场，但远未发展成熟，还有着许多乱象亟需解决。
目前，中国整车运输的市场结构分散，近80%的运力供给由个体卡车司机组成。他们购买或者租赁卡车后，挂靠在车队底下，看似依附于组织，但“找活”还要自己解决。
受淡旺季影响，中小企业的运输需求会产生较大波动，因此很少与司机直接签订运输合同，大多是临时签约。当企业产生运输需求时，通过信息部、车队等方式匹配到司机。
从企业到信息部再到司机，沟通过程漫长而繁琐，定价体系也陷入黑箱。每一笔订单背后，都是企业与信息部、信息部与司机的一场场价格博弈。信息不对称，价格不透明，这是整车运输行业一直野蛮生长的最大痛点。
而对于司机来说，信息不对称影响的不光是单笔订单的收入。他们跑完单程后，常面临着空驶的难题，接不到合适的回程订单。因此，货运市场上常常出现这样的局面：企业有货车运输的需求，而货车司机有大量闲置，双方却隔着信息差的鸿沟，无法有效对接。
一直以来，信息部是介于司机和货主之间的桥梁，他们掌握着更多的议价权利，但高度依赖人力的匹配过程，使得货运市场的整体效率一直难以提升。而且，信息部是依靠对货主、司机双方议价，来获取中间利润，出于自身利益，司机成单效率低下、厂家运输成本高昂的问题，一直未能解决。再加上货车司机缺乏服务培训，租车即上路，货主获得的体验也参差不齐，货品安全无法保障，供需双方更难以建立信任。
因此，如何消除货主与司机间的信息差，为货主提供标准化与流程化的运输服务，成了跨城货运市场提升效率的必经之路。前者可以更好的提升匹配效率，提升价格透明度，后者则能够为货主带来更加良好、有保障的运输体验，进而创造一个透明、健康的行业生态。
在一些司机看来，跨城货运行业早该发生改变了。
分拨单+一口价：平均46秒高效接单
近几年来，互联网平台成为货运行业变化的催化剂。
过往，各地的线下物流园是车与货之间匹配的重要渠道，信息部在物流园发布货品信息，司机扎堆来此寻找订单。后来，数字化车货匹配平台陆续出现。如满帮，货主可以直接在上面发布信息，通过线上沟通与司机进行交易。
将一切搬到线上，看似提升了整体效率，但实际上仍未降低货主与司机之间的沟通成本。与绝大多数车货匹配的平台一样，满帮是“叫价模式”：平台不参与定价，货主发布运输信息与期望价格，等待司机线上沟通，协商价格。
在司机与货主间的定位中，满帮更像一个密密麻麻贴满信息的布告板。司机需要依靠经验，从中选择有可能达成合作的订单，再和货主一一协商，本质上和在物流园里扎堆并无区别，依旧占用大量的时间成本产生。
而且，在满帮上发布信息的主体，并非都是货主。“很多时候并不是从货主那接单，还是从信息部来走。”一名货车司机说道，“他们会从订单中赚差价，所以会用更多时间来跟司机压价，赚得更多利润。”
信息部仍然运作，意味着货运交易流程并未真正改善。在货主端，这一现象体现得更为直接，他们发货方式甚至和以前一模一样，并未因信息数字化而改变。
而货拉拉长途大货车的业务模式，正悄悄打破货运市场匹配效率低下的格局。
货拉拉采用的是“一口价”模式，与同城货运业务相同。用户下单，司机抢单，由平台根据市场价格水平和供需情况定价。
业务的另一个亮点是“分拨单”。平台根据算法，将订单自动分发给适合接单的司机，降低司机在各个平台反复寻找货源的时间成本。
在“分拨单+一口价”模式之下，成单效率大大提速。据了解，平台的平均响应时间是46秒，这意味着大多数的订单都能在一分钟内完成匹配。
在过去，因为漫长的沟通时间，货主通常需要提前两天寻找合适的司机，而现在，货主随时都可以通过货拉拉找到司机，一些即时的、不确定的需求，在货拉拉能够被迅速响应。
这并非“量”的提升，而是“质”的变化。在效率面前，大量工厂直客登陆货拉拉，有用车需求时直接下单。随着订单增多，更多货车司机也注册账号，进一步补充平台运力，形成正向循环。
陌生人们达成信任的基石，是货拉拉平台定价的规则。当每条线路、不同车型的价格都是公开透明的，不因信息部、熟客或新客改变，才能真正实现信息平等，价格平权。
从同城走向跨城：一件着眼未来的“苦差事”
如今，货拉拉的长途大货车业务已上线近两年。据了解，该业务已有53万认证司机，预计今年将完成179座城市的全面覆盖。
在一系列布局之下，货拉拉长途大货车业务已有亮眼成绩单。在现有城市中，货拉拉已开通17万条一口价线路，超300万货主使用货拉拉APP发货。截至目前，货拉拉跨城大货车订单同比增长200%，跨城货运已然成为货拉拉的第二曲线。
对于货拉拉而言，同城货运业务已经发展成熟，如何寻找下一个增长点，成为当前战略布局的重中之重。在这样的十字路口下，货拉拉选择了加码跨城货运，也显得顺理成章。
此前，货拉拉的同城货运的主要面向搬家市场，是一个低频需求，而面向B端用户的长途货运业务，却是刚需且高频。在新的生态下，货拉拉可以将现有资源与优势加以复用，将业务覆盖到更多场景，将原有用户群体沉淀下来。
货拉拉跨城业务部总监张明国曾在采访中表示，“当下大车业务发展的关键在于打破偏见，用户对我们的固有认知是做同城，我们下一步要更多地去打破这种偏见。”
打破偏见，意味着要投入更多精力。做一个分发信息的平台，向供需双方收信息税，很简单；做定价、分拨单，参与整个交易环节，则需要大量运算能力与资源储备，这是很多平台不愿做的脏活累活。货拉拉选择了一条少有人走的路。
这需要坚定的长期主义。从电商、OTA、生活服务到影视娱乐，每个行业都曾经历互联网的服务与加持。以过往经验来看，信息掮客生意往往不能长久，只有深入产业上下游的互联网企业，才能真正激活市场潜能，陪伴传统产业走得更远。
值此一役，货拉拉从同城到跨城，成为货运产业的深度赋能者，在行业不同细分领域，打造新的交易链条，构建新的透明生态，形成多方共赢的新格局。
可以预见的是，随着货拉拉长途大货车的布局进一步完善，一个数字化、信息化、平台化的智能货运时代正缓缓启幕，万亿级市场蓝海初见曙光。
至此，货拉拉已完成跨城业务的物流网络布局，也为跨城货运行业带来新的变化。
相比老牌城际货运玩家，货拉拉以“分拨单+一口价”的组合拳，彻底改变跨城货运的定价规则，使价格体系更为透明，产业生态更为健康高效。
此前，货主与司机之间一直隔着一道信息鸿沟，导致司机利润被一再压低，运输成本居高不下，产业难以真正提效。随着互联网平台出现，车货匹配流程转移至线上，但中间商仍然存在，产业生态并未因数字化技术而发生改变。
可以看出，发力长途大货车业务的货拉拉，不满足于再做一个信息掮客，那只是货运产业数字化的轮子。货拉拉要做的，是修一条产业升级的高速公路。这必将是一个漫长历程，却能真正促进行业效率的革新。
亚马逊总裁贝佐斯曾说，如果将把眼光放到未来三年，竞争者会非常多；但如果将目光放到未来七年，则同台竞争的人寥寥无几。
从同城到跨城，货拉拉划出的这条第二曲线，将延伸到更长远的未来。
货主、司机与信息部：跨城货运市场中的信息鸿沟
在中国，公路货运在国民经济中承担着不可替代的作用。麦肯锡数据显示，2019年公路货运市场总规模约为5.5万亿元，其中整车运输的规模最大，占到3万亿元。工农业生产原料及产品的运输，大多都依赖于整车货运。
这是一个体量足够大的市场，但远未发展成熟，还有着许多乱象亟需解决。
目前，中国整车运输的市场结构分散，近80%的运力供给由个体卡车司机组成。他们购买或者租赁卡车后，挂靠在车队底下，看似依附于组织，但“找活”还要自己解决。
受淡旺季影响，中小企业的运输需求会产生较大波动，因此很少与司机直接签订运输合同，大多是临时签约。当企业产生运输需求时，通过信息部、车队等方式匹配到司机。
从企业到信息部再到司机，沟通过程漫长而繁琐，定价体系也陷入黑箱。每一笔订单背后，都是企业与信息部、信息部与司机的一场场价格博弈。信息不对称，价格不透明，这是整车运输行业一直野蛮生长的最大痛点。
而对于司机来说，信息不对称影响的不光是单笔订单的收入。他们跑完单程后，常面临着空驶的难题，接不到合适的回程订单。因此，货运市场上常常出现这样的局面：企业有货车运输的需求，而货车司机有大量闲置，双方却隔着信息差的鸿沟，无法有效对接。
一直以来，信息部是介于司机和货主之间的桥梁，他们掌握着更多的议价权利，但高度依赖人力的匹配过程，使得货运市场的整体效率一直难以提升。而且，信息部是依靠对货主、司机双方议价，来获取中间利润，出于自身利益，司机成单效率低下、厂家运输成本高昂的问题，一直未能解决。再加上货车司机缺乏服务培训，租车即上路，货主获得的体验也参差不齐，货品安全无法保障，供需双方更难以建立信任。
因此，如何消除货主与司机间的信息差，为货主提供标准化与流程化的运输服务，成了跨城货运市场提升效率的必经之路。前者可以更好的提升匹配效率，提升价格透明度，后者则能够为货主带来更加良好、有保障的运输体验，进而创造一个透明、健康的行业生态。
在一些司机看来，跨城货运行业早该发生改变了。
分拨单+一口价：平均46秒高效接单
近几年来，互联网平台成为货运行业变化的催化剂。
过往，各地的线下物流园是车与货之间匹配的重要渠道，信息部在物流园发布货品信息，司机扎堆来此寻找订单。后来，数字化车货匹配平台陆续出现。如满帮，货主可以直接在上面发布信息，通过线上沟通与司机进行交易。
将一切搬到线上，看似提升了整体效率，但实际上仍未降低货主与司机之间的沟通成本。与绝大多数车货匹配的平台一样，满帮是“叫价模式”：平台不参与定价，货主发布运输信息与期望价格，等待司机线上沟通，协商价格。
在司机与货主间的定位中，满帮更像一个密密麻麻贴满信息的布告板。司机需要依靠经验，从中选择有可能达成合作的订单，再和货主一一协商，本质上和在物流园里扎堆并无区别，依旧占用大量的时间成本产生。
而且，在满帮上发布信息的主体，并非都是货主。“很多时候并不是从货主那接单，还是从信息部来走。”一名货车司机说道，“他们会从订单中赚差价，所以会用更多时间来跟司机压价，赚得更多利润。”
信息部仍然运作，意味着货运交易流程并未真正改善。在货主端，这一现象体现得更为直接，他们发货方式甚至和以前一模一样，并未因信息数字化而改变。
而货拉拉长途大货车的业务模式，正悄悄打破货运市场匹配效率低下的格局。
货拉拉采用的是“一口价”模式，与同城货运业务相同。用户下单，司机抢单，由平台根据市场价格水平和供需情况定价。
业务的另一个亮点是“分拨单”。平台根据算法，将订单自动分发给适合接单的司机，降低司机在各个平台反复寻找货源的时间成本。
在“分拨单+一口价”模式之下，成单效率大大提速。据了解，平台的平均响应时间是46秒，这意味着大多数的订单都能在一分钟内完成匹配。
在过去，因为漫长的沟通时间，货主通常需要提前两天寻找合适的司机，而现在，货主随时都可以通过货拉拉找到司机，一些即时的、不确定的需求，在货拉拉能够被迅速响应。
这并非“量”的提升，而是“质”的变化。在效率面前，大量工厂直客登陆货拉拉，有用车需求时直接下单。随着订单增多，更多货车司机也注册账号，进一步补充平台运力，形成正向循环。
陌生人们达成信任的基石，是货拉拉平台定价的规则。当每条线路、不同车型的价格都是公开透明的，不因信息部、熟客或新客改变，才能真正实现信息平等，价格平权。
从同城走向跨城：一件着眼未来的“苦差事”
如今，货拉拉的长途大货车业务已上线近两年。据了解，该业务已有53万认证司机，预计今年将完成179座城市的全面覆盖。
在一系列布局之下，货拉拉长途大货车业务已有亮眼成绩单。在现有城市中，货拉拉已开通17万条一口价线路，超300万货主使用货拉拉APP发货。截至目前，货拉拉跨城大货车订单同比增长200%，跨城货运已然成为货拉拉的第二曲线。
对于货拉拉而言，同城货运业务已经发展成熟，如何寻找下一个增长点，成为当前战略布局的重中之重。在这样的十字路口下，货拉拉选择了加码跨城货运，也显得顺理成章。
此前，货拉拉的同城货运的主要面向搬家市场，是一个低频需求，而面向B端用户的长途货运业务，却是刚需且高频。在新的生态下，货拉拉可以将现有资源与优势加以复用，将业务覆盖到更多场景，将原有用户群体沉淀下来。
货拉拉跨城业务部总监张明国曾在采访中表示，“当下大车业务发展的关键在于打破偏见，用户对我们的固有认知是做同城，我们下一步要更多地去打破这种偏见。”
打破偏见，意味着要投入更多精力。做一个分发信息的平台，向供需双方收信息税，很简单；做定价、分拨单，参与整个交易环节，则需要大量运算能力与资源储备，这是很多平台不愿做的脏活累活。货拉拉选择了一条少有人走的路。
这需要坚定的长期主义。从电商、OTA、生活服务到影视娱乐，每个行业都曾经历互联网的服务与加持。以过往经验来看，信息掮客生意往往不能长久，只有深入产业上下游的互联网企业，才能真正激活市场潜能，陪伴传统产业走得更远。
值此一役，货拉拉从同城到跨城，成为货运产业的深度赋能者，在行业不同细分领域，打造新的交易链条，构建新的透明生态，形成多方共赢的新格局。
可以预见的是，随着货拉拉长途大货车的布局进一步完善，一个数字化、信息化、平台化的智能货运时代正缓缓启幕，万亿级市场蓝海初见曙光。
重磅 南充志邦家居光彩店盛大开业
五一假期，南充全屋定制行业迎来一例重磅作品——南充志邦家居光彩店，在嘉陵区光彩大世界盛大开业。
5月5日下午，四川卫视主持人杨旭、南充德美奥翔置业有限公司总经理何鹏翔、南充光彩商业经营管理有限公司总经理雍会蓉、志邦家居股份有份公司西南战区总监许云龙、志邦家居股份有份公司川藏省区总经理郑永对、志邦家居南充总经理杨智勇、以及定制行业、新闻平台、业主代表等社会各界人士共100余人齐聚光彩大世界2区7栋开业现场，共同见证这一南充全屋定制行业开业盛事。
美不是偶然，而是生活的常态，人对于美的追求永远不会停止。在南充志邦家居店，丰富的样板间、舒适的家居产品、大量的真实案例，大到近百平米的样板间，小到十几公分的摆件，内容包罗万象。无论你喜欢哪一种风格、偏爱哪一种材质，你都能在这里找到你理想中家的样子。
志邦作为中国定制家居行业的领军品牌，引进国外智能化制造设备，整合体质供应链，确保产品从设计、生产、安装到服务的每一个环节都以人为尺度，以生活为核心，为全球亿万家庭提供从厨房到全屋的整体解决方案，创造理想的家居良品。
志邦品牌创立于1998年，是中国橱柜行业早期的开拓者之一，现在志邦专注全屋定制的研发、生产、销售、服务为一体的，在国内外拥有多个大型的制造基地，从“更懂生活”的理念出发，以定制和设计为使命，让您时刻体验精品家居带来的时尚格调生活。
五一假期，南充全屋定制行业迎来一例重磅作品——南充志邦家居光彩店，在嘉陵区光彩大世界盛大开业。
5月5日下午，四川卫视主持人杨旭、南充德美奥翔置业有限公司总经理何鹏翔、南充光彩商业经营管理有限公司总经理雍会蓉、志邦家居股份有份公司西南战区总监许云龙、志邦家居股份有份公司川藏省区总经理郑永对、志邦家居南充总经理杨智勇、以及定制行业、新闻平台、业主代表等社会各界人士共100余人齐聚光彩大世界2区7栋开业现场，共同见证这一南充全屋定制行业开业盛事。
美不是偶然，而是生活的常态，人对于美的追求永远不会停止。在南充志邦家居店，丰富的样板间、舒适的家居产品、大量的真实案例，大到近百平米的样板间，小到十几公分的摆件，内容包罗万象。无论你喜欢哪一种风格、偏爱哪一种材质，你都能在这里找到你理想中家的样子。
志邦作为中国定制家居行业的领军品牌，引进国外智能化制造设备，整合体质供应链，确保产品从设计、生产、安装到服务的每一个环节都以人为尺度，以生活为核心，为全球亿万家庭提供从厨房到全屋的整体解决方案，创造理想的家居良品。
志邦品牌创立于1998年，是中国橱柜行业早期的开拓者之一，现在志邦专注全屋定制的研发、生产、销售、服务为一体的，在国内外拥有多个大型的制造基地，从“更懂生活”的理念出发，以定制和设计为使命，让您时刻体验精品家居带来的时尚格调生活。
民营企业家滕仕喜的坚守与执着：
2020年1月27日，昆明寰基生物芯片产业有限公司董事长滕仕喜召回公司所有员工紧急开展研发生产，从那时起的一整年，他都没有休息过。出差、洽谈、制定企业发展策略……在他的统筹带领下，昆明寰基生物芯片产业有限公司先后成为昆明市第一批疫情防控物资生产及保供重点企业、昆明市国际（对外）科技合作基地。去年，该公司产值达1亿多元，同比增长2倍多。
回首10余年创业路，滕仕喜带领一家民营企业从无到有并实现突破发展，诠释了“坚守”这个词的真正含义。
从金融领域转战生物医药行业
天天奔走于全国多家医院、医疗机构洽谈合作的滕仕喜并非“科班生”。今年50岁的滕仕喜毕业于西北纺织工学院经济学专业，曾任两家上市公司的董秘。他认为基因工程作为新兴产业，有很大发展空间。看准昆明的资源和市场，2003年他只身来到昆明创办昆明寰基生物芯片产业有限公司，主要研究基因检测相关技术和产品。
在外人看来，没有专业知识和人员设备却想在全新领域有所突破，其难度堪比“登天”。“生物芯片领域全球几乎是同时起步，在这种背景下，谁先起跑，谁就能在未来占领行业高地。”坚定了想法，凭借多年工作经验，滕仕喜规划好了企业内部分工：自己负责投资、运营和管理，寻找专业团队负责技术和产品研发。
滕仕喜说，传统医学检测存在多种弊端，当病人身体不适时，医生只能根据经验初步判断病情并做针对性检测，这样一来，一旦误诊，就要重新进行检测。他决定研发一种高通量检测试剂盒，一次检测可以出多种结果，根据异常指标判断病情，提高诊断效率。经过多方洽谈，最终企业与云南大学达成合作，由高校专业团队提供技术支持，企业负责成果转化。
10余年来，在滕仕喜的统筹下，昆明寰基生物芯片产业有限公司先后在国内多地建立医学检测平台，规模不断扩大。但对于大众而言，基因检测、芯片等词太过专业，了解的人并不多，每次与其他单位对接合作，滕仕喜都要一遍遍解释企业的主要业务，普及基因检测相关知识。“坚持总会出成绩。”他总是这样对自己说。
研发核酸检测试剂盒助疫情防控
2020年1月中下旬，看着不断更新的数据，滕仕喜意识到了新冠肺炎疫情的严重性。1月27日，春节假期还没结束，他便紧急发通知召回所有研发人员开发产品，想充分发挥基因芯片的技术特点助力疫情防控。
全公司20多人琢磨技术、出方案，很快设计出针对疫情的检测产品，正准备生产，新的问题又来了。受物流影响，试剂盒、探针等无法采购，生产无法继续。那段时间，为了解决原材料供应问题，滕仕喜每天“废寝忘食”，“早上起来先打电话对接长期合作的单位；随后要统筹资金、遥控全国8个检测平台的工作并寻找标准品；晚上要了解企业当天的工作情况，分析问题，安排第二天工作；睡觉基本都是凌晨。那几天餐馆不开门，可能吃了这辈子最多的方便面。”
经过两周的设计、研发、生产，2月中旬，企业研发的第一批定量核酸检测试剂盒下线，缓解了各医院的检测压力。随着技术应用不断成熟，上午9点送到的标本，下午2点就能出结果，为精准防控提供了保障。
“他是一个具有责任和担当的乐观主义民营企业家。”谈到董事长，公司总经理兼技术总监马明星给出这样的评价。他表示，面对新冠肺炎疫情，滕仕喜化危机为机遇，直面挑战、运筹帷幄，挑起了疫情防控和企业发展的大梁。
“如果说以前的工作是低头拉车，那么接下来企业将要抬头看路。”滕仕喜表示，目前，公司业务覆盖全国各地，他表示，在原有高通量检测试剂盒检测项目基础上，他将带领企业坚守基因芯片产业，做大产业蛋糕，深耕更广阔的行业市场。
2020年1月27日，昆明寰基生物芯片产业有限公司董事长滕仕喜召回公司所有员工紧急开展研发生产，从那时起的一整年，他都没有休息过。出差、洽谈、制定企业发展策略……在他的统筹带领下，昆明寰基生物芯片产业有限公司先后成为昆明市第一批疫情防控物资生产及保供重点企业、昆明市国际（对外）科技合作基地。去年，该公司产值达1亿多元，同比增长2倍多。
回首10余年创业路，滕仕喜带领一家民营企业从无到有并实现突破发展，诠释了“坚守”这个词的真正含义。
从金融领域转战生物医药行业
天天奔走于全国多家医院、医疗机构洽谈合作的滕仕喜并非“科班生”。今年50岁的滕仕喜毕业于西北纺织工学院经济学专业，曾任两家上市公司的董秘。他认为基因工程作为新兴产业，有很大发展空间。看准昆明的资源和市场，2003年他只身来到昆明创办昆明寰基生物芯片产业有限公司，主要研究基因检测相关技术和产品。
在外人看来，没有专业知识和人员设备却想在全新领域有所突破，其难度堪比“登天”。“生物芯片领域全球几乎是同时起步，在这种背景下，谁先起跑，谁就能在未来占领行业高地。”坚定了想法，凭借多年工作经验，滕仕喜规划好了企业内部分工：自己负责投资、运营和管理，寻找专业团队负责技术和产品研发。
滕仕喜说，传统医学检测存在多种弊端，当病人身体不适时，医生只能根据经验初步判断病情并做针对性检测，这样一来，一旦误诊，就要重新进行检测。他决定研发一种高通量检测试剂盒，一次检测可以出多种结果，根据异常指标判断病情，提高诊断效率。经过多方洽谈，最终企业与云南大学达成合作，由高校专业团队提供技术支持，企业负责成果转化。
10余年来，在滕仕喜的统筹下，昆明寰基生物芯片产业有限公司先后在国内多地建立医学检测平台，规模不断扩大。但对于大众而言，基因检测、芯片等词太过专业，了解的人并不多，每次与其他单位对接合作，滕仕喜都要一遍遍解释企业的主要业务，普及基因检测相关知识。“坚持总会出成绩。”他总是这样对自己说。
研发核酸检测试剂盒助疫情防控
2020年1月中下旬，看着不断更新的数据，滕仕喜意识到了新冠肺炎疫情的严重性。1月27日，春节假期还没结束，他便紧急发通知召回所有研发人员开发产品，想充分发挥基因芯片的技术特点助力疫情防控。
全公司20多人琢磨技术、出方案，很快设计出针对疫情的检测产品，正准备生产，新的问题又来了。受物流影响，试剂盒、探针等无法采购，生产无法继续。那段时间，为了解决原材料供应问题，滕仕喜每天“废寝忘食”，“早上起来先打电话对接长期合作的单位；随后要统筹资金、遥控全国8个检测平台的工作并寻找标准品；晚上要了解企业当天的工作情况，分析问题，安排第二天工作；睡觉基本都是凌晨。那几天餐馆不开门，可能吃了这辈子最多的方便面。”
经过两周的设计、研发、生产，2月中旬，企业研发的第一批定量核酸检测试剂盒下线，缓解了各医院的检测压力。随着技术应用不断成熟，上午9点送到的标本，下午2点就能出结果，为精准防控提供了保障。
“他是一个具有责任和担当的乐观主义民营企业家。”谈到董事长，公司总经理兼技术总监马明星给出这样的评价。他表示，面对新冠肺炎疫情，滕仕喜化危机为机遇，直面挑战、运筹帷幄，挑起了疫情防控和企业发展的大梁。
“如果说以前的工作是低头拉车，那么接下来企业将要抬头看路。”滕仕喜表示，目前，公司业务覆盖全国各地，他表示，在原有高通量检测试剂盒检测项目基础上，他将带领企业坚守基因芯片产业，做大产业蛋糕，深耕更广阔的行业市场。
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