高速公路上货车掉的“小盒子”,在激光雷达眼里什么样的?ET7的辅助驾驶/自动驾驶能力如何?
ET7已经交车3天了,对于现在ET7的激光雷达能力开发到哪里,只有零碎信息。
从已有信息看,3月28日交付的车辆就已开通 ①ACC 自适应巡航、②LCC 车道居中辅助、③ALC 转向灯控制变道功能,并且是标配、免费的,无需订阅。从功能角度,已经超过了特斯拉免费送的AP(打灯变道至少需要购买EAP ),实际体验如何,没看到测试。
仪表台的渲染方面,头上有犄角的造型,曾经引起争议,但是看到现在对于周边车辆的感知能力,尤其是侧边静止车辆感知,现在觉得,顶部放雷达,这就是自动驾驶强的车该有的样子了吧。
事实上,这颗蔚来与图达通定制的激光雷达,应该是时下装车量产的最强,你可以关注几个重点:
1500nm激光相比905nm对人眼更安全,这个就是成本,你会看到用1550nm的都会宣传,不用的,会跟你说905nm也符合安全规范[微笑]
超高的有效分辨率,100米外20*40cm的抛洒物都可以形成有效点云。而这正是纯视觉场景比较纠结的,比如黑暗的路面上有一个深色物体;道路上井盖丢了。这种场景,对于ET7来说,也没那么难了。
探测距离上,ET7最远探测距离可达500米远,10%反射率的标准探测距离为250米,想象一下你以144km/h在开车,就是40米/秒时速,250米给车操作/决策的时间就是6.25秒,100米的时间就是2.5秒,更早知道,更多时间预判做规控。
ROI区域可达0.06°*0.06°超高分辨率,还有动态聚焦功能,这对于城市驾驶时候显得更为有用,发布会时候说过“凝视”,就是在每一帧可实时调整高密度感兴趣区域,显著提升特定区域安全性。
很遗憾,目前这些信息都很少,只有零星图片。这种Ready For Tomorrow的架构,功能实现不会一蹴而就,对于我这样已买人群,我知道会持续领先,就很爽。
而对于潜在消费者来说,尤其是油车切换来的消费者,特别是“辅助/自动驾驶都是骗人的”那批,给多的感知,还挺重要的。
ET7已经交车3天了,对于现在ET7的激光雷达能力开发到哪里,只有零碎信息。
从已有信息看,3月28日交付的车辆就已开通 ①ACC 自适应巡航、②LCC 车道居中辅助、③ALC 转向灯控制变道功能,并且是标配、免费的,无需订阅。从功能角度,已经超过了特斯拉免费送的AP(打灯变道至少需要购买EAP ),实际体验如何,没看到测试。
仪表台的渲染方面,头上有犄角的造型,曾经引起争议,但是看到现在对于周边车辆的感知能力,尤其是侧边静止车辆感知,现在觉得,顶部放雷达,这就是自动驾驶强的车该有的样子了吧。
事实上,这颗蔚来与图达通定制的激光雷达,应该是时下装车量产的最强,你可以关注几个重点:
1500nm激光相比905nm对人眼更安全,这个就是成本,你会看到用1550nm的都会宣传,不用的,会跟你说905nm也符合安全规范[微笑]
超高的有效分辨率,100米外20*40cm的抛洒物都可以形成有效点云。而这正是纯视觉场景比较纠结的,比如黑暗的路面上有一个深色物体;道路上井盖丢了。这种场景,对于ET7来说,也没那么难了。
探测距离上,ET7最远探测距离可达500米远,10%反射率的标准探测距离为250米,想象一下你以144km/h在开车,就是40米/秒时速,250米给车操作/决策的时间就是6.25秒,100米的时间就是2.5秒,更早知道,更多时间预判做规控。
ROI区域可达0.06°*0.06°超高分辨率,还有动态聚焦功能,这对于城市驾驶时候显得更为有用,发布会时候说过“凝视”,就是在每一帧可实时调整高密度感兴趣区域,显著提升特定区域安全性。
很遗憾,目前这些信息都很少,只有零星图片。这种Ready For Tomorrow的架构,功能实现不会一蹴而就,对于我这样已买人群,我知道会持续领先,就很爽。
而对于潜在消费者来说,尤其是油车切换来的消费者,特别是“辅助/自动驾驶都是骗人的”那批,给多的感知,还挺重要的。
【#芯智驾#搭载UWB的蔚来ET7今日交付,继手机后在车端“落地开花”?】
对于UWB上车的前景,按照UWB芯片方案供应商NXP的说法,UWB技术的潜力是巨大的,2025年后大部分新车将搭载。但需要指出,现阶段,UWB技术受限于能提供车规级芯片的厂商有限,所以其早期成本确实比蓝牙高一些,但伴随UWB技术的发展和各类玩家的加入,特别是像芯片厂商的增多,预计未来这一技术的成本肯定是会随着批量应用而下降。https://t.cn/A66NoX8L
对于UWB上车的前景,按照UWB芯片方案供应商NXP的说法,UWB技术的潜力是巨大的,2025年后大部分新车将搭载。但需要指出,现阶段,UWB技术受限于能提供车规级芯片的厂商有限,所以其早期成本确实比蓝牙高一些,但伴随UWB技术的发展和各类玩家的加入,特别是像芯片厂商的增多,预计未来这一技术的成本肯定是会随着批量应用而下降。https://t.cn/A66NoX8L
对于首批蔚来ET7的试驾内容,似乎出现了两种“不同”的声音。那就是绝大多数老车主试过之后,普遍吹爆,非蔚来用户的感受,则是更平静一些,怎么看待这种反差呢?
先说老车主为何吹爆吧?因为ET7上的很多改进和优化,正是基于过去老用户反馈的点。比如更好的底盘、更优秀的空气悬架,改善明显的座椅。即使是0.7版本的车机系统,360环影效果、5个视角4K级别的行车记录仪,都让老车主眼馋,包括我自己也是这样的。
更别说全系标配的7.1.4杜比全景声、更强的加速性能,更优秀的能耗这些了。所以即使是“50%状态”的试装车ET7(目前NAD能力还未释放),在老用户眼里,也是极香的。
那非蔚来用户呢,我们把ET7放在40-50万这个价格的中大型轿车里来看,也是一台非常优秀的产品。
能力上看,这个级别仅此一台:
双电机 480kW 850Nm
0-100km加速 3.8s、半载测试;单人测试3.6s。
33.5m的100-0刹车距离
3段可调的空悬+CDC (效果很好)
7.1.4 杜比沉浸声 1000W
HUD
四个电吸门+电动尾门
前后排座椅加热、通风、按摩
NAD全套硬件(1550nm激光雷达+4颗Orin)
以上全部标配,即使是入门级的44.8万,也是标配!
顶配和入门级的区分,主要是在个性化的选装上,比如轮圈样式尺寸;合成皮和Nappa真皮的区别,外观套装、以及电池的大小。
考虑到蔚来是换电体系,电池有灵活租用,44.8万入一块75kWh电池城市够用,出远门可以短租100kWh。而这个价格还是电池买断价格,如果用BaaS,还会再减7万。
而这套配置带来的试驾真实感受,是超出(老车主)和符合(非车主)预期的。横向看,44.8万你能入手的就是宝马525Li,与这台车相比,说ET7是这个价位最好的一台车并不为过。
当然了,还有不少人会说525是宝马啊,开出去有面。对于这类观点的朋友,如果你真的考虑购买这个价位的中大型轿车,我建议你去试驾一下再做决定,一定会有收获。
#新能源汽车##蔚来et7##蔚来#
先说老车主为何吹爆吧?因为ET7上的很多改进和优化,正是基于过去老用户反馈的点。比如更好的底盘、更优秀的空气悬架,改善明显的座椅。即使是0.7版本的车机系统,360环影效果、5个视角4K级别的行车记录仪,都让老车主眼馋,包括我自己也是这样的。
更别说全系标配的7.1.4杜比全景声、更强的加速性能,更优秀的能耗这些了。所以即使是“50%状态”的试装车ET7(目前NAD能力还未释放),在老用户眼里,也是极香的。
那非蔚来用户呢,我们把ET7放在40-50万这个价格的中大型轿车里来看,也是一台非常优秀的产品。
能力上看,这个级别仅此一台:
双电机 480kW 850Nm
0-100km加速 3.8s、半载测试;单人测试3.6s。
33.5m的100-0刹车距离
3段可调的空悬+CDC (效果很好)
7.1.4 杜比沉浸声 1000W
HUD
四个电吸门+电动尾门
前后排座椅加热、通风、按摩
NAD全套硬件(1550nm激光雷达+4颗Orin)
以上全部标配,即使是入门级的44.8万,也是标配!
顶配和入门级的区分,主要是在个性化的选装上,比如轮圈样式尺寸;合成皮和Nappa真皮的区别,外观套装、以及电池的大小。
考虑到蔚来是换电体系,电池有灵活租用,44.8万入一块75kWh电池城市够用,出远门可以短租100kWh。而这个价格还是电池买断价格,如果用BaaS,还会再减7万。
而这套配置带来的试驾真实感受,是超出(老车主)和符合(非车主)预期的。横向看,44.8万你能入手的就是宝马525Li,与这台车相比,说ET7是这个价位最好的一台车并不为过。
当然了,还有不少人会说525是宝马啊,开出去有面。对于这类观点的朋友,如果你真的考虑购买这个价位的中大型轿车,我建议你去试驾一下再做决定,一定会有收获。
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