选择“高位”加仓苹果实际上就是巴菲特的态度，当下或许真的是一个价值区间。当然除了基本面的问题，苹果造车依旧是外界比较关注的焦点，近期似乎苹果造车又有了新的进展。

根据彭博社报道，曾在福特汽车工作了31年的女高管——Desi Ujkashevic最近加入了苹果造车项目。

根据Desi Ujkashevic履历可以推断，她大概率会负责苹果的电气部件以及内外饰等方面的工作。

实际上，苹果造车真正落地时间是2014年，对于苹果而言，八年的反复拉锯，数次变更领头人，都是苹果造车最大的不确定性因素。且因为苹果的手机、智能穿戴、平板、笔记本电脑等明星产品太过于出众，这就导致了从立项开始，Apple Car就被推向了很高的位置。

对于苹果而言，刚开始就定很高的调子实际上是一件比较尴尬的事情。以后来的蔚来、小鹏、理想等车企为例，他们的成立基本上都是晚于苹果，但是这些车企均已实现量产，并且交付量都已经超过十万辆。

而苹果一直都在“要不要造车”，“要不要自主造车”，“是造半自动的车还是完全自动的车”之间飘忽不定。

直到2020年，路透社报道称，苹果再次计划在内部开发一款汽车，并可能在2024年发布。这也是比较确定的苹果要继续切入整车领域。

#商用车头条# 苹果聘请福特资深高管 加大电动汽车开发力度

据彭博报道，苹果公司已聘请到福特负责安全和车辆工程的资深高管，此举意味着苹果再次加大电动汽车的开发力度。知情人士透露，Desi Ujkashevic将负责苹果的电动汽车计划。据悉，Ujkashevic自1991年以工程师身份加入福特后，一直在福特任职，近期担任汽车安全工程全球总监，此前她曾协助监督许多福特车型的内饰、外观、底盘与电动零组件工程。

【福特资深工程师加入苹果汽车团队】
据彭博社，福特资深工程师 Desi Ujkashevic 已从福特离职，并加入了苹果公司的汽车团队。

据介绍，Ujkashevic 于 1991 年加入福特，在福特工作了 30 多年，参与了福特 Escape、Explorer、Fiesta 和 Focus 的开发。

此外她还从事电动汽车的开发工作，在安全系统、工程设计交付成果、车身内部工程等方面拥有丰富的专业知识。在离开福特之前，Ujkashevic 曾担任福特汽车安全工程办公室的全球总监。

据彭博社此前报道，苹果希望 Apple Car 比特斯拉和 Waymo 更安全，且配有备用系统以避免驾驶系统故障。

目前，有关苹果汽车项目的新闻大多都与新员工入职或高调离职有关。