小鹏P5的这个LCC-L，为什么我评价这么高？因为它可以完美地回答对于国产ADAS的挑刺，它不是“弯道超车”，它是直道追赶：

●“国产汽车做ADAS只会堆硬件，软件算法不如特斯拉，就算赢了也是胜之不武”

可是P5的新东西就激光雷达，还是用来避障的，LCC-L核心是软件算法的重大升级，特别是视觉感知部分。

核心计算单元的算力远不如特斯拉FSD芯片（30 vs 144），所以P5的环视ADAS帧率也是低于特斯拉的（虽然像素高，200 vs 120）

●“国产ADAS就喜欢用拐杖，不是激光雷达就是高精地图，通用能力（泛化能力）贼差”

大概意思就是特斯拉FSD Beta追求的是通用能力，国产的CNOA则是只能在“一线城市特定的安全区”里面跑，出了安全区就傻了。

而P5的激光雷达上面解释过了，LCC-L恰恰也没用高精地图——「车道路中保持」只会一直往前开，不需要复杂路径规划，高精地图没用。

就是完完全全的硬碰硬，考验的是通用泛化能力，考验的是软件算法；就是扔掉拐杖，你还能不能去追世界第一？

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反正我对小鹏LCC-L的评价，是高过他们接下来要OTA的CNGP（城市领航辅助）。

因为CNGP重度依赖高精地图，是“有轨电车”，大家都在做，谁能抢第一，无非就是投入人力去拼命撸进度。

但是LCC-L这个东西，不长脑子是做不出来的，如果你技术很菜，就是投入10倍人力都没用。

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交通运输部部长李小鹏主持召开部务会，指出加快推进公路沿线充电基础设施建设，构建完善的公路沿线充电基础设施网络，是提升公路基础设施服务能力、解决新能源汽车充电难题重要举措，是稳住经济的一揽子政策措施、激发新能源汽车消费潜力的具体行动。这个消息利好充电桩、特高压，电力等板块，对新能源车板块来说，这也是火上浇油。