豪华车销量有望首破300万辆 谁为市场加上“引擎”
普华永道Autofacts在2014年曾预测，中国市场的豪华车普及率将超越成熟市场（如美国）10%的平均水平，在2020年达到逾300万辆。在当年，中国豪华车市场销量规模为178万辆，与300万辆的规模差距尚超过120万辆。
不过，随着豪华车品牌的加速国产和价格下移，中国2018年豪华车市场销量突破282万辆，今年前11月，仅ABB（奥迪、宝马、奔驰）、雷克萨斯、沃尔沃以及捷豹路虎这排名前6的品牌，累计销量已经达到242.84万辆，全年整个豪华车市场规模突破300万辆没有太多悬念。
增长动力来自哪里？
“豪华车市场并非今年才开始进入高速增长期，其实从2017年份额就开始大幅提升了。”咨询公司广州威尔森的高级汽车分析师陈婉君告诉第一财经记者。豪华车市场逆势增长有几个方面的原因：一是近两年来豪华车品牌不断加码国产化，带来成本和价格的下移，以及为中国市场“定制”的产品符合中国消费者的喜好。现在，改款周期基本上缩短至一年左右，并且迎合中国消费者的需求，比如目前包括奔驰的B级、C级以及奥迪的Q5等车型，改款换代后都进行加长。
第二是在价格层面，国产化加大了豪华车的价格折扣，部分二线豪华车品牌，例如凯迪拉克，采取高定价高折扣的策略抢占市场，也带动一线豪华车以“低价”迎战，让整个豪华车品牌的价格更加亲民。为了吸引更多的年轻消费者，几乎所有的车企都向市场推出了极低利率甚至是零利率的金融方案，更是降低了豪华车市场的消费门槛。去年以来，进口车市场关税下调，也促进豪华车市场的增长。
虽然增长迅速，但市场价格倒挂明显。凯达研究院发布的《2019年10月中国豪华车市场脉搏报告》显示，2019年1~10月，豪华车的裸车成交价整体呈下降趋势，9月成交价稍有反弹，10月再次下降。单车裸车成交价为38.4万元。10月份，新车GP1（经销商进销差与终端开票价的比值，不包含返利及衍生收入）为正值的豪华车品牌只有雷克萨斯、保时捷和宾利。
全国乘联会秘书长崔东树认为：“价格倒挂是正常现象，随着关税降低，豪华车也面临着成本下降和外部挤压的情况。目前豪华车价格都比十年前下降了10%左右。” 与此同时，马太效应更明显，头部企业优势日益凸显。从目前来看，排名前三的ABB虽然座次不断更换，但在销量规模上都已经跃过60万辆的大关，前11月，三者的销量已经超过191.5万辆，全年突破200万辆已经毫无悬念。
在动荡之中，第二阵营的市场格局也在加速重塑。讴歌以及DS，今年销量惨淡，DS品牌所属企业长安标致雪铁龙正面临股权被抛售的尴尬，讴歌在市场上几乎已经失声。此外，英菲尼迪前11月销量不足3万辆，林肯面临销量下滑的阵痛。而经历过去的动荡和调整，捷豹路虎也正在从低谷向上攀爬。
第二阵营格局加速重塑
今年前11月，第二阵营中销量排名前三的品牌分别是凯迪拉克、雷克萨斯和沃尔沃。虽然从数字上看，凯迪拉克仍然引领第二阵营，但是雷克萨斯与其的差距仅1.46万辆，而沃尔沃在10月的单月销量更是超过凯迪拉克。
不过，上汽通用凯迪拉克市场营销部部长冯旦在接受记者采访时谈道，“短期的月份（销量）数字，并不代表品牌的竞争力，某个年度某个品牌超过一定的数量，也不代表长期的发展能力”。在他看来，豪华车市场格局相对稳定。
价格并非获得市场的最优质的方式。奇瑞捷豹路虎常务副总裁陈雪峰在全新捷豹XEL上市时跟记者聊到，捷豹路虎在市场上“坚决不打价格战”。他提及，要在市场上持续盈利有两种模式，一是高价格高折扣，另外一种是低价格低折扣，以前用户可能更喜欢第一种模式，但定价过高可能根本不会进入用户的意向清单，因此捷豹路虎在价格上会更重视合理的定价和折扣，而在品牌层面，将重塑捷豹和路虎两个品牌的特性和风格。
“两年前，我们提出来要倾听中国的声音。” 陈雪峰谈道，奇瑞捷豹路虎基于中国市场经验向捷豹路虎反馈中国声音，同时在研发上将从简单的产品国产化到立足于中国面向全球的思想转化。中国的豪华车在不断下探的过程中，触及更多的年轻人。这些客户在追求性价比的同时，有自己的个性，也对服务和体验有更高的期待。
“从传统豪华车车企来讲，一个车型的生命周期大概是7年一代，中间会有一次大的改款，以及每年都会推出一个年款车型。沃尔沃汽车在2010年之前，没有按照这个节奏来推出新产品。2010年以后我们开始对SPA架构进行投入，让我们有机会调整到一个合理的产品节奏。新平台上制造出的产品，就单个产品而言，基本上都有7%~10%的提升。”沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林在全新S60上市时接受记者采访时谈道。
从当初的188人的团队到如今9000多名员工的沃尔沃亚太，形成一个完整的体系，全球销售的沃尔沃轿车将来都会由沃尔沃亚太主导研发。入华10年，沃尔沃在今年有望跨过15万辆销量大关，明年实现20万辆的年销量。
麦肯锡的一份调查显示，以前的消费者是以其自身的经济能力来确定对ABC不同等级车的选择，现在的80乃至90后消费者大多是以价值取向、审美、生活方式等多种因素来决定品牌选择。“让美系品牌去抢日系的消费者是不大可能的，喜欢德系的就是喜欢德系，现在用户的画像越来越明显。”冯旦谈道，未来用户的年轻化趋势加速，豪华车品牌在市场上找到属于自己的品牌价值和定位至关重要。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
普华永道Autofacts在2014年曾预测，中国市场的豪华车普及率将超越成熟市场（如美国）10%的平均水平，在2020年达到逾300万辆。在当年，中国豪华车市场销量规模为178万辆，与300万辆的规模差距尚超过120万辆。
不过，随着豪华车品牌的加速国产和价格下移，中国2018年豪华车市场销量突破282万辆，今年前11月，仅ABB（奥迪、宝马、奔驰）、雷克萨斯、沃尔沃以及捷豹路虎这排名前6的品牌，累计销量已经达到242.84万辆，全年整个豪华车市场规模突破300万辆没有太多悬念。
增长动力来自哪里？
“豪华车市场并非今年才开始进入高速增长期，其实从2017年份额就开始大幅提升了。”咨询公司广州威尔森的高级汽车分析师陈婉君告诉第一财经记者。豪华车市场逆势增长有几个方面的原因：一是近两年来豪华车品牌不断加码国产化，带来成本和价格的下移，以及为中国市场“定制”的产品符合中国消费者的喜好。现在，改款周期基本上缩短至一年左右，并且迎合中国消费者的需求，比如目前包括奔驰的B级、C级以及奥迪的Q5等车型，改款换代后都进行加长。
第二是在价格层面，国产化加大了豪华车的价格折扣，部分二线豪华车品牌，例如凯迪拉克，采取高定价高折扣的策略抢占市场，也带动一线豪华车以“低价”迎战，让整个豪华车品牌的价格更加亲民。为了吸引更多的年轻消费者，几乎所有的车企都向市场推出了极低利率甚至是零利率的金融方案，更是降低了豪华车市场的消费门槛。去年以来，进口车市场关税下调，也促进豪华车市场的增长。
虽然增长迅速，但市场价格倒挂明显。凯达研究院发布的《2019年10月中国豪华车市场脉搏报告》显示，2019年1~10月，豪华车的裸车成交价整体呈下降趋势，9月成交价稍有反弹，10月再次下降。单车裸车成交价为38.4万元。10月份，新车GP1（经销商进销差与终端开票价的比值，不包含返利及衍生收入）为正值的豪华车品牌只有雷克萨斯、保时捷和宾利。
全国乘联会秘书长崔东树认为：“价格倒挂是正常现象，随着关税降低，豪华车也面临着成本下降和外部挤压的情况。目前豪华车价格都比十年前下降了10%左右。” 与此同时，马太效应更明显，头部企业优势日益凸显。从目前来看，排名前三的ABB虽然座次不断更换，但在销量规模上都已经跃过60万辆的大关，前11月，三者的销量已经超过191.5万辆，全年突破200万辆已经毫无悬念。
在动荡之中，第二阵营的市场格局也在加速重塑。讴歌以及DS，今年销量惨淡，DS品牌所属企业长安标致雪铁龙正面临股权被抛售的尴尬，讴歌在市场上几乎已经失声。此外，英菲尼迪前11月销量不足3万辆，林肯面临销量下滑的阵痛。而经历过去的动荡和调整，捷豹路虎也正在从低谷向上攀爬。
第二阵营格局加速重塑
今年前11月，第二阵营中销量排名前三的品牌分别是凯迪拉克、雷克萨斯和沃尔沃。虽然从数字上看，凯迪拉克仍然引领第二阵营，但是雷克萨斯与其的差距仅1.46万辆，而沃尔沃在10月的单月销量更是超过凯迪拉克。
不过，上汽通用凯迪拉克市场营销部部长冯旦在接受记者采访时谈道，“短期的月份（销量）数字，并不代表品牌的竞争力，某个年度某个品牌超过一定的数量，也不代表长期的发展能力”。在他看来，豪华车市场格局相对稳定。
价格并非获得市场的最优质的方式。奇瑞捷豹路虎常务副总裁陈雪峰在全新捷豹XEL上市时跟记者聊到，捷豹路虎在市场上“坚决不打价格战”。他提及，要在市场上持续盈利有两种模式，一是高价格高折扣，另外一种是低价格低折扣，以前用户可能更喜欢第一种模式，但定价过高可能根本不会进入用户的意向清单，因此捷豹路虎在价格上会更重视合理的定价和折扣，而在品牌层面，将重塑捷豹和路虎两个品牌的特性和风格。
“两年前，我们提出来要倾听中国的声音。” 陈雪峰谈道，奇瑞捷豹路虎基于中国市场经验向捷豹路虎反馈中国声音，同时在研发上将从简单的产品国产化到立足于中国面向全球的思想转化。中国的豪华车在不断下探的过程中，触及更多的年轻人。这些客户在追求性价比的同时，有自己的个性，也对服务和体验有更高的期待。
“从传统豪华车车企来讲，一个车型的生命周期大概是7年一代，中间会有一次大的改款，以及每年都会推出一个年款车型。沃尔沃汽车在2010年之前，没有按照这个节奏来推出新产品。2010年以后我们开始对SPA架构进行投入，让我们有机会调整到一个合理的产品节奏。新平台上制造出的产品，就单个产品而言，基本上都有7%~10%的提升。”沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林在全新S60上市时接受记者采访时谈道。
从当初的188人的团队到如今9000多名员工的沃尔沃亚太，形成一个完整的体系，全球销售的沃尔沃轿车将来都会由沃尔沃亚太主导研发。入华10年，沃尔沃在今年有望跨过15万辆销量大关，明年实现20万辆的年销量。
麦肯锡的一份调查显示，以前的消费者是以其自身的经济能力来确定对ABC不同等级车的选择，现在的80乃至90后消费者大多是以价值取向、审美、生活方式等多种因素来决定品牌选择。“让美系品牌去抢日系的消费者是不大可能的，喜欢德系的就是喜欢德系，现在用户的画像越来越明显。”冯旦谈道，未来用户的年轻化趋势加速，豪华车品牌在市场上找到属于自己的品牌价值和定位至关重要。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
招采部门本来就是“背锅专业户”，还要什么“护身符”？
一、供方诊断？有这个必要吗？
1、招采部门本来就是“背锅专业户”，还要什么“护身符”？
有人说：“权责本来不对等，因此发现问题也不能提，中式管理必然是背锅侠，如果不背锅，怎么做得了招标采购？”
权责不对等，导致咱们被动。是多数招采人员所必须面临的问题。这也就是我自己在十几年的招采从业经验当中所发现的一个问题，后来才想到要绝地反击，那么怎么样保护自己呢？就必须要把事实讲清楚。
2、“供方满意度诊断”是不是“找事儿”？
我们之所以说“供方管理诊断”是招采部门的护身符，是因为：不出问题的时候，它是诊断报告；而被领导挑刺的时候，它就是护身符（能让领导知道全景，而不至于光怪罪咱们招采部门）。
招采在公司的权责定位中越是弱势，就越要想办法保护自己，咱们干的本身就是一个专业+协同性并存的工作，那么在工作当中遇到了各种各样的问题反馈过来，向领导们反映这些问题，到底是来自于公司内还是公司外，是来自于咱们招采部门本身的问题，还是说是其他协同部门、甚至于是公司外部的一些原因导致的，把问题说清楚。不要怕把事实说清楚，摆事实总是没有错的。仅仅是情绪化的抱怨，解决不了问题。
我们来举一个例子，请看下图：
上面这个图，大家可以看出什么问题吗？
我来简单的解释下：
从刚才这个汇总的图来看，在供方进场之前，也就是主要对接咱们招采部门的时段，供方反馈的得分都在80分以上。供方进场之后，问题反馈的情况才开始逐步增加，说明咱们招采部门的工作做得还是蛮好的。
这也是大多数地产公司的实际情况：绝大多数的地产公司，招采组织工作都是得到了社会认可的。
问题出现在进场以后的环节。
众所周知，信息不畅是招采人员的业务痛点。
没错，信息不畅，很多时候是因为我们根本都不知道问题在哪儿，等问题爆发了，就已经来不及了。所以通过诊断和排查，迅速的把问题定位，我们就能腾出时间，来研究这个问题，然后才能解决问题。房地产公司，都是高手云集的地方，一堆专业人士，只要有足够的时间，一定能够把问题解决，怕就怕没时间，直到问题临时发生了，领导发怒了，就来不及了，就只能救火了。
二、为什么是我们的“供方诊断”？
很多人，会问我们：你们和XX星有什么区别（我们已经用XX星很多年了）？
群里很多朋友都知道，我们的核心产品是“策地帮（智能投资决策系统）”，但是更早期的时候，我们的拳头产品却并不是“策地帮”，而是招采系统、供方系统和成本系统。
一个很偶然的机会，我们的一个客户，某Top10房地产开发商，跟我们提到有这方面的需求。
没有想到，我们还真的做出了这么一个产品。该客户用我们的供方满意度调查（供方管理诊断）整整3年。
随后，我们与其他Top20地产企业做了多次的供方管理诊断服务，由此积累了丰富的经验、全面的问卷库、扎实的问询服务功底和强悍的问卷场景逻辑自动化分析系统。
我们的“供方管理诊断”服务，曾被国家电网的高层领导高度评价为：比世界银行的同类服务还要更加专业！（这位客户同时用过世界银行的满意度调查和我们的。）
我们的“供方管理诊断”服务，到底有什么与众不同的地方呢？
我们用事实说话，就某一家知名企业的《XX股份201X年合作伙伴满意度调查问卷》来说，
他们的问卷是这样的：
而我们的问卷是这样的（因为核心商业机密的原因，此处只列举问卷的很小一部分）：
仔细对比发现，两个问卷的区别还是非常大的，具体包括：
对比方向 问卷星 汇睿达团队
问卷数量 问卷设置问题数量偏少，不能满足“供方诊断”目的。 问题数量设置适宜，在满足“供方诊断”的前提下，不引起供方的厌烦情绪。
问卷专业度 问题内容单薄缺乏专业度，不能覆盖甲方关注的问题。 问卷专属定制，用专业指引管理方向，追踪供方合作满意度行为，促进双方高效合作，促进效能提升。
问卷维度 问卷维度单一，不能覆盖全面业务场景，不能找到问题具体发生环节。 问卷维度全面，包含资深考察、设计定样、招标定标、合同签署、供货阶段、进场配合、履约合作、变更洽商、付款结算等供方合作全生命周期全部业务场景，从中挖掘供方合作过程“最不顺畅”环节，发现供方最不满意的根本问题，为甲方未来工作改进指明方向。
问卷结构 问卷结构平行设置，问题深度不足 问卷结构采用“递进式”结构，问题深度层层递进，由浅及深，逐级挖掘供方的问题，避免问题的突兀，降低供方的排斥性；
问题之间设置相应“逻辑关系”，确保问卷的灵活性和数据的针对性，根据供方对某一个问题的回复，生成对应的问题，避免问题的冗余设置。
涉及合作条线 问卷偏重了解供方对甲方整体的满意度情况，不能发现具体管控条线及外部协同单位的问题所在，因此不能判断供方不满的根本原因。 问卷涵盖了供方合作过程中涉及的全部内外协同单位及业务条线，以这些问题为突破口，洞悉供方的心声动态，汇总各单位、各条线工作成果，把控甲方公平、科学、健康、廉洁的合作环境。
对比方向 问卷星 汇睿达团队
问卷数量 问卷设置问题数量偏少，不能满足“供方诊断”目的。 问题数量设置适宜，在满足“供方诊断”的前提下，不引起供方的厌烦情绪。
问卷专业度 问题内容单薄缺乏专业度，不能覆盖甲方关注的问题。 问卷专属定制，用专业指引管理方向，追踪供方合作满意度行为，促进双方高效合作，促进效能提升。
问卷维度 问卷维度单一，不能覆盖全面业务场景，不能找到问题具体发生环节。 问卷维度全面，包含资深考察、设计定样、招标定标、合同签署、供货阶段、进场配合、履约合作、变更洽商、付款结算等供方合作全生命周期全部业务场景，从中挖掘供方合作过程“最不顺畅”环节，发现供方最不满意的根本问题，为甲方未来工作改进指明方向。
问卷结构 问卷结构平行设置，问题深度不足 问卷结构采用“递进式”结构，问题深度层层递进，由浅及深，逐级挖掘供方的问题，避免问题的突兀，降低供方的排斥性；
问题之间设置相应“逻辑关系”，确保问卷的灵活性和数据的针对性，根据供方对某一个问题的回复，生成对应的问题，避免问题的冗余设置。
涉及合作条线 问卷偏重了解供方对甲方整体的满意度情况，不能发现具体管控条线及外部协同单位的问题所在，因此不能判断供方不满的根本原因。 问卷涵盖了供方合作过程中涉及的全部内外协同单位及业务条线，以这些问题为突破口，洞悉供方的心声动态，汇总各单位、各条线工作成果，把控甲方公平、科学、健康、廉洁的合作环境。
（此处需要详细比对问卷，拿问卷星上“金科”的案例和汇睿达的相对比。）
此处，插入沙龙里面所讲到的3点（配上截图）：
1、供方角色分析:
给定了总包、分包、监理、造价咨询等专业角色，不同角色智能匹配不同的调查问卷。
2、满意度敏感点分析：
多维度的敏感度分析，从调查中发现不为人知的秘密。
同样的，我也给大家举几个例子，内行人一看就知道，我们的就是专业。
3、各专业条线反馈信息分析，数据全面透彻：
包括：招采、集采专项、针对项目、双方配合过程、供方自身配合情况自检、设计、总包、监理、造价咨询、有代表性的针对性建议，让招采部门不做背锅侠。
也来给大家举几个例子，给大家看看几个截图：
总而言之，我们的”供方诊断“与”XX星“完全不是一个量级的，两者的专业度也是没有任何可比性的。
奥拓与奥迪有啥区别？
三、述职报告的亮点
另外，“供方管理诊断报告”也是年度述职报告的绝对亮点。
根据我们众多客户的反馈，他们以前写述职报告的时候，要修改20～50遍以上。
然而，用上我们的“供方诊断”服务以后，能够极大的提升部门的工作效率。
我们在给某Top10客户“H集团”提供“供方诊断服务”的时候，分管成本招采的领导向公司董事长述职时，董事长点评指出：
“公司成本招采所有系统花了几百万，’满意度调查系统+一次问卷服务’，加起来不足10万元，却办成了大事！”
这次表扬，可是那次年度总结会当中，针对所有信息化建设相关成果中所获得的唯一的表扬，并作为第三方外包服务每年延续使用。
为什么会得到董事长的表扬呢？原因很简单！
花的钱不多，但是却办了大事儿！不仅理清了招采管理存在的问题，还探清楚了公司工程相关各个条线的管理盲区，为公司今后的管理提升提供了依据，且问卷库非常接地气，不来虚的，为公司品牌形象的提升大大加分。
总之，这部分的内容完全可以称为招采部门的工作亮点。
四、写在最后
目前为止，我们已经连续为多家TOP30强地产公司做过“供方诊断服务”；非房地产行业，也正服务于国家电网等知名企业。
坦白来说，我们从来没有重点推广过这个产品，都是顺带着做（还是上面所说过的那个原因：我们的拳头产品，是“策地帮”这个人工智能拿地测算与投资规划系统）。
但是，自从国家电网说我们这个比世界银行还要专业之后，我们才意识到今年应该有相应的机会，值得一推。
所以，就有了这篇文字。
说到这里，可能大家很关心一个问题：这个服务怎么收费呢？
一个东西再好，如果太贵，也很难让大家都用上。
就好比，双11的时候，有人给了我一张5元的玛莎拉蒂的优惠券……真是尴尬了。
由于我们今年业绩很棒，我们的AI产品“策地帮（智能投资决策系统）”也在业内引起了广大Top100地产公司的注意，投资人对此非常满意！
为进一步抓住行业各公司四季度述职盘点的风口、拓展市场，吸引更多客户，现针对供方管理诊断服务，推出5折优惠！
我们的服务价格，将是超级低的：最低8,800元，即可起做！
这是我们的报价单。
我们的“供方管理诊断”服务，包括2个版本：一个是豪华版，另一个是至尊版。
可以满足客户不同的需求和预算。
最后，我们给大家送一份厚礼。
我们将提供若干份经脱敏处理的《供方管理诊断报告》供您参考！
如果您感兴趣，欢迎微信或电话联系我们，进行免费索取！
联系人：
侯经理：13810620497 (微信同号)
唐经理 ：13226352603 (微信同号)
张经理：18131372139 (微信同号)
今天的分享暂时就到这里。
非常感谢大家的时间！
一、供方诊断？有这个必要吗？
1、招采部门本来就是“背锅专业户”，还要什么“护身符”？
有人说：“权责本来不对等，因此发现问题也不能提，中式管理必然是背锅侠，如果不背锅，怎么做得了招标采购？”
权责不对等，导致咱们被动。是多数招采人员所必须面临的问题。这也就是我自己在十几年的招采从业经验当中所发现的一个问题，后来才想到要绝地反击，那么怎么样保护自己呢？就必须要把事实讲清楚。
2、“供方满意度诊断”是不是“找事儿”？
我们之所以说“供方管理诊断”是招采部门的护身符，是因为：不出问题的时候，它是诊断报告；而被领导挑刺的时候，它就是护身符（能让领导知道全景，而不至于光怪罪咱们招采部门）。
招采在公司的权责定位中越是弱势，就越要想办法保护自己，咱们干的本身就是一个专业+协同性并存的工作，那么在工作当中遇到了各种各样的问题反馈过来，向领导们反映这些问题，到底是来自于公司内还是公司外，是来自于咱们招采部门本身的问题，还是说是其他协同部门、甚至于是公司外部的一些原因导致的，把问题说清楚。不要怕把事实说清楚，摆事实总是没有错的。仅仅是情绪化的抱怨，解决不了问题。
我们来举一个例子，请看下图：
上面这个图，大家可以看出什么问题吗？
我来简单的解释下：
从刚才这个汇总的图来看，在供方进场之前，也就是主要对接咱们招采部门的时段，供方反馈的得分都在80分以上。供方进场之后，问题反馈的情况才开始逐步增加，说明咱们招采部门的工作做得还是蛮好的。
这也是大多数地产公司的实际情况：绝大多数的地产公司，招采组织工作都是得到了社会认可的。
问题出现在进场以后的环节。
众所周知，信息不畅是招采人员的业务痛点。
没错，信息不畅，很多时候是因为我们根本都不知道问题在哪儿，等问题爆发了，就已经来不及了。所以通过诊断和排查，迅速的把问题定位，我们就能腾出时间，来研究这个问题，然后才能解决问题。房地产公司，都是高手云集的地方，一堆专业人士，只要有足够的时间，一定能够把问题解决，怕就怕没时间，直到问题临时发生了，领导发怒了，就来不及了，就只能救火了。
二、为什么是我们的“供方诊断”？
很多人，会问我们：你们和XX星有什么区别（我们已经用XX星很多年了）？
群里很多朋友都知道，我们的核心产品是“策地帮（智能投资决策系统）”，但是更早期的时候，我们的拳头产品却并不是“策地帮”，而是招采系统、供方系统和成本系统。
一个很偶然的机会，我们的一个客户，某Top10房地产开发商，跟我们提到有这方面的需求。
没有想到，我们还真的做出了这么一个产品。该客户用我们的供方满意度调查（供方管理诊断）整整3年。
随后，我们与其他Top20地产企业做了多次的供方管理诊断服务，由此积累了丰富的经验、全面的问卷库、扎实的问询服务功底和强悍的问卷场景逻辑自动化分析系统。
我们的“供方管理诊断”服务，曾被国家电网的高层领导高度评价为：比世界银行的同类服务还要更加专业！（这位客户同时用过世界银行的满意度调查和我们的。）
我们的“供方管理诊断”服务，到底有什么与众不同的地方呢？
我们用事实说话，就某一家知名企业的《XX股份201X年合作伙伴满意度调查问卷》来说，
他们的问卷是这样的：
而我们的问卷是这样的（因为核心商业机密的原因，此处只列举问卷的很小一部分）：
仔细对比发现，两个问卷的区别还是非常大的，具体包括：
对比方向 问卷星 汇睿达团队
问卷数量 问卷设置问题数量偏少，不能满足“供方诊断”目的。 问题数量设置适宜，在满足“供方诊断”的前提下，不引起供方的厌烦情绪。
问卷专业度 问题内容单薄缺乏专业度，不能覆盖甲方关注的问题。 问卷专属定制，用专业指引管理方向，追踪供方合作满意度行为，促进双方高效合作，促进效能提升。
问卷维度 问卷维度单一，不能覆盖全面业务场景，不能找到问题具体发生环节。 问卷维度全面，包含资深考察、设计定样、招标定标、合同签署、供货阶段、进场配合、履约合作、变更洽商、付款结算等供方合作全生命周期全部业务场景，从中挖掘供方合作过程“最不顺畅”环节，发现供方最不满意的根本问题，为甲方未来工作改进指明方向。
问卷结构 问卷结构平行设置，问题深度不足 问卷结构采用“递进式”结构，问题深度层层递进，由浅及深，逐级挖掘供方的问题，避免问题的突兀，降低供方的排斥性；
问题之间设置相应“逻辑关系”，确保问卷的灵活性和数据的针对性，根据供方对某一个问题的回复，生成对应的问题，避免问题的冗余设置。
涉及合作条线 问卷偏重了解供方对甲方整体的满意度情况，不能发现具体管控条线及外部协同单位的问题所在，因此不能判断供方不满的根本原因。 问卷涵盖了供方合作过程中涉及的全部内外协同单位及业务条线，以这些问题为突破口，洞悉供方的心声动态，汇总各单位、各条线工作成果，把控甲方公平、科学、健康、廉洁的合作环境。
对比方向 问卷星 汇睿达团队
问卷数量 问卷设置问题数量偏少，不能满足“供方诊断”目的。 问题数量设置适宜，在满足“供方诊断”的前提下，不引起供方的厌烦情绪。
问卷专业度 问题内容单薄缺乏专业度，不能覆盖甲方关注的问题。 问卷专属定制，用专业指引管理方向，追踪供方合作满意度行为，促进双方高效合作，促进效能提升。
问卷维度 问卷维度单一，不能覆盖全面业务场景，不能找到问题具体发生环节。 问卷维度全面，包含资深考察、设计定样、招标定标、合同签署、供货阶段、进场配合、履约合作、变更洽商、付款结算等供方合作全生命周期全部业务场景，从中挖掘供方合作过程“最不顺畅”环节，发现供方最不满意的根本问题，为甲方未来工作改进指明方向。
问卷结构 问卷结构平行设置，问题深度不足 问卷结构采用“递进式”结构，问题深度层层递进，由浅及深，逐级挖掘供方的问题，避免问题的突兀，降低供方的排斥性；
问题之间设置相应“逻辑关系”，确保问卷的灵活性和数据的针对性，根据供方对某一个问题的回复，生成对应的问题，避免问题的冗余设置。
涉及合作条线 问卷偏重了解供方对甲方整体的满意度情况，不能发现具体管控条线及外部协同单位的问题所在，因此不能判断供方不满的根本原因。 问卷涵盖了供方合作过程中涉及的全部内外协同单位及业务条线，以这些问题为突破口，洞悉供方的心声动态，汇总各单位、各条线工作成果，把控甲方公平、科学、健康、廉洁的合作环境。
（此处需要详细比对问卷，拿问卷星上“金科”的案例和汇睿达的相对比。）
此处，插入沙龙里面所讲到的3点（配上截图）：
1、供方角色分析:
给定了总包、分包、监理、造价咨询等专业角色，不同角色智能匹配不同的调查问卷。
2、满意度敏感点分析：
多维度的敏感度分析，从调查中发现不为人知的秘密。
同样的，我也给大家举几个例子，内行人一看就知道，我们的就是专业。
3、各专业条线反馈信息分析，数据全面透彻：
包括：招采、集采专项、针对项目、双方配合过程、供方自身配合情况自检、设计、总包、监理、造价咨询、有代表性的针对性建议，让招采部门不做背锅侠。
也来给大家举几个例子，给大家看看几个截图：
总而言之，我们的”供方诊断“与”XX星“完全不是一个量级的，两者的专业度也是没有任何可比性的。
奥拓与奥迪有啥区别？
三、述职报告的亮点
另外，“供方管理诊断报告”也是年度述职报告的绝对亮点。
根据我们众多客户的反馈，他们以前写述职报告的时候，要修改20～50遍以上。
然而，用上我们的“供方诊断”服务以后，能够极大的提升部门的工作效率。
我们在给某Top10客户“H集团”提供“供方诊断服务”的时候，分管成本招采的领导向公司董事长述职时，董事长点评指出：
“公司成本招采所有系统花了几百万，’满意度调查系统+一次问卷服务’，加起来不足10万元，却办成了大事！”
这次表扬，可是那次年度总结会当中，针对所有信息化建设相关成果中所获得的唯一的表扬，并作为第三方外包服务每年延续使用。
为什么会得到董事长的表扬呢？原因很简单！
花的钱不多，但是却办了大事儿！不仅理清了招采管理存在的问题，还探清楚了公司工程相关各个条线的管理盲区，为公司今后的管理提升提供了依据，且问卷库非常接地气，不来虚的，为公司品牌形象的提升大大加分。
总之，这部分的内容完全可以称为招采部门的工作亮点。
四、写在最后
目前为止，我们已经连续为多家TOP30强地产公司做过“供方诊断服务”；非房地产行业，也正服务于国家电网等知名企业。
坦白来说，我们从来没有重点推广过这个产品，都是顺带着做（还是上面所说过的那个原因：我们的拳头产品，是“策地帮”这个人工智能拿地测算与投资规划系统）。
但是，自从国家电网说我们这个比世界银行还要专业之后，我们才意识到今年应该有相应的机会，值得一推。
所以，就有了这篇文字。
说到这里，可能大家很关心一个问题：这个服务怎么收费呢？
一个东西再好，如果太贵，也很难让大家都用上。
就好比，双11的时候，有人给了我一张5元的玛莎拉蒂的优惠券……真是尴尬了。
由于我们今年业绩很棒，我们的AI产品“策地帮（智能投资决策系统）”也在业内引起了广大Top100地产公司的注意，投资人对此非常满意！
为进一步抓住行业各公司四季度述职盘点的风口、拓展市场，吸引更多客户，现针对供方管理诊断服务，推出5折优惠！
我们的服务价格，将是超级低的：最低8,800元，即可起做！
这是我们的报价单。
我们的“供方管理诊断”服务，包括2个版本：一个是豪华版，另一个是至尊版。
可以满足客户不同的需求和预算。
最后，我们给大家送一份厚礼。
我们将提供若干份经脱敏处理的《供方管理诊断报告》供您参考！
如果您感兴趣，欢迎微信或电话联系我们，进行免费索取！
联系人：
侯经理：13810620497 (微信同号)
唐经理 ：13226352603 (微信同号)
张经理：18131372139 (微信同号)
今天的分享暂时就到这里。
非常感谢大家的时间！
冲击中高端市场屡败屡战 北京现代隐忍后发
2001年，借着中国加入WTO之际，现代汽车瞄准中国市场，成为中国加入WTO后的第一家外资企业，在时间节点上占尽了先机。于是在2002年，北京现代汽车有限公司正式成立，并在同年完成了建厂、投产、首款产品下线等一系列操作。
旗下首款中高级轿车索纳塔上市1年累计销量5.2万辆，2008年北京现代累计销量突破100万辆，成就了至今都被汽车业内称道的“现代速度”。
2009年起，北京现代销量逐渐攀升，2013年成为继上海大众、一汽-大众之后国内第三个单一品牌年销过百万的汽车企业。自此，迎来了连续四年销量过百万的高光时刻。然而，在2017年2月遭遇黑天鹅事件之后，北京现代销量急转而下，年销量仅为82万辆，同比下滑28%，而这一下滑态势，一直延续到了2019年。
数据显示，2019年9月，北京现代销量68644辆，同比下降14.2%，市场份额为3.6%；2019年1-9月，北京现代累计销量451412辆，同比下降19.6%，市场份额仅为3.0%。
在熬过了长达3年的市场情绪平复期后，北京现代明显进入发力阶段。10月18日，北京现代汽车有限公司总经理尹梦铉在17周年厂庆当天表示，未来北京现代将引进N品牌性能车型，并计划在2021年完成7个核心产品的投放。
逐渐运动化的现代品牌
提起N品牌，可能有些人不是很熟悉。这就像奔驰AMG、宝马M-Power、奥迪RS，N品牌就是现代的高性能车系。
其实早在2011年，现代汽车南阳研发中心就已经开始了高性能车辆的研究，但那时更多是为WRC等改装比赛用车，还没有形成像现在这样明确的品牌形象，直到前宝马M部门总工程师Albert Biermann的加入，现代汽车首次在2015年法兰克福的汽车展上公开了高性能N系列的方向性，并高喊出了“Feel the Feeling（感我之感）”的品牌口号。
在N系列成立后的2年时间里，现代汽车的高性能赛车开始活跃于WRC、WTCR、TCR Asia等各大国际顶级赛事的舞台，并将在比赛中积累的高性能经验积极投入到品牌量产车研发层面。
终于在2017，现代汽车推出了首款高性能车系列量产车—i30 N，并率先引进了欧洲市场。随后，现代汽车又相继推出了飞思N、i30 Fastback N两款高性能车。
两年下来，现代汽车眼中的这片“沃土”也总算是没有辜负它的期待。数据截止到今年4月，N品牌的全球累计销量15765辆台，2019年1-4月销售超过5600辆，增速超过去年的一倍。
欧洲试水成功后转向国内。2018年，现代汽车于正式公布“N品牌全球战略”，在集团旗下设立组合架构，并多次表示将在尽快在华推出高性能汽车。
在今年的年中媒体沟通会上，北京现代总经理尹梦铉就强调：“现在韩国现代把中国市场看作最重要的市场，也把最核心的力量放在中国市场研发方面”。此前现代的先进技术总是优先搭载在美国与韩国市场，他称：“以后现代集团全球最领先的技术，会优先搭载到北京现代的车型上。”
面对中国市场的瓶颈，现代品牌的确需要一款性能车来拔高自己的品牌维度和高度。N品牌的引入，标志着现代汽车在华的发展将进入新的阶段。
不仅如此，阔别中国市场近三年的现代进口业务，也有望通过打造Genesis独立品牌的方式重新回归。公开资料显示，现代汽车已在上海成立了“捷尼赛思汽车销售（上海）有限公司”，该公司由Hyundai Motor Company（现代汽车公司）全资控股，成立于2018年10月25日，注册资本为5000万美元，法人为LEE EUN KYU。
此前，北京现代副总经理文成坤接受媒体采访时也表示：“为促进北京现代的品牌提升，韩国现代在循序渐进地准备整车进口业务，Genesis有望引入中国市场。”
不过从目前的市场情况来看，豪华市场基本已经固化，所以对于“二进宫”的Genesis的来说，现在切入豪华市场并不容易。然而在面对销量持续萎靡的情况下，现代汽车也只能把希望寄托于高性能和豪华品牌上了。
未来现代汽车高性能N品牌和其高端品牌Genesis能否快速提升市场占有率，对于提升现代汽车在华品牌溢价和提升盈利能力至关重要。
冲击中高端屡败屡战
事实上，北京现代自成立以来就一直在为了跻身中高端市场努力着。从最初的索纳塔，到后来的御翔，再到领翔，北京现代屡次冲击中高端市场。到了2010年，又提出了“D+S”战略。不过，这些都没能打开局面。以至于在这一年，年销量达到70.3万辆的北京现代，其中70%的销量都是悦动与伊兰特贡献的。
然而这并没有打消北京现代冲击中高端市场的积极性。于是在2011，北京现代又相继推出了新ix 35和第八代索纳塔两款重要的中高端车型。而这两款车也算不辱使命。凭借超高的性价比优势，新款ix35在上市的第一个月就实现了1.45万的销量。
ix35的成功也让北京现代一路势如破竹。到了2013年，首次突破了100万辆大关。
然而市场终端并没有很被认可，同年推出的2013款第八代索纳塔，也在上市后的第三个月就给出了4万元的优惠。2015年3月，北京现代又以新一代D级领军旗舰车型的名义推出了第九代索纳塔。
就在北京现代借着中国销量的好势头，想要突破瓶颈的时候。却被突然其来的“黑天鹅”打了一个措手不及。
难捱的三年市场平复期
为了平复中国消费者情绪，也为了能够生存下去。北京现代的价格开始全面下探，先是推出了4.99万的瑞纳，又是将全新一代ix35的价格下调了4-8万元。而这也将北京现代的定位拉到了低谷。
但是眼前的苟且并没有消磨掉北京现代的远方。
在这段隐忍的时间里，北京现代并未停止扩大产能的计划。2017年8月，重庆工厂开始投产。至此，北京现代在国内拥有5座工厂，165万辆产能。
另一方面，针对“新四化”的发展趋势，北京现代也提前做好了准备。在“N+T”（提升新能源车和T动力车在销售中的占比）的战略基础上，又在2017年底，发布了“质现代·智未来”的全新品牌战略，并开启了本土化战略的2.0时代，为未来发展蓄力。
其中新能源方面，根据“NEW计划”，北京现代将于2020年前推出9款新能源车型，计划未来新能源车型销量占比将超过10%，并成为率先全面实现HEV、EV、PHEV车型量产的合资品牌。
但受制于市场情绪的影响，北京现代在发布战略的两年时间里，仅推出了第九代索纳塔混动版（HEV）、新伊兰特EV（EV）、全新索纳塔插电混动（PHEV）3款新能源产品。
在2017年遭遇“黑天鹅”之后，北京现代这一等就是三年。终于在2019年，加大了新车型的投放力度。然而在这之后，等待北京现代是更加激烈的市场竞争。
如今，以领克、WEY为代表的高端自主品牌纷纷进入了北京现代的保留地。能否通过此前的积累，在存量市场打出有力的“组合拳”，对于重返赛道的北京现代而言至关重要。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
2001年，借着中国加入WTO之际，现代汽车瞄准中国市场，成为中国加入WTO后的第一家外资企业，在时间节点上占尽了先机。于是在2002年，北京现代汽车有限公司正式成立，并在同年完成了建厂、投产、首款产品下线等一系列操作。
旗下首款中高级轿车索纳塔上市1年累计销量5.2万辆，2008年北京现代累计销量突破100万辆，成就了至今都被汽车业内称道的“现代速度”。
2009年起，北京现代销量逐渐攀升，2013年成为继上海大众、一汽-大众之后国内第三个单一品牌年销过百万的汽车企业。自此，迎来了连续四年销量过百万的高光时刻。然而，在2017年2月遭遇黑天鹅事件之后，北京现代销量急转而下，年销量仅为82万辆，同比下滑28%，而这一下滑态势，一直延续到了2019年。
数据显示，2019年9月，北京现代销量68644辆，同比下降14.2%，市场份额为3.6%；2019年1-9月，北京现代累计销量451412辆，同比下降19.6%，市场份额仅为3.0%。
在熬过了长达3年的市场情绪平复期后，北京现代明显进入发力阶段。10月18日，北京现代汽车有限公司总经理尹梦铉在17周年厂庆当天表示，未来北京现代将引进N品牌性能车型，并计划在2021年完成7个核心产品的投放。
逐渐运动化的现代品牌
提起N品牌，可能有些人不是很熟悉。这就像奔驰AMG、宝马M-Power、奥迪RS，N品牌就是现代的高性能车系。
其实早在2011年，现代汽车南阳研发中心就已经开始了高性能车辆的研究，但那时更多是为WRC等改装比赛用车，还没有形成像现在这样明确的品牌形象，直到前宝马M部门总工程师Albert Biermann的加入，现代汽车首次在2015年法兰克福的汽车展上公开了高性能N系列的方向性，并高喊出了“Feel the Feeling（感我之感）”的品牌口号。
在N系列成立后的2年时间里，现代汽车的高性能赛车开始活跃于WRC、WTCR、TCR Asia等各大国际顶级赛事的舞台，并将在比赛中积累的高性能经验积极投入到品牌量产车研发层面。
终于在2017，现代汽车推出了首款高性能车系列量产车—i30 N，并率先引进了欧洲市场。随后，现代汽车又相继推出了飞思N、i30 Fastback N两款高性能车。
两年下来，现代汽车眼中的这片“沃土”也总算是没有辜负它的期待。数据截止到今年4月，N品牌的全球累计销量15765辆台，2019年1-4月销售超过5600辆，增速超过去年的一倍。
欧洲试水成功后转向国内。2018年，现代汽车于正式公布“N品牌全球战略”，在集团旗下设立组合架构，并多次表示将在尽快在华推出高性能汽车。
在今年的年中媒体沟通会上，北京现代总经理尹梦铉就强调：“现在韩国现代把中国市场看作最重要的市场，也把最核心的力量放在中国市场研发方面”。此前现代的先进技术总是优先搭载在美国与韩国市场，他称：“以后现代集团全球最领先的技术，会优先搭载到北京现代的车型上。”
面对中国市场的瓶颈，现代品牌的确需要一款性能车来拔高自己的品牌维度和高度。N品牌的引入，标志着现代汽车在华的发展将进入新的阶段。
不仅如此，阔别中国市场近三年的现代进口业务，也有望通过打造Genesis独立品牌的方式重新回归。公开资料显示，现代汽车已在上海成立了“捷尼赛思汽车销售（上海）有限公司”，该公司由Hyundai Motor Company（现代汽车公司）全资控股，成立于2018年10月25日，注册资本为5000万美元，法人为LEE EUN KYU。
此前，北京现代副总经理文成坤接受媒体采访时也表示：“为促进北京现代的品牌提升，韩国现代在循序渐进地准备整车进口业务，Genesis有望引入中国市场。”
不过从目前的市场情况来看，豪华市场基本已经固化，所以对于“二进宫”的Genesis的来说，现在切入豪华市场并不容易。然而在面对销量持续萎靡的情况下，现代汽车也只能把希望寄托于高性能和豪华品牌上了。
未来现代汽车高性能N品牌和其高端品牌Genesis能否快速提升市场占有率，对于提升现代汽车在华品牌溢价和提升盈利能力至关重要。
冲击中高端屡败屡战
事实上，北京现代自成立以来就一直在为了跻身中高端市场努力着。从最初的索纳塔，到后来的御翔，再到领翔，北京现代屡次冲击中高端市场。到了2010年，又提出了“D+S”战略。不过，这些都没能打开局面。以至于在这一年，年销量达到70.3万辆的北京现代，其中70%的销量都是悦动与伊兰特贡献的。
然而这并没有打消北京现代冲击中高端市场的积极性。于是在2011，北京现代又相继推出了新ix 35和第八代索纳塔两款重要的中高端车型。而这两款车也算不辱使命。凭借超高的性价比优势，新款ix35在上市的第一个月就实现了1.45万的销量。
ix35的成功也让北京现代一路势如破竹。到了2013年，首次突破了100万辆大关。
然而市场终端并没有很被认可，同年推出的2013款第八代索纳塔，也在上市后的第三个月就给出了4万元的优惠。2015年3月，北京现代又以新一代D级领军旗舰车型的名义推出了第九代索纳塔。
就在北京现代借着中国销量的好势头，想要突破瓶颈的时候。却被突然其来的“黑天鹅”打了一个措手不及。
难捱的三年市场平复期
为了平复中国消费者情绪，也为了能够生存下去。北京现代的价格开始全面下探，先是推出了4.99万的瑞纳，又是将全新一代ix35的价格下调了4-8万元。而这也将北京现代的定位拉到了低谷。
但是眼前的苟且并没有消磨掉北京现代的远方。
在这段隐忍的时间里，北京现代并未停止扩大产能的计划。2017年8月，重庆工厂开始投产。至此，北京现代在国内拥有5座工厂，165万辆产能。
另一方面，针对“新四化”的发展趋势，北京现代也提前做好了准备。在“N+T”（提升新能源车和T动力车在销售中的占比）的战略基础上，又在2017年底，发布了“质现代·智未来”的全新品牌战略，并开启了本土化战略的2.0时代，为未来发展蓄力。
其中新能源方面，根据“NEW计划”，北京现代将于2020年前推出9款新能源车型，计划未来新能源车型销量占比将超过10%，并成为率先全面实现HEV、EV、PHEV车型量产的合资品牌。
但受制于市场情绪的影响，北京现代在发布战略的两年时间里，仅推出了第九代索纳塔混动版（HEV）、新伊兰特EV（EV）、全新索纳塔插电混动（PHEV）3款新能源产品。
在2017年遭遇“黑天鹅”之后，北京现代这一等就是三年。终于在2019年，加大了新车型的投放力度。然而在这之后，等待北京现代是更加激烈的市场竞争。
如今，以领克、WEY为代表的高端自主品牌纷纷进入了北京现代的保留地。能否通过此前的积累，在存量市场打出有力的“组合拳”，对于重返赛道的北京现代而言至关重要。
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上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
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