如今，我们已经能在日常生活中发现5G的身影，它主要体现在手机和笔记本电脑产品上。在不久的将来，随着5G的物联网设备的兴起，5G无线电将分布在工作场所的每个角落。
无论员工是在总部工作还是在家办公，从计算机到复印机再到休息室自动售货机，5G无线电都将被嵌入到各种设备中。而且，随着越来越多的人加入远程办公行列，企业将会受到来自员工家庭物联网设备的潜在威胁，因此企业必须确保其分布式环境的安全性。
5G给企业带来新的安全挑战，也给黑客带来了新的机会。
我们已经发现了什么威胁？随着5G技术的激增，我们又会面临怎样的新威胁？更重要的是，我们要如何开始防范这些迫在眉睫的威胁？
5G带来了可见性问题
与之前的3G、4G一样，5G缺乏可见性仍是一个问题。但由于5G的速度以及数据传输量具有巨大的潜力，其连通性将超越目前的宽带，因此可见性将带来会比以往更严重的问题。
在5G环境下，我们最多能看到设备是否正在使用5G无线电。但是，通过该无线电传送的内容是不可见的，因此我们很难发现可疑的现象。例如，我们可以通过光谱仪看到5G的放射性，但我们无法区分正常5G和恶意5G活动，因为我们根本无法看到通信路径中包含的内容。
对于不受管理的设备，安全风险尤其高，因为黑客在窃取数据时能轻易不被发现。受到管理的设备也存在着挑战，因为即使黑客在窃取过程中很难不被发现，但他们仍然可以使用5G反向通道进行窃取。
如果你不知道你所在的环境存在什么，发生了什么，你几乎不可能规避掉这些风险。这就是为什么5G的可见性会成为一大问题。
从威胁的角度来看，企业可能会要求将工作环境中的物联网设备连接到内部Wi-Fi，以获得一些可见性，注意到异常通信。如果能在可管理的设备上放置一个代理设备，我们就能识别出是否有不受管理的设备正在通过5G无线电进行通信。当然，这并不意味着我们能够破译该设备的真正含义，这也使得在通信攻击发生时，我们很难发现异常。
无处不在的带宽和速度为黑客提供了机会
目前，企业环境中的大多数设备都没有配置4G芯片，因为4G运行速度并没有比Wi-Fi快多少。现在，5G技术以更快的速度、更高的带宽和更低的延迟对其前代产品进行了改进，这会使它无处不在。虽然这些特性无疑是有益的，但它们也是带来威胁的一部分因素，因为黑客将能够利用5G无所不在的特性来获取利益。
无处不在的带宽及其效率为黑客提供了很大的机会，他们不需要改变策略就能获得想要的内容。想象一下，攻击者秘密访问了嵌入5G无线电的复印机，从而可以访问该机器上的所有敏感信息。借助5G的带宽和速度，攻击者可以快速过滤出所有数据，并且不会在企业内部引发危险信号。
还有一个不幸的事实是，如果企业网络中有一个高级别的攻击者，那么这个攻击者就可以寻找其他的方法来获得更多的利益。5G让黑客不需要拥有熟练的技巧，因为他们可以使用相同的攻击方法进入网络。5G也确实提供了更大的威胁，因为它能够以前所未有的速度泄露大量数据。
如何抵御5G威胁
当然，企业也不必因为潜在的安全风险而刻意避免购买5G设备。要知道，工作环境中难免会有很多5G设备，需要注意的是要采取必要的预防措施来保护企业基础设施。
以下是一些预防的方法：
5G可以为你的网络创建一个后门。首先考虑网络细分和所处环境中允许的内容，然后开始规划面向Internet的IT基础架构，确保所有设施都能在你的看管之下。不过这并不意味着你需要严格地管理它，但要在确保自身的可见性权限的同时尽可能地去管理。
专注于发现环境中不受管理的设备。如果攻击者仅通过5G进行通信，这可能又是个挑战，但如果他们也使用Wi-Fi，你就可以通过网络扫描找到他们。此外，你还可以通过使用EDR产品来发现不受管理的设备，该产品可以监测与受管理设备之间的所有网络连接，并进行查询，以查找在非管理IP或MAC地址之间的所有通信，然后上报信息。
如果没有其他问题，可以使用良好的老式加密和访问控制，能为你的数据和访问提供良好的安全级别。
在不断实施新的基础架构和服务时，我们需要记住这些所存在的风险，并意识到如何规避风险是需要着重考虑的问题。
未来，5G的到来将凸显出环境各个层面的保护需求。对于企业来说，更安全的网络通信会为他们带来更多的利益。
无论员工是在总部工作还是在家办公，从计算机到复印机再到休息室自动售货机，5G无线电都将被嵌入到各种设备中。而且，随着越来越多的人加入远程办公行列，企业将会受到来自员工家庭物联网设备的潜在威胁，因此企业必须确保其分布式环境的安全性。
5G给企业带来新的安全挑战，也给黑客带来了新的机会。
我们已经发现了什么威胁？随着5G技术的激增，我们又会面临怎样的新威胁？更重要的是，我们要如何开始防范这些迫在眉睫的威胁？
5G带来了可见性问题
与之前的3G、4G一样，5G缺乏可见性仍是一个问题。但由于5G的速度以及数据传输量具有巨大的潜力，其连通性将超越目前的宽带，因此可见性将带来会比以往更严重的问题。
在5G环境下，我们最多能看到设备是否正在使用5G无线电。但是，通过该无线电传送的内容是不可见的，因此我们很难发现可疑的现象。例如，我们可以通过光谱仪看到5G的放射性，但我们无法区分正常5G和恶意5G活动，因为我们根本无法看到通信路径中包含的内容。
对于不受管理的设备，安全风险尤其高，因为黑客在窃取数据时能轻易不被发现。受到管理的设备也存在着挑战，因为即使黑客在窃取过程中很难不被发现，但他们仍然可以使用5G反向通道进行窃取。
如果你不知道你所在的环境存在什么，发生了什么，你几乎不可能规避掉这些风险。这就是为什么5G的可见性会成为一大问题。
从威胁的角度来看，企业可能会要求将工作环境中的物联网设备连接到内部Wi-Fi，以获得一些可见性，注意到异常通信。如果能在可管理的设备上放置一个代理设备，我们就能识别出是否有不受管理的设备正在通过5G无线电进行通信。当然，这并不意味着我们能够破译该设备的真正含义，这也使得在通信攻击发生时，我们很难发现异常。
无处不在的带宽和速度为黑客提供了机会
目前，企业环境中的大多数设备都没有配置4G芯片，因为4G运行速度并没有比Wi-Fi快多少。现在，5G技术以更快的速度、更高的带宽和更低的延迟对其前代产品进行了改进，这会使它无处不在。虽然这些特性无疑是有益的，但它们也是带来威胁的一部分因素，因为黑客将能够利用5G无所不在的特性来获取利益。
无处不在的带宽及其效率为黑客提供了很大的机会，他们不需要改变策略就能获得想要的内容。想象一下，攻击者秘密访问了嵌入5G无线电的复印机，从而可以访问该机器上的所有敏感信息。借助5G的带宽和速度，攻击者可以快速过滤出所有数据，并且不会在企业内部引发危险信号。
还有一个不幸的事实是，如果企业网络中有一个高级别的攻击者，那么这个攻击者就可以寻找其他的方法来获得更多的利益。5G让黑客不需要拥有熟练的技巧，因为他们可以使用相同的攻击方法进入网络。5G也确实提供了更大的威胁，因为它能够以前所未有的速度泄露大量数据。
如何抵御5G威胁
当然，企业也不必因为潜在的安全风险而刻意避免购买5G设备。要知道，工作环境中难免会有很多5G设备，需要注意的是要采取必要的预防措施来保护企业基础设施。
以下是一些预防的方法：
5G可以为你的网络创建一个后门。首先考虑网络细分和所处环境中允许的内容，然后开始规划面向Internet的IT基础架构，确保所有设施都能在你的看管之下。不过这并不意味着你需要严格地管理它，但要在确保自身的可见性权限的同时尽可能地去管理。
专注于发现环境中不受管理的设备。如果攻击者仅通过5G进行通信，这可能又是个挑战，但如果他们也使用Wi-Fi，你就可以通过网络扫描找到他们。此外，你还可以通过使用EDR产品来发现不受管理的设备，该产品可以监测与受管理设备之间的所有网络连接，并进行查询，以查找在非管理IP或MAC地址之间的所有通信，然后上报信息。
如果没有其他问题，可以使用良好的老式加密和访问控制，能为你的数据和访问提供良好的安全级别。
在不断实施新的基础架构和服务时，我们需要记住这些所存在的风险，并意识到如何规避风险是需要着重考虑的问题。
未来，5G的到来将凸显出环境各个层面的保护需求。对于企业来说，更安全的网络通信会为他们带来更多的利益。
【往期封面人物回眸—张近东】构建智慧零售的多样化场景。作为中国领先的商业企业，全国工商联发布的“2016年中国民营企业500强榜单”显示，2015年苏宁控股集团以3502.88亿元的年营业收入，位列中国民营企业500强第二名，2016年苏宁控股集团实现了4129.51亿元的年营业收入。苏宁产业经营不断拓展，形成商业、地产、金融、文创、体育、投资六大产业协同发展的格局。围绕苏宁业务活动和互联网行业发展热点，本刊编辑部与苏宁控股集团董事长张近东先生进行了对话。
1、苏宁的企业精神是“执著拼搏，永不言败”，从1990年200平米的零售店到如今的中国民营企业第二名，苏宁经历了三次转型，您能分享下苏宁转型的成功经验么？
从做企业的角度来讲，任何一个企业都必须要适应市场，转型也好，创新也好，目的也都是为了去适应未来的市场及市场方向。这些年，苏宁的转型历程，一直受到外界的广泛关注，也不断有关心苏宁发展的朋友问起我在苏宁转型过程中的感悟。主要有三点跟大家分享。
一是苏宁每次转型都能突破自己，都敢于放弃过去的成功。
在27年的成长历史中,苏宁每次都在业绩最好的年份主动变革。我认为，当市场上有领先者的时候，胜利取决于能否超越同行；当自己是领先者的时候，胜利取决于你能否放下过往成功的包袱。苏宁每次都能突破自己，恰恰就是敢于放弃过去的成功。
二是苏宁能够始终勇敢坚持既定的战略构想。
苏宁的互联网转型就是在镁光灯下进行的，在这期间，我们受到了外部带来的巨大的舆论压力，有人说苏宁是“拽着自己的头发离开地球”变革不可能成功。但是事实证明，我们选择了正确的道路并坚持下来了。
三是技术快速迭代，行业竞争日趋激烈，企业必须要有勇于自我革新的勇气。
互联网时代技术快速迭代，任何一家与时俱进的企业都需要不断地用新技术来革新自己，但是这并不代表我们要改变企业最初的发展方向，不是忘掉初心，而是要坚守本质，通过新技术、新能力的掌握让自己变得更强，不断增强企业的核心竞争力。
2、您提出要大力推动实体零售向智慧零售转型，在您眼中，智慧零售是怎样的一种图景？要实现这种转型，需要从哪些方面着手？
中国已经成为世界上电子商务增长最快的国家和地区。数据、大数据、人工智能、物联网四个因素影响着现代零售的发展。每个消费者都知道，实体店看得见、摸得着，体验充分，易于鉴别防范假冒伪劣，但是不可能像网上零售那样，突破时空限制，为他们提供更广泛的选择。这就要求实体零售不能死守老路，必须创新求变，顺应移动化、社交化、本地化的发展趋势，与移动互联实现有机融合。
实体零售也好，电子商务也好，未来零售的演进过程中间，发展的更高阶段是智慧零售。在多样化的场景之中，以智能科技为手段，来满足个体用户多方面、多层次的个性化需求。延伸开来讲，就是未来不管在哪里，任何人在任何地方，都能买到任何商品。
如何更好地把握住“智慧零售”，可以从三个方面着手，第一是能够超前地把握消费需求，第二体现在能够快速地匹配消费需求，第三则是能够为消费者提供持续的价值服务。
在智慧零售探索方面，苏宁作为中国最具有多样化场景的互联网零售公司，旗下已包括云商、置业、金融、文创、投资、体育六大产业集团，基本把用户的“衣食住行”等所有的场景覆盖，用户不管在什么场景下，有任何诉求，苏宁都能提供他所需要的服务。
3、金融是苏宁近年来特别关注的一个领域，请问苏宁在金融领域的优势在哪里？苏宁金融的价值诉求是什么？
实际上，苏宁从2011年就开始涉足金融业务了，基于苏宁的商业生态发展，苏宁金融定位为一家以O2O融合为特色的金融科技公司。
一方面，注重线上布局，以用户体验为核心，以大数据应用为基础，精准满足中小微企业和个人用户需求，实现全方位、定制化的普惠金融服务；另一方面，更加注重线下渠道优势，联合公司在线下门店资源和财富中心打造实体金融体验中心，为用户带来线上、线下全场景金融服务体验。2016年交易量超过5000亿元并实现盈利，稳居国内一线互联网金融集团行列。
科技支撑优势。苏宁金融IT人员占比高达63%，依托苏宁美国硅谷研究院，借鉴美国最前沿的互联网金融实践和最先进的金融科技研究成果，苏宁金融积极开展金融科技研究，依托生物特征识别、大数据风控、智能营销、智能投顾、金融云五大核心技术，打造了支付账户、供应链金融、消费金融、投资理财、众筹、保险、储值卡七大主营业务，为广大消费者和中小微企业提供优质的综合化金融服务，致力于中国普惠金融与廉价金融的实现。
消费场景支撑优势。苏宁控股已经构建了涵盖商业零售、TMT、文化娱乐、综合地产、金融等在内的多元化生态体系，庞大的消费场景资源能够衍生出多种金融需求，这为苏宁金融各项业务的快速发展提供了坚实支撑。
渠道全面发力。线上渠道，苏宁金融门户网站浏览量同比增长2508%、独立访客访问量同比增长488%；电销渠道，销售额同比增长2153%，人均销售额同比806%；线下苏宁财富中心，日均销售突破544万元。
苏宁金融践行“综合金融服务、惠及社会大众”服务宗旨，依托场景化和数据化两大发展特点，获客成本低、资金成本低、平台风险低，为广大消费者和中小微企业提供综合化金融服务，助力地方经济发展、消费升级和产业优化。
4、您如何看待互联网在服务实体经济发展中的作用？
纯互联网的时代已经过去，随着时间的推移，大家越来越清晰地意识到实体产业的重要性。互联网企业如果不与实体企业融合，就会丧失立足之本，无法抓住未来的机遇。实体企业如果不积极运用互联网技术进行转型升级、提升运营效率，很可能就会被淘汰。
伴随着资本大潮的退去，最终留下来的一定还是脚踏实地、从实业发展而来的企业。因为“互联网+”的最终落地，本质上就是与实体产业的结合，烧钱补贴用户的模式毕竟不是可持续的商业模式。所以，只有那些拥有核心资源和可持续运营能力的企业才能真正将“互联网+”进行到底。
实体零售企业积累了数十年的供应链优势、上亿的忠诚用户和细致入微的本地化服务优势，这些优势一旦与互联网连接起来，将蕴含无穷的潜力，这是很多传统电商企业无法比拟的。所以我们一定要抓住转型的重大机遇，以开放合作的精神，通过互联网运营提升我们实体企业的能力和效率。
原文刊载于《互联网天地》2017年5期
1、苏宁的企业精神是“执著拼搏，永不言败”，从1990年200平米的零售店到如今的中国民营企业第二名，苏宁经历了三次转型，您能分享下苏宁转型的成功经验么？
从做企业的角度来讲，任何一个企业都必须要适应市场，转型也好，创新也好，目的也都是为了去适应未来的市场及市场方向。这些年，苏宁的转型历程，一直受到外界的广泛关注，也不断有关心苏宁发展的朋友问起我在苏宁转型过程中的感悟。主要有三点跟大家分享。
一是苏宁每次转型都能突破自己，都敢于放弃过去的成功。
在27年的成长历史中,苏宁每次都在业绩最好的年份主动变革。我认为，当市场上有领先者的时候，胜利取决于能否超越同行；当自己是领先者的时候，胜利取决于你能否放下过往成功的包袱。苏宁每次都能突破自己，恰恰就是敢于放弃过去的成功。
二是苏宁能够始终勇敢坚持既定的战略构想。
苏宁的互联网转型就是在镁光灯下进行的，在这期间，我们受到了外部带来的巨大的舆论压力，有人说苏宁是“拽着自己的头发离开地球”变革不可能成功。但是事实证明，我们选择了正确的道路并坚持下来了。
三是技术快速迭代，行业竞争日趋激烈，企业必须要有勇于自我革新的勇气。
互联网时代技术快速迭代，任何一家与时俱进的企业都需要不断地用新技术来革新自己，但是这并不代表我们要改变企业最初的发展方向，不是忘掉初心，而是要坚守本质，通过新技术、新能力的掌握让自己变得更强，不断增强企业的核心竞争力。
2、您提出要大力推动实体零售向智慧零售转型，在您眼中，智慧零售是怎样的一种图景？要实现这种转型，需要从哪些方面着手？
中国已经成为世界上电子商务增长最快的国家和地区。数据、大数据、人工智能、物联网四个因素影响着现代零售的发展。每个消费者都知道，实体店看得见、摸得着，体验充分，易于鉴别防范假冒伪劣，但是不可能像网上零售那样，突破时空限制，为他们提供更广泛的选择。这就要求实体零售不能死守老路，必须创新求变，顺应移动化、社交化、本地化的发展趋势，与移动互联实现有机融合。
实体零售也好，电子商务也好，未来零售的演进过程中间，发展的更高阶段是智慧零售。在多样化的场景之中，以智能科技为手段，来满足个体用户多方面、多层次的个性化需求。延伸开来讲，就是未来不管在哪里，任何人在任何地方，都能买到任何商品。
如何更好地把握住“智慧零售”，可以从三个方面着手，第一是能够超前地把握消费需求，第二体现在能够快速地匹配消费需求，第三则是能够为消费者提供持续的价值服务。
在智慧零售探索方面，苏宁作为中国最具有多样化场景的互联网零售公司，旗下已包括云商、置业、金融、文创、投资、体育六大产业集团，基本把用户的“衣食住行”等所有的场景覆盖，用户不管在什么场景下，有任何诉求，苏宁都能提供他所需要的服务。
3、金融是苏宁近年来特别关注的一个领域，请问苏宁在金融领域的优势在哪里？苏宁金融的价值诉求是什么？
实际上，苏宁从2011年就开始涉足金融业务了，基于苏宁的商业生态发展，苏宁金融定位为一家以O2O融合为特色的金融科技公司。
一方面，注重线上布局，以用户体验为核心，以大数据应用为基础，精准满足中小微企业和个人用户需求，实现全方位、定制化的普惠金融服务；另一方面，更加注重线下渠道优势，联合公司在线下门店资源和财富中心打造实体金融体验中心，为用户带来线上、线下全场景金融服务体验。2016年交易量超过5000亿元并实现盈利，稳居国内一线互联网金融集团行列。
科技支撑优势。苏宁金融IT人员占比高达63%，依托苏宁美国硅谷研究院，借鉴美国最前沿的互联网金融实践和最先进的金融科技研究成果，苏宁金融积极开展金融科技研究，依托生物特征识别、大数据风控、智能营销、智能投顾、金融云五大核心技术，打造了支付账户、供应链金融、消费金融、投资理财、众筹、保险、储值卡七大主营业务，为广大消费者和中小微企业提供优质的综合化金融服务，致力于中国普惠金融与廉价金融的实现。
消费场景支撑优势。苏宁控股已经构建了涵盖商业零售、TMT、文化娱乐、综合地产、金融等在内的多元化生态体系，庞大的消费场景资源能够衍生出多种金融需求，这为苏宁金融各项业务的快速发展提供了坚实支撑。
渠道全面发力。线上渠道，苏宁金融门户网站浏览量同比增长2508%、独立访客访问量同比增长488%；电销渠道，销售额同比增长2153%，人均销售额同比806%；线下苏宁财富中心，日均销售突破544万元。
苏宁金融践行“综合金融服务、惠及社会大众”服务宗旨，依托场景化和数据化两大发展特点，获客成本低、资金成本低、平台风险低，为广大消费者和中小微企业提供综合化金融服务，助力地方经济发展、消费升级和产业优化。
4、您如何看待互联网在服务实体经济发展中的作用？
纯互联网的时代已经过去，随着时间的推移，大家越来越清晰地意识到实体产业的重要性。互联网企业如果不与实体企业融合，就会丧失立足之本，无法抓住未来的机遇。实体企业如果不积极运用互联网技术进行转型升级、提升运营效率，很可能就会被淘汰。
伴随着资本大潮的退去，最终留下来的一定还是脚踏实地、从实业发展而来的企业。因为“互联网+”的最终落地，本质上就是与实体产业的结合，烧钱补贴用户的模式毕竟不是可持续的商业模式。所以，只有那些拥有核心资源和可持续运营能力的企业才能真正将“互联网+”进行到底。
实体零售企业积累了数十年的供应链优势、上亿的忠诚用户和细致入微的本地化服务优势，这些优势一旦与互联网连接起来，将蕴含无穷的潜力，这是很多传统电商企业无法比拟的。所以我们一定要抓住转型的重大机遇，以开放合作的精神，通过互联网运营提升我们实体企业的能力和效率。
原文刊载于《互联网天地》2017年5期
从骑行者角度出发，设置自行车道应注意哪些方面？
自行车道设置需考虑骑行者类型
骑行者的技术、能力、自信心和偏好千差万别。有的充满自信，认为自己可以和忙碌的车流“讨价还价”，而大部分成年人更愿意在专用车道或相对宽敞舒适的空间里骑车。很多儿童可以娴熟地驾驭自行车，但经验和风险意识不足。
从1994年起，美国联邦公路管理局将骑行者分成了A、B、C三类，以帮助道路设计者根据情况进行不同的道路设计决策；有些发达国家把骑行者分为4类，即把没有骑车意愿和技术的人也算一类：
A类：高级或有经验的骑行者（Advanced or experienced riders），像驾驶汽车一样使用自行车。他们是出于方便和快速而骑车，希望尽量减少绕路和延误。这类人不介意和机动车一起行进，但他们希望有充分的操作空间，比如自行车道或路肩，避免为避让机动车被迫换道。日常说的自行车通勤者，一般是这类人群。
图：充满自信的骑行者正要通过路口
B类：基本或缺乏自信的成年骑行者(Basic or less confidence riders)。这类人对把使用自行车当交通工具不是很自信，一般是去商店或看朋友时骑车，但会希望能避开高速和繁忙的机动车车流，或是有很宽裕的道路可以让机动车轻松超越。B类骑行者可以在社区道路里从容骑车，使用共享车道、专用车道或者宽路肩等。
C类：未成年骑行者（Children），自己骑或和父母一起骑行，速度可能不够快，落在父母身后，但有骑行的主要目的地，比如社区里的学校、便利店或休闲健身场所。居民区里的街道，机动车流量少，有明确的机动车和自行车车道隔离标线，可为未成年人提供骑行条件避免其进入主干道的机动车道骑行。
进行自行车道设计时需要考虑骑行者类型。没有任何一种自行车道类型适合所有类型的骑行者，也没有任何一种自行车道或公路设计能帮助技能不娴熟的骑行者提高能力。在任何一种运输走廊里，骑行者都可能不止面对一种设施条件。
道路设计会影响用路人对出行方式的选择，影响自行车的流动性和通达性，进而影响自行车的使用水平。自行车道有没有“舒适的操作空间”，是否具备连续性与一致性，会影响人们的选择。
自行车道上应设置标识标线提醒骑行者
对骑行者而言，停标识、停标线、让标识、谨慎警告或其他控制设施应该齐全。利用标识标线提醒骑行者也是骑行者教育的一部分。
♦自行车道标识标线的主要功能
标识标线是基本的交通控制设施，对交通流有指示、控制和引导作用。对自行车骑行线路而言，用标识指引骑行者使用最合理的路径去往一个目的地，也可提醒机动车驾驶人路上是有自行车的；这方面，最有效的一种指引，就是引导骑行者离开某一主要公路而选择一条相对方便的近道穿越。这很像为机动车驾驶人提供的路径选择指路标识，以避免绕路。
标线的主要任务是在道路上勾勒出骑行者专用路权空间，它可以帮助驾驶人更好地预判骑行者的运动轨迹，也可以提高骑行者的信心和骑行体验。
按照美国的技术标准，在城市地区，为骑行者设置的自行车路径提示或指引标识通常在直线段，每500 米（大约每 1/4 英里）设置一次，所有转弯处和主要交叉口都进行设置。这样设置的目的也有强化路权意识的作用。图2是美国国家标准里典型的共享道路的自行车路径标识，可增加辅助说明标识以告知目的地。
图：美国典型的共享道路自行车路径标识
♦双向自行车道上应设置硬隔离设施
自行车道应该是单向的，与相邻机动车流同向。不鼓励在道路一侧的双向自行车道。与机动车流相逆的骑行，很容易发生事故，在自行车道上为逆行骑行者设置禁令和警示标识可减少逆行者。但有些时候，有些地方有特殊需要，比如为避免骑行者增加过街次数、绕远、减少与大量公共汽车的冲突等，也可设置双向自行车道。这时需要使用有效的硬隔离设施阻断机动车流与自行车流，实际营造出不同道路断面的效果。隔离设施的选择与道路宽度、流量和车速有关（见图3）。
图：设置在双向自行车道上的硬隔离设施
♦自行车道上应施划专用符号
自行车道应施划自行车道符号，提示骑行者和机动车驾驶人这里有自行车道。以美国为例：自行车道的符号有两种，一种是自行车形状或文字(BIKE LANE)，一种是指示箭头。这种符号应画在交叉口的远端，在路段上，如果比较长，中间可再增加这样的符号。所有标线符号都应是白色和反光的（见图4）。
图：自行车道符号
♦立面障碍物前应设置警告标线
自行车道内无法移除的立面障碍物前一定要设置警告标线和立面标识。设置要考虑到全天候情况下都足以吸引骑行者注意，特别是夜间，因此，很多国家规定自行车夜间需要有前照灯。图5为美国一处共享通道上设置的障碍物警告标线、过街停车标线和路缘边界标线。
图：障碍物警告标线、过街停车标线和路缘边界标线
图是美国的立面障碍物前标线距离计算公式，警告标线起点距离为0.62 X 障碍物宽 X 车速（公里/时），比如障碍物1米宽、车速20公里/时，需要的警告标线起点的距离就是12.4米外。
图：标线距离计算公式
♦交叉口前自行车道的标线设置要点
交叉口前自行车道的标线应完成两个任务：为骑行者提供轨迹引导，向驾驶人提示骑行者过街的准确位置，告诉驾驶人这里是与骑行者分享路权的位置。图7是美国一处交叉口前设置的标线，所传达的信息十分清晰。
图：交叉口前设置的标线
图是在交叉口前自行车直行道与机动车右转道交织段标线的画法，该画法有助于驾驶人提前完成交换车道，可减轻其在路口的任务负担。
图：交叉口前自行车直行道画法
图是美国一些自行车道在交叉口前的标线设置实例。图9a是自行车过路口时的处理方式，图9b是在丁字路口左转弯的标线，图9c是在较为复杂的路口的过街处理。
图：美国一些自行车道上的标线
♦自行车道上也可设置复合标识
复合标识可鼓励骑行者合理使用共享通道并注重骑行礼仪，比如从左侧超车时发出声响提醒他人。警告标识主要设置在无法用物理方法消除隐患的地方。美国标准是45厘米高，在弯道和下坡等位置的标识的尺寸可以缩小一些。
图是英国和美国在自行车道上设置的一些复合标识。图10a为英国的自行车道标识，提示内容为要求自行车响铃、行人不要挡路，并保持左侧行进；图10b为美国的自行车道标识，提示内容为：对所有使用者而言，除横穿外必须靠右行进，并要尊重所有路人，遛狗必须牵绳；对骑行者而言，12岁以下必须戴头盔，夜间必须使用灯光，使用响铃警示他人；图10c亦为美国的一处自行车道标识，含义为：要超越时发出警示声音，骑车的警示跑步的，跑步的警示步行的，限速24公里/时。
图：英国、美国设置的复合标识（a：英国，b、c：美国）
应将骑行者、驾驶人教育纳入自行车运输系统
骑行者和驾驶人的教育计划是构建安全和持续成长的自行车运输系统的重要组成。教育计划可以诠释和纠正很多对骑行与驾驶的错误认识，鼓励各年龄段的人谨慎和合法的骑行行为，提升技能、改善安全意识、减少事故。安全教育，可以多机构进行，包括警察、学校、图书馆、自行车俱乐部、公园和休闲场所。就骑行安全教育而言，主要有四个受众群体，要不断强调下列信息和技能：
♦ 年轻骑行者：如何骑直线不左右摇摆；进入路口或者要穿越道路时停车、观察和避让的重要性；与交通流顺行而不是逆行的重要性（在路侧右侧骑行）；在左转弯或要启动前进时，如何观察后面来车的情况；使用头盔的重要性；使用手势的重要性；认识和理解交通控制设施的含义；穿越交叉口的方法。图11为西方国家普遍使用的骑行者手势，作用为告诉后面的人自己的下一步操作，避免意外。
图：西方国家普遍使用的骑行者手势
♦ 年轻骑行者的父母：不同年龄段需要培养的自行车安全骑行元素；交通事故的常见原因；与交通流顺行而不是逆行的重要性（在路侧右侧骑行）；专用道路口的视距问题；头盔对本人和他们的孩子的重要性；做好示范的重要性。
♦ 成年骑行者：自行车是车辆，应遵守交通法规；与交通流顺行而不是逆行的重要性（在路侧右侧骑行）；头盔的重要性；夜间使用灯光和反光设备的重要性；使用手势的重要性；礼貌对待其他各种道路使用者的重要性，包括骑行者，驾驶人和行人；认识和理解交通控制设施的含义。
♦ 机动车驾驶人：自行车也是车，拥有使用道路的法律权利；与骑行者分享道路的技能；不适当的转弯运动会威胁骑行者的安全（不要抢在骑行者的前面拐弯）；礼貌对待其他道路使用者的重要性，包括骑行者和行人。
设计道路应注意电动车与自行车的区别
电动自行车与人力自行车的动力源不同，导致很多使用特点和需求上的差异，因此，在管理和设计道路时，要对其充分重视：
♦ 体力需求：自行车骑行者希望尽量避免突然停车减速，因为保持惯性可节省体力，但电动自行车不仅更容易持续地保持稳定速度，加速能力也优于自行车；所以在车道连贯性上，对电动自行车频繁的加减速需要有更好的适应能力，特别是在路口等车时，电动车更容易向前见缝插针和突然加速；这种差别，会对自行车道设计有影响，特别是超车条件，以及停、让、限速等控制措施，要考虑更充分。
♦ 视距要求：电动自行车更接近于机动车。
♦ 车道宽度：电动自行车有能力保持稳定和持续的高速度，所以更希望有相对宽敞和超越慢行骑行者的条件，但过宽的车道，也会放大人的行为差异；建立低速车靠右骑行、快速车从左侧超车的规则和车道布局，并用标识和标线进行优化，比提供多车长期并行条件更重要。
♦ 专用标识标线和教育：很多电动自行车使用者都未接受过交通规则的教育和训练，也不认识相关标识标线；我国现行标识标线没有针对电动自行车的。对电动自行车的交通流控制而言，这些都是难点，需要我们用创新方法应对。
总之，从技术角度讲，电动自行车在自行车路权空间内行驶，速度状态更像是机动车低速状态下与自行车混行。我国电动自行车技术标准已在宽度和速度等方面进行了限制，但电动自行车毕竟与自行车运动能力存在差异。我国电动自行车数量很大，而全世界范围内都没有专门的应对策略，因此还需要我们根据实际需要去创新并通过实践检验和修正。上述自行车使用条件和思路，正可供参考。
在考虑自行车和电动自行车管理手段和对策时，具有以上基本技术意识是前提。在此基础上，才可能进一步有针对性地制定管理对策，设计自行车骑行条件。
自行车道设置需考虑骑行者类型
骑行者的技术、能力、自信心和偏好千差万别。有的充满自信，认为自己可以和忙碌的车流“讨价还价”，而大部分成年人更愿意在专用车道或相对宽敞舒适的空间里骑车。很多儿童可以娴熟地驾驭自行车，但经验和风险意识不足。
从1994年起，美国联邦公路管理局将骑行者分成了A、B、C三类，以帮助道路设计者根据情况进行不同的道路设计决策；有些发达国家把骑行者分为4类，即把没有骑车意愿和技术的人也算一类：
A类：高级或有经验的骑行者（Advanced or experienced riders），像驾驶汽车一样使用自行车。他们是出于方便和快速而骑车，希望尽量减少绕路和延误。这类人不介意和机动车一起行进，但他们希望有充分的操作空间，比如自行车道或路肩，避免为避让机动车被迫换道。日常说的自行车通勤者，一般是这类人群。
图：充满自信的骑行者正要通过路口
B类：基本或缺乏自信的成年骑行者(Basic or less confidence riders)。这类人对把使用自行车当交通工具不是很自信，一般是去商店或看朋友时骑车，但会希望能避开高速和繁忙的机动车车流，或是有很宽裕的道路可以让机动车轻松超越。B类骑行者可以在社区道路里从容骑车，使用共享车道、专用车道或者宽路肩等。
C类：未成年骑行者（Children），自己骑或和父母一起骑行，速度可能不够快，落在父母身后，但有骑行的主要目的地，比如社区里的学校、便利店或休闲健身场所。居民区里的街道，机动车流量少，有明确的机动车和自行车车道隔离标线，可为未成年人提供骑行条件避免其进入主干道的机动车道骑行。
进行自行车道设计时需要考虑骑行者类型。没有任何一种自行车道类型适合所有类型的骑行者，也没有任何一种自行车道或公路设计能帮助技能不娴熟的骑行者提高能力。在任何一种运输走廊里，骑行者都可能不止面对一种设施条件。
道路设计会影响用路人对出行方式的选择，影响自行车的流动性和通达性，进而影响自行车的使用水平。自行车道有没有“舒适的操作空间”，是否具备连续性与一致性，会影响人们的选择。
自行车道上应设置标识标线提醒骑行者
对骑行者而言，停标识、停标线、让标识、谨慎警告或其他控制设施应该齐全。利用标识标线提醒骑行者也是骑行者教育的一部分。
♦自行车道标识标线的主要功能
标识标线是基本的交通控制设施，对交通流有指示、控制和引导作用。对自行车骑行线路而言，用标识指引骑行者使用最合理的路径去往一个目的地，也可提醒机动车驾驶人路上是有自行车的；这方面，最有效的一种指引，就是引导骑行者离开某一主要公路而选择一条相对方便的近道穿越。这很像为机动车驾驶人提供的路径选择指路标识，以避免绕路。
标线的主要任务是在道路上勾勒出骑行者专用路权空间，它可以帮助驾驶人更好地预判骑行者的运动轨迹，也可以提高骑行者的信心和骑行体验。
按照美国的技术标准，在城市地区，为骑行者设置的自行车路径提示或指引标识通常在直线段，每500 米（大约每 1/4 英里）设置一次，所有转弯处和主要交叉口都进行设置。这样设置的目的也有强化路权意识的作用。图2是美国国家标准里典型的共享道路的自行车路径标识，可增加辅助说明标识以告知目的地。
图：美国典型的共享道路自行车路径标识
♦双向自行车道上应设置硬隔离设施
自行车道应该是单向的，与相邻机动车流同向。不鼓励在道路一侧的双向自行车道。与机动车流相逆的骑行，很容易发生事故，在自行车道上为逆行骑行者设置禁令和警示标识可减少逆行者。但有些时候，有些地方有特殊需要，比如为避免骑行者增加过街次数、绕远、减少与大量公共汽车的冲突等，也可设置双向自行车道。这时需要使用有效的硬隔离设施阻断机动车流与自行车流，实际营造出不同道路断面的效果。隔离设施的选择与道路宽度、流量和车速有关（见图3）。
图：设置在双向自行车道上的硬隔离设施
♦自行车道上应施划专用符号
自行车道应施划自行车道符号，提示骑行者和机动车驾驶人这里有自行车道。以美国为例：自行车道的符号有两种，一种是自行车形状或文字(BIKE LANE)，一种是指示箭头。这种符号应画在交叉口的远端，在路段上，如果比较长，中间可再增加这样的符号。所有标线符号都应是白色和反光的（见图4）。
图：自行车道符号
♦立面障碍物前应设置警告标线
自行车道内无法移除的立面障碍物前一定要设置警告标线和立面标识。设置要考虑到全天候情况下都足以吸引骑行者注意，特别是夜间，因此，很多国家规定自行车夜间需要有前照灯。图5为美国一处共享通道上设置的障碍物警告标线、过街停车标线和路缘边界标线。
图：障碍物警告标线、过街停车标线和路缘边界标线
图是美国的立面障碍物前标线距离计算公式，警告标线起点距离为0.62 X 障碍物宽 X 车速（公里/时），比如障碍物1米宽、车速20公里/时，需要的警告标线起点的距离就是12.4米外。
图：标线距离计算公式
♦交叉口前自行车道的标线设置要点
交叉口前自行车道的标线应完成两个任务：为骑行者提供轨迹引导，向驾驶人提示骑行者过街的准确位置，告诉驾驶人这里是与骑行者分享路权的位置。图7是美国一处交叉口前设置的标线，所传达的信息十分清晰。
图：交叉口前设置的标线
图是在交叉口前自行车直行道与机动车右转道交织段标线的画法，该画法有助于驾驶人提前完成交换车道，可减轻其在路口的任务负担。
图：交叉口前自行车直行道画法
图是美国一些自行车道在交叉口前的标线设置实例。图9a是自行车过路口时的处理方式，图9b是在丁字路口左转弯的标线，图9c是在较为复杂的路口的过街处理。
图：美国一些自行车道上的标线
♦自行车道上也可设置复合标识
复合标识可鼓励骑行者合理使用共享通道并注重骑行礼仪，比如从左侧超车时发出声响提醒他人。警告标识主要设置在无法用物理方法消除隐患的地方。美国标准是45厘米高，在弯道和下坡等位置的标识的尺寸可以缩小一些。
图是英国和美国在自行车道上设置的一些复合标识。图10a为英国的自行车道标识，提示内容为要求自行车响铃、行人不要挡路，并保持左侧行进；图10b为美国的自行车道标识，提示内容为：对所有使用者而言，除横穿外必须靠右行进，并要尊重所有路人，遛狗必须牵绳；对骑行者而言，12岁以下必须戴头盔，夜间必须使用灯光，使用响铃警示他人；图10c亦为美国的一处自行车道标识，含义为：要超越时发出警示声音，骑车的警示跑步的，跑步的警示步行的，限速24公里/时。
图：英国、美国设置的复合标识（a：英国，b、c：美国）
应将骑行者、驾驶人教育纳入自行车运输系统
骑行者和驾驶人的教育计划是构建安全和持续成长的自行车运输系统的重要组成。教育计划可以诠释和纠正很多对骑行与驾驶的错误认识，鼓励各年龄段的人谨慎和合法的骑行行为，提升技能、改善安全意识、减少事故。安全教育，可以多机构进行，包括警察、学校、图书馆、自行车俱乐部、公园和休闲场所。就骑行安全教育而言，主要有四个受众群体，要不断强调下列信息和技能：
♦ 年轻骑行者：如何骑直线不左右摇摆；进入路口或者要穿越道路时停车、观察和避让的重要性；与交通流顺行而不是逆行的重要性（在路侧右侧骑行）；在左转弯或要启动前进时，如何观察后面来车的情况；使用头盔的重要性；使用手势的重要性；认识和理解交通控制设施的含义；穿越交叉口的方法。图11为西方国家普遍使用的骑行者手势，作用为告诉后面的人自己的下一步操作，避免意外。
图：西方国家普遍使用的骑行者手势
♦ 年轻骑行者的父母：不同年龄段需要培养的自行车安全骑行元素；交通事故的常见原因；与交通流顺行而不是逆行的重要性（在路侧右侧骑行）；专用道路口的视距问题；头盔对本人和他们的孩子的重要性；做好示范的重要性。
♦ 成年骑行者：自行车是车辆，应遵守交通法规；与交通流顺行而不是逆行的重要性（在路侧右侧骑行）；头盔的重要性；夜间使用灯光和反光设备的重要性；使用手势的重要性；礼貌对待其他各种道路使用者的重要性，包括骑行者，驾驶人和行人；认识和理解交通控制设施的含义。
♦ 机动车驾驶人：自行车也是车，拥有使用道路的法律权利；与骑行者分享道路的技能；不适当的转弯运动会威胁骑行者的安全（不要抢在骑行者的前面拐弯）；礼貌对待其他道路使用者的重要性，包括骑行者和行人。
设计道路应注意电动车与自行车的区别
电动自行车与人力自行车的动力源不同，导致很多使用特点和需求上的差异，因此，在管理和设计道路时，要对其充分重视：
♦ 体力需求：自行车骑行者希望尽量避免突然停车减速，因为保持惯性可节省体力，但电动自行车不仅更容易持续地保持稳定速度，加速能力也优于自行车；所以在车道连贯性上，对电动自行车频繁的加减速需要有更好的适应能力，特别是在路口等车时，电动车更容易向前见缝插针和突然加速；这种差别，会对自行车道设计有影响，特别是超车条件，以及停、让、限速等控制措施，要考虑更充分。
♦ 视距要求：电动自行车更接近于机动车。
♦ 车道宽度：电动自行车有能力保持稳定和持续的高速度，所以更希望有相对宽敞和超越慢行骑行者的条件，但过宽的车道，也会放大人的行为差异；建立低速车靠右骑行、快速车从左侧超车的规则和车道布局，并用标识和标线进行优化，比提供多车长期并行条件更重要。
♦ 专用标识标线和教育：很多电动自行车使用者都未接受过交通规则的教育和训练，也不认识相关标识标线；我国现行标识标线没有针对电动自行车的。对电动自行车的交通流控制而言，这些都是难点，需要我们用创新方法应对。
总之，从技术角度讲，电动自行车在自行车路权空间内行驶，速度状态更像是机动车低速状态下与自行车混行。我国电动自行车技术标准已在宽度和速度等方面进行了限制，但电动自行车毕竟与自行车运动能力存在差异。我国电动自行车数量很大，而全世界范围内都没有专门的应对策略，因此还需要我们根据实际需要去创新并通过实践检验和修正。上述自行车使用条件和思路，正可供参考。
在考虑自行车和电动自行车管理手段和对策时，具有以上基本技术意识是前提。在此基础上，才可能进一步有针对性地制定管理对策，设计自行车骑行条件。
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