江苏鑫宇雕塑厂家定制义乌园林景观建筑景观照明设计注意哪些因素
建筑景观照明，表现建筑夜间景观的室外照明技术，多用于写字楼、酒店、住宅小区、公寓等处。它是建筑艺术和环境综合处理的一种手法，具有装饰和美化环境的作用。
进行建筑景观照明设计的时候应该考虑下面几个因素：
进行的建筑景观照明应该根据建筑物的外观设计与之协调的灯光效果，因为我们的建筑物的外观是非常不同的，所以我们应该选择较活泼的表现方式来决定，这样的话能够达到很好的效果。
建筑景观照明也应该选择适当的灯具照明，一般来说方型的投光灯之光线分布角度较大，圆型灯具的角度较小。广角型灯具效果较均匀，但不适当适合做远距投射;窄角型灯具适合做较远距离的投射。灯具的选择除了配光特性之外，外型、材质、防尘、防水等级等也都是必需考虑的因素。
建筑景观照明的亮度也要达到一定的要求，我们能够借助周边环境的明暗以及建筑物外墙材料颜色的深浅进行决定，我们的亮度主要是针对主要的方向。
距离的远近直接影响人对于立面外观观察的清晰度,同时决定设计照度高低的。
照明表示照度与灯具数量的计算，依所选之光源、灯具、安装位置等条件的照度计算来决定灯具数量，以求安装完成后之效果能够尽量接近所希望的。
以上问题对保持建筑景观照明设计设施正常运行和良好的照明效果具有重要意义。包括管理的科学化和管理的法制化。同时建筑景观照明设计要利用现代化控制技术进行科学管理，不仅能保证亮灯率和设施完好率，还能保证经济实用，以取代最佳的效果。建筑景观照明设计一定要因地制宜，对于不同的地方使用合适的方案措施。
江苏鑫宇高科园林景观金属制品厂家一直本着真诚守信、合作共赢的宗旨，切实根据订单要求，不折不扣地按时完成任务，在市环线内将货物安全完好送至客户目的地，市环线外以及上海周边城市可根据客户要求联系车辆进行运送或者帮助客户办理托运。
建筑景观照明，表现建筑夜间景观的室外照明技术，多用于写字楼、酒店、住宅小区、公寓等处。它是建筑艺术和环境综合处理的一种手法，具有装饰和美化环境的作用。
进行建筑景观照明设计的时候应该考虑下面几个因素：
进行的建筑景观照明应该根据建筑物的外观设计与之协调的灯光效果，因为我们的建筑物的外观是非常不同的，所以我们应该选择较活泼的表现方式来决定，这样的话能够达到很好的效果。
建筑景观照明也应该选择适当的灯具照明，一般来说方型的投光灯之光线分布角度较大，圆型灯具的角度较小。广角型灯具效果较均匀，但不适当适合做远距投射;窄角型灯具适合做较远距离的投射。灯具的选择除了配光特性之外，外型、材质、防尘、防水等级等也都是必需考虑的因素。
建筑景观照明的亮度也要达到一定的要求，我们能够借助周边环境的明暗以及建筑物外墙材料颜色的深浅进行决定，我们的亮度主要是针对主要的方向。
距离的远近直接影响人对于立面外观观察的清晰度,同时决定设计照度高低的。
照明表示照度与灯具数量的计算，依所选之光源、灯具、安装位置等条件的照度计算来决定灯具数量，以求安装完成后之效果能够尽量接近所希望的。
以上问题对保持建筑景观照明设计设施正常运行和良好的照明效果具有重要意义。包括管理的科学化和管理的法制化。同时建筑景观照明设计要利用现代化控制技术进行科学管理，不仅能保证亮灯率和设施完好率，还能保证经济实用，以取代最佳的效果。建筑景观照明设计一定要因地制宜，对于不同的地方使用合适的方案措施。
江苏鑫宇高科园林景观金属制品厂家一直本着真诚守信、合作共赢的宗旨，切实根据订单要求，不折不扣地按时完成任务，在市环线内将货物安全完好送至客户目的地，市环线外以及上海周边城市可根据客户要求联系车辆进行运送或者帮助客户办理托运。
【英顶级医学期刊：英国国家医疗服务体系不是和新冠共存，而是死于新冠】
#英医学顶刊称共存使NHS濒临崩溃#
“英国国家医疗服务体系（NHS）不是和新冠共存，而是死于新冠。”
和柳叶刀齐名的顶级医学期刊《英国医学杂志》（BMJ）的主编阿拉斯泰尔·麦克莱伦和《卫生服务杂志》（HSJ）的主编卡姆兰·阿巴西在BMJ官方网站上刊发联合社论，阐述了NHS遇到的困境。
这两位主编表示，当下，英国与新冠共存的尝试正是压垮NHS的最后一根稻草，新冠病毒一波又一波永不停歇导致住院人数激增，而持续蔓延的新冠病毒和新冠后遗症加剧了其他疾病的治疗难度，此外，院内外的新冠流行也导致医疗人员短缺，进一步加剧了英国医疗资源不足。这些因素作用下。英国NHS已经濒临崩溃。
但新冠导致的医疗系统崩溃完全得不到政治、公共以及媒体的重视，而英国政府应对新冠的方式只是“假装他不存在”。BMJ要求英国政府必须停止愚弄民众，诚实地向公众公布疫情有关信息，重新采取包括口罩令、免费核酸在内的一系列抗疫措施。
这两位主编在文章开头直接写到：“政府必须诚实面对疫情仍在带来的威胁”
当下，新闻头条将会聚焦热浪带来的医疗压力，以及救护车在医院外排队医疗系统崩溃最直观的迹象。但是，正如读者所深知，这样的窘境是多重因素共作带来的高峰，包括但不限于近年来医疗系统持续经费不足，缺乏适当的人力配置规划以及怯懦和短视造成的社保改革失败。
此外还有一个问题则是我们厌倦了新冠。多数人（包括很多NHS内部人员）厌倦了这个问题，急于将其抛在脑后。但是，现在必须面对这个现实了：整个国家与新冠共存的尝试正是压垮NHS的最后一根稻草。在2020和2021年，NHS通过中断或减缓常规医疗工作以应对新冠。2022本应是恢复正常的一年，NHS英国恢复医疗品质和公平性，等待各种手术、肿瘤诊治以及精神科的人数应该急剧较少，普通门诊的工作量应该开始下降。
支持这种想法的前提之一是新冠将会在大部分时间仅仅会造成较小的危害，可能仅仅会在冬季来临时候爆发一波。但现在是七月，英国和NHS已经在今年经历了另外两波疫情，中间仅仅间隔不到三个月。现下这波BA.4和BA.5两种奥密克戎变株带来的住院潮可能在未来几天见顶，而其他变体已经准备好在不久的将来扩散全球了。
格兰医院在今年前六个半月平均每周收治超过9000例新冠阳性患者。2021年这个数字还不到6000，而且多数集中在去年前两个月。2020年的平均数字是不到7000。奥密克戎没有特别严重，当下全英住院人数中只有不到40%的患者是因为新冠入院的。但新冠成为很多其他疾病的助燃剂，导致治疗效果下降，恢复时间变长。针对新冠的隔离措施也是医疗的额外负担。院内感染也导致医疗人员短缺，影响了已经严重缺员和过劳的医疗人力。
入院的数据还不包括窜起的“长新冠”人潮。如今“长新冠（指得过新冠以后的长期后遗症）”患者约200万人（英国总人口约6500万），很可能会成为一代人需要背负的医疗系统和国家生产力的沉重负担。此外，持续的疫情还有很多不为人熟知，但依然受到严重影响的方面，例如NHS日渐艰难的血库供应。
政府的自满
政府是怎样应对这样的危机呢？很大程度上仅仅是假装它不存在，或者宣称已经得到了完全的控制。上周，政府的卫生系统发言人在上议院重复这样的谎言“我们已经设法打破了感染与入院，以及入院与死亡之间的连接（指的是控制了重症率和死亡率）。”
然而即使仅仅考虑因新冠而入院的情况，重症率也没有得到控制。至于死亡，最新的数据显示2022年前六个月中有近24000例死亡“与新冠有关”。是的，这个数字比2021年上半年的66000例小得多，但仍多于2021年下半年的21000例。各种原因的全英超额死亡也依然在疫情前的五年平均以上。
反复的疫情带来的持续压力已经成为NHS无法完全恢复服务的主要原因。NHS原先被希望到现在这个时候已经恢复到疫情前的水平以上，而如今一般性医疗活动比2019年的水平仍低10%左右。
决定下任首相的保守党选战完全没有反映出NHS和政府失败的新冠应对政策。候选人似乎更热衷于谈论如何用军队的力量帮助NHS，或者批评医疗系统花销“无法持续”，而不愿意解决医疗系统最急迫的需求。NHS处于危机之中，但医疗问题在选战中鲜有提及。
NHS的衰落已经被讨论了数十年，但它从未比如今更真实。更令人担心的是，新冠导致的医疗系统崩溃完全得不到政治、公共以及媒体的重视。
重回防疫模式
过去五十年中，从未发生过NHS如此多的部门接近丧失功能。问题的核心就是政府和民众需要认识到疫情远未结束，而过去两年中的某些防疫举措需要重新实施。
现行的防疫建议包括在人群密集的地方戴口罩，保证良好的通风和定期检测需要更大力和广泛地进行宣传。在医疗系统和公共交通的口罩令和免费的检测也应该恢复。此外，第四个重要措施是继续普及疫苗。当下仍然有大量的人口没有接种疫苗，特别是少数族裔和年轻的人群。
其它措施还包括可能的情况下居家办公以及限制聚会。政府必须研究如何支持被这些措施影响到的人群和经济。控制疫情的计划在2022年BMJ一月刊“疫苗加强版策略”中有相关描述。
此外，政府必须停止愚弄民众（gaslighting the public），并诚实应对疫情对民众和NHS的威胁。诚实面对民众将有两个积极的后果，一是鼓励民众配合防疫措施，二是希望全国可以更快对NHS的困境有清醒的认识。
当下，英国疫情依然严峻。根据美国约翰斯·霍普金斯大学统计数据，截止到北京时间2022年7月20日中午12点，英国新冠肺炎累计感染病例为23282749例，累计死亡182262例。
当下，新冠疫情继续在英国国内蔓延，根据英国国家统计局7月15日统计称，截止至7月14日的一周时间里，该国新增新冠肺炎感染病例约350万，与前一周的270万例相比，增加了近30%。
统计局表示，在截至7月6日的一周内，英国全国每20人中就有超过1人感染新冠病毒。具体来说，那一周内英格兰地区新增287.36万例新冠肺炎确诊病例，苏格兰地区新增33.4万例，威尔士地区新增18.35万例，北爱尔兰地区新增10.7万例。
#英医学顶刊称共存使NHS濒临崩溃#
“英国国家医疗服务体系（NHS）不是和新冠共存，而是死于新冠。”
和柳叶刀齐名的顶级医学期刊《英国医学杂志》（BMJ）的主编阿拉斯泰尔·麦克莱伦和《卫生服务杂志》（HSJ）的主编卡姆兰·阿巴西在BMJ官方网站上刊发联合社论，阐述了NHS遇到的困境。
这两位主编表示，当下，英国与新冠共存的尝试正是压垮NHS的最后一根稻草，新冠病毒一波又一波永不停歇导致住院人数激增，而持续蔓延的新冠病毒和新冠后遗症加剧了其他疾病的治疗难度，此外，院内外的新冠流行也导致医疗人员短缺，进一步加剧了英国医疗资源不足。这些因素作用下。英国NHS已经濒临崩溃。
但新冠导致的医疗系统崩溃完全得不到政治、公共以及媒体的重视，而英国政府应对新冠的方式只是“假装他不存在”。BMJ要求英国政府必须停止愚弄民众，诚实地向公众公布疫情有关信息，重新采取包括口罩令、免费核酸在内的一系列抗疫措施。
这两位主编在文章开头直接写到：“政府必须诚实面对疫情仍在带来的威胁”
当下，新闻头条将会聚焦热浪带来的医疗压力，以及救护车在医院外排队医疗系统崩溃最直观的迹象。但是，正如读者所深知，这样的窘境是多重因素共作带来的高峰，包括但不限于近年来医疗系统持续经费不足，缺乏适当的人力配置规划以及怯懦和短视造成的社保改革失败。
此外还有一个问题则是我们厌倦了新冠。多数人（包括很多NHS内部人员）厌倦了这个问题，急于将其抛在脑后。但是，现在必须面对这个现实了：整个国家与新冠共存的尝试正是压垮NHS的最后一根稻草。在2020和2021年，NHS通过中断或减缓常规医疗工作以应对新冠。2022本应是恢复正常的一年，NHS英国恢复医疗品质和公平性，等待各种手术、肿瘤诊治以及精神科的人数应该急剧较少，普通门诊的工作量应该开始下降。
支持这种想法的前提之一是新冠将会在大部分时间仅仅会造成较小的危害，可能仅仅会在冬季来临时候爆发一波。但现在是七月，英国和NHS已经在今年经历了另外两波疫情，中间仅仅间隔不到三个月。现下这波BA.4和BA.5两种奥密克戎变株带来的住院潮可能在未来几天见顶，而其他变体已经准备好在不久的将来扩散全球了。
格兰医院在今年前六个半月平均每周收治超过9000例新冠阳性患者。2021年这个数字还不到6000，而且多数集中在去年前两个月。2020年的平均数字是不到7000。奥密克戎没有特别严重，当下全英住院人数中只有不到40%的患者是因为新冠入院的。但新冠成为很多其他疾病的助燃剂，导致治疗效果下降，恢复时间变长。针对新冠的隔离措施也是医疗的额外负担。院内感染也导致医疗人员短缺，影响了已经严重缺员和过劳的医疗人力。
入院的数据还不包括窜起的“长新冠”人潮。如今“长新冠（指得过新冠以后的长期后遗症）”患者约200万人（英国总人口约6500万），很可能会成为一代人需要背负的医疗系统和国家生产力的沉重负担。此外，持续的疫情还有很多不为人熟知，但依然受到严重影响的方面，例如NHS日渐艰难的血库供应。
政府的自满
政府是怎样应对这样的危机呢？很大程度上仅仅是假装它不存在，或者宣称已经得到了完全的控制。上周，政府的卫生系统发言人在上议院重复这样的谎言“我们已经设法打破了感染与入院，以及入院与死亡之间的连接（指的是控制了重症率和死亡率）。”
然而即使仅仅考虑因新冠而入院的情况，重症率也没有得到控制。至于死亡，最新的数据显示2022年前六个月中有近24000例死亡“与新冠有关”。是的，这个数字比2021年上半年的66000例小得多，但仍多于2021年下半年的21000例。各种原因的全英超额死亡也依然在疫情前的五年平均以上。
反复的疫情带来的持续压力已经成为NHS无法完全恢复服务的主要原因。NHS原先被希望到现在这个时候已经恢复到疫情前的水平以上，而如今一般性医疗活动比2019年的水平仍低10%左右。
决定下任首相的保守党选战完全没有反映出NHS和政府失败的新冠应对政策。候选人似乎更热衷于谈论如何用军队的力量帮助NHS，或者批评医疗系统花销“无法持续”，而不愿意解决医疗系统最急迫的需求。NHS处于危机之中，但医疗问题在选战中鲜有提及。
NHS的衰落已经被讨论了数十年，但它从未比如今更真实。更令人担心的是，新冠导致的医疗系统崩溃完全得不到政治、公共以及媒体的重视。
重回防疫模式
过去五十年中，从未发生过NHS如此多的部门接近丧失功能。问题的核心就是政府和民众需要认识到疫情远未结束，而过去两年中的某些防疫举措需要重新实施。
现行的防疫建议包括在人群密集的地方戴口罩，保证良好的通风和定期检测需要更大力和广泛地进行宣传。在医疗系统和公共交通的口罩令和免费的检测也应该恢复。此外，第四个重要措施是继续普及疫苗。当下仍然有大量的人口没有接种疫苗，特别是少数族裔和年轻的人群。
其它措施还包括可能的情况下居家办公以及限制聚会。政府必须研究如何支持被这些措施影响到的人群和经济。控制疫情的计划在2022年BMJ一月刊“疫苗加强版策略”中有相关描述。
此外，政府必须停止愚弄民众（gaslighting the public），并诚实应对疫情对民众和NHS的威胁。诚实面对民众将有两个积极的后果，一是鼓励民众配合防疫措施，二是希望全国可以更快对NHS的困境有清醒的认识。
当下，英国疫情依然严峻。根据美国约翰斯·霍普金斯大学统计数据，截止到北京时间2022年7月20日中午12点，英国新冠肺炎累计感染病例为23282749例，累计死亡182262例。
当下，新冠疫情继续在英国国内蔓延，根据英国国家统计局7月15日统计称，截止至7月14日的一周时间里，该国新增新冠肺炎感染病例约350万，与前一周的270万例相比，增加了近30%。
统计局表示，在截至7月6日的一周内，英国全国每20人中就有超过1人感染新冠病毒。具体来说，那一周内英格兰地区新增287.36万例新冠肺炎确诊病例，苏格兰地区新增33.4万例，威尔士地区新增18.35万例，北爱尔兰地区新增10.7万例。
【“世界第一圈”顺利上路，济南是如何做到的】“运输车已经顺利驶入高速，开始跟随护航。”7月15日，济青高速北线济南段迎来了一位大块头“客人”。总宽度15.8米，横跨四条车道，全球最大直径核电支承环在济南装车上路，朝目的地驶去。
为核电输出更大功率
世界第一圈在济南产出
7月15日早上5点，济青高速北线，一辆运输车牵引着一台大铁环穿过挖开的防撞栏进入高速主路，护航车辆在后面紧紧跟随。从航拍上看，整条车道没有其他车辆行驶，大件运输车一路畅行。
因为运一个大铁环而封闭了整个方向的交通，这台大件究竟是何物。“这次运输的超大件是国家第四代核电项目所需关键核心设备支承环，也是全球最大直径的核电支承环。”相关工作人员告诉记者，为了保证安全，核电站中的核反应堆由大量的零部件组成，其中核电支承环是非常重要的一个部件。
“支承环的作用顾名思义，它是核反应堆的底座，将重达数千吨乃至上万吨的核反应堆支撑起来。”该工作人员称，作为核反应堆的基础，支承环需要工作60年不能更换。它工作的环境非常恶劣，因为直接与核反应堆接触，支承环在工作时会被加热到几百摄氏度，还要承受大量的辐射以及可能泄露的冷却剂的腐蚀，核电支承环对生产技术要求很高。
据介绍，此次运输的核电支承环由地处济南市章丘区的伊莱特能源装备股份有限公司生产，在这里，它还有一个好听的名字-“乾坤圈”。记者查阅资料得知，“乾坤圈”对自身的可靠性要求颇高，生产中需要尽量减少焊缝，一体成型，部件所用材料的内部化学成分要尽可能均匀。
在2019年之前，国内并没有这种尺寸的超大直径一体成型的技术工艺，多是将铁环分段做成然后再焊接起来，这样的工艺焊口不可避免。
伊莱特副总裁、技研中心总经理任秀凤此前曾表示，“乾坤圈”没有焊口，整体强度、使用性能及寿命指数都得到了提高。在世界范围内首次实现了直径15.6米核电支承环的一体化制造，因此也被称为“世界第一圈”。
国产核电支承环的投入使用极大降低了国产核电站的建造成本，打破了技术垄断。相比于从国外进口的支承环，国产支承环的价格大幅压低，并且性能和尺寸更大，不仅为核电站建设节省了大量支出，还允许中国核电站使用尺寸更大的反应堆，达到更高的输出功率。
扒开护栏平整路面
“大铁环”顺利进入高速公路
“这么大的装备，怎么在高速上运输，难道要拆掉收费站吗？”核电支承环上路后，受到不少市民和网友的关注。关于大件运输的相关问题，记者联系到了参与护送任务的济南市交通运输综合行政执法支队九大队副大队长王炳。“我们在5月中旬就接到了超大件超限运输的相关勘察通知。”王炳告诉记者，超大件运输需要提前做准备工作，收到通知后，济南交通运输部门开始了沿线勘察。
据了解，此次运送的核电支承环外径15.48米，工装后总宽度达到15.8米，对公路完好、安全、畅通等方面有较高要求。“这种超大件运输，我们是第一次接触。”王炳说。
在与核电支承环生产企业，运输公司进行对接后，济南交通运输部门与高速交警部门制订了上路保障方案，而如何进入高速是重点解决的问题。“直径过大，15.8米，四条车道都占满了，收费站肯定是过不去的。”王炳称，为了让大件上高速，他们决定在一个地方扒开护栏，开个口子出来。
经过实地勘察，最终选择了章丘刁镇靠近高速收费站的一座车场。“这座老旧车场就在高速一旁，而且这个位置落差小，路面与地面没有太深的沟壑。”为了让核电支承环顺利上路，相关部门填充了高速一侧的边沟，并平整了路面。
还原当时场景可知，7月14日，核电支承环在伊莱特公司进行装车，并固定住牵引装置。当日下午，做好发车工作后，运输车辆牵引核电支承环进入章丘刁镇车场待命。15日凌晨4点，工作人员在此处扒开护栏，运输车辆从车场启动，准备进入高速。5时许，在多方共同努力下，核电支承环运输车顺利驶入高速主路，济南交通运输综合行政执法支队联合高速交警部门全程护送直至车辆驶出济南辖区。
全程清障公水联运
未来可承载更多超大件运输
上高速的问题解决了，核电支承环运输途中又是如何保障的。记者了解到，此次运送，从济南启程，公路海路联运，公路目的地在潍坊，从潍坊下高速后，核电支承环在港口出海，海运至大连。沿途途经区域多，用时较长，对高速公路通行要求也高。
“我们支队当时出动了三辆执法车护航，高速交警出动两辆，运输公司方面还有三辆。”王炳说，由于过宽，必须对高速公路半幅禁行运输。当日凌晨4点到上午10点，济青北线青岛方向处于封闭状态，避免了行车对大件运输造成的干扰。
据了解，除交通禁行之外，沿途路障也进行了排除。“公路护栏、草木绿化、电力通信等都进行了部分拆除，这中间需要多方配合。”王炳称，此次大件运输由济南办理相关许可审批，获得路障清除许可。
在运输期间，沿途收费站及分流点都有工作人员值守，管控辖区进站匝道，将大件运输车辆行驶期间的高速公路道路清空，做好交通疏导分流工作。“这次进行超大件运输保障，我们积累了不少经验，下次遇到相关任务，我们更有信心了。”王炳说。
“这就是山东的高速公路又宽又直的原因吧。”不少网友认为，山东的干线公路四通八达且通行容量大，堪称公路“巨无霸”。记者了解到，此次超大件运输所途经的济青高速北线是山东省内一条东西向干线公路，自西向东连接济南、滨州、淄博、潍坊、青岛5座城市，是山东经济的“黄金通道”。2019年7月，济青高速北线完成四改八工程，由过去的双向四车道拓宽为双向八车道，通行能力大大提升。
业内人士表示，超大件运输对高速公路要求颇高，济青高速北线经过改建后，容量增大，为此次运送打下了基础。目前，济青高速中线、济微高速公路、济南绕城高速大西环、济菏高速改扩建等高速路网工程正在推进，山东高速的通行能力在不断提升，将为更多的超大件运输提供保障，擦亮“山东的路”品牌，优化整体营商环境。
为核电输出更大功率
世界第一圈在济南产出
7月15日早上5点，济青高速北线，一辆运输车牵引着一台大铁环穿过挖开的防撞栏进入高速主路，护航车辆在后面紧紧跟随。从航拍上看，整条车道没有其他车辆行驶，大件运输车一路畅行。
因为运一个大铁环而封闭了整个方向的交通，这台大件究竟是何物。“这次运输的超大件是国家第四代核电项目所需关键核心设备支承环，也是全球最大直径的核电支承环。”相关工作人员告诉记者，为了保证安全，核电站中的核反应堆由大量的零部件组成，其中核电支承环是非常重要的一个部件。
“支承环的作用顾名思义，它是核反应堆的底座，将重达数千吨乃至上万吨的核反应堆支撑起来。”该工作人员称，作为核反应堆的基础，支承环需要工作60年不能更换。它工作的环境非常恶劣，因为直接与核反应堆接触，支承环在工作时会被加热到几百摄氏度，还要承受大量的辐射以及可能泄露的冷却剂的腐蚀，核电支承环对生产技术要求很高。
据介绍，此次运输的核电支承环由地处济南市章丘区的伊莱特能源装备股份有限公司生产，在这里，它还有一个好听的名字-“乾坤圈”。记者查阅资料得知，“乾坤圈”对自身的可靠性要求颇高，生产中需要尽量减少焊缝，一体成型，部件所用材料的内部化学成分要尽可能均匀。
在2019年之前，国内并没有这种尺寸的超大直径一体成型的技术工艺，多是将铁环分段做成然后再焊接起来，这样的工艺焊口不可避免。
伊莱特副总裁、技研中心总经理任秀凤此前曾表示，“乾坤圈”没有焊口，整体强度、使用性能及寿命指数都得到了提高。在世界范围内首次实现了直径15.6米核电支承环的一体化制造，因此也被称为“世界第一圈”。
国产核电支承环的投入使用极大降低了国产核电站的建造成本，打破了技术垄断。相比于从国外进口的支承环，国产支承环的价格大幅压低，并且性能和尺寸更大，不仅为核电站建设节省了大量支出，还允许中国核电站使用尺寸更大的反应堆，达到更高的输出功率。
扒开护栏平整路面
“大铁环”顺利进入高速公路
“这么大的装备，怎么在高速上运输，难道要拆掉收费站吗？”核电支承环上路后，受到不少市民和网友的关注。关于大件运输的相关问题，记者联系到了参与护送任务的济南市交通运输综合行政执法支队九大队副大队长王炳。“我们在5月中旬就接到了超大件超限运输的相关勘察通知。”王炳告诉记者，超大件运输需要提前做准备工作，收到通知后，济南交通运输部门开始了沿线勘察。
据了解，此次运送的核电支承环外径15.48米，工装后总宽度达到15.8米，对公路完好、安全、畅通等方面有较高要求。“这种超大件运输，我们是第一次接触。”王炳说。
在与核电支承环生产企业，运输公司进行对接后，济南交通运输部门与高速交警部门制订了上路保障方案，而如何进入高速是重点解决的问题。“直径过大，15.8米，四条车道都占满了，收费站肯定是过不去的。”王炳称，为了让大件上高速，他们决定在一个地方扒开护栏，开个口子出来。
经过实地勘察，最终选择了章丘刁镇靠近高速收费站的一座车场。“这座老旧车场就在高速一旁，而且这个位置落差小，路面与地面没有太深的沟壑。”为了让核电支承环顺利上路，相关部门填充了高速一侧的边沟，并平整了路面。
还原当时场景可知，7月14日，核电支承环在伊莱特公司进行装车，并固定住牵引装置。当日下午，做好发车工作后，运输车辆牵引核电支承环进入章丘刁镇车场待命。15日凌晨4点，工作人员在此处扒开护栏，运输车辆从车场启动，准备进入高速。5时许，在多方共同努力下，核电支承环运输车顺利驶入高速主路，济南交通运输综合行政执法支队联合高速交警部门全程护送直至车辆驶出济南辖区。
全程清障公水联运
未来可承载更多超大件运输
上高速的问题解决了，核电支承环运输途中又是如何保障的。记者了解到，此次运送，从济南启程，公路海路联运，公路目的地在潍坊，从潍坊下高速后，核电支承环在港口出海，海运至大连。沿途途经区域多，用时较长，对高速公路通行要求也高。
“我们支队当时出动了三辆执法车护航，高速交警出动两辆，运输公司方面还有三辆。”王炳说，由于过宽，必须对高速公路半幅禁行运输。当日凌晨4点到上午10点，济青北线青岛方向处于封闭状态，避免了行车对大件运输造成的干扰。
据了解，除交通禁行之外，沿途路障也进行了排除。“公路护栏、草木绿化、电力通信等都进行了部分拆除，这中间需要多方配合。”王炳称，此次大件运输由济南办理相关许可审批，获得路障清除许可。
在运输期间，沿途收费站及分流点都有工作人员值守，管控辖区进站匝道，将大件运输车辆行驶期间的高速公路道路清空，做好交通疏导分流工作。“这次进行超大件运输保障，我们积累了不少经验，下次遇到相关任务，我们更有信心了。”王炳说。
“这就是山东的高速公路又宽又直的原因吧。”不少网友认为，山东的干线公路四通八达且通行容量大，堪称公路“巨无霸”。记者了解到，此次超大件运输所途经的济青高速北线是山东省内一条东西向干线公路，自西向东连接济南、滨州、淄博、潍坊、青岛5座城市，是山东经济的“黄金通道”。2019年7月，济青高速北线完成四改八工程，由过去的双向四车道拓宽为双向八车道，通行能力大大提升。
业内人士表示，超大件运输对高速公路要求颇高，济青高速北线经过改建后，容量增大，为此次运送打下了基础。目前，济青高速中线、济微高速公路、济南绕城高速大西环、济菏高速改扩建等高速路网工程正在推进，山东高速的通行能力在不断提升，将为更多的超大件运输提供保障，擦亮“山东的路”品牌，优化整体营商环境。
✋热门推荐