#高伟光误入浮华# [掌宝荧光棒][掌宝荧光棒]#高伟光王居安##高伟光陈芝豹#
我很喜欢你，就像天气预报说明天有雨，我都能听成明天有你。[害羞][害羞][害羞]@深情的高伟光
上一周，我终于来到了号称帝君老家碧海苍灵的普者黑。坐着柳叶小舟穿行于荷塘间，我满脑子都是帝君惬意喝茶的脸。[求关注][求关注]帝君@深情的高伟光 ，你的老家好漂亮，比九重天漂亮多了[太开心][太开心]
（帝君修图来自甜甜圈，如侵删[作揖]）
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#沃尔沃XC60# 我的评分：[星星][星星][星星][星星][半星]
小暑前夕，天气已经开始变热，我们也赶在入伏前来到了成都的青城山，并在此深度试驾体验了沃尔沃新款XC60。虽是北欧豪华品牌，但其温润儒雅的气质与林深树密、四季常绿的青城山也十分合拍。接下来就让我们一起来看看新款沃尔沃XC60 将给我们带来一个怎样的驾乘体验吧。
外观内饰：
新款沃尔沃XC60的外观分为豪华版和运动版两种，圈哥教大家一个简单的分辨方法，前杠下唇两侧有镀铬饰条且前格栅饰条为直瀑式的就是豪华版，下唇全部熏黑且采用点阵式前格栅的则是运动版。
此外，轮毂的造型也能一眼辨别两者，豪华版采用了10幅轮毂，运动版则采用了5幅的样式。在汽车的外形语言中，多幅轮毂往往代表其强调豪华感和稳重的视觉效果。而5幅轮毂通常造型简约，线条粗壮，具有很强的力量感，可以很好的突出运动属性。
新款沃尔沃XC60的侧面线条以简约平直的切线为主，下窗线在C柱位置有一个明显上扬，使车尾的视觉重心高于车头和车身，营造出一种后高前低的“俯冲”感，赋予了整车很强的运动感。平直的车顶并未采用溜背设计，很好的保留了后排空间和后备箱高度，也使整车在运动和稳重以及实用性方面取得了较好的平衡。
来到车尾，我们可以看到“维京战斧”造型的尾灯非常霸气，与“雷神之锤”头灯形成了很好的呼应，使车头车尾都极具力量感和辨识度。右下方“B5”字样则表明了它是搭载了一套全新的动力总成，具体我们放在动态部分细说。
新车的内饰整体设计风格变化不大，但细节有许多提升。首先映入眼帘的就是这个水晶挡杆，它来自瑞典的国宝品牌Orrefors。大家可能对施华洛世奇比较熟，但如果用白酒作比喻，Orrefors相当于茅台，施华洛世奇则只能算洋河大曲。这个水晶挡杆除了来头大，实际手感也非常“巴适”，午后顶着烈日进入车内，伸手换挡时那股温润清凉的触感令人沉迷。
此外，车机部分也有很大的变化，新车采用了内置原生安卓系统，集成华为、阿里、腾讯等丰富应用生态，其中包含了 QQ 音乐、华为商城、淘宝等 APP，从实际体验来看，即使对比自主品牌和造车新势力，也并不逊色。
空间方面表现符合中型SUV的标准，圈哥185cm，95kg的体型，前排保持我的坐姿，后排空间如图，坐直后腿部一掌，头部一拳，没有压抑感，但肯定不能算宽敞。但好在靠背角度和坐垫支撑力设计非常合理，实际乘坐舒适度是很好的。
但针对后排，圈哥觉得有两点值得一提。先说不足，上图所示是后排车门最大开口角度，显然不算大，90度肯定是没有的，对体型偏胖的乘客或是老人来说上下车肯定会有一些费劲。好的地方的出风口设置很人性化，除了中央扶手后方，B柱也有，并且还支持风量、角度调节，而且实际的风量非常足，不会出现夏天车内温度“前后分区”的现象。
还有一个小BUG，那就是无线充电区域，如下图大家可以看到这个区域没有限位装置，以至于车辆行驶过程，手机会发生前后位移，从而脱离充电状态。希望厂家能够改进一下，本身这不算什么问题，但确实会对使用体验产生一些影响。
⚡配置参数：
动态部分要说的就比较多了，我们先从动力开始。新款沃尔沃XC60搭载了2.0T+48V混动系统的全新动力总成，尾标的“B”就是这么来的。250马力/350牛米的输出属于同级别2.0T正常水平，而这套总成最大的变化体现在两方面，异常安静的启动和明显降低的油耗。
未搭载48V混动的车启动时，往往会伴随发动机明显的抖动和令人不悦的噪音，新款沃尔沃XC60在搭载了这套系统后，起步真的做到了如电车般安静，如果不是特别敏感的人，很难察觉其启动的震动。而这套系统配合自动启停，也同样完美了消除了频繁启停时恼人的抖动，使整个动力总成的质感有了明显提升。
其次是油耗，先给大家说明一下。我们试驾的车辆有三个人带行李，加上圈哥95kg的体重，姑且算作4个人。全程空调开到最低温度，期间配合拍摄会有长时间停车不熄火，这一点大家从2小时的时长可以看出。同时我们的驾驶风格毫无疑问是偏“激进”的，时不时来个零百加速地板油什么的，最终新款沃尔沃XC60取得了9.1L/100公里的成绩。开过车的朋友肯定都知道，对于一款整备质量接近1.9吨（加上圈哥2吨）的2.0T中型SUV，接近满载开空调的情况下取得这个成绩是什么水平，我想这与48V混动系统有很大的关系。
新款沃尔沃XC60的动态特性给圈哥留下了非常好的印象，250匹马力在爱心8AT的梳理下十分听话，随叫随到，7秒左右的加速水平完全可以给到你一些驾驶激情。新车底盘的韧性非常足，甚至有点脆弹感，悬挂会将路面信息尽可能的传递到你的屁股上，但这种震动明显是经过了过滤，不会有多余的震动滋扰。
高速过弯的时候，只要你切弯路线不要过分妖娆，几乎不会有明显侧倾，这套悬挂在激烈驾驶的时候可以给驾驶者很强的信心。由于整车的刚性极高，赋予了新车极强的底盘整体感，车辆过弯时车尾的跟随性也很强，你完全不会觉得这是一台轴距接近2.9米的SUV，反而更像短轴距轿车的驾驶特性。可以负责任的说，新款沃尔沃XC60的操控感和运动能力绝对是同级第一梯队。
落地价格：
2022款XC60，其在北京终端的市场现金优惠幅度就达9万元，而且是全系如此。也就是说，以37.39万元-60.39万元的官方售价算，裸车落地价仅为28.39万元-51.39万元。同时，2021款XC60全系下调13万元，21万左右的裸车价格就可以拿到一辆XC60。#汽车评测##听我聊汽车#
小暑前夕，天气已经开始变热，我们也赶在入伏前来到了成都的青城山，并在此深度试驾体验了沃尔沃新款XC60。虽是北欧豪华品牌，但其温润儒雅的气质与林深树密、四季常绿的青城山也十分合拍。接下来就让我们一起来看看新款沃尔沃XC60 将给我们带来一个怎样的驾乘体验吧。
外观内饰：
新款沃尔沃XC60的外观分为豪华版和运动版两种，圈哥教大家一个简单的分辨方法，前杠下唇两侧有镀铬饰条且前格栅饰条为直瀑式的就是豪华版，下唇全部熏黑且采用点阵式前格栅的则是运动版。
此外，轮毂的造型也能一眼辨别两者，豪华版采用了10幅轮毂，运动版则采用了5幅的样式。在汽车的外形语言中，多幅轮毂往往代表其强调豪华感和稳重的视觉效果。而5幅轮毂通常造型简约，线条粗壮，具有很强的力量感，可以很好的突出运动属性。
新款沃尔沃XC60的侧面线条以简约平直的切线为主，下窗线在C柱位置有一个明显上扬，使车尾的视觉重心高于车头和车身，营造出一种后高前低的“俯冲”感，赋予了整车很强的运动感。平直的车顶并未采用溜背设计，很好的保留了后排空间和后备箱高度，也使整车在运动和稳重以及实用性方面取得了较好的平衡。
来到车尾，我们可以看到“维京战斧”造型的尾灯非常霸气，与“雷神之锤”头灯形成了很好的呼应，使车头车尾都极具力量感和辨识度。右下方“B5”字样则表明了它是搭载了一套全新的动力总成，具体我们放在动态部分细说。
新车的内饰整体设计风格变化不大，但细节有许多提升。首先映入眼帘的就是这个水晶挡杆，它来自瑞典的国宝品牌Orrefors。大家可能对施华洛世奇比较熟，但如果用白酒作比喻，Orrefors相当于茅台，施华洛世奇则只能算洋河大曲。这个水晶挡杆除了来头大，实际手感也非常“巴适”，午后顶着烈日进入车内，伸手换挡时那股温润清凉的触感令人沉迷。
此外，车机部分也有很大的变化，新车采用了内置原生安卓系统，集成华为、阿里、腾讯等丰富应用生态，其中包含了 QQ 音乐、华为商城、淘宝等 APP，从实际体验来看，即使对比自主品牌和造车新势力，也并不逊色。
空间方面表现符合中型SUV的标准，圈哥185cm，95kg的体型，前排保持我的坐姿，后排空间如图，坐直后腿部一掌，头部一拳，没有压抑感，但肯定不能算宽敞。但好在靠背角度和坐垫支撑力设计非常合理，实际乘坐舒适度是很好的。
但针对后排，圈哥觉得有两点值得一提。先说不足，上图所示是后排车门最大开口角度，显然不算大，90度肯定是没有的，对体型偏胖的乘客或是老人来说上下车肯定会有一些费劲。好的地方的出风口设置很人性化，除了中央扶手后方，B柱也有，并且还支持风量、角度调节，而且实际的风量非常足，不会出现夏天车内温度“前后分区”的现象。
还有一个小BUG，那就是无线充电区域，如下图大家可以看到这个区域没有限位装置，以至于车辆行驶过程，手机会发生前后位移，从而脱离充电状态。希望厂家能够改进一下，本身这不算什么问题，但确实会对使用体验产生一些影响。
⚡配置参数：
动态部分要说的就比较多了，我们先从动力开始。新款沃尔沃XC60搭载了2.0T+48V混动系统的全新动力总成，尾标的“B”就是这么来的。250马力/350牛米的输出属于同级别2.0T正常水平，而这套总成最大的变化体现在两方面，异常安静的启动和明显降低的油耗。
未搭载48V混动的车启动时，往往会伴随发动机明显的抖动和令人不悦的噪音，新款沃尔沃XC60在搭载了这套系统后，起步真的做到了如电车般安静，如果不是特别敏感的人，很难察觉其启动的震动。而这套系统配合自动启停，也同样完美了消除了频繁启停时恼人的抖动，使整个动力总成的质感有了明显提升。
其次是油耗，先给大家说明一下。我们试驾的车辆有三个人带行李，加上圈哥95kg的体重，姑且算作4个人。全程空调开到最低温度，期间配合拍摄会有长时间停车不熄火，这一点大家从2小时的时长可以看出。同时我们的驾驶风格毫无疑问是偏“激进”的，时不时来个零百加速地板油什么的，最终新款沃尔沃XC60取得了9.1L/100公里的成绩。开过车的朋友肯定都知道，对于一款整备质量接近1.9吨（加上圈哥2吨）的2.0T中型SUV，接近满载开空调的情况下取得这个成绩是什么水平，我想这与48V混动系统有很大的关系。
新款沃尔沃XC60的动态特性给圈哥留下了非常好的印象，250匹马力在爱心8AT的梳理下十分听话，随叫随到，7秒左右的加速水平完全可以给到你一些驾驶激情。新车底盘的韧性非常足，甚至有点脆弹感，悬挂会将路面信息尽可能的传递到你的屁股上，但这种震动明显是经过了过滤，不会有多余的震动滋扰。
高速过弯的时候，只要你切弯路线不要过分妖娆，几乎不会有明显侧倾，这套悬挂在激烈驾驶的时候可以给驾驶者很强的信心。由于整车的刚性极高，赋予了新车极强的底盘整体感，车辆过弯时车尾的跟随性也很强，你完全不会觉得这是一台轴距接近2.9米的SUV，反而更像短轴距轿车的驾驶特性。可以负责任的说，新款沃尔沃XC60的操控感和运动能力绝对是同级第一梯队。
落地价格：
2022款XC60，其在北京终端的市场现金优惠幅度就达9万元，而且是全系如此。也就是说，以37.39万元-60.39万元的官方售价算，裸车落地价仅为28.39万元-51.39万元。同时，2021款XC60全系下调13万元，21万左右的裸车价格就可以拿到一辆XC60。#汽车评测##听我聊汽车#
鞍山 晴
昨天在钢城鞍山 因为太嗨太累 今天来简略介绍下我们玩耍过的地方
早上去经济开发区谈点事情 将近11点，赶去玉佛苑，据说这里有18尊玉佛（未亲自数） 其中最大的玉佛重达260吨！是世界之最！
为了尊重，我没有拍照
下午去爬山
话说，北有千山 南有黄山对了黄山 于N年前已翻越过，因下山索道在维修，是走下去的，当时累个半死。
今天爬千山，千山外表并不高，看着也没有压力，导游带着，一行人悠哉悠哉往山上走 一个一个塔的介绍 ：它们的历史和今生，听得有趣，忘的也快 相当于 此地我来过！
朋友催导游快点登山，因为我们上山有点迟
台阶慢慢陡峭起来 ，吃力上去 转个角 又是更窄更陡呈现在眼前，有时拉着铁链爬行 有时在石缝中勉强挤过去…… 一处一景观，总是让人赞美 愉悦 。开始大家还嘻嘻哈哈，打趣逗乐 翻过一个又一个山头 看起来并不高的山 好像爬不到顶，我们这一群人 平时都是健身达人，这时也都个个汗流浃背。看看时间 我们登山 差不多2个半小时了
渐渐有人建议 我们往回走，但有人说 回头和走到顶距离差不多 还不走到顶 坐索道下来 ，有人说走到顶，如果索道那已下班 天也黑了 晚上就下不了山。有种骑虎难下的感觉，大家你一言我一语中继续前行，有人开始落队，这时导游也开始着急起来，建议我们走近道下山，几经商议 大家意见终于统一： 下山！ 于是再前行一刻钟后，导游领着我们抄近路下山。
40分钟后 我们来到低山脚下——龙泉寺稍事休息 ，有车在等着 接我们下山去停车场，期间到“福泉”（一汪泉眼，永不断流）时 车停下， 大家纷纷品尝山泉水：冰冰凉凉 甘甜可口！
就这样的一天累并快乐着！！
好吧 美图奉上 https://t.cn/RyhHh72
昨天在钢城鞍山 因为太嗨太累 今天来简略介绍下我们玩耍过的地方
早上去经济开发区谈点事情 将近11点，赶去玉佛苑，据说这里有18尊玉佛（未亲自数） 其中最大的玉佛重达260吨！是世界之最！
为了尊重，我没有拍照
下午去爬山
话说，北有千山 南有黄山对了黄山 于N年前已翻越过，因下山索道在维修，是走下去的，当时累个半死。
今天爬千山，千山外表并不高，看着也没有压力，导游带着，一行人悠哉悠哉往山上走 一个一个塔的介绍 ：它们的历史和今生，听得有趣，忘的也快 相当于 此地我来过！
朋友催导游快点登山，因为我们上山有点迟
台阶慢慢陡峭起来 ，吃力上去 转个角 又是更窄更陡呈现在眼前，有时拉着铁链爬行 有时在石缝中勉强挤过去…… 一处一景观，总是让人赞美 愉悦 。开始大家还嘻嘻哈哈，打趣逗乐 翻过一个又一个山头 看起来并不高的山 好像爬不到顶，我们这一群人 平时都是健身达人，这时也都个个汗流浃背。看看时间 我们登山 差不多2个半小时了
渐渐有人建议 我们往回走，但有人说 回头和走到顶距离差不多 还不走到顶 坐索道下来 ，有人说走到顶，如果索道那已下班 天也黑了 晚上就下不了山。有种骑虎难下的感觉，大家你一言我一语中继续前行，有人开始落队，这时导游也开始着急起来，建议我们走近道下山，几经商议 大家意见终于统一： 下山！ 于是再前行一刻钟后，导游领着我们抄近路下山。
40分钟后 我们来到低山脚下——龙泉寺稍事休息 ，有车在等着 接我们下山去停车场，期间到“福泉”（一汪泉眼，永不断流）时 车停下， 大家纷纷品尝山泉水：冰冰凉凉 甘甜可口！
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