新晋男神，哈哈哈，最近晚上看他直播超级有意思，不光是股票分析，更多的是每个行业的行业内幕，资本市场的博弈，宏观经济的讨论，观点不一定完全正确，毕竟世界上唯一不变的就是变化本身……但他作为一名研究院，直播内容着实很丰富，用行动去调研，用天赋和努力为自己的人生加冕， 有才华的男人果然可以自动给长相加多重滤镜～[嘻嘻]

#庄闲和[超话]#

庄闲技巧进阶思维-见树不见林篇_《庄闲博弈论坛》

在文章的开篇先讲一个故事：一位赌者在桌上一个人孤单的下注，下着下着，会突然改下大注。为什么命中率很高？其实他买的就是浑沌法则中的第三点(有序有律与无序无律的交接点)其余的时间是处于一个养牌期,也有人称之为探路 (注意 在探路的过程中即使平注当达到目标时也应转头就走) 。

‘路’到底有没有用 它的确是一个参考的指标 有的人用大路 小路 珠盘路 各种怪路… 我个人是用大路作纪录的。理由很简单，我要的只是庄闲的分布。这几天仔细读了以前有个叫赌坛飞狐的文章，其中提到了相对论，提到了道家，甚至物极必反的理论。它称之为”庄闲和的DNA图”。请注意”图”这个字，我不认识此人，但说实在话，我相信他说的庄闲和不但要讲科学，数学，甚至哲学，事实正是如此。

庄闲的分布总是在连/跳之间排迴

当我们身在灯火通明刺激异常的赌场里，由于肾上腺素的不断分泌，人们总是容易亢奋，进而失去理智。在连续不断的输赢刺激下，脑力在过度使用后，会变成简单的直线型思考。进而走入赌场所佈下的“迷思隧道”中而渐行渐远。

让我们回头看看手上的纪录，拿出曾经让你大赢的纪录(如果你是靠长龙才能赢钱那就免了) 也拿出让你大输的纪录，不论你是用何种投注法或注码法，冷静的想想这种极端的纪录如果重来一次你是否还是输的光光。庄闲和有趣且公平的地方是在于你可以选择立场，押庄或是押闲随便你，机会几乎一半一半。虽然它有潜在的负期望值，但比起21点你永远是先开牌，先爆先死，没的选择，除非你会算牌，否则不要轻易尝试。

如果庄闲和的博牌规则改变，零点最大，九点最小，会怎样？会改变你的押法吗？

其实结果还是不可预测。但是如果21bj是庄家先发牌呢？赌场可能早就倒闭了！

说了这么多，用意是在告诉各位庄闲和庄闲的意义与其他游戏(如21bj)赌场和赌客的绝对关系是截然不同的！

既然赌场敢这样让你自由选择，凭藉的又是什么？除了限红之外，那就是庄闲出现的随机性是不可预测的！

你下注的理由是什么？何为好路？何为坏路？

直线思考的误区

多数人到赌场去都会发现一个场景，那就是某一桌挤着一堆人高声吶喊加油，人声鼎沸，因为出现长龙了，或出现所谓的趋势，如对称的牌型等等～问题是那是千载难逢的机会！那些在桌上笑的开怀的人不知已等了多久，输了多少？

什么是长龙？8个？10个？15个？讽刺的是根据实际测试玩足每5靴才会出现连8，玩足20靴出现一次连10，连15则需要167靴，你慢慢等吧。

问题来了：有的人说见两庄以后开始追。说实话，不管你从见到几个庄开始追，你输的机会都永远大于追到长龙。与其追不如在某个位置反打机会还来的高。从数学观点看，假设你是见两个庄开始追，你唯一的机会是不断的过关才能追回
你这样做的"损失的总合"。请注意这句话，问题是你可能由于本钱不够而出师未捷身先死。

直线思考的误区 什么是趋势？

论坛里的某人说过 庄闲和中的"趋势"是落后的。这真是一句金玉良言。

股市里的趋势多数是人为的，大户可以制造某支股票的趋势。财团、政府甚至可以左右大盘的趋势，它不是一种必然。

庄闲和呢？如果庄闲和的趋势是可以预测的，那么，赌场也倒了。

那么，难道我们束手无策了吗？那也不尽然，让我花点时间来说明…

直线思考者会把一靴牌中连续的庄闲出现视为趋势。狭义的说是的，于是把它当成押注的指标，其实也无妨，毕竟也是一种方法。

现在来谈大数法则。既然不是庄就是闲，按照一半一半的机会连续长龙的极限是多少？？？理论上来说应该也是无限可能的。

可偏偏不是这样，在澳博数十年数以兆计的开牌纪录里，就我在澳门几年的记忆中，连二十几个已是极限(如有更高纪录请更正补充)。这说明了什么？理论归理论，实际归实际。

这说明当一个机率低到某种程度时就可忽略不计，它只存在于理论中。

曾经也有人提到浑沌理论，混沌的基本特徵一般认为:

(一)宏观上的无序无律，内随机性，非周期性，局部不稳定性

(二)微观上的有序有律，体现在三个方面，自相似性，普遍性，新的自然常数

(三)有序有律与无序无律的交接点

中国科学家钱学森称浑沌是宏观浑沌，局部有序的现象。

我们如何将这两样理论应用在实际方法上？

说了两天，有点累，让我试着总结吧！

一个方法的本身如果没有一个有效的理论支持，无论你是用科学、数学、数据、甚至哲学，易经等等都没有关系。但至少要能说服自己。

在这里提到的一个观点，那就是点-线-面。

把把押就是一种点的思考，连续押你迟早要掉入大数法则，不论你是6式、8式甚至12式。

天天搞，天天玩，总有一天就会碰到鬼。

除非你的本钱多到可以撑到30式。

假设我们目前看到数以兆计最离谱的长龙是27个。

这个样本数是绝对够了，那么你就必胜了。

但赌场就只给你150倍的机会赢回，用直缆最多是8式了。

于是有人想出止蚀点...

走过6月的疯狂，厂商如何应对2019的下半场？
根据乘联会公布的数据，2019年6月狭义乘用车零售达176.6万台，同比增长4.9%，环比增长11.6%。相比过去的12个月，本月是首次同比正增长。一般来说，进入6月即是淡季，7月是销量谷底；但受国六实施等政策影响，今年的6月显然不一般，环比增长幅度可谓历史罕见。

从博弈到抱团取暖——6月新高是逼出来的

国六实施地区强势销售国五车型，是贡献6月增量的主力军。3-4月份，终端消费者购车意愿较低，很大程度上是因为对国五/国六车辆的购买和使用年限认识不清，导致迟疑观望。

进入5月，无论是厂家还是销售端，都针对国五车型积极制定各种优惠政策，加上行业媒体正确的宣传引导，上半年的购车需求在6月得到了充分释放。面对巨大的价格优势，也有不少消费者将购买计划提前，选择心仪车型。

从2018年下半年开始，汽车市场转凉，厂商之间的博弈关系也发生了变化。此前，偶有政策变化影响地区销量的情况，当地经销商更愿意“等”、“靠”、“要”，指望厂家来调度解决，甚至买断兜底。但这次国六的执行覆盖面广，而且多集中在经济发达地区，经销商不敢盲目等待和依赖，自主降价促销的意愿很强。同时，尽管国五车型的库存压力巨大，但如果没有明确的新产品投放计划，厂家端都一般不敢宣布官降，只能通过各种市场费用、金融政策方式来反哺一线的经销商。

抱团取暖的协同合作对终端市场有一定刺激；但在这个过程中，容易出现价格失控导致市场混乱，有损于整体利益，也不利于品牌形象。鸡血可以打，但如果是饮鸩止渴，经销商体系出现崩盘，那恐怕就是把最后一根火柴都划完了。

7月或将急转直下？稳住，这正是关门练内功的好时机

走过勉强高涨的6月，车业杂谈更加不敢对7月抱有非分的幻想。

1-6月国五车型的被迫消化，无疑是动了很多经销商甚至厂家的元气，尤其是自主品牌。此前高亢的增长态势有不少是“虚火”，累积的库存压力全在经销商环节；即便是国六产品勉强跟上了节奏，恐怕很多经销商也会吃不下，或者丧失了胃口——厂家的任务到了下半年，很难再派出去了。甚至可能有些经销商在资金回笼后，不堪重负选择出局，放弃经营汽车领域。

此外，7月-8月，很多车企会实施“高温假”，该月的产销目标一般也不会太高。所以，历史上的7月，是全年销量仅次于春节的谷底。今年的谷底会不会尤其深？这个淡季会不会格外淡？

会。但车业杂谈认为这也未尝不是一件好事。而且，车业杂谈建议，过冬的时候，厂家应加倍呵护好经销商的信心，同时克服焦虑，理性调整全年的销量预期，关起门来，好好练练内功：

第一，沉下心来梳理产品及营销体系，包括产品配置梯度、价格梯度，避免内部产品打架，降低经营内耗；

第二，区域市场不妨对年度销量契约进行重审，结合当地市场的需求，协助经销商做好各个车型的流通方案；

第三，简化、调整各项政策，降低厂商的沟通成本，集中火力研究市场。加大对中小型经销商的刺激奖励，进一步挖掘三四线城市的市场潜力。

第四，加大终端培训力度，充分尊重市场调研结果，结合下半年的新产品规划（含改款），制定落地性更强的营销策略，稳住经销商的信心。

下半年的车市将会如何？合资品牌的反扑VS自主品牌加速洗牌

对于风云全国的国六大潮，合资品牌要显得淡定很多。从1-6月份车型的销量排名来看，无论是SUV还是轿车，都可见合资品牌纷纷杀了回来。

另外，J.D.Power近日发布了2019中国新车购买意向研究报告，有几项调研结果或许能提供一些方向思路：

第一，对于“无车家庭”首购新车的用户，其购车预算普遍有所降低。可以预见，合资品牌的入门车型依然有较为稳定的市场空间，同时自主品牌高性价比的车型，尤其是SUV，依然很有机会纳入消费者清单；但消费者的选择态度显然会比前两年挑剔、谨慎很多。

第二，用户换新车的意愿度也从2016年的37%下滑至20%。尽管如此，车业杂谈认为，2019年无论合资品牌或自主品牌都不应泄气，加大对保有客户的维护，在“存量”上做功夫，这也是成本最低的营销策略——保存实力，小火慢炖，等待消费信心的恢复。

第三，在消费者购买新车时，各类车载技术的重要性相比去年的3%提升至今年的7%，重要性排名也跃升至第6位。车载互联方面，自主品牌并不落后，但终端宣导的热情明显低于厂家，所以应该得到重视；同时，合资品牌近期也在加大全球技术在中国市场的同步，道路辅助功能几乎成为新车标配。

第四，关于新能源汽车，消费者对续航里程的担忧程度下滑，但对电池技术及车辆可靠性的担忧明显增长。目前，不少海外品牌都瞄准了中国新能源市场这块大蛋糕；同时，补贴退坡也将进一步加大自主车企开发新能源技术的运营成本。但内外的压力困境，不敌市场趋势，自主品牌唯有砥砺前行。

写在最后：看脚下，时局很艰难，但抬起头，趋势也日益明朗。宏观政策层面的调控总体是非常理性克制的，不大可能重现2009年的激进，汽车产业换挡升级的决心昭然若揭，但依然不排除有一些缓冲利好的小举措。下半年，如果仅仅是抱着“熬”的态度，无论合资还是自主，恐怕都将被寒冬吞没。相反，厂商若能保持积极态度，在基本运营的基础上，加大对技术及营销的切实投入，或许能在洗牌过程中涅槃新生。

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