#韩民众因炸鸡太贵在网上发起抵制#
在韩国吃一只炸鸡要153块钱人民币，在某个整天要完蛋崩溃的地方，一只全鸡39块钱，还送你一杯可乐。

如果说这个地方的人觉得工资太低了，炸鸡太贵了，那么为什么没有在网上抱怨呢？韩国人的工资那么高，一直咋直153块钱，那也不算贵嘛，那为什么要在网上抵制啊？

还是说韩国的炸鸡比较大，比较特别，一只炸鸡可以吃一个星期，这里的炸鸡一只39块钱，咬两口就没有了，不够塞牙缝是吗？

我觉得韩国人就是太矫情了，韩国人的人均收入那么高，一只炸鸡153块钱，那其实是很便宜的，我觉得要卖1530块钱才配得上韩国的人均工资和物价。

顺带一提，粮食危机才刚刚开始发生，153块钱的炸鸡只是个开始，好日子还在后头呢。

#微博新知博主#

镜子是我吵着要的
用上以后，感叹一下，这镜子真是照亮我的丑，每天早上要面临我的黑头痘印，闭口……
Pony还说他其实之前就想给我买这个牌子的镜子他之前看到喜欢的科技博主给女朋友送了一面说是带芯片什么的七八百一面，我强烈反对，我说我就要这个低配版的我觉得还不错，当我用上感觉就是再也不跟风了！肉疼！
不过换个方面想想我给pony省了一大笔[哈哈]要是你真给我买了一面八百多的镜子我真的会肉疼
新入手的杂物包好可爱，我给我的车车安了一个后视镜

#直列、V型、W型、水平对置发动机谁更好# 内燃机的基础形态是是直列，剩下的都可以理解成直列的加强动力变种，变种目的是兼顾整车尺寸，整车动态性能，空间，成本等等。

一、普通直列发动机。

低成本是普通直列发动机最大的优点，原因在四个气缸在同一条直线上，它们共用同一套配气机构，驱动同一根曲轴（图一）。

对比三缸机的左右活塞轮流摇摆曲轴造成抖动来说https://t.cn/A6apzAPN，四缸机四个活塞的四个冲程可以互相平衡，有平顺等优势。

显然，中低价汽车用直列四缸已经足够，但追求更强动力和更强驾驶性的高端车怎么办呢？加缸数。

二、串联直列发动机。

最简单粗暴的办法就是把更多直列发动机串联起来，只需要加长曲轴和配气机构即可。

动力倒是大了，但代价很明显——整个发动机过长造成整车布置出现问题。

首先，横置平台显然是放不下了，发动机（和变速箱）只能顺着车身的方向布置，这无疑造成了发动机大幅度侵占乘员舱空间，甚至整车轴距的问题。

因此，驾驶员座位不得不大幅度后移，对驾驶视野，前后轴荷分配，转向角等也造成影响（图二）。

可见一味加长直列发动机虽然能加强动力，但会大幅恶化车辆的驾驶性，空间等表现。因此，乘用车领域已经基本淘汰直列八缸/直列十缸等过长的直列发动机了。

三、并联直列发动机（V型和水平对置）。

既然如此，保留缸数的同时砍掉过分的发动机长度就成了高端车的主要诉求。

V型和水平对置应运而生，通过两个直列发动机布置在两边轮流驱动曲轴的方法，V型和水平对置发动机在保留动力基础上，以宽度为代价换取了长度上的尺寸缩减（图三）。

具体来说，V型有宽度不过分扩展的好处，发动机两端的机舱空间还能布置更好的悬挂等；水平对置有重心低的好处，能为车辆提供更好的弯道性能。

坏处也是有的：两边的活塞需要各自做一套配气机构，导致成本比同缸数的直列发动机上升了，水平对置还额外有受限重力的润滑等问题。

考虑目前的高端车不太需要过分矮的发动机（图四），所以权衡利弊下V型稍微比水平对置主流一点。

四、双并联直列发动机。

当缸数过多，比如到V12时候发动机又过长了（图五），那把V型再拿来并联也是可以的，这就是W型发动机的大致思路。

但相应的，成本和宽度参数又会恶化，且会恶化到更难妥协的地步。

看这张丰田86改装法拉利V8发动机的图六很明显：发动机确实能勉强装进车里，但又重又宽又高的发动机注定不能让这台86获得同机型法拉利的性能。换W型发动机的话，侵占宽度的问题只会比这个V型更严重。

复杂到如此程度的发动机已经很贵，整车很可能破千万了，奈何产销量非常有限，仍然弥补不了研发量产成本等，造成整个车型亏损。

因此虽然再加缸数理论上还能提升，但这已彻底失去商业价值。

综上，经济角度直列四缸是最优解，需要更强动力的话，可以用V型，水平对置，W型等手段在不影响尺寸的基础上获得更强性能，但共同代价就是贵。

在最新的电气化浪潮下，电机的零起，小尺寸，方便布置等优势可以很好的解决动力问题，为了动力加缸数，再研究在哪里加缸数的问题将迎来新的解决思路https://t.cn/A6a6gn8D。

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