#爱上湖北相约武汉# #首届湖北农博会在汉开幕# 【2021湖北农业博览会开幕！集中签约1449.12亿元】https://t.cn/A6xacM6S（湖北广电融媒体记者 姚涛 张君妍 李琨 通讯员 胡曼 张劲 孔剑 责任编辑 美子）
11月27日，由湖北省农业农村厅、省乡村振兴局、省粮食局、省农科院、省农业发展中心共同主办，湖北省楚商联合会承办的2021湖北农业博览会在武汉国际博览中心开幕，展期将持续至11月29日。
“湖广熟、天下足”，作为农业大省、中部粮仓，湖北粮食生产连续8年保持在500亿斤以上，581万贫困群众如期脱贫，省委，省政府高度重视农业产业强省建设，着力打造优质稻米、菜籽油、茶叶、现代种业、生猪、特色淡水产品（小龙虾）、柑橘、蔬菜、道地药材、家禽及蛋制品等十大农业产业链。
2021湖北农业博览会是省级层面首次举办的农业盛会，突出“乡村振兴、产业强省”主题，专设农业产业链馆，近十名院士领衔农业产业链，为产业高质量发展科技赋能，十大农业产业链齐齐亮相。
湖北历来重视农产品品牌打造，宜昌蜜橘等11个品牌入围中国农业品牌目录2019农产品区域公用品牌，潜江龙虾、秭归脐橙、恩施硒茶、随州香菇等品牌评估价值分别达到238.77亿元、24.89亿元、20.88亿元、16.88亿元。本届农博会成为品牌展示的大舞台，随州香菇、荆门高油酸菜籽油、洪湖莲藕等一大批湖北名优特农产品集中亮相。
农博会展览展示面积超过6万平方米，分为乡村振兴馆、数字乡村与普惠金融馆、农业产业链馆、农机装备与新疆馕产业馆以及现代农业成果展区等，5家世界500强企业、16家中国500强企业、30家国内上市企业参展，超过1600家各类企业、大型金融机构和运营商参与。
“倡议弘扬新时代企业家精神，做‘万企兴万村’行动的坚定支持者；倡议深挖农村资源价值功能，做‘万企兴万村’行动的忠实践行者；倡议开展‘回报家乡’专项行动，做‘万企兴万村’行动的有力推动者。”农博会开幕式上，湖北省楚商联合会会长、泰康保险集团董事长兼首席执行官陈东升代表楚商联合会，向广大楚商及全省民营经济人士发起倡议，倡议以举办全国楚商“万企兴万村”行动，积极动员和引导广大楚商和全省民营经济人士，通过村企结对的形式，全面参与乡村振兴。
此次遴选了45个投资规模大、科技含量高、发展前景好的项目，进行集中对接签约，为农业产业发展蓄势聚能。据初步统计，农业招商引资集中签约金额达1449.12亿元。
展会期间全程开放，在专门设置的两个品牌推介区中，主要展示区域公用品牌、重点企业品牌、重要产品品牌。
三天展期内，将举办14场推介会、发布会、对接会，包括全国楚商“万企兴万村”对接活动、农业招商引资签约活动、数字乡村发展大会等以及山东、广东、湖南、新疆、西藏特色农产品推介活动。
本届农博会线上线下全覆盖，让产销对接不落幕。邀请淘宝、拼多多等知名电商驻场对接，全程直播带货。开通“2021湖北农业博览会产品专区”，参展企业和产品可入驻平台进行展示及销售，展会闭幕后该专区将长期保留，着力打造一届永不落幕的农业博览会。
此外，农博会还创新性地设置了数字乡村和普惠金融馆，举办数字乡村发展大会、农业招商引资签约活动。
农博会期间，第二十二届荆楚大地好粮油展示交易会同时举行，旨在推动“优质稻米产业链”、“湖北菜籽油产业链”建设，其展出面积为5000平方米，居所有参展单位之首，参展企业约260家，参展产品约850余种。展交会采用展销一体模式，确保一个企业一个展位，除粮油科技展区外，其它展区均设4或6个旗舰展位。
作为全省特色农业的重要增长极的随州香菇产业，今年， 2021湖北随州国际香菇产业博览会从随县转移到武汉，同期举办菇博会，将把菇博会打造成“随州香菇”的新名片。农博会还设有农机装备展区，展览面积约3300平方米，以“智慧农机、助力节粮减损”为主题，共有25家参展企业，集中展示农机新科技、新产品，加快促进农业农村现代化。
湖北省委农办主任，省农业农村厅党组书记、厅长，省乡村振兴局党组书记吴祖云介绍，2021湖北农业博览会，是对今年以来湖北农业产业发展、乡村振兴的一次集中展示，是农业招商引资、招大引强的重要载体，是促进乡村全面振兴的重要抓手，也是欢迎各界朋友、各类客商加强交流的重要机会。
11月27日，由湖北省农业农村厅、省乡村振兴局、省粮食局、省农科院、省农业发展中心共同主办，湖北省楚商联合会承办的2021湖北农业博览会在武汉国际博览中心开幕，展期将持续至11月29日。
“湖广熟、天下足”，作为农业大省、中部粮仓，湖北粮食生产连续8年保持在500亿斤以上，581万贫困群众如期脱贫，省委，省政府高度重视农业产业强省建设，着力打造优质稻米、菜籽油、茶叶、现代种业、生猪、特色淡水产品（小龙虾）、柑橘、蔬菜、道地药材、家禽及蛋制品等十大农业产业链。
2021湖北农业博览会是省级层面首次举办的农业盛会，突出“乡村振兴、产业强省”主题，专设农业产业链馆，近十名院士领衔农业产业链，为产业高质量发展科技赋能，十大农业产业链齐齐亮相。
湖北历来重视农产品品牌打造，宜昌蜜橘等11个品牌入围中国农业品牌目录2019农产品区域公用品牌，潜江龙虾、秭归脐橙、恩施硒茶、随州香菇等品牌评估价值分别达到238.77亿元、24.89亿元、20.88亿元、16.88亿元。本届农博会成为品牌展示的大舞台，随州香菇、荆门高油酸菜籽油、洪湖莲藕等一大批湖北名优特农产品集中亮相。
农博会展览展示面积超过6万平方米，分为乡村振兴馆、数字乡村与普惠金融馆、农业产业链馆、农机装备与新疆馕产业馆以及现代农业成果展区等，5家世界500强企业、16家中国500强企业、30家国内上市企业参展，超过1600家各类企业、大型金融机构和运营商参与。
“倡议弘扬新时代企业家精神，做‘万企兴万村’行动的坚定支持者；倡议深挖农村资源价值功能，做‘万企兴万村’行动的忠实践行者；倡议开展‘回报家乡’专项行动，做‘万企兴万村’行动的有力推动者。”农博会开幕式上，湖北省楚商联合会会长、泰康保险集团董事长兼首席执行官陈东升代表楚商联合会，向广大楚商及全省民营经济人士发起倡议，倡议以举办全国楚商“万企兴万村”行动，积极动员和引导广大楚商和全省民营经济人士，通过村企结对的形式，全面参与乡村振兴。
此次遴选了45个投资规模大、科技含量高、发展前景好的项目，进行集中对接签约，为农业产业发展蓄势聚能。据初步统计，农业招商引资集中签约金额达1449.12亿元。
展会期间全程开放，在专门设置的两个品牌推介区中，主要展示区域公用品牌、重点企业品牌、重要产品品牌。
三天展期内，将举办14场推介会、发布会、对接会，包括全国楚商“万企兴万村”对接活动、农业招商引资签约活动、数字乡村发展大会等以及山东、广东、湖南、新疆、西藏特色农产品推介活动。
本届农博会线上线下全覆盖，让产销对接不落幕。邀请淘宝、拼多多等知名电商驻场对接，全程直播带货。开通“2021湖北农业博览会产品专区”，参展企业和产品可入驻平台进行展示及销售，展会闭幕后该专区将长期保留，着力打造一届永不落幕的农业博览会。
此外，农博会还创新性地设置了数字乡村和普惠金融馆，举办数字乡村发展大会、农业招商引资签约活动。
农博会期间，第二十二届荆楚大地好粮油展示交易会同时举行，旨在推动“优质稻米产业链”、“湖北菜籽油产业链”建设，其展出面积为5000平方米，居所有参展单位之首，参展企业约260家，参展产品约850余种。展交会采用展销一体模式，确保一个企业一个展位，除粮油科技展区外，其它展区均设4或6个旗舰展位。
作为全省特色农业的重要增长极的随州香菇产业，今年， 2021湖北随州国际香菇产业博览会从随县转移到武汉，同期举办菇博会，将把菇博会打造成“随州香菇”的新名片。农博会还设有农机装备展区，展览面积约3300平方米，以“智慧农机、助力节粮减损”为主题，共有25家参展企业，集中展示农机新科技、新产品，加快促进农业农村现代化。
湖北省委农办主任，省农业农村厅党组书记、厅长，省乡村振兴局党组书记吴祖云介绍，2021湖北农业博览会，是对今年以来湖北农业产业发展、乡村振兴的一次集中展示，是农业招商引资、招大引强的重要载体，是促进乡村全面振兴的重要抓手，也是欢迎各界朋友、各类客商加强交流的重要机会。
楚雄州公安局交警支队“五聚焦、五狠抓”强力推进道路交通安全风险隐患排查治理工作https://t.cn/A6xy73rs
为认真贯彻落实全州安全风险隐患大排查大起底大排除暨市域社会治理现代化工作推进电视电话会议精神，楚雄州公安局交警支队结合深化推进事故预防“减量控大”工作，采取“五聚焦、五狠抓”工作措施，扎实开展道路交通安全风险隐患排查治理。
聚焦主责，狠抓组织领导，提高思想认识
成立由副州长、州公安局党委书记、局长娄东任组长的全州公安机关道路交通安全风险隐患大排查大起底大清除集中攻坚专项行动工作领导小组，同时推动预防道路交通事故工作领导小组办公室向全州十县市主要领导通报《楚雄州2021年1-9月道路交通事故预防综合分析研判》，促使属地政府加大对道路交通安全的关注程度和投入力度，为确保全州道路交通安全风险隐患大排查大起底大清除集中攻坚专项行动工作取得实效提供了坚实的组织保障。
交警支队认真分析研判，结合实际制定了工作方案，明确分工和责任，任务和目标，方法和步骤。并多次组织全州公安交警部门召开会议，就开展道路交通安全风险隐患“大排查大起底大清除”工作和深化道路交通事故预防“减量控大”工作进行部署和督促，要求工作提速提质，全力开展源头治理，把隐患的排查、消解工作做扎实做到位。
聚焦源头，狠抓全面排查，消除事故隐患
交警支队结合全州实际，针对重点车辆和驾驶人源头隐患、公路安全隐患、重点企业交通安全隐患进行排查整治，最大限度消除道路交通安全风险隐患。一方面联合交通运输等部门，全面排查“两客一危一网一货一面”等重点车辆检验率、报废率、违法处理率，逐列清单，建立台账，全力清剿重点车辆和人员隐患。另一方面联合交通运输、公路监管等部门深入排查推进公安安全生命防护工作建设情况，加大对城乡结合部、公路平面交叉口，农村公路，新建、改扩建施工道路，村村通公路的排查。截至目前，全州共排查道路安全隐患点段276个。同时经常性组织人员深入企业开展安全检查、督查，进一步压实“两客一危”运输企业安全生产主体责任，加强对企业及从业人员的警示宣传教育和惩戒工作。其中，辖区有危化品运输车辆管理公司的楚雄市、禄丰市、南华县公安局交警大队分别一对一到危化品重点运输企业开展交通安全大检查，督促企业整改存在的安全隐患。交警支队组织对16个重点“两客一危”道路运输企业集中开展警示教育约谈，切实推动全州“两客一危”重点道路运输企业、车辆、驾驶人的安全监管和各项整治工作措施落地见效。
聚焦路面，狠抓秩序管控，确保通行安全
以路面管控为重点，以严重违法行为整治为抓手，点、线、面结合，系统谋划，整体推进，持续组织开展了交通事故预防“减量控大”集中整治行动，以周末、节假日、赶集日、夜间、午后等为重点时段，有针对性地组织开展各类集中整治统一行动，严查严处“三超一疲劳”、无证、酒驾、醉驾、违法载人、假牌假证、超载等严重交通违法，对各类交通违法持续保持强大的震慑态势。
各县市公安局按照州公安局相关通知要求，增加警力配合交警大队开展酒驾醉驾查缉工作，严厉打击酒驾醉驾违法行为，同时抽调相关警种组成专班、抽调专人支援帮助交警大队办理酒醉驾案件，进一步巩固提升全州道路交通事故预防集中整治攻坚工作成果。交警支队和十县市公安局交警大队共组织39个执法小分队，在重要安保活动和重要工作推进期间，深入到农村地区道路及事故多发的普通国省干道，对交通安全防范基础薄弱、重点违法行为整治滞后的乡镇开展重点执法活动。同时与运政管理部门建立协作联动共治机制，进一步规范全州道路运输市场秩序，净化营运环境、预防和减少交通事故。
聚焦宣传，狠抓警示教育，营造浓厚氛围
交警支队将交通安全宣传同普法宣传和文明创建等工作有机结合起来，充分利用各种平台媒介，加强交通安全公益宣传和曝光交通违法行为，组织开展事故案例警示教育，提高民众交通安全意识。一是推动楚雄州预防道路交通事故工作领导小组办公室制作《致全州广大交通参与者的倡议书》等宣传提示材料，着力提升交通参与者的交通安全意识。二是坚持每月开展“五大曝光行动”（曝光一批终生禁驾人员、突出违法车辆、高危风险企业、安全隐患和事故多发路段及突出交通违法、交通事故典型案例），公开一批群死群伤典型事故调查追责情况，震慑行业企业、警醒从业人员。三是充分发挥农村“两站两员”、驻村工作队员以及农村邮政快递员、农村保险员的作用，依托交通安全劝导服务站、严把出村口、出镇口，及时劝导、举报农村地区交通违法行为，劝导教育不超员载客、不非法载人、不驾驶假牌（套牌）车辆并发放宣传资料。四是支队组织制作的姚安方言劝酒广播稿《姚安的老村长对你喊话了！酒后莫开车》、姚安花灯戏《中秋月圆闹花灯 酒后禁驾牢记心》，拍摄的道路交通安全警示教育片《生命押注 祸起瞬间——楚雄州农村地区较大交通案例警示》等宣传内容，在各新媒体的累计点击量达到300万+，被《人民日报》《人民网》客户端及各新媒体相继转发，收到较好宣传效果。
聚焦共治，狠抓责任落实，凝聚工作合力
州公安局交警支队积极争取州委州政府支持，调度和利用相关主管部门、行业企业、社会力量等多方面资源，最大限度汇聚交通安全协同共治合力。
一方面争取党委政府支持，制定相关制度、下发相关文件，进一步压实属地责任，推动政府领导、部门监管、企业主体责任落实。另一方面对公安道路交通管理工作中发现的问题隐患，及时梳理归类后，向行业主管部门发出《工作提示函》，作出工作提醒，向负有主体责任的部门下发《整改通知书》，督促其落实主体责任，针对问题开展整改整治，进一步压实行业监管责任。同时，全力构建安全诚信体系。畅通部门协作渠道，严格执行道路交通安全“黑名单”和联合惩戒、联合激励机制，通过加强行业监管、信用惩戒、保险浮动、舆论关注，着力提升联合惩戒工作力度，加快形成齐抓共管强大合力。
通过落实落细“五聚焦、五狠抓”工作措施，扎实开展道路交通安全风险隐患大排查大起底大清除集中攻坚专项行动，10月份楚雄州道路交通事故预防和秩序管控工作取得明显成效。
10月1日至10月31日，全州共查处交通违法100713起，同比增加48689起，上升93.59%。现场查处交通违法93682起，同比增加68579起，上升273.19%。查处秋季攻势"18类"严重交通违法83786起，同比增加71888起，上升604.2%。其中查处酒驾醉驾295起，同比增加141起，上升91.56%；查处无证驾驶671起，同比增加130起，上升24.03%。全州道路交通事故死亡人数、受伤人数、直接财产损失分别同比下降40.91%、2.69%、46.11%。
为认真贯彻落实全州安全风险隐患大排查大起底大排除暨市域社会治理现代化工作推进电视电话会议精神，楚雄州公安局交警支队结合深化推进事故预防“减量控大”工作，采取“五聚焦、五狠抓”工作措施，扎实开展道路交通安全风险隐患排查治理。
聚焦主责，狠抓组织领导，提高思想认识
成立由副州长、州公安局党委书记、局长娄东任组长的全州公安机关道路交通安全风险隐患大排查大起底大清除集中攻坚专项行动工作领导小组，同时推动预防道路交通事故工作领导小组办公室向全州十县市主要领导通报《楚雄州2021年1-9月道路交通事故预防综合分析研判》，促使属地政府加大对道路交通安全的关注程度和投入力度，为确保全州道路交通安全风险隐患大排查大起底大清除集中攻坚专项行动工作取得实效提供了坚实的组织保障。
交警支队认真分析研判，结合实际制定了工作方案，明确分工和责任，任务和目标，方法和步骤。并多次组织全州公安交警部门召开会议，就开展道路交通安全风险隐患“大排查大起底大清除”工作和深化道路交通事故预防“减量控大”工作进行部署和督促，要求工作提速提质，全力开展源头治理，把隐患的排查、消解工作做扎实做到位。
聚焦源头，狠抓全面排查，消除事故隐患
交警支队结合全州实际，针对重点车辆和驾驶人源头隐患、公路安全隐患、重点企业交通安全隐患进行排查整治，最大限度消除道路交通安全风险隐患。一方面联合交通运输等部门，全面排查“两客一危一网一货一面”等重点车辆检验率、报废率、违法处理率，逐列清单，建立台账，全力清剿重点车辆和人员隐患。另一方面联合交通运输、公路监管等部门深入排查推进公安安全生命防护工作建设情况，加大对城乡结合部、公路平面交叉口，农村公路，新建、改扩建施工道路，村村通公路的排查。截至目前，全州共排查道路安全隐患点段276个。同时经常性组织人员深入企业开展安全检查、督查，进一步压实“两客一危”运输企业安全生产主体责任，加强对企业及从业人员的警示宣传教育和惩戒工作。其中，辖区有危化品运输车辆管理公司的楚雄市、禄丰市、南华县公安局交警大队分别一对一到危化品重点运输企业开展交通安全大检查，督促企业整改存在的安全隐患。交警支队组织对16个重点“两客一危”道路运输企业集中开展警示教育约谈，切实推动全州“两客一危”重点道路运输企业、车辆、驾驶人的安全监管和各项整治工作措施落地见效。
聚焦路面，狠抓秩序管控，确保通行安全
以路面管控为重点，以严重违法行为整治为抓手，点、线、面结合，系统谋划，整体推进，持续组织开展了交通事故预防“减量控大”集中整治行动，以周末、节假日、赶集日、夜间、午后等为重点时段，有针对性地组织开展各类集中整治统一行动，严查严处“三超一疲劳”、无证、酒驾、醉驾、违法载人、假牌假证、超载等严重交通违法，对各类交通违法持续保持强大的震慑态势。
各县市公安局按照州公安局相关通知要求，增加警力配合交警大队开展酒驾醉驾查缉工作，严厉打击酒驾醉驾违法行为，同时抽调相关警种组成专班、抽调专人支援帮助交警大队办理酒醉驾案件，进一步巩固提升全州道路交通事故预防集中整治攻坚工作成果。交警支队和十县市公安局交警大队共组织39个执法小分队，在重要安保活动和重要工作推进期间，深入到农村地区道路及事故多发的普通国省干道，对交通安全防范基础薄弱、重点违法行为整治滞后的乡镇开展重点执法活动。同时与运政管理部门建立协作联动共治机制，进一步规范全州道路运输市场秩序，净化营运环境、预防和减少交通事故。
聚焦宣传，狠抓警示教育，营造浓厚氛围
交警支队将交通安全宣传同普法宣传和文明创建等工作有机结合起来，充分利用各种平台媒介，加强交通安全公益宣传和曝光交通违法行为，组织开展事故案例警示教育，提高民众交通安全意识。一是推动楚雄州预防道路交通事故工作领导小组办公室制作《致全州广大交通参与者的倡议书》等宣传提示材料，着力提升交通参与者的交通安全意识。二是坚持每月开展“五大曝光行动”（曝光一批终生禁驾人员、突出违法车辆、高危风险企业、安全隐患和事故多发路段及突出交通违法、交通事故典型案例），公开一批群死群伤典型事故调查追责情况，震慑行业企业、警醒从业人员。三是充分发挥农村“两站两员”、驻村工作队员以及农村邮政快递员、农村保险员的作用，依托交通安全劝导服务站、严把出村口、出镇口，及时劝导、举报农村地区交通违法行为，劝导教育不超员载客、不非法载人、不驾驶假牌（套牌）车辆并发放宣传资料。四是支队组织制作的姚安方言劝酒广播稿《姚安的老村长对你喊话了！酒后莫开车》、姚安花灯戏《中秋月圆闹花灯 酒后禁驾牢记心》，拍摄的道路交通安全警示教育片《生命押注 祸起瞬间——楚雄州农村地区较大交通案例警示》等宣传内容，在各新媒体的累计点击量达到300万+，被《人民日报》《人民网》客户端及各新媒体相继转发，收到较好宣传效果。
聚焦共治，狠抓责任落实，凝聚工作合力
州公安局交警支队积极争取州委州政府支持，调度和利用相关主管部门、行业企业、社会力量等多方面资源，最大限度汇聚交通安全协同共治合力。
一方面争取党委政府支持，制定相关制度、下发相关文件，进一步压实属地责任，推动政府领导、部门监管、企业主体责任落实。另一方面对公安道路交通管理工作中发现的问题隐患，及时梳理归类后，向行业主管部门发出《工作提示函》，作出工作提醒，向负有主体责任的部门下发《整改通知书》，督促其落实主体责任，针对问题开展整改整治，进一步压实行业监管责任。同时，全力构建安全诚信体系。畅通部门协作渠道，严格执行道路交通安全“黑名单”和联合惩戒、联合激励机制，通过加强行业监管、信用惩戒、保险浮动、舆论关注，着力提升联合惩戒工作力度，加快形成齐抓共管强大合力。
通过落实落细“五聚焦、五狠抓”工作措施，扎实开展道路交通安全风险隐患大排查大起底大清除集中攻坚专项行动，10月份楚雄州道路交通事故预防和秩序管控工作取得明显成效。
10月1日至10月31日，全州共查处交通违法100713起，同比增加48689起，上升93.59%。现场查处交通违法93682起，同比增加68579起，上升273.19%。查处秋季攻势"18类"严重交通违法83786起，同比增加71888起，上升604.2%。其中查处酒驾醉驾295起，同比增加141起，上升91.56%；查处无证驾驶671起，同比增加130起，上升24.03%。全州道路交通事故死亡人数、受伤人数、直接财产损失分别同比下降40.91%、2.69%、46.11%。
【从电动汽车残值低，看“订阅式租车”在我国的巨大商机】从电动汽车残值低，看“订阅式租车”在我国的巨大商机
国庆节前，广汽埃安副总经理肖勇为了卖车，再出大招，宣布针对刚刚上市的AION V Plus车型，正式推出“AION Care+真保值”回购计划，用户只需1999元购买该计划，即可享受广汽“无套路”的“两年7折回购”福利。
为什么肖勇要推出这样的“好政策”？首先肯定是基于埃安的销售压力，其次是对这款车残值的信心，最后也可能有些“今朝有酒今朝醉，明日愁来明日愁”的心理。
电动汽车残值低是车主购车的一大障碍
一个车型的二手车市场价格维护的好坏，直接决定了其一手车的销量。好的车企，一定对于二手车价格体系维护的很好，比如传统的日系车、德系车都是这方面的高手，而以往的自主品牌，做的就相对差了不少。并不是不努力，而是有些车在用了几年后，实在是破败的比较严重，根本难以支撑一个好的价格。
同样的情况，在电动汽车市场也是一样的道理。差不多的配置情况下，补贴、免购置税、免牌照费、不限行等措施，使得电动汽车和传统燃油车的价格有了竞争力，但是残值低仍然是无法避免的大问题，会是一个至少在未来10年，一直存在的用户最大的痛点，成为潜在消费者放弃电动汽车的主要原因。
电动汽车残值有多低
据最新的中国汽车流通协会和精真估联合发布的《2021年9月中国汽车保值率研究报告》显示，3年车龄的纯电动汽车保值率仅为39.7%，这是一个相当低的数值。
要知道传统燃油车，3年残值率一般会达到65%以上，比电动汽车整整高出25%，如果是一台B级车，大概16万元左右的车型，三年后在其他成本差不多的情况下，卖二手车时，会差出来40000元以上的用车成本，这就相当于花了16万元买了一辆12万元的车，换成谁都会心疼的。
电动汽车为什么残值低
燃油车保值率已经非常稳定了，这是过去百多年逐渐发展下来的结果，而纯电动汽车保值率低，目前主要由四个因素造成：
（一）车型生命周期短
上表根据中国汽车流通协会发布的数据整理，从中可以看出，在一年残值率排名比较靠前的纯电动汽车中，只有ModelX和蔚来ES8上市超过3年，其余均是新车型。而3年前的很多电动汽车车型，如今都已经被停产淘汰了，所以不可能指望它还有一个高保值率。
另外，刚刚上市的新车型，首年保值率通常也是比较虚的，因为市场不清楚3年后车况会怎么样，残值会剩多少，所以新车型的一般首年残值率会虚高一些。也就是说，当三年后人们发现车况普遍很不好时，残值就会变低，就会反作用于这款车型的首年残值，进而进入一个更加合理的残值体系。说到底，还是因为新车型没有经过市场的检验周期导致的，所以新车型的首年残值率参考性并不会很大。
（二）制造工艺不成熟，质量不好
很多车型上市之初，技术并不成熟，比如蔚来的ES8三年残值率55.6%，北汽EU5则为50.9%，而哪吒汽车U第一年保值率才仅为55.27%，这都说明很多车型，本身就存在问题，用了一段时间后，就逐渐暴露出来了，都知道你是一辆“破车”了，自然而然的残值就低了。
（三）汽车技术更新速度快
传统燃油车的技术发展早已经进入瓶颈期，发展缓慢，但是新能源汽车则完全不同，主要体现在两方面的快速变化，一是算力，二是动力电池。
首先看算力，算力依靠芯片，而汽车芯片又分为三种：功能芯片、功率半导体、传感器。其中传感器和功能芯片类似于人的五官和大脑的关系，这两种芯片目前发展速度都很快，尤其是功能芯片和传感器中的激光雷达，不但性能在按照摩尔定律的大幅提升，成本也在不断降低。这就让如今的汽车越来越像手机行业了，想象一下三年前的手机，在今天还值多少钱？答案一定是非常便宜，因为在运算能力上，已经远远落后了，而电动汽车的时代，就是存在这样的特点，越智能的车，贬值率越高。
其次是动力电池，随着技术不断突破，能量密度在不断提高，充电桩输出功率也在提高。
（1）在能量密度方面，2017年的电池普遍还在120Wh/kg，2018年就到了150 Wh/kg，而如今，性能优秀的已经达到250 Wh/kg，甚至更高。能量密度在4年时间已经翻倍，而过去10年已经整体提高到3倍，这意味着越新的电池，跑的就越久越远。
（2）在充电功率方面，5年前直流充电桩，也就是快充，普遍功率还在30-45kw，后来是60-120kw，如今超级快充技术各车企也在不断推出，除了特斯拉一直以来的250kw，吉利的SEA平台、东风岚图也都分别推出了360kw的超充方案，小鹏和埃安则是更高的480kw功率……如今的高功率6C倍率超充，前几年的车是享受不了的，而同样道理，今天的电动汽车，也享受不了未来几年更高功率的超充乐趣，这也是让电车残值低的一个重要原因。
而电池以上两方面能力进化，还只是在传统的三元或者磷酸铁锂电池上，一旦如石墨烯技术在内的固态电池得到突破，能量密度大幅提升，充电倍率可能从目前普遍的1-2C，提升到6C，甚至12C，动力电池市场很可能进入一个非线性的发展阶段，那些用老一代电池技术的汽车，残值将不止腰斩，而是“脚踝斩”。
这些技术上的质变，是非常有可能在未来10年内接二连三的发生的，比如蔚来的ET7，已经采用了半固态电池，NEDC标称达到1000公里，包括广汽埃安也提出了续航1000公里的车型……这些一旦上市后，都会对原有市场老车型产生冲击。
（四）车企新车降价频繁
除了以上几种情况外，还有一种比较特殊的情况，就是车企对新车主动降价，导致二手车残值短期内断崖式下降，典型代表就是特斯拉，通过Model 3的保值率变化能够很容易看出来。这与特斯拉不断进化的生产能力，和企业追求的目标有关系。
最近一期财报显示，特斯拉的毛利率再次达到了30%，这已经是多次降价后的结果，由于供应链能力不断优化，软件发挥的价值越来越大，让特斯拉与传统车企产生了很大的不同，毛利率远高于一般如丰田、大众这样的品牌，达到了保时捷的水平，而为了追求客户数量最大化，其不断的下调价格，这就让其老车主很不爽，二手车一再贬值。这种情况通常会比较容易出现在新车企、新车型身上，因为早期发展还不算太成熟，当成本和生产效率稳定后，会逐渐好转。
当然也有与特斯拉不同，采用反向操作的，比如蔚来汽车，就是坚决不降价的代表，为的就是保持二手车的价格稳定，不过这是一件很难的事情。因为残值率到底能不能Hold住，不是一厢情愿的，还要看竞争对手的定价策略，毕竟别人性价比更高了，你也很难撑得起高价。
正是因为电动汽车存在着以上四个问题，才让其在未来10年内，都很难保持一个稳定的二手车价格体系，绝对达不到燃油车的保值率，而且随着技术上有质变的可能，二手车价格下跌并不是线性的，而是在某些节点上出现断崖式下滑，这些都构成了车主购买和车企回购的“风险因素”，阻碍了电动汽车市场彻底大爆发。
广汽埃安AION V Plus 玩7折回购能不能兜得住
上表根据今年上半年的数据统计，可以看出，所有国产电动汽车中，目前1年保值率能够超过70%的只有4款车。而根据经验推算，国产品牌2年保值率，能超过70%应该一款都没有。按照AionS的首年保值率仅为66.27%的水平估算，AION V Plus即使采用了再先进的技术，其2年实际保值率也很难更高，大概率是低于S车型的首年保值率66.27%的。
AION V Plus起售价为17.26万，“AION Care+真保值”计划定价为1999元，占售价的1.2%。也就是说每7折回购一台车VPlus，广汽埃安至少会亏损3.25%，配置越高，赔的越多。而近些年广汽集团整体毛利率在不断下降，今年上半年财报披露显示，自主品牌，乘用车毛利率为3.7%，由此推断广汽埃安的毛利率也不会太高，这次回购，很大可能是肖勇牺牲了埃安未来的利润，换取今天的销量。
回收的二手车，怎么办？
其实有很多家车企，都玩过二手车回购，包括大家知道的吉利几何，也曾经推出过两年7折回购政策。而对于那些买车的车主来说，更像是租了两年车，只要价格合理，还是能撬动很多用户的。这种办法看起来一举两得，一是解决买车时后顾之忧，能促进短期内销量，二是能“哄抬”二手车价格，让车辆更保值，长期利好销售。
但是，世上哪有那么多两全法，车企高价回收时，首先前文分析的四大原因，所以二手车回购大概率会赔本，发展的极端一些，就类似自己跟自己玩了个“庞氏骗局”。其次，就是大量的二手车收回来之后怎么办，一旦短期内向C端市场抛售，势必会对残值造成压力，亏的更多。所以唯一的出路，就只有“二手车运营”了。
据资深人士分析，未来纯电动汽车市场的残值问题，是不可能短期解决的，大量的二手车被回收后（包括融资租赁断供的），有两种处理可能：
第一种方式，赔钱卖掉，但一般情况下，车企不太可能直接在财务报表中“承认”这种亏损，高价回收，低价销售，会造成资产流失，尤其是国有资产不可能这样操作。那么只能用相对复杂的手段，以表面上看起来不赔钱的价格“运作”出体系，让至少账面上不能看出来“回购”是亏损的，而买家再通过其他方式获得补偿。
第二种方式，资产运营，因为一旦卖掉就可能在账面上显示“回购”的资产是亏损的，所以车企更可能选择集团内其他子公司持有，然后靠接下来每年的折旧，来摊销掉“二手车回购”带来的亏损，这种方法也是相对更容易操作的，至于这些车接下来的折旧期能否租出去，租多少钱，那是另外一码事，因为这个亏损已经不是“造车”这个主营业务造成的了，“洗白白”。
而这“卖掉”和“运营”这两种方式，最终会结合使用，在资产运营到合适的阶段，逐步卖掉。
未来市场的巨大机会
不管怎样，企业都是不希望亏损的，所以持有大量二手车资产的车企们，都希望有人接盘，那么市场就会存在大量的纯电动汽车供给，由于供给过剩，价格一定是比较低的，保本甚至不亏太多就可以。而这对于消费者来说也是个非常好的选择，担心电动汽车贬值？没关系，租一辆二手的就好了。
不过，据车评网了解，国内目前还没有一个可以满足供需两端的纯电动汽车租赁平台。而虽然车企有强烈的需求，却又不可能推出这类业务，因为第一没有这个能力，第二更不想分心去搞ToC的资产运营业务。所以，这里面便出现了一个巨大的市场机会，一旦形成这样一个平台，必然会有更多车企推出回购政策，让买新车的消费者无后顾之忧，而有后顾之忧的消费者，则可以选择租赁纯电动汽车，整个新能源汽车生态，会快速进入一个更良性的循环。
在车评网近期组织的专家论坛中，大家普遍判断，未来中国新能源汽车市场，尤其是纯电动汽车市场的消费形态，必然会发生变化，汽车租赁会成为重要的业务构成。而类似的模式，已经在北美地区快速发展，车评网早前曾报道，一家总部位于华盛顿，叫Steer的公司，便在主营纯电动汽车的订阅式租赁，而同样的业务模式在欧洲也逐渐开始流行。
所谓订阅式租赁，与我们所熟知的传统租车、分时租赁等都有所不同，租期短则1-2个月，多则1-2年，不会更短，也不会更久，期间还可以换不同车型，而保险、保养、维修等等问题，均由平台负责，这种模式比用户自己买车会更灵活、更省心。而它的基本业务逻辑，就是基于供需双方对于电动汽车残值的评估，存在长期不确定性，所以采用短期租赁方式，很好的解决了双方一直僵持不下的“痛点”，可以更灵活的规避风险，又可以享受电动汽车低廉的使用成本。而另据多家专业咨询机构判断，未来5年，纯电动汽车的订阅式租赁市场，有可能突破到120-150亿美元之间，并且会持续快速增长，直到电动汽车和智能汽车的技术发展到达稳定的线性增长曲线为止。
写在最后：
目前纯电动汽车的发展阶段，除了造就了订阅式租车的潜在巨大市场外，也促进了储能市场的爆发。工信部在加快推进动力电池回收利用立法，而此前宁德时代的一系列“动作”，也表明其已经开始逐步深入储能市场。
订阅式租车和储能都是新能源汽车变革中，供给端资源“溢出”带来的巨大商业机会，同时又能够反向影响新能源汽车行业发展。一旦闭环形成，就会让新能源汽车市场，进入几何级的增长阶段。而两个方向不同的是，订阅式租车可以轻资产、平台式的运营，适合互联网创业，储能则必然是重资产形态，目前看只有“大玩家”才有机会。
车评网以上观点仅供业内人士参考，数据均来自于网络公开披露。本文为“车评网”原创，作者：柳丹燕，编辑：小编撰，未经允许不得转载。关注“车评网”，专注汽车行业深度报道。
国庆节前，广汽埃安副总经理肖勇为了卖车，再出大招，宣布针对刚刚上市的AION V Plus车型，正式推出“AION Care+真保值”回购计划，用户只需1999元购买该计划，即可享受广汽“无套路”的“两年7折回购”福利。
为什么肖勇要推出这样的“好政策”？首先肯定是基于埃安的销售压力，其次是对这款车残值的信心，最后也可能有些“今朝有酒今朝醉，明日愁来明日愁”的心理。
电动汽车残值低是车主购车的一大障碍
一个车型的二手车市场价格维护的好坏，直接决定了其一手车的销量。好的车企，一定对于二手车价格体系维护的很好，比如传统的日系车、德系车都是这方面的高手，而以往的自主品牌，做的就相对差了不少。并不是不努力，而是有些车在用了几年后，实在是破败的比较严重，根本难以支撑一个好的价格。
同样的情况，在电动汽车市场也是一样的道理。差不多的配置情况下，补贴、免购置税、免牌照费、不限行等措施，使得电动汽车和传统燃油车的价格有了竞争力，但是残值低仍然是无法避免的大问题，会是一个至少在未来10年，一直存在的用户最大的痛点，成为潜在消费者放弃电动汽车的主要原因。
电动汽车残值有多低
据最新的中国汽车流通协会和精真估联合发布的《2021年9月中国汽车保值率研究报告》显示，3年车龄的纯电动汽车保值率仅为39.7%，这是一个相当低的数值。
要知道传统燃油车，3年残值率一般会达到65%以上，比电动汽车整整高出25%，如果是一台B级车，大概16万元左右的车型，三年后在其他成本差不多的情况下，卖二手车时，会差出来40000元以上的用车成本，这就相当于花了16万元买了一辆12万元的车，换成谁都会心疼的。
电动汽车为什么残值低
燃油车保值率已经非常稳定了，这是过去百多年逐渐发展下来的结果，而纯电动汽车保值率低，目前主要由四个因素造成：
（一）车型生命周期短
上表根据中国汽车流通协会发布的数据整理，从中可以看出，在一年残值率排名比较靠前的纯电动汽车中，只有ModelX和蔚来ES8上市超过3年，其余均是新车型。而3年前的很多电动汽车车型，如今都已经被停产淘汰了，所以不可能指望它还有一个高保值率。
另外，刚刚上市的新车型，首年保值率通常也是比较虚的，因为市场不清楚3年后车况会怎么样，残值会剩多少，所以新车型的一般首年残值率会虚高一些。也就是说，当三年后人们发现车况普遍很不好时，残值就会变低，就会反作用于这款车型的首年残值，进而进入一个更加合理的残值体系。说到底，还是因为新车型没有经过市场的检验周期导致的，所以新车型的首年残值率参考性并不会很大。
（二）制造工艺不成熟，质量不好
很多车型上市之初，技术并不成熟，比如蔚来的ES8三年残值率55.6%，北汽EU5则为50.9%，而哪吒汽车U第一年保值率才仅为55.27%，这都说明很多车型，本身就存在问题，用了一段时间后，就逐渐暴露出来了，都知道你是一辆“破车”了，自然而然的残值就低了。
（三）汽车技术更新速度快
传统燃油车的技术发展早已经进入瓶颈期，发展缓慢，但是新能源汽车则完全不同，主要体现在两方面的快速变化，一是算力，二是动力电池。
首先看算力，算力依靠芯片，而汽车芯片又分为三种：功能芯片、功率半导体、传感器。其中传感器和功能芯片类似于人的五官和大脑的关系，这两种芯片目前发展速度都很快，尤其是功能芯片和传感器中的激光雷达，不但性能在按照摩尔定律的大幅提升，成本也在不断降低。这就让如今的汽车越来越像手机行业了，想象一下三年前的手机，在今天还值多少钱？答案一定是非常便宜，因为在运算能力上，已经远远落后了，而电动汽车的时代，就是存在这样的特点，越智能的车，贬值率越高。
其次是动力电池，随着技术不断突破，能量密度在不断提高，充电桩输出功率也在提高。
（1）在能量密度方面，2017年的电池普遍还在120Wh/kg，2018年就到了150 Wh/kg，而如今，性能优秀的已经达到250 Wh/kg，甚至更高。能量密度在4年时间已经翻倍，而过去10年已经整体提高到3倍，这意味着越新的电池，跑的就越久越远。
（2）在充电功率方面，5年前直流充电桩，也就是快充，普遍功率还在30-45kw，后来是60-120kw，如今超级快充技术各车企也在不断推出，除了特斯拉一直以来的250kw，吉利的SEA平台、东风岚图也都分别推出了360kw的超充方案，小鹏和埃安则是更高的480kw功率……如今的高功率6C倍率超充，前几年的车是享受不了的，而同样道理，今天的电动汽车，也享受不了未来几年更高功率的超充乐趣，这也是让电车残值低的一个重要原因。
而电池以上两方面能力进化，还只是在传统的三元或者磷酸铁锂电池上，一旦如石墨烯技术在内的固态电池得到突破，能量密度大幅提升，充电倍率可能从目前普遍的1-2C，提升到6C，甚至12C，动力电池市场很可能进入一个非线性的发展阶段，那些用老一代电池技术的汽车，残值将不止腰斩，而是“脚踝斩”。
这些技术上的质变，是非常有可能在未来10年内接二连三的发生的，比如蔚来的ET7，已经采用了半固态电池，NEDC标称达到1000公里，包括广汽埃安也提出了续航1000公里的车型……这些一旦上市后，都会对原有市场老车型产生冲击。
（四）车企新车降价频繁
除了以上几种情况外，还有一种比较特殊的情况，就是车企对新车主动降价，导致二手车残值短期内断崖式下降，典型代表就是特斯拉，通过Model 3的保值率变化能够很容易看出来。这与特斯拉不断进化的生产能力，和企业追求的目标有关系。
最近一期财报显示，特斯拉的毛利率再次达到了30%，这已经是多次降价后的结果，由于供应链能力不断优化，软件发挥的价值越来越大，让特斯拉与传统车企产生了很大的不同，毛利率远高于一般如丰田、大众这样的品牌，达到了保时捷的水平，而为了追求客户数量最大化，其不断的下调价格，这就让其老车主很不爽，二手车一再贬值。这种情况通常会比较容易出现在新车企、新车型身上，因为早期发展还不算太成熟，当成本和生产效率稳定后，会逐渐好转。
当然也有与特斯拉不同，采用反向操作的，比如蔚来汽车，就是坚决不降价的代表，为的就是保持二手车的价格稳定，不过这是一件很难的事情。因为残值率到底能不能Hold住，不是一厢情愿的，还要看竞争对手的定价策略，毕竟别人性价比更高了，你也很难撑得起高价。
正是因为电动汽车存在着以上四个问题，才让其在未来10年内，都很难保持一个稳定的二手车价格体系，绝对达不到燃油车的保值率，而且随着技术上有质变的可能，二手车价格下跌并不是线性的，而是在某些节点上出现断崖式下滑，这些都构成了车主购买和车企回购的“风险因素”，阻碍了电动汽车市场彻底大爆发。
广汽埃安AION V Plus 玩7折回购能不能兜得住
上表根据今年上半年的数据统计，可以看出，所有国产电动汽车中，目前1年保值率能够超过70%的只有4款车。而根据经验推算，国产品牌2年保值率，能超过70%应该一款都没有。按照AionS的首年保值率仅为66.27%的水平估算，AION V Plus即使采用了再先进的技术，其2年实际保值率也很难更高，大概率是低于S车型的首年保值率66.27%的。
AION V Plus起售价为17.26万，“AION Care+真保值”计划定价为1999元，占售价的1.2%。也就是说每7折回购一台车VPlus，广汽埃安至少会亏损3.25%，配置越高，赔的越多。而近些年广汽集团整体毛利率在不断下降，今年上半年财报披露显示，自主品牌，乘用车毛利率为3.7%，由此推断广汽埃安的毛利率也不会太高，这次回购，很大可能是肖勇牺牲了埃安未来的利润，换取今天的销量。
回收的二手车，怎么办？
其实有很多家车企，都玩过二手车回购，包括大家知道的吉利几何，也曾经推出过两年7折回购政策。而对于那些买车的车主来说，更像是租了两年车，只要价格合理，还是能撬动很多用户的。这种办法看起来一举两得，一是解决买车时后顾之忧，能促进短期内销量，二是能“哄抬”二手车价格，让车辆更保值，长期利好销售。
但是，世上哪有那么多两全法，车企高价回收时，首先前文分析的四大原因，所以二手车回购大概率会赔本，发展的极端一些，就类似自己跟自己玩了个“庞氏骗局”。其次，就是大量的二手车收回来之后怎么办，一旦短期内向C端市场抛售，势必会对残值造成压力，亏的更多。所以唯一的出路，就只有“二手车运营”了。
据资深人士分析，未来纯电动汽车市场的残值问题，是不可能短期解决的，大量的二手车被回收后（包括融资租赁断供的），有两种处理可能：
第一种方式，赔钱卖掉，但一般情况下，车企不太可能直接在财务报表中“承认”这种亏损，高价回收，低价销售，会造成资产流失，尤其是国有资产不可能这样操作。那么只能用相对复杂的手段，以表面上看起来不赔钱的价格“运作”出体系，让至少账面上不能看出来“回购”是亏损的，而买家再通过其他方式获得补偿。
第二种方式，资产运营，因为一旦卖掉就可能在账面上显示“回购”的资产是亏损的，所以车企更可能选择集团内其他子公司持有，然后靠接下来每年的折旧，来摊销掉“二手车回购”带来的亏损，这种方法也是相对更容易操作的，至于这些车接下来的折旧期能否租出去，租多少钱，那是另外一码事，因为这个亏损已经不是“造车”这个主营业务造成的了，“洗白白”。
而这“卖掉”和“运营”这两种方式，最终会结合使用，在资产运营到合适的阶段，逐步卖掉。
未来市场的巨大机会
不管怎样，企业都是不希望亏损的，所以持有大量二手车资产的车企们，都希望有人接盘，那么市场就会存在大量的纯电动汽车供给，由于供给过剩，价格一定是比较低的，保本甚至不亏太多就可以。而这对于消费者来说也是个非常好的选择，担心电动汽车贬值？没关系，租一辆二手的就好了。
不过，据车评网了解，国内目前还没有一个可以满足供需两端的纯电动汽车租赁平台。而虽然车企有强烈的需求，却又不可能推出这类业务，因为第一没有这个能力，第二更不想分心去搞ToC的资产运营业务。所以，这里面便出现了一个巨大的市场机会，一旦形成这样一个平台，必然会有更多车企推出回购政策，让买新车的消费者无后顾之忧，而有后顾之忧的消费者，则可以选择租赁纯电动汽车，整个新能源汽车生态，会快速进入一个更良性的循环。
在车评网近期组织的专家论坛中，大家普遍判断，未来中国新能源汽车市场，尤其是纯电动汽车市场的消费形态，必然会发生变化，汽车租赁会成为重要的业务构成。而类似的模式，已经在北美地区快速发展，车评网早前曾报道，一家总部位于华盛顿，叫Steer的公司，便在主营纯电动汽车的订阅式租赁，而同样的业务模式在欧洲也逐渐开始流行。
所谓订阅式租赁，与我们所熟知的传统租车、分时租赁等都有所不同，租期短则1-2个月，多则1-2年，不会更短，也不会更久，期间还可以换不同车型，而保险、保养、维修等等问题，均由平台负责，这种模式比用户自己买车会更灵活、更省心。而它的基本业务逻辑，就是基于供需双方对于电动汽车残值的评估，存在长期不确定性，所以采用短期租赁方式，很好的解决了双方一直僵持不下的“痛点”，可以更灵活的规避风险，又可以享受电动汽车低廉的使用成本。而另据多家专业咨询机构判断，未来5年，纯电动汽车的订阅式租赁市场，有可能突破到120-150亿美元之间，并且会持续快速增长，直到电动汽车和智能汽车的技术发展到达稳定的线性增长曲线为止。
写在最后：
目前纯电动汽车的发展阶段，除了造就了订阅式租车的潜在巨大市场外，也促进了储能市场的爆发。工信部在加快推进动力电池回收利用立法，而此前宁德时代的一系列“动作”，也表明其已经开始逐步深入储能市场。
订阅式租车和储能都是新能源汽车变革中，供给端资源“溢出”带来的巨大商业机会，同时又能够反向影响新能源汽车行业发展。一旦闭环形成，就会让新能源汽车市场，进入几何级的增长阶段。而两个方向不同的是，订阅式租车可以轻资产、平台式的运营，适合互联网创业，储能则必然是重资产形态，目前看只有“大玩家”才有机会。
车评网以上观点仅供业内人士参考，数据均来自于网络公开披露。本文为“车评网”原创，作者：柳丹燕，编辑：小编撰，未经允许不得转载。关注“车评网”，专注汽车行业深度报道。
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