家用、旅行一把抓，自带“移动起居室”，顶配10万多，宝骏Valli
瓦罐车象征一种生活方式，这种车拥有一般车型所没有的便利性，它的装载能力强于轿车，通过能力不输给SUV，油耗却更低，成为自驾旅行中的好帮手。在国内，愿意选择瓦罐车的消费者其实也很多，但实际上真正提瓦罐车回家的消费者却不多。这和国内能买到的瓦罐车大多比较昂贵有一定关系，大多数的瓦罐车定价都比较高昂，并且需要以进口的方式才能买到，比如说奥迪旗下的A4 Avant、A6 Avant，或是沃尔沃旗下的V60、V90等。在这样的情况下，宝骏Valli来到汽车市场当中，它的到来让瓦罐车市场焕发了新的生机。
10万就能实现“瓦罐梦”，空间大，颜值高，宝骏Valli能算良心吗
宝骏Valli和此前推出的很多瓦罐车都不太一样，它的定价会亲民不少，指导价为7.98万-10.58万，也就是说手握10万预算就足以把宝骏Valli开回家，圆心中的“瓦罐梦”了。宝骏Valli还背靠上汽通用五菱这家老牌车企，拥有通用全球体系的制造、检测工艺作为背书，它的质量做工和生产工艺都是值得肯定的，大家也不用因为它的定价比较亲民而怀疑该车的品质。当然，一款车型是否值得买，不能单纯只看价格、品质，它在不同场景下的产品力表现如何，才是关键所在。接下来就让我们来深入了解一下宝骏Valli，看看这款车是否真的适合拿来自驾旅行。
10万就能实现“瓦罐梦”，空间大，颜值高，宝骏Valli能算良心吗
对于自驾旅行来说，出行时的乘坐体验是我们需要关注的一个要点，自驾旅行本身涵盖的时间很长，又都得坐在车里，乘坐体验如果不舒适自然会影响我们的游玩心情。对此，宝骏Valli配备了一台1.5T发动机，提供6MT+模拟8速CVT变速箱可选，这套动力让宝骏Valli在实际行驶的过程中，能保持较高的平顺性，毕竟CVT变速箱本身就是侧重于平顺和舒适的选择。
10万就能实现“瓦罐梦”，空间大，颜值高，宝骏Valli能算良心吗
同时，宝骏Valli的车身长度为4685mm，车内轴距为2700mm，尺寸在10万左右算是不错。这样的尺寸让该车的后排空间变得比较宽裕，坐在后排的时候，不用去担心腿部的活动空间不足，反倒能轻松翘二郎腿或是葛优瘫。车内的座椅还选用了皮革材质，座椅内部的填充物软硬度适中，既能保障座椅的支撑度，又不会太硬让人觉得硌得慌，从而优化长途乘坐的舒适度。
10万就能实现“瓦罐梦”，空间大，颜值高，宝骏Valli能算良心吗
在自驾游出行的过程中，我们还需要准备很多不同的行李物品，比如说换洗的衣服、路途中解馋解饿的零食饮料，等等。在宝骏Valli身上，也有能装下这些不同物品的地方，那就是它的车顶行李箱。宝骏Valli是少数自带了车顶行李箱的车型，它配备的行李箱有500L的可用容积，和很多A级三厢车的后备箱容积接近，能轻松装下2个28英寸的拉杆箱以及，装载能力不弱。当然，宝骏Valli本身的后备箱容积也很大，有536L，装下所需的行李物品不会有太大问题。
10万就能实现“瓦罐梦”，空间大，颜值高，宝骏Valli能算良心吗
10万就能实现“瓦罐梦”，空间大，颜值高，宝骏Valli能算良心吗
宝骏Valli的后备箱还能拓展，变成一个“大平层”。如果将宝骏Valli的第二排座椅放倒，那么该车的后备箱能变成1.8米的纯平空间。这样的空间可以当成“双人床”来用，在自驾游没订到酒店的时候，直接睡在车里也不是不可以。当然，在日常生活中，如果需要搬家或是其他需要大空间的场合，宝骏Valli的“大平层”也能起到帮助。由此可见，宝骏Valli本身的产品实力并不差，它的空间足够大。同时，该车的外观融入分体大灯、贯穿尾灯、瓦罐车身等细节，颜值很高，Z时代消费者也不会觉得宝骏Valli不好看。所以，宝骏Valli 算是一款良心的车型。
瓦罐车象征一种生活方式，这种车拥有一般车型所没有的便利性，它的装载能力强于轿车，通过能力不输给SUV，油耗却更低，成为自驾旅行中的好帮手。在国内，愿意选择瓦罐车的消费者其实也很多，但实际上真正提瓦罐车回家的消费者却不多。这和国内能买到的瓦罐车大多比较昂贵有一定关系，大多数的瓦罐车定价都比较高昂，并且需要以进口的方式才能买到，比如说奥迪旗下的A4 Avant、A6 Avant，或是沃尔沃旗下的V60、V90等。在这样的情况下，宝骏Valli来到汽车市场当中，它的到来让瓦罐车市场焕发了新的生机。
10万就能实现“瓦罐梦”，空间大，颜值高，宝骏Valli能算良心吗
宝骏Valli和此前推出的很多瓦罐车都不太一样，它的定价会亲民不少，指导价为7.98万-10.58万，也就是说手握10万预算就足以把宝骏Valli开回家，圆心中的“瓦罐梦”了。宝骏Valli还背靠上汽通用五菱这家老牌车企，拥有通用全球体系的制造、检测工艺作为背书，它的质量做工和生产工艺都是值得肯定的，大家也不用因为它的定价比较亲民而怀疑该车的品质。当然，一款车型是否值得买，不能单纯只看价格、品质，它在不同场景下的产品力表现如何，才是关键所在。接下来就让我们来深入了解一下宝骏Valli，看看这款车是否真的适合拿来自驾旅行。
10万就能实现“瓦罐梦”，空间大，颜值高，宝骏Valli能算良心吗
对于自驾旅行来说，出行时的乘坐体验是我们需要关注的一个要点，自驾旅行本身涵盖的时间很长，又都得坐在车里，乘坐体验如果不舒适自然会影响我们的游玩心情。对此，宝骏Valli配备了一台1.5T发动机，提供6MT+模拟8速CVT变速箱可选，这套动力让宝骏Valli在实际行驶的过程中，能保持较高的平顺性，毕竟CVT变速箱本身就是侧重于平顺和舒适的选择。
10万就能实现“瓦罐梦”，空间大，颜值高，宝骏Valli能算良心吗
同时，宝骏Valli的车身长度为4685mm，车内轴距为2700mm，尺寸在10万左右算是不错。这样的尺寸让该车的后排空间变得比较宽裕，坐在后排的时候，不用去担心腿部的活动空间不足，反倒能轻松翘二郎腿或是葛优瘫。车内的座椅还选用了皮革材质，座椅内部的填充物软硬度适中，既能保障座椅的支撑度，又不会太硬让人觉得硌得慌，从而优化长途乘坐的舒适度。
10万就能实现“瓦罐梦”，空间大，颜值高，宝骏Valli能算良心吗
在自驾游出行的过程中，我们还需要准备很多不同的行李物品，比如说换洗的衣服、路途中解馋解饿的零食饮料，等等。在宝骏Valli身上，也有能装下这些不同物品的地方，那就是它的车顶行李箱。宝骏Valli是少数自带了车顶行李箱的车型，它配备的行李箱有500L的可用容积，和很多A级三厢车的后备箱容积接近，能轻松装下2个28英寸的拉杆箱以及，装载能力不弱。当然，宝骏Valli本身的后备箱容积也很大，有536L，装下所需的行李物品不会有太大问题。
10万就能实现“瓦罐梦”，空间大，颜值高，宝骏Valli能算良心吗
10万就能实现“瓦罐梦”，空间大，颜值高，宝骏Valli能算良心吗
宝骏Valli的后备箱还能拓展，变成一个“大平层”。如果将宝骏Valli的第二排座椅放倒，那么该车的后备箱能变成1.8米的纯平空间。这样的空间可以当成“双人床”来用，在自驾游没订到酒店的时候，直接睡在车里也不是不可以。当然，在日常生活中，如果需要搬家或是其他需要大空间的场合，宝骏Valli的“大平层”也能起到帮助。由此可见，宝骏Valli本身的产品实力并不差，它的空间足够大。同时，该车的外观融入分体大灯、贯穿尾灯、瓦罐车身等细节，颜值很高，Z时代消费者也不会觉得宝骏Valli不好看。所以，宝骏Valli 算是一款良心的车型。
当雅鲁藏布江河谷的灯光亮起
“今天的云很'懂事'，只在山头飘。”苏维看了看远处的天空，心里有了数：能飞。
6月28日清晨六点半，西藏林芝米林机场，天还没有完全亮起来，不远处就是蜿蜒的雅鲁藏布江和延绵的喜马拉雅山支脉。在绵绵细雨中深呼吸，是“西藏江南”温润清凉的空气。
在这座海拔3000米的高高原机场，中国民航飞行校验中心8099机组正在严谨有序地进行航前准备。机长苏维绕机检查；飞行校验中心主任刘清贵和副驾驶陈韬在驾驶舱逐一核对检查单；校验员刘书明、包放在客舱将此前采集的灯光基础测绘数据输入校验台。
“六个轮胎是全新的！”在发动机通电启动的噪声中，机务胡伟指着飞机起落架大声对记者说。高高原飞行空速快，落地时刹车距离长，为确保万无一失，他和同事邵秉楠提前更换了轮胎。除此之外，他们还更新了导航数据库、备足了氧气和关键航材等。
8099机组即将执行的是林芝米林机场助航灯光校验飞行任务。根据中国民航的相关规定，一座机场的通信、导航、监视等相关设施设备只有通过了校验机组的检查、校准与评估，达到运行标准后，才能投入使用，助航灯光系统也是如此。
像在马路牙子上开车
“天气没问题，符合起飞标准。”即便有着丰富的高高原飞行经验，在气象条件复杂多变的林芝，苏维依然时刻关注着天气情况。陈韬说他挺喜欢这种微雨天，空气反而更清亮，视野也更好。
七时二十分，一切准备就绪。这架尾翼载有国旗的湾流450飞机缓缓滑向05号跑道，短暂停顿后，蓄力，加速，拉起，升空。姿态完美的起飞。
根据校验计划，机组要按照林芝机场的进离场程序进行本场绕飞，然后在每次接近跑道、可目视到灯光系统时，对它的覆盖面、角度和亮度逐一进行检查和校准。
由于地形极其复杂，天气变化多端，林芝米林机场是世界公认的飞行难度极高的机场之一 ，“助航灯光和RNP AR程序相结合，相当于让林芝机场在运行时上了'双保险'。”苏维进一步解释说，助航灯光会让飞机的垂直轨迹更为精确，这就弥补了RNP AR程序依靠气压计算垂直高度的不稳定性。
“如果把飞机比喻成汽车，那么普通航班是在马路中间开，而校验飞机就是在马路牙子上开。”刘清贵向记者形象地概括了校验飞行的特点。通俗地说，校验飞行就是要在飞行的过程中对机场相关设备进行“纠错”，飞出设备的安全范围，从而让普通航班可以在这个安全范围内运行。
林芝机场难飞，校验飞行就是难上加难，会面临更多安全风险。苏维和刘清贵驾驶飞机在雅鲁藏布江峡谷中蜿蜒穿行，航道最窄处距离两侧山脊不到4公里。“这就像把飞机飞进了胡同，不能掉头了。所以，对于飞行员来说，几乎没有出现失误的余地”。
考验校验员的是对数据的解读
前两次本场绕飞，机组校验的是05号和23号跑道的灯光覆盖范围。记者在前舱看到，就在飞机即将对准跑道的时候，苏维操纵飞机先是向右“飘”，然后向左“飘”，机身就像一片落叶在风中左右摇摆，眼看离山体越来越近，在确认仍可以看到跑道灯光后，苏维迅速摆正机身，低空通场掠过跑道，随后又重新拉起，进行下一圈绕飞。
“灯光两侧覆盖范围没问题。”校验员刘书明和包放紧盯着校验台的数据，松了一口气。
去过全国大大小小几十个机场，林芝是刘书明飞过的进离场程序最复杂的，本场绕飞一圈要半个小时左右。这意味着，他们每半个小时才能获取一次数据。“其实灯光校验在所有校验科目里并不复杂，换成平原，现在可能已经校验完毕了”。
此时，林芝机场进入了早间的进出港高峰。为了避免与航班冲突，飞机不得不落地，等待下一个进出港间隙。难怪总有业内人士说，校飞就像打游击。“这对于我们来说太正常了，校验飞行过程中总要应对各种各样的变化。”苏维说。
如今，一些中小机场尚可在白天插空校验，但在年旅客吞吐量超过2000万的人次繁忙机场，飞行校验中心决定主动扛起压力，开始实施深夜航校验，以最大限度地为航班正常性让路。
一个小时后，飞机再次起飞，机组进行了6次本场绕飞，耗时近4个小时，完成了05号和23号跑道PAPI灯光（精密进近坡度指示器）角度的校验。
一般而言，这四盏PAPI灯位于跑道头的左侧。当航班飞行员看到四盏灯为两红两白时，说明其正按照正确的下滑角度降落；如果出现三红一白或者别的情况，则说明飞行下滑角度有偏离，存在安全风险。
但如果灯光角度有偏差，则会发出错误的颜色信号，造成安全风险。通过校验飞行，可以对灯光角度进行反复纠错和调整，最终让它给飞行员做出更准确的提示。
一开始，机组获取的角度数据与理想值差距较大，坐在校验台前的包放也拧起了眉头，在与刘书明商量过后，他们共同向林芝机场提出了调整建议。
刘书明告诉记者，校验员需要极其严谨细致，一个小数点写错了，结果就可能差之毫厘，谬以千里。不仅如此，真正考验校验员能力的是对数据进行解读，给机场提供有效建议。“就像不同医生对面同一个患者的症状，也可能给出不同的治疗方案”。
林芝机场的大风在午后如约而至，因此每天的进出港航班基本都在下午两点前结束。机组也不得不将灯光亮度的校验工作留到了第二天。
29日上午，经过两次本场绕飞后，刘书明和包放确认：灯光亮度正常。随后，飞机平稳降落在23号跑道上。
通过自身工作保障行业的安全
“本次校验飞行圆满成功！”刘清贵在驾驶舱里兴奋地对记者说。事实上，为了这次任务，飞行校验中心从今年1月起就开始着手准备，并成立了专项工作小组，刘清贵任组长。这位飞了41年、拥有多种机型执照的老机长，还特地改装了湾流450/550机型。
林芝机场是国内唯一一个飞机起降必须全部实施RNP程序的运输机场，这种先进的卫星定位导航技术可以让飞机沿着预定的航迹精确地飞行。为此，在此次助航灯光校验飞行之前，机组首先完成了湾流450机型的RNP AR实地验证，以获取在林芝机场的运行资质。
“我们的工作就是为行业分忧，为用户解难。”刘清贵说，飞行校验中心不仅要保证自己的安全，更要通过自身的工作来保障行业的安全。
飞行校验是一项复杂的系统性工程，千头万绪，涉及多个部门之间的协调配合。这次林芝机场助航灯光校验工作正是在民航局飞标司、空管办、机场司、民航西藏区局、北京监管局、航科院等单位的支持协作下完成的。
作为民航各单位落实民航援藏工作会议精神的一件大事，开放助航灯光还将为后续林芝机场夜航可行性预先研究提供支持，也将更有力地满足西藏航空运输业和社会经济的发展需求。
“做灯光校验是因为旅客和社会有需求，但是旅客并不知道这背后的故事。在民航的生产链条上，我们始终在做后台保障工作。”苏维说，其实民航是一个需要高度信任的行业，旅客将生命安全和出行效率交付给航空公司，而航空公司身后也有很多人在为它们的安全高效运行担责和付出。
事了拂衣去。工作结束，机组未做更多停留，便直接经成都飞回了北京，等着他们的是下一场校验飞行任务。陈韬说，和投产校验等动辄出差十天半月的飞行任务相比，这次灯光校验是非常“幸福”的。
不久后，当雅鲁藏布江河谷的助航灯光真正亮起时，我们往来于这座美丽的西藏小城将更安全、更便捷。（中国民航报 记者程婕）
图片说明：
1. 机长苏维绕机检查
2. 机务胡伟在做航前检查
3. 机组沟通校验细节
4. 机务人员在架差分台
5. 林芝机场的助航灯光
6. 校验飞机起飞
7. 校验飞行途中
8. 校验员刘书明和包放在确认数据
9. 校验飞机到达停机位
10. 林芝机场助航灯光校验圆满成功
11. 校验结束，机组离开（本文图片均由记者汪洋拍摄）
“今天的云很'懂事'，只在山头飘。”苏维看了看远处的天空，心里有了数：能飞。
6月28日清晨六点半，西藏林芝米林机场，天还没有完全亮起来，不远处就是蜿蜒的雅鲁藏布江和延绵的喜马拉雅山支脉。在绵绵细雨中深呼吸，是“西藏江南”温润清凉的空气。
在这座海拔3000米的高高原机场，中国民航飞行校验中心8099机组正在严谨有序地进行航前准备。机长苏维绕机检查；飞行校验中心主任刘清贵和副驾驶陈韬在驾驶舱逐一核对检查单；校验员刘书明、包放在客舱将此前采集的灯光基础测绘数据输入校验台。
“六个轮胎是全新的！”在发动机通电启动的噪声中，机务胡伟指着飞机起落架大声对记者说。高高原飞行空速快，落地时刹车距离长，为确保万无一失，他和同事邵秉楠提前更换了轮胎。除此之外，他们还更新了导航数据库、备足了氧气和关键航材等。
8099机组即将执行的是林芝米林机场助航灯光校验飞行任务。根据中国民航的相关规定，一座机场的通信、导航、监视等相关设施设备只有通过了校验机组的检查、校准与评估，达到运行标准后，才能投入使用，助航灯光系统也是如此。
像在马路牙子上开车
“天气没问题，符合起飞标准。”即便有着丰富的高高原飞行经验，在气象条件复杂多变的林芝，苏维依然时刻关注着天气情况。陈韬说他挺喜欢这种微雨天，空气反而更清亮，视野也更好。
七时二十分，一切准备就绪。这架尾翼载有国旗的湾流450飞机缓缓滑向05号跑道，短暂停顿后，蓄力，加速，拉起，升空。姿态完美的起飞。
根据校验计划，机组要按照林芝机场的进离场程序进行本场绕飞，然后在每次接近跑道、可目视到灯光系统时，对它的覆盖面、角度和亮度逐一进行检查和校准。
由于地形极其复杂，天气变化多端，林芝米林机场是世界公认的飞行难度极高的机场之一 ，“助航灯光和RNP AR程序相结合，相当于让林芝机场在运行时上了'双保险'。”苏维进一步解释说，助航灯光会让飞机的垂直轨迹更为精确，这就弥补了RNP AR程序依靠气压计算垂直高度的不稳定性。
“如果把飞机比喻成汽车，那么普通航班是在马路中间开，而校验飞机就是在马路牙子上开。”刘清贵向记者形象地概括了校验飞行的特点。通俗地说，校验飞行就是要在飞行的过程中对机场相关设备进行“纠错”，飞出设备的安全范围，从而让普通航班可以在这个安全范围内运行。
林芝机场难飞，校验飞行就是难上加难，会面临更多安全风险。苏维和刘清贵驾驶飞机在雅鲁藏布江峡谷中蜿蜒穿行，航道最窄处距离两侧山脊不到4公里。“这就像把飞机飞进了胡同，不能掉头了。所以，对于飞行员来说，几乎没有出现失误的余地”。
考验校验员的是对数据的解读
前两次本场绕飞，机组校验的是05号和23号跑道的灯光覆盖范围。记者在前舱看到，就在飞机即将对准跑道的时候，苏维操纵飞机先是向右“飘”，然后向左“飘”，机身就像一片落叶在风中左右摇摆，眼看离山体越来越近，在确认仍可以看到跑道灯光后，苏维迅速摆正机身，低空通场掠过跑道，随后又重新拉起，进行下一圈绕飞。
“灯光两侧覆盖范围没问题。”校验员刘书明和包放紧盯着校验台的数据，松了一口气。
去过全国大大小小几十个机场，林芝是刘书明飞过的进离场程序最复杂的，本场绕飞一圈要半个小时左右。这意味着，他们每半个小时才能获取一次数据。“其实灯光校验在所有校验科目里并不复杂，换成平原，现在可能已经校验完毕了”。
此时，林芝机场进入了早间的进出港高峰。为了避免与航班冲突，飞机不得不落地，等待下一个进出港间隙。难怪总有业内人士说，校飞就像打游击。“这对于我们来说太正常了，校验飞行过程中总要应对各种各样的变化。”苏维说。
如今，一些中小机场尚可在白天插空校验，但在年旅客吞吐量超过2000万的人次繁忙机场，飞行校验中心决定主动扛起压力，开始实施深夜航校验，以最大限度地为航班正常性让路。
一个小时后，飞机再次起飞，机组进行了6次本场绕飞，耗时近4个小时，完成了05号和23号跑道PAPI灯光（精密进近坡度指示器）角度的校验。
一般而言，这四盏PAPI灯位于跑道头的左侧。当航班飞行员看到四盏灯为两红两白时，说明其正按照正确的下滑角度降落；如果出现三红一白或者别的情况，则说明飞行下滑角度有偏离，存在安全风险。
但如果灯光角度有偏差，则会发出错误的颜色信号，造成安全风险。通过校验飞行，可以对灯光角度进行反复纠错和调整，最终让它给飞行员做出更准确的提示。
一开始，机组获取的角度数据与理想值差距较大，坐在校验台前的包放也拧起了眉头，在与刘书明商量过后，他们共同向林芝机场提出了调整建议。
刘书明告诉记者，校验员需要极其严谨细致，一个小数点写错了，结果就可能差之毫厘，谬以千里。不仅如此，真正考验校验员能力的是对数据进行解读，给机场提供有效建议。“就像不同医生对面同一个患者的症状，也可能给出不同的治疗方案”。
林芝机场的大风在午后如约而至，因此每天的进出港航班基本都在下午两点前结束。机组也不得不将灯光亮度的校验工作留到了第二天。
29日上午，经过两次本场绕飞后，刘书明和包放确认：灯光亮度正常。随后，飞机平稳降落在23号跑道上。
通过自身工作保障行业的安全
“本次校验飞行圆满成功！”刘清贵在驾驶舱里兴奋地对记者说。事实上，为了这次任务，飞行校验中心从今年1月起就开始着手准备，并成立了专项工作小组，刘清贵任组长。这位飞了41年、拥有多种机型执照的老机长，还特地改装了湾流450/550机型。
林芝机场是国内唯一一个飞机起降必须全部实施RNP程序的运输机场，这种先进的卫星定位导航技术可以让飞机沿着预定的航迹精确地飞行。为此，在此次助航灯光校验飞行之前，机组首先完成了湾流450机型的RNP AR实地验证，以获取在林芝机场的运行资质。
“我们的工作就是为行业分忧，为用户解难。”刘清贵说，飞行校验中心不仅要保证自己的安全，更要通过自身的工作来保障行业的安全。
飞行校验是一项复杂的系统性工程，千头万绪，涉及多个部门之间的协调配合。这次林芝机场助航灯光校验工作正是在民航局飞标司、空管办、机场司、民航西藏区局、北京监管局、航科院等单位的支持协作下完成的。
作为民航各单位落实民航援藏工作会议精神的一件大事，开放助航灯光还将为后续林芝机场夜航可行性预先研究提供支持，也将更有力地满足西藏航空运输业和社会经济的发展需求。
“做灯光校验是因为旅客和社会有需求，但是旅客并不知道这背后的故事。在民航的生产链条上，我们始终在做后台保障工作。”苏维说，其实民航是一个需要高度信任的行业，旅客将生命安全和出行效率交付给航空公司，而航空公司身后也有很多人在为它们的安全高效运行担责和付出。
事了拂衣去。工作结束，机组未做更多停留，便直接经成都飞回了北京，等着他们的是下一场校验飞行任务。陈韬说，和投产校验等动辄出差十天半月的飞行任务相比，这次灯光校验是非常“幸福”的。
不久后，当雅鲁藏布江河谷的助航灯光真正亮起时，我们往来于这座美丽的西藏小城将更安全、更便捷。（中国民航报 记者程婕）
图片说明：
1. 机长苏维绕机检查
2. 机务胡伟在做航前检查
3. 机组沟通校验细节
4. 机务人员在架差分台
5. 林芝机场的助航灯光
6. 校验飞机起飞
7. 校验飞行途中
8. 校验员刘书明和包放在确认数据
9. 校验飞机到达停机位
10. 林芝机场助航灯光校验圆满成功
11. 校验结束，机组离开（本文图片均由记者汪洋拍摄）
预算10万出头提五菱凯捷，长近4米9，车主：太值了
买车的时候，我预算是10万多，这个预算下我和大多数人一样，直接去看大众朗逸这款热销的家轿。一开始我对大众朗逸还是很满意的，这车终归是一款口碑不错的老牌家轿，我去试驾体验过，也觉得这车综合表现不错，开起来简单，坐起来舒服。可是在后来，我身边一个朋友给我推荐了另外一款车型，即五菱凯捷，这车也是10万多就能买。而且我朋友一直跟我强调，说五菱凯捷是10万左右最好用的家用车之一，这让我对五菱凯捷很感兴趣，并在好奇心的驱使下，去五菱4S店实际体验了一下五菱凯捷。
在4S店看到五菱凯捷的时候，我第一感觉就是这款车不像是10万级别国产车，反倒像是30多万的高端合资车，这款车给我的观感像是本田奥德赛、别克GL8这样的车型。这样说的原因，是五菱凯捷的设计确实有特点，它采用独特的银色车标。4S店里的工作人员告诉我，五菱凯捷是首款搭载五菱全球银标的车型，集成了全球顶尖工艺加持，有和全球车一样的品质。同时，五菱凯捷配备分体式大灯、悬浮式车顶等设计，还有比较独特的黛蓝色车漆，比较符合我的胃口，做到了既有气场又很时尚。
在看车的过程中，我试驾了五菱凯捷，试驾中这台1.5T给我留下的印象也不错，能做到动力随踩随有，深踩油门的时候能感觉到充沛的动力输出和一定的推背感，让我超车都多了几分信心，拿来日常家用已经足够了。试驾中，旁边的陪驾人员还说，五菱凯捷匹配一台模拟8速CVT变速箱，会比常规的AT变速箱更省油，搭配上这台1.5T发动机之后，五菱凯捷的综合油耗不到8个油。而且要知道，五菱凯捷车长接近4米9，这么大的车身还能保持这个油耗很不容易。
后来我又带家人去4S店看过五菱凯捷，越来越喜欢这款车，就把它提了回家。现在我驾驶五菱凯捷也有一两个月了，我老婆、爸妈也从当初的不理解转变为喜爱，接下来我就想跟大家聊聊提车后的一些用车感受。
家人会喜欢五菱凯捷，全赖这款车乘坐起来舒服。五菱凯捷的第二排座椅和头等舱一样，座椅很宽大，还有侧翼、腿托、小桌板，支持180度纯平放倒。再加上后排有独立空调，车内有空气净化器、负离子发生器等配置，让大家坐在第二排的时候，仿佛躺在沙发上一样，这谁会不喜欢？
关键五菱凯捷的第二排独立座椅还很特别，可以通过左右调节功能让两个座椅很紧密的挨在一起，缩小原本存在的过道。这样我老婆或者我爸妈想要去照顾家里的小孩，就会方便很多，不用担心后排是独立座椅没办法和孩子挨在一起了。而且五菱凯捷车内一共有6个座位，以后要是生了二宝，想要带全家人一起出门也没问题。但要是选择只提供5座的大众朗逸，就得有一个人没办法一起出门了。
虽然说我和五菱凯捷的相处时间不是很长，但是我觉得这款车是一款很实用的家用车。五菱凯捷的价格不高，我们这样的普通老百姓也可以负担得起，关键这车还做到了空间大、油耗低、车内乘坐舒适度一流、配置丰富，等等。所以，如果现在让我用一个词语来形容五菱凯捷的话，我会说太值了。
买车的时候，我预算是10万多，这个预算下我和大多数人一样，直接去看大众朗逸这款热销的家轿。一开始我对大众朗逸还是很满意的，这车终归是一款口碑不错的老牌家轿，我去试驾体验过，也觉得这车综合表现不错，开起来简单，坐起来舒服。可是在后来，我身边一个朋友给我推荐了另外一款车型，即五菱凯捷，这车也是10万多就能买。而且我朋友一直跟我强调，说五菱凯捷是10万左右最好用的家用车之一，这让我对五菱凯捷很感兴趣，并在好奇心的驱使下，去五菱4S店实际体验了一下五菱凯捷。
在4S店看到五菱凯捷的时候，我第一感觉就是这款车不像是10万级别国产车，反倒像是30多万的高端合资车，这款车给我的观感像是本田奥德赛、别克GL8这样的车型。这样说的原因，是五菱凯捷的设计确实有特点，它采用独特的银色车标。4S店里的工作人员告诉我，五菱凯捷是首款搭载五菱全球银标的车型，集成了全球顶尖工艺加持，有和全球车一样的品质。同时，五菱凯捷配备分体式大灯、悬浮式车顶等设计，还有比较独特的黛蓝色车漆，比较符合我的胃口，做到了既有气场又很时尚。
在看车的过程中，我试驾了五菱凯捷，试驾中这台1.5T给我留下的印象也不错，能做到动力随踩随有，深踩油门的时候能感觉到充沛的动力输出和一定的推背感，让我超车都多了几分信心，拿来日常家用已经足够了。试驾中，旁边的陪驾人员还说，五菱凯捷匹配一台模拟8速CVT变速箱，会比常规的AT变速箱更省油，搭配上这台1.5T发动机之后，五菱凯捷的综合油耗不到8个油。而且要知道，五菱凯捷车长接近4米9，这么大的车身还能保持这个油耗很不容易。
后来我又带家人去4S店看过五菱凯捷，越来越喜欢这款车，就把它提了回家。现在我驾驶五菱凯捷也有一两个月了，我老婆、爸妈也从当初的不理解转变为喜爱，接下来我就想跟大家聊聊提车后的一些用车感受。
家人会喜欢五菱凯捷，全赖这款车乘坐起来舒服。五菱凯捷的第二排座椅和头等舱一样，座椅很宽大，还有侧翼、腿托、小桌板，支持180度纯平放倒。再加上后排有独立空调，车内有空气净化器、负离子发生器等配置，让大家坐在第二排的时候，仿佛躺在沙发上一样，这谁会不喜欢？
关键五菱凯捷的第二排独立座椅还很特别，可以通过左右调节功能让两个座椅很紧密的挨在一起，缩小原本存在的过道。这样我老婆或者我爸妈想要去照顾家里的小孩，就会方便很多，不用担心后排是独立座椅没办法和孩子挨在一起了。而且五菱凯捷车内一共有6个座位，以后要是生了二宝，想要带全家人一起出门也没问题。但要是选择只提供5座的大众朗逸，就得有一个人没办法一起出门了。
虽然说我和五菱凯捷的相处时间不是很长，但是我觉得这款车是一款很实用的家用车。五菱凯捷的价格不高，我们这样的普通老百姓也可以负担得起，关键这车还做到了空间大、油耗低、车内乘坐舒适度一流、配置丰富，等等。所以，如果现在让我用一个词语来形容五菱凯捷的话，我会说太值了。
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