#轨道交通# 拓展轨道产业链生态圈 成都轨道交通是怎么做的
近日，又一重磅规划发布，《成都市“十四五”新型智慧城市建设规划》系统谋划了未来五年成都建设智慧城市的发展路径。一直以来，成都轨道交通主动融入智慧蓉城建设。
从制造领域来说，“成都车、成都研、成都造、成都修”的目标，已经在成都实现；就品质服务而言，智慧运营、无人驾驶、刷脸乘车等一系列体验早已上线。
轨道交通智慧远不如此，近年来，成都轨道集团瞄准轨道交通产业“高端装备制造、科技创新、智能运维”等重点领域，积极拓展轨道产业链生态圈，更全面、更系统助力城市运转更聪明、更智慧。
那么，拓展轨道产业链生态圈，成都轨道交通是怎么做的？
链条上：“缺哪里、补哪里”
轨道装备智慧工厂作为西部地区首个具备城轨A型电客车自主检修能力的维保基地，填补了成都轨道交通产业链条上的这一处空白。
轨道装备智慧工厂是由成都轨道集团下属产投集团与中车四方、中车长客共同投资组建，成立于2020年8月。
目前，轨道装备智慧工厂已形成250辆/年的地铁车辆架修能力（不含转向架及部件检修），检修库建筑总面积超过8万平方米；同时，依托与地铁车辆段同址办公的独特优势，轨道装备智慧工厂还实现了与地铁车辆段的轨道资源共享、检修信息互通。
不仅如此，成都轨道集团下属产投集团还联合中日合资企业朗锐东洋设立车辆齿轮传动系统专业化造修合资公司，提升“成都车、成都修”品牌对外输出能力。
成都市第十四次党代会提出，要坚持把做强做优实体经济作为主攻方向，打好产业基础高级化和产业链现代化攻坚战，以产业建圈强链理念变革产业发展方式，推动产业链、创新链、供应链深度融合，提升现代产业体系区域带动力和发展竞争力。
与此不谋而合的是，成都轨道集团其实早早已在布局实体经济，不断深耕轨道交通领域，依托自身优势在轨道创新技术研发等方面不断努力，进而打通轨道交通产业上下游，提升自身实力水平的同时，带动整条产业链发展。
当下，不只“成都车 成都修”， “成都车、成都研、成都造、成都修”都已在成都实现。
就拿“成都研”来说，去年，全国首列时速160公里的全自动市域A型列车在成都研制成功，其背后的功臣——国内首个融合“线—车—信号—监控”于一体的“2025智慧型全自动行车试验平台”也对外亮相。这是由成都轨道集团和相关单位共建的平台，代表了当前国内市域轨道交通和智慧城轨技术装备的先进水平。
“成都造”则早已不是新鲜事。近些年来，成都轨道集团有力推动中国中车向在蓉轨道交通车辆主机厂平移车辆研发、制造和维保、供应链体系等核心业务，已具备地铁、有轨电车、动车组等整车制造能力和全谱系轨道交通车辆维保能力，整车年产能突破1500辆，全市轨道交通车辆本地配套率达50%以上。
为加快构建成都市高质量现代化轨道交通产业体系，成都轨道集团积极推动本地轨道交通产业补链强链延链，在深入研究轨道交通产业20余项重点细分领域的基础上，还提出了构建“1+N”轨道交通智能维保体系的产业招引促进对策。也就是说，产业链条上，“缺哪里、补哪里”。
下一步，成都轨道集团还将在电（扶）梯、站台门、自动售检票等关键系统以及轨道交通车辆空调、制动等核心部件等领域推动实施产业本地化布局。
同时，成都轨道集团也正积极探索，将自身努力打造成为具有生态主导力的“链主”企业、具有行业引领力的“专精特新”企业，努力实现“链主企业、公共平台、中介机构、投资基金、领军人才”融合共生发展，跨区域协同构建产业生态圈，让轨道交通产业在成都扎根越来越深，越来越强。
服务上：更智慧、更聪明
现如今，成都，不仅是在西部地区率先具备城轨A型电客车批量架修能力以及唯一具有动车组高级修和城际动车组制造两大核心能力的城市，更是全国五大轨道交通零部件配套基地以及国内轨道交通产业链条最齐备城市之一，集聚了轨道交通上下游企业400余家！
这很大程度上说明了成都轨道交通产业生态正不断优化，同时，这也意味着在轨道交通出行的体验上，必然会诞生更多的新场景。
去年，成都轨道交通智慧乘客服务平台上线。该平台是全国首例集智慧票务、智慧测温、智慧安检为一体的“三合一”城市轨道交通综合性智慧乘客服务平台，也是国内迄今为止应用规模最大、集成度最高的“智慧城轨”一体化综合性项目。成都地铁也是目前全国唯一一个在全线网范围内所有闸机一次性上线人脸识别功能的城市地铁。
完善的产业生态，不只为市民带来高品质出行服务，同样为巩固完善“一山连两翼”空间总体布局，持续做优做强中心城区、城市新区、郊区新城发挥着重要作用。
成都市第十四次党代会明确提出“推动‘三个做优做强’提升城市整体功能”。轨道交通作为成都市民重要的公共出行方式，它不仅将中心城区、城市新区、郊区新城有效串联，更为形成多中心、网格化、组团式功能结构，促进城市内涵发展、区域差异发展、城乡融合发展起着重要作用。
依托轨道交通，中心城区与城市新区、郊区新城之间的联系更加紧密。不少居住于中心城区的市民，到城市新区、郊区新城上班更方便，同时也利于更多市民选择居于城市新区，无论是上班、购物、休闲均不会因为通勤问题而苦恼。
同时，成都轨道集团同样积极响应“推动‘三个做优做强’，提升城市整体功能”。将轨道交通领域的细分产业，根据其不同定位、不同性质分别布局于中心城区、城市新区、郊区新城之中，促进自身发展的同时，也为三大区域发展做出应有贡献。
在成都市“建圈强链”行动中，轨道交通产业是20个重点项目之一。成都轨道集团以“产业+投资”为引擎，打好“创新技术+项目落地”组合拳，闯出产业结构优化“成都新路径”，跑出产业高质量发展“轨道加速度”。强化轨道交通装备研发、制造、维保三大环节协作和业务集成，不断加大泛轨道交通上下游投资布局力度，推动形成轨道产业高质量发展合力。
中国共产党成都市第十四次代表大会提出，今后五年，成都将积极探索超大城市现代化治理新路径，提升城市智慧治理水平。要坚持以“智慧蓉城”建设为牵引，全面推动城市经济、生活、治理数字化转型，让城市运转更聪明、更智慧。
蓝图已绘就，扬帆正当时！当前，成都轨道交通布局新赛道，轨道产业生态聚势成型，为成都唱好“双城记”、建强“都市圈”、提质“幸福城”贡献更澎湃的轨道力量。
来源：成都轨道交通、成都地铁
近日，又一重磅规划发布，《成都市“十四五”新型智慧城市建设规划》系统谋划了未来五年成都建设智慧城市的发展路径。一直以来，成都轨道交通主动融入智慧蓉城建设。
从制造领域来说，“成都车、成都研、成都造、成都修”的目标，已经在成都实现；就品质服务而言，智慧运营、无人驾驶、刷脸乘车等一系列体验早已上线。
轨道交通智慧远不如此，近年来，成都轨道集团瞄准轨道交通产业“高端装备制造、科技创新、智能运维”等重点领域，积极拓展轨道产业链生态圈，更全面、更系统助力城市运转更聪明、更智慧。
那么，拓展轨道产业链生态圈，成都轨道交通是怎么做的？
链条上：“缺哪里、补哪里”
轨道装备智慧工厂作为西部地区首个具备城轨A型电客车自主检修能力的维保基地，填补了成都轨道交通产业链条上的这一处空白。
轨道装备智慧工厂是由成都轨道集团下属产投集团与中车四方、中车长客共同投资组建，成立于2020年8月。
目前，轨道装备智慧工厂已形成250辆/年的地铁车辆架修能力（不含转向架及部件检修），检修库建筑总面积超过8万平方米；同时，依托与地铁车辆段同址办公的独特优势，轨道装备智慧工厂还实现了与地铁车辆段的轨道资源共享、检修信息互通。
不仅如此，成都轨道集团下属产投集团还联合中日合资企业朗锐东洋设立车辆齿轮传动系统专业化造修合资公司，提升“成都车、成都修”品牌对外输出能力。
成都市第十四次党代会提出，要坚持把做强做优实体经济作为主攻方向，打好产业基础高级化和产业链现代化攻坚战，以产业建圈强链理念变革产业发展方式，推动产业链、创新链、供应链深度融合，提升现代产业体系区域带动力和发展竞争力。
与此不谋而合的是，成都轨道集团其实早早已在布局实体经济，不断深耕轨道交通领域，依托自身优势在轨道创新技术研发等方面不断努力，进而打通轨道交通产业上下游，提升自身实力水平的同时，带动整条产业链发展。
当下，不只“成都车 成都修”， “成都车、成都研、成都造、成都修”都已在成都实现。
就拿“成都研”来说，去年，全国首列时速160公里的全自动市域A型列车在成都研制成功，其背后的功臣——国内首个融合“线—车—信号—监控”于一体的“2025智慧型全自动行车试验平台”也对外亮相。这是由成都轨道集团和相关单位共建的平台，代表了当前国内市域轨道交通和智慧城轨技术装备的先进水平。
“成都造”则早已不是新鲜事。近些年来，成都轨道集团有力推动中国中车向在蓉轨道交通车辆主机厂平移车辆研发、制造和维保、供应链体系等核心业务，已具备地铁、有轨电车、动车组等整车制造能力和全谱系轨道交通车辆维保能力，整车年产能突破1500辆，全市轨道交通车辆本地配套率达50%以上。
为加快构建成都市高质量现代化轨道交通产业体系，成都轨道集团积极推动本地轨道交通产业补链强链延链，在深入研究轨道交通产业20余项重点细分领域的基础上，还提出了构建“1+N”轨道交通智能维保体系的产业招引促进对策。也就是说，产业链条上，“缺哪里、补哪里”。
下一步，成都轨道集团还将在电（扶）梯、站台门、自动售检票等关键系统以及轨道交通车辆空调、制动等核心部件等领域推动实施产业本地化布局。
同时，成都轨道集团也正积极探索，将自身努力打造成为具有生态主导力的“链主”企业、具有行业引领力的“专精特新”企业，努力实现“链主企业、公共平台、中介机构、投资基金、领军人才”融合共生发展，跨区域协同构建产业生态圈，让轨道交通产业在成都扎根越来越深，越来越强。
服务上：更智慧、更聪明
现如今，成都，不仅是在西部地区率先具备城轨A型电客车批量架修能力以及唯一具有动车组高级修和城际动车组制造两大核心能力的城市，更是全国五大轨道交通零部件配套基地以及国内轨道交通产业链条最齐备城市之一，集聚了轨道交通上下游企业400余家！
这很大程度上说明了成都轨道交通产业生态正不断优化，同时，这也意味着在轨道交通出行的体验上，必然会诞生更多的新场景。
去年，成都轨道交通智慧乘客服务平台上线。该平台是全国首例集智慧票务、智慧测温、智慧安检为一体的“三合一”城市轨道交通综合性智慧乘客服务平台，也是国内迄今为止应用规模最大、集成度最高的“智慧城轨”一体化综合性项目。成都地铁也是目前全国唯一一个在全线网范围内所有闸机一次性上线人脸识别功能的城市地铁。
完善的产业生态，不只为市民带来高品质出行服务，同样为巩固完善“一山连两翼”空间总体布局，持续做优做强中心城区、城市新区、郊区新城发挥着重要作用。
成都市第十四次党代会明确提出“推动‘三个做优做强’提升城市整体功能”。轨道交通作为成都市民重要的公共出行方式，它不仅将中心城区、城市新区、郊区新城有效串联，更为形成多中心、网格化、组团式功能结构，促进城市内涵发展、区域差异发展、城乡融合发展起着重要作用。
依托轨道交通，中心城区与城市新区、郊区新城之间的联系更加紧密。不少居住于中心城区的市民，到城市新区、郊区新城上班更方便，同时也利于更多市民选择居于城市新区，无论是上班、购物、休闲均不会因为通勤问题而苦恼。
同时，成都轨道集团同样积极响应“推动‘三个做优做强’，提升城市整体功能”。将轨道交通领域的细分产业，根据其不同定位、不同性质分别布局于中心城区、城市新区、郊区新城之中，促进自身发展的同时，也为三大区域发展做出应有贡献。
在成都市“建圈强链”行动中，轨道交通产业是20个重点项目之一。成都轨道集团以“产业+投资”为引擎，打好“创新技术+项目落地”组合拳，闯出产业结构优化“成都新路径”，跑出产业高质量发展“轨道加速度”。强化轨道交通装备研发、制造、维保三大环节协作和业务集成，不断加大泛轨道交通上下游投资布局力度，推动形成轨道产业高质量发展合力。
中国共产党成都市第十四次代表大会提出，今后五年，成都将积极探索超大城市现代化治理新路径，提升城市智慧治理水平。要坚持以“智慧蓉城”建设为牵引，全面推动城市经济、生活、治理数字化转型，让城市运转更聪明、更智慧。
蓝图已绘就，扬帆正当时！当前，成都轨道交通布局新赛道，轨道产业生态聚势成型，为成都唱好“双城记”、建强“都市圈”、提质“幸福城”贡献更澎湃的轨道力量。
来源：成都轨道交通、成都地铁
面子问题
黄玉海/文
有画家朋友离开家乡，在北京发展多年，开始有了一些收藏家喜欢他的作品。
出于出行方便考虑，他买了辆价格几十万元的车。再回家时，他就开着车回去。家乡的领导知道他回来了，就想让他给画画。结果这次一看他开的车，就态度变了。有领导就跟他说，以为他在北京画卖不动呢，在北京待不了几年就又回来了。结果这么多年，也没见他生活出现困难，还开上了好车，看来他的画还是能卖钱。“既然你的画能卖钱，我们也不好再白要你的画了。要不你以后肯定会躲着我们，我们再想要画就困难了。”
据这位画家朋友讲，这以后家乡的领导也不会再下硬任务让画画了，再想要画时，多少也会意思意思。这样就挺好，领导也有面子，画家也不用像以前那样白辛苦劳动。
北京的一位画家也讲起一件事。一次去参加一个开幕式，他开着一辆好车到了活动现场，立马有工作人员跑过来迎接，给他开车门，还有工作人员领着到贵宾休息室。另外一个同样很有名气的画家，是打车来的，他们前后脚到；门口有画院领导也同时看见他了，但并没有主动上前去打招呼，而是忙着和开车来的那位画家朋友握手，并往里面请。其实另外一个画家和这位画家朋友名气都差不多，就是因为一个是开车来的，一个是打车来的，受到的待遇却完全不同。于是这位朋友就讲，看来不管是谁，都是好面子的。
还有另外一件事情，大约是在二十年前，我和朋友到人民大会堂参加一个活动。由于我们的车没有提前要车证，等到了人民大会堂停车场门口，犹豫怎样找人停车。这时，前面的一辆车上下来了人，手执着邀请函在和活动组织方工作人员沟通，要把车开进去。工作人员说停车场已经没有地方了，剩下的车位都是给领导预留的，你的车不能在这里停。
活动组织方工作人员看到我们乘坐的车，立马跑过来往里面请。我们很轻松地把车开进了停车场。我正在纳闷，同样没有车证，怎么前面的车没让进，说没有车位了，而我们的车开过来就让进了。朋友告诉我，这你就不懂了吧，咱的车好，刚才那个车一般，开咱们这种车的一般非富即贵，工作人员肯定把咱们当领导了，咱是来给他们捧场的，他们肯定欢迎了，而且也会觉得有面子。
上世纪九十年代，在北京民族文化宫参加一个活动。据参加活动的一个端砚厂的厂长讲，他在店里的时候，经常会透过玻璃窗往外面看，看来店里的都是什么样的人，他将人分成几等。如果是开车来的，说明对方有购买力，专门开车过来，可能是来买东西的，他就会热情一些，开门往里面请，并且主动介绍。如果是骑摩托车来的，说明对方也能买得起砚台，不用那么热情，不用主动去开门，让他自己推门进来就是了；他要是看产品，让他自己转，如果要的话他会问，不要的话转完他就走了。如果是骑自行车或者步行来的，他直接站在门口把人赶走，这不是来买东西的，也没有必要浪费时间精力；砚台都是几千上万的价格，便宜的也要几百块，他们骑个自行车肯定是不愿意花钱的，步行的就更不行了，他总不能来买一块沉甸甸的石头抱着回去吧。
他说，人都是要面子的，对于那些不是来买东西的人不用客气，他们不买东西还会影响到别的真正要来买东西的人；真正想花钱买东西的人，一看到别人在那里转来转去不买东西，就会心生疑虑，影响自己有针对性地推销产品。据他讲，人都要面子，面子要给那些有购买力的人留着，让他们舍得花钱，感觉花钱花得值。而且，来店里的都是买东西的，这样对店家来说口碑也好，不会说谁因为买了东西后，因为心疼钱又回来退货的。一旦出现了退货的情况，别人会不明原因，以为是产品质量问题，影响店里生意。所以，面子都是互相给的，你体面，我也体面，大家就都体面。
不是说中国人好面子，更好里子，更加重视其内在品德么？然而内在品德平时看不见，能够看得到的只是面子。大概也是因此，普通人更爱面子吧？不是有“买椟还珠”“有眼不识金镶玉”“以貌取人”的故事么？有一句俗话，叫“脸面不能当饭吃”，可是在现实生活中，有时脸面还真的能当饭吃，尤其是在这样一个“刷脸”的时代。大概“脸面不能当饭吃”只是相对普通人而言吧？虽然好面子有时害人，有时也会耽误事，但是现实社会中，又有谁不好面子呢？
面子问题，是中国人由来已久的问题。
2022年6月20凌晨写于北京致远斋
黄玉海/文
有画家朋友离开家乡，在北京发展多年，开始有了一些收藏家喜欢他的作品。
出于出行方便考虑，他买了辆价格几十万元的车。再回家时，他就开着车回去。家乡的领导知道他回来了，就想让他给画画。结果这次一看他开的车，就态度变了。有领导就跟他说，以为他在北京画卖不动呢，在北京待不了几年就又回来了。结果这么多年，也没见他生活出现困难，还开上了好车，看来他的画还是能卖钱。“既然你的画能卖钱，我们也不好再白要你的画了。要不你以后肯定会躲着我们，我们再想要画就困难了。”
据这位画家朋友讲，这以后家乡的领导也不会再下硬任务让画画了，再想要画时，多少也会意思意思。这样就挺好，领导也有面子，画家也不用像以前那样白辛苦劳动。
北京的一位画家也讲起一件事。一次去参加一个开幕式，他开着一辆好车到了活动现场，立马有工作人员跑过来迎接，给他开车门，还有工作人员领着到贵宾休息室。另外一个同样很有名气的画家，是打车来的，他们前后脚到；门口有画院领导也同时看见他了，但并没有主动上前去打招呼，而是忙着和开车来的那位画家朋友握手，并往里面请。其实另外一个画家和这位画家朋友名气都差不多，就是因为一个是开车来的，一个是打车来的，受到的待遇却完全不同。于是这位朋友就讲，看来不管是谁，都是好面子的。
还有另外一件事情，大约是在二十年前，我和朋友到人民大会堂参加一个活动。由于我们的车没有提前要车证，等到了人民大会堂停车场门口，犹豫怎样找人停车。这时，前面的一辆车上下来了人，手执着邀请函在和活动组织方工作人员沟通，要把车开进去。工作人员说停车场已经没有地方了，剩下的车位都是给领导预留的，你的车不能在这里停。
活动组织方工作人员看到我们乘坐的车，立马跑过来往里面请。我们很轻松地把车开进了停车场。我正在纳闷，同样没有车证，怎么前面的车没让进，说没有车位了，而我们的车开过来就让进了。朋友告诉我，这你就不懂了吧，咱的车好，刚才那个车一般，开咱们这种车的一般非富即贵，工作人员肯定把咱们当领导了，咱是来给他们捧场的，他们肯定欢迎了，而且也会觉得有面子。
上世纪九十年代，在北京民族文化宫参加一个活动。据参加活动的一个端砚厂的厂长讲，他在店里的时候，经常会透过玻璃窗往外面看，看来店里的都是什么样的人，他将人分成几等。如果是开车来的，说明对方有购买力，专门开车过来，可能是来买东西的，他就会热情一些，开门往里面请，并且主动介绍。如果是骑摩托车来的，说明对方也能买得起砚台，不用那么热情，不用主动去开门，让他自己推门进来就是了；他要是看产品，让他自己转，如果要的话他会问，不要的话转完他就走了。如果是骑自行车或者步行来的，他直接站在门口把人赶走，这不是来买东西的，也没有必要浪费时间精力；砚台都是几千上万的价格，便宜的也要几百块，他们骑个自行车肯定是不愿意花钱的，步行的就更不行了，他总不能来买一块沉甸甸的石头抱着回去吧。
他说，人都是要面子的，对于那些不是来买东西的人不用客气，他们不买东西还会影响到别的真正要来买东西的人；真正想花钱买东西的人，一看到别人在那里转来转去不买东西，就会心生疑虑，影响自己有针对性地推销产品。据他讲，人都要面子，面子要给那些有购买力的人留着，让他们舍得花钱，感觉花钱花得值。而且，来店里的都是买东西的，这样对店家来说口碑也好，不会说谁因为买了东西后，因为心疼钱又回来退货的。一旦出现了退货的情况，别人会不明原因，以为是产品质量问题，影响店里生意。所以，面子都是互相给的，你体面，我也体面，大家就都体面。
不是说中国人好面子，更好里子，更加重视其内在品德么？然而内在品德平时看不见，能够看得到的只是面子。大概也是因此，普通人更爱面子吧？不是有“买椟还珠”“有眼不识金镶玉”“以貌取人”的故事么？有一句俗话，叫“脸面不能当饭吃”，可是在现实生活中，有时脸面还真的能当饭吃，尤其是在这样一个“刷脸”的时代。大概“脸面不能当饭吃”只是相对普通人而言吧？虽然好面子有时害人，有时也会耽误事，但是现实社会中，又有谁不好面子呢？
面子问题，是中国人由来已久的问题。
2022年6月20凌晨写于北京致远斋
正畸后遗症，矫正完牙齿还是会有其他问题
感谢novashine品牌给的支持
最近刚矫正完牙齿，虽然牙齿变齐了，但是牙齿变黄了，买了这个美牙笔试一试用了一个月左右，发现牙齿真的变白了这一盒里面有两只凝胶笔按一按凝胶就会从刷头上出来，太方便了整体有一点甜味儿，不刺激，感觉很温和，很舒服用起来很方便，涂在牙上待10min在刷牙的时候刷掉就可以了我希望牙齿能恢复到以前的程度现在还是有些黄，会坚持使用的
外星人的钥匙扣太可爱了放在手里非常有质感，沉甸甸的，我的钥匙不多和他绑在一起就比较容易找到放在包里也会有沉甸甸的感觉
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外星人的钥匙扣太可爱了放在手里非常有质感，沉甸甸的，我的钥匙不多和他绑在一起就比较容易找到放在包里也会有沉甸甸的感觉
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