296GT3对于488GT3EVOII来说很多关键部件的设计上(比如扩散器)是简化了的 这是为了减轻该部分损坏对整车空气动力学性能的影响 另外也有利于减少乱流(尤其是前轮) 达到与之前更复杂的部件几乎相同的效果 但是前风刀的结构更复杂 为了更好地管理赛车周边的气流
利用296GTB本身的特点(引擎罩处的下凹有利于形成局部的高压区来增加下压力) 并移用了公路车版底板涡流发生器的设计来辅助管理轮胎乱流和增强地面效应(看测试车的图 不确定是不是)
龙鳞式前轮开槽配合向下偏转的后视镜支架更有利于管理轮胎乱流的方向
调校窗口方面 296的宽车身达到了规则的上限 意味着更高的悬挂设计自由度 并且鹅颈尾翼的支承结构转变也提供了更大的调校空间
最近一年GT3赛车的更新重点主要是加强下压力 减轻调校的复杂度同时减小BoP的影响 包括此前发布的Huracan GT3 EVOII和R8 LMS GT3 EVOII 只不过R8的新套件更多的在某种意义上后移了气动中心 增强了尾部的稳定性以应对赛道颠簸造成的尾部不稳定现象

法拉利在本周末斯帕24小时发布了296 GT3，非常帅，也非常有昔日勒芒冠军250LM的神韵。由Oreca组装，价格比其他GT3都贵，61.5W美元。

现在GT3组别中，小牛和奥迪R8 是V10，雷克萨斯迈凯轮宾利AMG和马丁 都是V8，法拉利保时捷都6缸。值得期待的是后年勒芒赛场上可以看到各种GT3赛车，全面取代GTE。

引擎
F163CE 型 - 6 缸 V 120°，2992 cc，GDI 涡轮缸径/冲程：88 x 82 mm
最大功率：7250 rpm 时约 600 hp*
最大扭矩：710 Nm* 在 5500 rpm

变速箱
横向6档序列式

尺寸：前 1726 毫米/后 1710 毫米
宽度：最大 2050 毫米（不含镜子）
净重：1250 kg

如果你觉得iQOO 10的价位有点高的话，那么拥有“潮玩电竞旗舰”之称的真我GT Neo3同样也是不错的选择。该机采用了天玑8100旗舰处理器搭配独显芯片的双芯组合，还配备了智能帧率补偿技术以及GT模式3.0，确保游戏体验能够持久稳定且流畅。最给力的是，真我GT Neo3共提供了80W超速闪充搭配5000mAh电池以及150W光速秒充搭配4500mAh电池两个版本可以选，充分满足了各类用户的需求。如果是你，你会怎么选择？