#BBBuild[超话]#突然发现一个细节,我自己的一个磕点。
离开你时,我的心很痛,痛到身体上的伤都不值一提
奔向你时,我亲手折断翅膀,放弃一切,只为和你在一起。
当Pete离开Vegas时,他身上只有心脏的地方有血迹,这是不是侧面说明此时的Pete的心也很痛,很伤心。(Pete逃跑时的穿着,我一开始真的以为他的伤不严重,浴缸的戏我还在想怎么突然那么严重)
当Pete放弃本家奔向Vegas时,Pete是后背血迹形状类似翅膀,这是不是就是说Pete亲手折断自己的翅膀,从神坛自愿走下来,来到Vegas的身边,陪伴Vegas。这同时也对应后面Pete说哪都去不了了,因为他已经亲手折断翅膀,断了后路,放弃一切,只为陪伴Vegas。
离开你时,我的心很痛,痛到身体上的伤都不值一提
奔向你时,我亲手折断翅膀,放弃一切,只为和你在一起。
当Pete离开Vegas时,他身上只有心脏的地方有血迹,这是不是侧面说明此时的Pete的心也很痛,很伤心。(Pete逃跑时的穿着,我一开始真的以为他的伤不严重,浴缸的戏我还在想怎么突然那么严重)
当Pete放弃本家奔向Vegas时,Pete是后背血迹形状类似翅膀,这是不是就是说Pete亲手折断自己的翅膀,从神坛自愿走下来,来到Vegas的身边,陪伴Vegas。这同时也对应后面Pete说哪都去不了了,因为他已经亲手折断翅膀,断了后路,放弃一切,只为陪伴Vegas。
当我听到他说
以前生日都是跟朋友吃个饭而已
而且觉得生日没有什么特别的时候
为他精心布置一场生日就浮现在我的脑海里
看到他满眼惊喜的样子
我知道这一切都值拉
我一直觉得人生的巅峰是30~40
20岁初出茅庐 很多的身不由己 是生活的开始
而三十岁 对生活的理解 对人生的认知
都是最佳的时期
希望我晚熟的JLH
在人生巅峰的时间段
一切都顺顺利利 健健康康
我一直都在你左右
要知道手打气球这么慢我就买电动的了[太开心]
以前生日都是跟朋友吃个饭而已
而且觉得生日没有什么特别的时候
为他精心布置一场生日就浮现在我的脑海里
看到他满眼惊喜的样子
我知道这一切都值拉
我一直觉得人生的巅峰是30~40
20岁初出茅庐 很多的身不由己 是生活的开始
而三十岁 对生活的理解 对人生的认知
都是最佳的时期
希望我晚熟的JLH
在人生巅峰的时间段
一切都顺顺利利 健健康康
我一直都在你左右
要知道手打气球这么慢我就买电动的了[太开心]
#智能dht是全球更好的新能源技术# 增程式混动技术是否过时,这次你站谁?
去年年底到今年初,华为联合赛力斯出了辆新车,问界M5,确实是掀起了不小的热度,从智能技术到空间颜值,我和广大网友都参与过讨论,不过当时掰头的最激烈的还是技术问题,众所周知问界M5是用的增程式混动,关于这一动力技术,当时我就发表过看法:“个人认为这都是10年前的老技术”,可能也是大家的心声吧,当时收到的点赞认同还挺高。虽说咱也不是第一个这样说的人了,但是这两天看新闻说余承东回应增程式技术落后,还是第一反应吓了一跳,我还以为是老余看到我的留言要怼我了,上网围观了一会大佬开撕,原来是问界M7要出了,为了挣钱老余可真够拼的,这一波自我感动式发言让我又忍不住了。
自始至终我都认为增程式的技术不是最科学、最实用的技术,因此也必将被市场淘汰,我觉得这是从工作原理上就决定了的,增程式混动车靠电动机驱动车辆,但在低电量的情况下,内置发动机可以向电池充电,但不参与车辆的驱动,只是实现燃油能源向电能的转换,理论上,增程式电动车仅加油不充电,也能实现无限长的续航。可是市场上的认可度并不高,宝马i3、雪佛兰VOLT就是例子。
因为与电动车相比,增程式加入了发动机模块充电系统,而且这台发动机必须保证有足够低的排量和足够高的能效,才能做到在提高充电效率的同时降低油耗,这样一来,研究专用发动机的成本又要上去;
与经典的双田混动技术相比,增程式电动车的劣势就更明显了。发动机既不能参与驱动车辆,整套系统又不能彻底摆脱对充电桩的依赖。以本田i-MMD混动系统为例,它的工作原理与增程式较为相似,系统中的发动机主要用于为电池和电机供电,但在高速巡航时却可以直接驱动车辆,能弥补电机高速工况效率下降的缺点,这是增程式电动系统无法办到的事情;
比起既可以向电池充电,又能参与驱动车辆的插电式混合动力技术,增程式也有明显的短板。
在电机输出相同功率前提下,插电混动车的整体动力水平会比增程式电动车更高,而且发动机和电机的耦合程度也更高。
举例长城的智能DHT技术,它是将发动机以及两台电动机通过一个平行轴2挡减速机构连接,把发动机和电动机的输出,通过离合器的滑膜耦合起来,完美解决了分流和耦合问题,而且智能DHT利用两挡变速机构来应对全场景驾乘的需求,这样一来发动机和电动机耦合之后的动力,还会经过一级传动的速比变化,电动机的调速压力小一些,在发动机输出一致的前提下,车辆的动力性能自然也可以更好。
在实际驾驶体验中,DHT这套技术也远超增程式!这套技术可实现EV行驶、混联驱动、串联驱动、能量回收、怠速充电等各种工作模式。试驾过魏牌的摩卡PHEV,动力方面给我的感受就是动力澎湃且操控稳重。在起步与低速巡航时,直接由电机驱动,响应快速;在城市驾驶与高架路段,有超车需求时,电机会瞬时介入,实现即刻优异的加速表现;而当高速超车时,发动机、驱动电机并联驱动,提供最佳动力,保证高速路况加速更平稳,动力更强劲。最重要的是经过各位车主大大验证,确实能做到官方宣传的零焦虑、省油、省心。
增程式混动车的电机驱动高速到了120耗电量太大,在城市低速驱动的加速能力还行,但是上了高速动力加速困难吃力,耗电量剧增,不如发动机直驱更加合理。
而且根据理想增程式车主的分享,虽然没了里程焦虑,但是油耗比油车还高,驾驶1700公里12个油以上,就是说买增程式车又要为电池买单,燃油保养一样得搞,看结果还不如纯电、纯油,最后“省钱”省了个寂寞,可以说钱全省到车企的成本上去了,确实有点离谱……
结合以上分析对比,明显的增程式电车不靠谱,不然怎么连国家都准备取消串联增程式车的绿牌了。
总之,针对这次车企大佬开撕事件,我是更加认同魏牌李瑞峰的观点。华为的手机做得好不代表跨界做车也是王者;理想总说技术是技术产品是产品,自己是从关心用户的角度出发,而不是天天研究技术路线去造车,可是没有技术支撑的汽车又从何体现一切只为用户呢,是让大家买个漂亮壳子看,还是买个带轮子的座舱用来娱乐呢。
还是希望广大车企们都能用严谨、向上、精益求精的态度来认真造车,希望咱们国产汽车品牌越来越好。
去年年底到今年初,华为联合赛力斯出了辆新车,问界M5,确实是掀起了不小的热度,从智能技术到空间颜值,我和广大网友都参与过讨论,不过当时掰头的最激烈的还是技术问题,众所周知问界M5是用的增程式混动,关于这一动力技术,当时我就发表过看法:“个人认为这都是10年前的老技术”,可能也是大家的心声吧,当时收到的点赞认同还挺高。虽说咱也不是第一个这样说的人了,但是这两天看新闻说余承东回应增程式技术落后,还是第一反应吓了一跳,我还以为是老余看到我的留言要怼我了,上网围观了一会大佬开撕,原来是问界M7要出了,为了挣钱老余可真够拼的,这一波自我感动式发言让我又忍不住了。
自始至终我都认为增程式的技术不是最科学、最实用的技术,因此也必将被市场淘汰,我觉得这是从工作原理上就决定了的,增程式混动车靠电动机驱动车辆,但在低电量的情况下,内置发动机可以向电池充电,但不参与车辆的驱动,只是实现燃油能源向电能的转换,理论上,增程式电动车仅加油不充电,也能实现无限长的续航。可是市场上的认可度并不高,宝马i3、雪佛兰VOLT就是例子。
因为与电动车相比,增程式加入了发动机模块充电系统,而且这台发动机必须保证有足够低的排量和足够高的能效,才能做到在提高充电效率的同时降低油耗,这样一来,研究专用发动机的成本又要上去;
与经典的双田混动技术相比,增程式电动车的劣势就更明显了。发动机既不能参与驱动车辆,整套系统又不能彻底摆脱对充电桩的依赖。以本田i-MMD混动系统为例,它的工作原理与增程式较为相似,系统中的发动机主要用于为电池和电机供电,但在高速巡航时却可以直接驱动车辆,能弥补电机高速工况效率下降的缺点,这是增程式电动系统无法办到的事情;
比起既可以向电池充电,又能参与驱动车辆的插电式混合动力技术,增程式也有明显的短板。
在电机输出相同功率前提下,插电混动车的整体动力水平会比增程式电动车更高,而且发动机和电机的耦合程度也更高。
举例长城的智能DHT技术,它是将发动机以及两台电动机通过一个平行轴2挡减速机构连接,把发动机和电动机的输出,通过离合器的滑膜耦合起来,完美解决了分流和耦合问题,而且智能DHT利用两挡变速机构来应对全场景驾乘的需求,这样一来发动机和电动机耦合之后的动力,还会经过一级传动的速比变化,电动机的调速压力小一些,在发动机输出一致的前提下,车辆的动力性能自然也可以更好。
在实际驾驶体验中,DHT这套技术也远超增程式!这套技术可实现EV行驶、混联驱动、串联驱动、能量回收、怠速充电等各种工作模式。试驾过魏牌的摩卡PHEV,动力方面给我的感受就是动力澎湃且操控稳重。在起步与低速巡航时,直接由电机驱动,响应快速;在城市驾驶与高架路段,有超车需求时,电机会瞬时介入,实现即刻优异的加速表现;而当高速超车时,发动机、驱动电机并联驱动,提供最佳动力,保证高速路况加速更平稳,动力更强劲。最重要的是经过各位车主大大验证,确实能做到官方宣传的零焦虑、省油、省心。
增程式混动车的电机驱动高速到了120耗电量太大,在城市低速驱动的加速能力还行,但是上了高速动力加速困难吃力,耗电量剧增,不如发动机直驱更加合理。
而且根据理想增程式车主的分享,虽然没了里程焦虑,但是油耗比油车还高,驾驶1700公里12个油以上,就是说买增程式车又要为电池买单,燃油保养一样得搞,看结果还不如纯电、纯油,最后“省钱”省了个寂寞,可以说钱全省到车企的成本上去了,确实有点离谱……
结合以上分析对比,明显的增程式电车不靠谱,不然怎么连国家都准备取消串联增程式车的绿牌了。
总之,针对这次车企大佬开撕事件,我是更加认同魏牌李瑞峰的观点。华为的手机做得好不代表跨界做车也是王者;理想总说技术是技术产品是产品,自己是从关心用户的角度出发,而不是天天研究技术路线去造车,可是没有技术支撑的汽车又从何体现一切只为用户呢,是让大家买个漂亮壳子看,还是买个带轮子的座舱用来娱乐呢。
还是希望广大车企们都能用严谨、向上、精益求精的态度来认真造车,希望咱们国产汽车品牌越来越好。
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