“绿色全旅程”服务 南航“绿色飞行”责任品牌升级
4月22日，是世界地球日，也是南航第4届社会责任日，南航在广州飞往北京大兴的CZ3121航班上举办“加入‘绿色飞行’共创美好生活”主题活动，在发布2020年社会责任报告的同时，正式宣布升级“绿色飞行”责任品牌，在业内率先推出“绿色全旅程”服务，同时倡议旅客低碳简约出行。这是深入贯彻落实新发展理念的率先行动，是践行国家“碳达峰”“碳中和”目标任务的创新之举。
绿色理念贯穿服务全流程
4月22日当天，在广州白云机场、北京大兴机场以及CZ3121主题航班上，旅客们通过现场工作人员的手举牌、合影框，以及体验自助行李托运、电子登机牌等智能化设施，感受到南航“绿色全旅程”服务，纷纷签名支持和表示愿意加入“绿色飞行”活动。
“欢迎您乘坐南航‘绿色飞行’主题航班。今天是第52个世界地球日，也是南航第4届社会责任日……”进入客舱后，大家纷纷被眼前的一片“绿意”所吸引——此次航班的客舱内装扮一新，隔板贴有“加入绿色飞行 共创美好生活”等装饰，让所有旅客步入客舱就感受到浓浓的“绿色”气息。
飞机平飞后，南航乘务长高扬向旅客介绍此次主题航班活动：“南航利用科技创新，在购票、出行、乘机和出行后四大环节，为旅客提供订票、支付、值机、安检、登机，以及电子发票等绿色低碳的全旅程体验。未来我们也将在更多的服务环节中加入‘绿色’体验，比如开通网上订餐、鼓励减少行李重量等。我们也号召旅客更多选择南航‘绿色飞行’，在感受‘亲和精细’服务的同时，为保护地球家园尽一份力量。”
每一班都是“绿色”航班
“绿色全旅程”新体验，不仅在旅客能感知到的出行服务中，还将渗透到航班运行保障的各个环节。
作为绿色低碳航空的引领者，南航在购买飞机和优化机队的时候，就非常注重选择绿色环保的机型，如通过引进A350、B787、A320neo等新机型，及时退出老旧飞机，使机队平均机龄保持“年轻化”，进一步提升机队燃油效率。2020年引进飞机32架，退出老旧飞机27架，机队平均机龄7.2年。
在航班运行的过程中，南航关注每一个航班飞行的航路、放轮高度等细节，对航油使用进行全流程的精益管控。比如在航班起飞前，运行系统会通过分析飞行数据，自动统计不同机型进离场航线的飞行时间、距离和油量的差值，筛选最优航线航行。飞行的过程中，飞行员结合大数据控制飞机巡航的重心和飞行的高度，避免因飞行阻力而增加航油消耗。南航的吨/万吨公里油耗，从2015年的3.02，下降到2020年的2.95。2020年南航航班正常率为89.88%，连续五年在三大航中排名第一。
今天执行主题航班的是南航“绿色机长”蒋勇，他已累计安全飞行一万多小时。“2020年公司节油放轮执行率为90.16%，节油3700多吨。”机长蒋勇介绍道，“可以说，绿色环保的理念已经融入我们的工作和思想中，南航的每一班都是‘绿色’航班，每一个飞行员都争做‘绿色’飞行员。”
2019年，南航响应国家生态文明建设号召，在全球首推“绿色飞行”按需用餐服务。旅客在出行前6个小时，可以通过南方航空APP、微信、客服热线等渠道，提前选择不用餐，并可获得一定数额的南航里程奖励。目前，“绿色飞行”按需用餐服务已经在南航飞行时间100-360分钟的国内配餐航线、国内始发的国际中短程配餐航线上实施。截至2021年3月31日，共有超过200万人次旅客选择了“绿色飞行”服务，节约餐食200万份，超过945吨，有效减少“舌尖上的浪费”。在部分公商务航班，“绿色飞行”旅客占比高达31%。
飞机平飞后，客舱乘务组与旅客开展互动，围绕“绿色飞行”主题开展有奖答题，旅客们纷纷踊跃参与。旅客张先生表示：“很高兴能够成为‘绿色飞行’航班上的一员，我在头一天通过南航APP主动选择不用餐，用实际行动支持‘绿色飞行’，也希望能为低碳环保献上一份力。”
此外，南航在节能减排、国际标准、新能源开发、碳资产管理方面取得多项进展，为“绿色飞行”责任品牌建设奠定了坚实的基础。南航自主研发的“航油e云”实时大数据共享平台，成功实现飞机加油全流程电子化管理和大数据共享，每年可减少浪费航油约1500吨。南航把精益管控成本中涉及节能降耗、绿色低碳的成功经验，转化为“绿色飞行”品牌创建措施，不断丰富和深化“绿色飞行”责任品牌的内涵，延伸到植树、公益、碳足迹抵消、打造绿色生态圈等内容，将航空公司节能减排、绿色环保、共享可持续发展的举措与旅客相关联，让旅客和员工参与和共享“绿色飞行”的理念和成果，使“绿色飞行”成为航空出行新风尚，推动民航碳达峰、碳中和。
在主题航班上，南航还发布了《2020年社会责任报告》。南航已连续14年发布社会责任报告，是中国民航业发布社会责任报告数量最多的企业。《2020年社会责任报告》以“践行使命，共赢未来”为主题，详细披露了2020年南航全面落实中央和上级决策部署，坚决扛起央企的责任担当，打赢疫情防控阻击战、经营应对主动战和高质量发展攻坚战三场大战的情况。（记者：奕含）
4月22日，是世界地球日，也是南航第4届社会责任日，南航在广州飞往北京大兴的CZ3121航班上举办“加入‘绿色飞行’共创美好生活”主题活动，在发布2020年社会责任报告的同时，正式宣布升级“绿色飞行”责任品牌，在业内率先推出“绿色全旅程”服务，同时倡议旅客低碳简约出行。这是深入贯彻落实新发展理念的率先行动，是践行国家“碳达峰”“碳中和”目标任务的创新之举。
绿色理念贯穿服务全流程
4月22日当天，在广州白云机场、北京大兴机场以及CZ3121主题航班上，旅客们通过现场工作人员的手举牌、合影框，以及体验自助行李托运、电子登机牌等智能化设施，感受到南航“绿色全旅程”服务，纷纷签名支持和表示愿意加入“绿色飞行”活动。
“欢迎您乘坐南航‘绿色飞行’主题航班。今天是第52个世界地球日，也是南航第4届社会责任日……”进入客舱后，大家纷纷被眼前的一片“绿意”所吸引——此次航班的客舱内装扮一新，隔板贴有“加入绿色飞行 共创美好生活”等装饰，让所有旅客步入客舱就感受到浓浓的“绿色”气息。
飞机平飞后，南航乘务长高扬向旅客介绍此次主题航班活动：“南航利用科技创新，在购票、出行、乘机和出行后四大环节，为旅客提供订票、支付、值机、安检、登机，以及电子发票等绿色低碳的全旅程体验。未来我们也将在更多的服务环节中加入‘绿色’体验，比如开通网上订餐、鼓励减少行李重量等。我们也号召旅客更多选择南航‘绿色飞行’，在感受‘亲和精细’服务的同时，为保护地球家园尽一份力量。”
每一班都是“绿色”航班
“绿色全旅程”新体验，不仅在旅客能感知到的出行服务中，还将渗透到航班运行保障的各个环节。
作为绿色低碳航空的引领者，南航在购买飞机和优化机队的时候，就非常注重选择绿色环保的机型，如通过引进A350、B787、A320neo等新机型，及时退出老旧飞机，使机队平均机龄保持“年轻化”，进一步提升机队燃油效率。2020年引进飞机32架，退出老旧飞机27架，机队平均机龄7.2年。
在航班运行的过程中，南航关注每一个航班飞行的航路、放轮高度等细节，对航油使用进行全流程的精益管控。比如在航班起飞前，运行系统会通过分析飞行数据，自动统计不同机型进离场航线的飞行时间、距离和油量的差值，筛选最优航线航行。飞行的过程中，飞行员结合大数据控制飞机巡航的重心和飞行的高度，避免因飞行阻力而增加航油消耗。南航的吨/万吨公里油耗，从2015年的3.02，下降到2020年的2.95。2020年南航航班正常率为89.88%，连续五年在三大航中排名第一。
今天执行主题航班的是南航“绿色机长”蒋勇，他已累计安全飞行一万多小时。“2020年公司节油放轮执行率为90.16%，节油3700多吨。”机长蒋勇介绍道，“可以说，绿色环保的理念已经融入我们的工作和思想中，南航的每一班都是‘绿色’航班，每一个飞行员都争做‘绿色’飞行员。”
2019年，南航响应国家生态文明建设号召，在全球首推“绿色飞行”按需用餐服务。旅客在出行前6个小时，可以通过南方航空APP、微信、客服热线等渠道，提前选择不用餐，并可获得一定数额的南航里程奖励。目前，“绿色飞行”按需用餐服务已经在南航飞行时间100-360分钟的国内配餐航线、国内始发的国际中短程配餐航线上实施。截至2021年3月31日，共有超过200万人次旅客选择了“绿色飞行”服务，节约餐食200万份，超过945吨，有效减少“舌尖上的浪费”。在部分公商务航班，“绿色飞行”旅客占比高达31%。
飞机平飞后，客舱乘务组与旅客开展互动，围绕“绿色飞行”主题开展有奖答题，旅客们纷纷踊跃参与。旅客张先生表示：“很高兴能够成为‘绿色飞行’航班上的一员，我在头一天通过南航APP主动选择不用餐，用实际行动支持‘绿色飞行’，也希望能为低碳环保献上一份力。”
此外，南航在节能减排、国际标准、新能源开发、碳资产管理方面取得多项进展，为“绿色飞行”责任品牌建设奠定了坚实的基础。南航自主研发的“航油e云”实时大数据共享平台，成功实现飞机加油全流程电子化管理和大数据共享，每年可减少浪费航油约1500吨。南航把精益管控成本中涉及节能降耗、绿色低碳的成功经验，转化为“绿色飞行”品牌创建措施，不断丰富和深化“绿色飞行”责任品牌的内涵，延伸到植树、公益、碳足迹抵消、打造绿色生态圈等内容，将航空公司节能减排、绿色环保、共享可持续发展的举措与旅客相关联，让旅客和员工参与和共享“绿色飞行”的理念和成果，使“绿色飞行”成为航空出行新风尚，推动民航碳达峰、碳中和。
在主题航班上，南航还发布了《2020年社会责任报告》。南航已连续14年发布社会责任报告，是中国民航业发布社会责任报告数量最多的企业。《2020年社会责任报告》以“践行使命，共赢未来”为主题，详细披露了2020年南航全面落实中央和上级决策部署，坚决扛起央企的责任担当，打赢疫情防控阻击战、经营应对主动战和高质量发展攻坚战三场大战的情况。（记者：奕含）
#1036动新闻# 【携程在港挂牌： 8位旅行热爱使者敲响上市锣声】
2021年4月19日9点30分,携程集团正式在香港联合交易所上市，股份代号：9961.hk。这是继2003年在美国纳斯达克上市后，携程在香港的第二次上市。从2003至2021年的18年间，携程穿越多个商业周期，并成长为交易额全球第一的在线旅游公司，集团全品牌拥有全球数亿用户。4月19日当天，携程邀请来自全球的8位“旅行热爱使者”组成了4对组合，与携程高管团队共同鸣锣：游历过130多个国家与城市的19岁大学生和78岁老教授，组成了“顶级年龄差”组合；距离携程100米的用户，和距离22000公里远的阿根廷用户，组成了“顶级距离差”组合；1999年注册的首批用户和刚刚在携程BOSS直播间下单的新客，组成“最大时空差”组合；使用携程累计行程绕地球20圈的VVIP，和打卡4300+景点的携程大玩家，组成“高频使用之最”。据介绍，携程此次回港上市的国际发售与香港公开发售的最终发售价锁定在每股268.00港元，共计发行31,635,600股普通股。若不计其他因素，携程回港二次上市的募资净额至少为83亿港元。公司拟将全球发售募集资金净额用于为一站式旅游产品的扩展提供资金，并改善用户体验，投资技术以增强在产品和服务中的领先市场地位。
2021年4月19日9点30分,携程集团正式在香港联合交易所上市，股份代号：9961.hk。这是继2003年在美国纳斯达克上市后，携程在香港的第二次上市。从2003至2021年的18年间，携程穿越多个商业周期，并成长为交易额全球第一的在线旅游公司，集团全品牌拥有全球数亿用户。4月19日当天，携程邀请来自全球的8位“旅行热爱使者”组成了4对组合，与携程高管团队共同鸣锣：游历过130多个国家与城市的19岁大学生和78岁老教授，组成了“顶级年龄差”组合；距离携程100米的用户，和距离22000公里远的阿根廷用户，组成了“顶级距离差”组合；1999年注册的首批用户和刚刚在携程BOSS直播间下单的新客，组成“最大时空差”组合；使用携程累计行程绕地球20圈的VVIP，和打卡4300+景点的携程大玩家，组成“高频使用之最”。据介绍，携程此次回港上市的国际发售与香港公开发售的最终发售价锁定在每股268.00港元，共计发行31,635,600股普通股。若不计其他因素，携程回港二次上市的募资净额至少为83亿港元。公司拟将全球发售募集资金净额用于为一站式旅游产品的扩展提供资金，并改善用户体验，投资技术以增强在产品和服务中的领先市场地位。
终于明白：日本120万吨核废水污染太平洋，西方为何集体沉默？
据老粥科普报道:
优质科学领域创作者
日本决定将超过120万吨有毒的废水排入太平洋，让海水来稀释福岛核电站放射性物质。这一污染海洋行径引起轩然大波，遭到大多数人反对。
有意思的是，西方几个国家对这种恶行保持了沉默，态度比较暧昧，这到底是为什么呢？难道日本向海洋强排核废水真的没问题、不会污染环境？当然不是。事实上，太平洋、大西洋甚至北冰洋早就变成巨大的核垃圾场了！
国际原子能机构报表
据国际原子能机构（IAEA）的资料，从1946年到1993年间，美国、英国、法国、德国、比利时、荷兰、瑞士等国共向海洋里倾倒了远超20万吨固体核废料，其中单美国一家就向北大西洋和太平洋扔了至少19万立方米的放射性物质！
这还不包括美国1946-1958年间在太平洋28次核爆炸造成的严重污染；苏联向北冰洋倾倒了190万立方米核废料，还将报废核潜艇和16艘潜艇的反应堆扔进北冰洋；美国则有至少6艘核潜艇沉入1700~5500米的海底，有的上面甚至还带着核弹头。
美国船舶将核废料抛入大海
相当长一段时间里，核能被归类为一种清洁能源。的确，除了建造核电站、开采、运输和提取铀之外，核电站在发电的过程中极少消耗化石能源，也几乎不排放像二氧化碳这样的温室气体。从应对气候变化的角度看，核电比大多数燃煤燃油发电要好许多——当不考虑核废料处理的时候。
核废料通常都是找个地方埋起来
在核聚变技术成熟前，大多数核电站使用铀作“燃料”。铀-235是一种不稳定物质，原子核里有143个中子，由于中子数量太多，它会自己发生衰变。在遇到外部中子加入时，铀原子核也会裂开、同时向外释放出中子，新的中子又会轰击其它的铀原子核，这就是我们常说的链式反应。铀在衰变和裂变的过程中释放热能，科学家通过控制铀裂变的速度并且将能量收集起来加热水，再利用水蒸气来推动蒸汽轮机，就能产生电能了。
这不是烟囱，是核电站的冷却塔
问题在于，核原料里的铀并不会全部“燃烧”干净，当燃料棒里铀-235的浓度降低到一定数值，它释放的热能就不足以拿来烧开水，核电厂要把反应堆里的乏燃料棒抽出来，换上新的燃料棒。乏燃料棒里边除了剩有少量铀-235外，还含有铀裂变后随机产生的众多新元素，这些新元素有些没有放射性，另一些比如锶-90、铯-137、锝-99等等依然有很强的放射性。这也是乏燃料很难再利用的一个重要原因，你需要投入巨大的成本来清除那些不需要的物质，其中镧系元素会降低燃料的热导率，而这不像从花生堆里筛豆子，想除掉杂质很难。
核能发电说到底是一种商业活动，它遵循商业规律，成本太高不赚钱的事情没人愿意干，于是核废料大多就被丢掉了。
1984年日本将大量核废料抛入太平洋
所有国家特别是发达国家都有法律严格规范放射性废物的处置，你不可能随便把它们丢进垃圾堆里，而是需要在处理之后密封在桶里，然后再找一个安全的地方存放或者埋到地下，经过几千万甚至几十亿年之后，它们才变得安全（那时候地球或许已经不存在了），这要花很多钱。
最节省的办法是什么呢？偷偷把它们丢进大海里。
美国海军士兵将装有核废料的桶推入大海
海洋十分广阔，它的总面积达3.6亿平方公里，占了地球表面积的71%。除了少数沿岸地带，地球上绝大部分是公海，没人管。于是有些处理核废料的“机构”会将装了放射性物质的铁桶装上船，再偷偷丢到海里去，这是一本万利的生意。
绿色和平组织追踪拍摄船只抛弃核废料的过程
装核废料的铁桶并没有经过耐腐蚀处理，在海水长时间浸泡下，铁桶会锈蚀腐烂，里边装的放射性物质长时间暴露在海水中，给周围的海洋生物造成无法挽回的伤害。
核废料中大多数辐射物质都可以被生物体吸收，特别是铯-137、钛-90能通过与钾和钙等营养物质相同的途径进入生物体内，它们衰变时产生的自由基会攻击细胞内的DNA，导致其复制时出现变异。
大西洋海底的核废料罐
日本声称已经清除了核废水里残余的危险放射性物质，仅剩下氚无法通过技术手段清除。氚对生物体的危害不大，因此将废水排入大海进行稀释似乎没什么问题。这里的一个矛盾点就是：福岛核电站每天产生150吨污水才导致储水罐不够用，既然现在水处理后是“安全”的，为什么不利用罐子里的水循环冷却核反应堆呢？鉴于东电公司曾经多次隐瞒事实，有撒谎的传统，我们有理由怀疑其排放核污水的安全性。
覆水难收
美欧诸国多年来向海洋中倾倒了大量核废料，这些东西对海洋生物以及间接对人类造成的伤害已经有目共睹，但现在将海底的核废料打捞出来几乎不可能办到，也没有任何公司愿意承担天价费用。自己屁股不干净，他们当然不会谴责日本，以免被人翻旧账。日本向太平洋中倾泻的是核污水，一旦实施就更没有可能挽回。
核污水的影响将远超3·11大海啸
太平洋非任何一国私有，它是全人类共同家园的一部分，对日本的排污行为我们必须坚决反对，采取措施阻止他们作恶。
#日本基本决定将福岛核污水排入大海# #科学燃计划#
老金:双标，选择性！完全暴露了西方所谓正义的恃强欺诈蛮霸的本质！！！ https://t.cn/R2WxuYt
据老粥科普报道:
优质科学领域创作者
日本决定将超过120万吨有毒的废水排入太平洋，让海水来稀释福岛核电站放射性物质。这一污染海洋行径引起轩然大波，遭到大多数人反对。
有意思的是，西方几个国家对这种恶行保持了沉默，态度比较暧昧，这到底是为什么呢？难道日本向海洋强排核废水真的没问题、不会污染环境？当然不是。事实上，太平洋、大西洋甚至北冰洋早就变成巨大的核垃圾场了！
国际原子能机构报表
据国际原子能机构（IAEA）的资料，从1946年到1993年间，美国、英国、法国、德国、比利时、荷兰、瑞士等国共向海洋里倾倒了远超20万吨固体核废料，其中单美国一家就向北大西洋和太平洋扔了至少19万立方米的放射性物质！
这还不包括美国1946-1958年间在太平洋28次核爆炸造成的严重污染；苏联向北冰洋倾倒了190万立方米核废料，还将报废核潜艇和16艘潜艇的反应堆扔进北冰洋；美国则有至少6艘核潜艇沉入1700~5500米的海底，有的上面甚至还带着核弹头。
美国船舶将核废料抛入大海
相当长一段时间里，核能被归类为一种清洁能源。的确，除了建造核电站、开采、运输和提取铀之外，核电站在发电的过程中极少消耗化石能源，也几乎不排放像二氧化碳这样的温室气体。从应对气候变化的角度看，核电比大多数燃煤燃油发电要好许多——当不考虑核废料处理的时候。
核废料通常都是找个地方埋起来
在核聚变技术成熟前，大多数核电站使用铀作“燃料”。铀-235是一种不稳定物质，原子核里有143个中子，由于中子数量太多，它会自己发生衰变。在遇到外部中子加入时，铀原子核也会裂开、同时向外释放出中子，新的中子又会轰击其它的铀原子核，这就是我们常说的链式反应。铀在衰变和裂变的过程中释放热能，科学家通过控制铀裂变的速度并且将能量收集起来加热水，再利用水蒸气来推动蒸汽轮机，就能产生电能了。
这不是烟囱，是核电站的冷却塔
问题在于，核原料里的铀并不会全部“燃烧”干净，当燃料棒里铀-235的浓度降低到一定数值，它释放的热能就不足以拿来烧开水，核电厂要把反应堆里的乏燃料棒抽出来，换上新的燃料棒。乏燃料棒里边除了剩有少量铀-235外，还含有铀裂变后随机产生的众多新元素，这些新元素有些没有放射性，另一些比如锶-90、铯-137、锝-99等等依然有很强的放射性。这也是乏燃料很难再利用的一个重要原因，你需要投入巨大的成本来清除那些不需要的物质，其中镧系元素会降低燃料的热导率，而这不像从花生堆里筛豆子，想除掉杂质很难。
核能发电说到底是一种商业活动，它遵循商业规律，成本太高不赚钱的事情没人愿意干，于是核废料大多就被丢掉了。
1984年日本将大量核废料抛入太平洋
所有国家特别是发达国家都有法律严格规范放射性废物的处置，你不可能随便把它们丢进垃圾堆里，而是需要在处理之后密封在桶里，然后再找一个安全的地方存放或者埋到地下，经过几千万甚至几十亿年之后，它们才变得安全（那时候地球或许已经不存在了），这要花很多钱。
最节省的办法是什么呢？偷偷把它们丢进大海里。
美国海军士兵将装有核废料的桶推入大海
海洋十分广阔，它的总面积达3.6亿平方公里，占了地球表面积的71%。除了少数沿岸地带，地球上绝大部分是公海，没人管。于是有些处理核废料的“机构”会将装了放射性物质的铁桶装上船，再偷偷丢到海里去，这是一本万利的生意。
绿色和平组织追踪拍摄船只抛弃核废料的过程
装核废料的铁桶并没有经过耐腐蚀处理，在海水长时间浸泡下，铁桶会锈蚀腐烂，里边装的放射性物质长时间暴露在海水中，给周围的海洋生物造成无法挽回的伤害。
核废料中大多数辐射物质都可以被生物体吸收，特别是铯-137、钛-90能通过与钾和钙等营养物质相同的途径进入生物体内，它们衰变时产生的自由基会攻击细胞内的DNA，导致其复制时出现变异。
大西洋海底的核废料罐
日本声称已经清除了核废水里残余的危险放射性物质，仅剩下氚无法通过技术手段清除。氚对生物体的危害不大，因此将废水排入大海进行稀释似乎没什么问题。这里的一个矛盾点就是：福岛核电站每天产生150吨污水才导致储水罐不够用，既然现在水处理后是“安全”的，为什么不利用罐子里的水循环冷却核反应堆呢？鉴于东电公司曾经多次隐瞒事实，有撒谎的传统，我们有理由怀疑其排放核污水的安全性。
覆水难收
美欧诸国多年来向海洋中倾倒了大量核废料，这些东西对海洋生物以及间接对人类造成的伤害已经有目共睹，但现在将海底的核废料打捞出来几乎不可能办到，也没有任何公司愿意承担天价费用。自己屁股不干净，他们当然不会谴责日本，以免被人翻旧账。日本向太平洋中倾泻的是核污水，一旦实施就更没有可能挽回。
核污水的影响将远超3·11大海啸
太平洋非任何一国私有，它是全人类共同家园的一部分，对日本的排污行为我们必须坚决反对，采取措施阻止他们作恶。
#日本基本决定将福岛核污水排入大海# #科学燃计划#
老金:双标，选择性！完全暴露了西方所谓正义的恃强欺诈蛮霸的本质！！！ https://t.cn/R2WxuYt
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