在上周末WEC巴林6小时耐力赛登上组别领奖台之后，安东尼·戴维森确认本周末的巴林8小时耐力赛会是他职业生涯最后一场比赛。
据他此前透露，2017年跟丰田续约两年后曾有退役的想法，LMP2组的环境让他重新拾起对赛车的热爱。
戴维森在转战耐力赛前，曾参加24场F1比赛，现在他还是梅赛德斯模拟器车手之一，同时作为Sky F1解说团队成员之一。

前两天有朋友问要不要本周末一起去保时捷尽享跑车日, 不得不说这两年pcn的商业推广以及与车迷互动还是非常成功. 自己前几周一直在忙, 这周末想放松下, 因此也没买去上海的往返机票

印象蛮深刻的是2015年的万圣节周末, 当时自己供职PCauto, 有幸受邀去上赛看R8 LMS杯和WEC上海站. 当时的活动邀请方是一汽奥迪和Audi Sport, 在完成手头工作, 正赛开始前, 自己还特意与中华台北大众奥迪车队的7号R8 LMS合影留念

2018年, R8 LMS杯还曾作为纽博格林24小时垫场赛来到欧洲, 印象蛮深刻的是在那场比赛上, 中华台北大众奥迪拿到了全场亚军的好成绩, 这对于业余车手可谓是巨大胜利

可惜2018年底, R8 LMS杯赛由于市场因素停办(确实R8量产车销量一般). 曾长期代表中华台北大众奥迪参赛的车手李勇德在2019年正式转会梅赛德斯-AMG, 并成功问鼎当年的梅赛德斯-AMG年度车手冠军, F1世界冠军汉密尔顿也向他发出祝贺

这张合影是当时委托一位上海同行拍摄的. 坦白讲, 内地的赛车运动在这些年确实取得了一些成果, 但GT类赛事的公众关注度依然一般. 而且总有人刻意将体育运动过度政治化, 这点从今年勒芒24小时耐力赛一些人的诅咒与谩骂就可以看出来.

其实每个人都有自己的价值判断与选择喜好, 体育运动本来也是促进交流, 消弭偏见的良好渠道. 盲目将体育运动过度政治化, 等于违背了比赛的初衷

anyway, 说了这么多, 我更希望有朝一日, 疫情烟消云散, WEC上海站能回来, 亚洲勒芒能重返珠海. 即使到时工作忙, 我也会尽力挤出时间

#名车鉴赏#R13是睿柏琳车队与Oreca合作打造的一款LMP1赛车，设计与制造由Oreca完成，睿柏琳负责提供资金以及运营赛车参加WEC赛事。
R13装备一台Gibson GL458 4.5升V8自然吸气发动机，最大输出665马力，动力通过X-Trac 6档半自动序列式变速箱传递到后轮。R13基于Oreca 07的设计进行改进，其直接采用Oreca 07的底盘和空气动力学基础设计，在前部底板区域，前部扩散器气流出口，侧面气流出口，尾部扩散器区域都有新的设计以使得R13可以有较好的比赛表现，该车也保留了Oreca 07偏向直线的空气动力学设计，尽管有更复杂的设计，但在整体外形上仍然保持了较好的流线型，保持尽量低的阻力，车灯在季前测试后换用了LED光源，获得了更好的照明效果。同时Oreca选择在LMP2赛车上打造LMP1赛车，在降低成本的同时，也使得R13的车重是所有私人LMP1赛车中最轻的，车重833KG，几乎低到规则下限的830KG，低车重也使得R13的操纵性更佳。
睿柏琳R13参加了2018-2019赛季WEC的比赛，在目前已经结束的斯帕和勒芒分站的比赛中，都是最快也是最稳定的私人LMP1赛车，睿柏琳与Oreca，老牌私人车队和原型车制造厂的合作，促成了优秀的场上表现。
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