#比亚迪宣布进入日本乘用车市场# 比亚迪拿元plus，海豚，海豹三车出海日本绝对是以己之长攻敌之短的典范。

熟悉我过往比亚迪系列回答的朋友都熟，我对中国市场里比亚迪DMi的好感是略多于比亚迪EV的，因为它避开了大城市跟特斯拉蔚小理等内卷，可以在充电桩普及之前更快下沉，早早取代燃油车https://t.cn/A6igGXBO。

那为什么我不支持比亚迪用DMi出海日本，反而支持比亚迪用EV出海日本呢——因为日本的纯电市场实在太弱了。

表面上看，截至2021年中国的燃油车跟日本的燃油车占比都在接近八成水平，中国的纯电稍强，日本的常混稍强，算各有千秋（图一）。

但这俩数据的含金量完全不同：中国的纯电市场在加速内卷，日本的混动在慢慢吞吞，日本的纯电还在一潭死水。

①中国的纯电市场。

2018-2019年，很多人担忧以北汽EU为代表的国产纯电会在国产特斯拉面前溃不成军。

事实却是，2020年我们不仅仅迎来了五菱mini在低价市场超过model3的成功，更重要的是汉EV和P7成功在model3同价位成功立足。

这是自主品牌对抗合资和豪华从来没成功过的大胜。

到2021年，modelY国产，ES6等同级自主竞品完全没受影响，反倒是零跑C11等二线新势力开启了追赶特斯拉的脚步。

到2022年，海豚，海豹等更多车型加入竞争，广大中等价格市场迎来纯电产品线扩张，快速投放的中国品牌纯电车型对特斯拉的围攻只会越来越强https://t.cn/A6XKLVut。

概括中国纯电市场，特斯拉虽强但它寡不敌众，但中国品牌加速内卷的进步速度无人能敌。

②日本的混动在慢慢吞吞。

身为混动先行者丰田本田的大本营，日本确确实实在混动市场有比中国更多的积累，但它的混动占比已经在两成的瓶颈卡了很多年了。

拿中国市场对比，插混在DMi为主的进攻下，短短一年时间就追上了丰田本田拿常混深耕好几年的差距。各大主要自主在2022和2023年纷纷上马混动，反而合资在掉队，日系的地位有望再动摇https://t.cn/A6XUBpgH。

只能说，丰田本田的混动在日本表现尚可，但进步速度实在太慢了。

③日本的纯电还在一潭死水。

从前两点来说，比亚迪的纯电和混动拿去日本应该都会有不错表现。真正拉开二者差距的是日本的纯电。

日产leaf是日本目前销量最好的纯电车（图二），但它毕竟是个有几年历史的老车了，60度电450公里的WLTC续航不及元PLUS的60度电510公里CLTC续航的水平。

加上比亚迪在中国市场跟吉利长安等卷了很久的动力、智能配置、质感等都胜过了合资，leaf大概率很难应对元plus的进攻。

特斯拉为代表的高价车方面，据特斯拉官方数据，日本整个国家目前仅有12家特斯拉店（图三），甚至不及北京一个城市就有17家特斯拉店。

这意味着日本优秀高端电车的市场先驱印象大概率会被海豹立起来，而不是特斯拉。

所以，对比DMi去日本卷丰田本田混动的话本质上还是复刻中国市场的攻擂挑战，EV去日本完全是进攻蓝海市场，是先驱树立标杆的机遇。

当然困难是有的，出海亲西方国家一个目前中国市场强势的物种面对的政治压力会很大，繁琐事物更少不了https://t.cn/A6XJt5nd。

总之产品和市场角度看好比亚迪出海日本，他们的EV确确实实需要革命力量带一把了。

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翻译：@紫色凉水 、Monica、MONN、Aubergine
校对：MONN、@宇宙超级无敌美少女兔队长
时轴：Sherie
后期：iceky
压制&片源：dansare