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珠机城轨一期通车倒计时　
广珠城轨12月1日起调整运行图，外界猜测十字门等站可能开通
珠海站是珠机城轨一期唯一的高架站。
南都讯 南都记者查询12306官网发现，12月1日开始，广州南到珠海的C字头城际铁路车次票全部暂停销售，停售原因是“列车运行图调整，暂停发售”，目前广州到珠海仅可购买G字头和D字头动车、高铁。

随着珠海市区到珠海机场城际轨道交通线路（下称“珠机城轨”）一期工程通车时间的临近，这一变化也引发了不少猜想，此次调图之后，是否会加入新的湾仔、十字门、横琴长隆等站点呢？

对此，南都记者致电咨询广铁客服工作人员，对方确认了珠机城轨站点即将发生变化，“确实会增加或删减一些站点，但具体是哪些，目前还不能确定”。

那么，广珠城轨开通时间具体是哪一天呢？记者咨询了广铁集团和站点施工方，目前两方正在就站点进行移交工作，两方均表示目前未有明确的官方试运行时间出炉。

随着珠机城轨一期通车日的到来，市民关注的票价、最终运营方式等，有望一一揭晓。

探营
珠机城轨一期90%轨道地下运行
11月1日早上7时45分，首列动检车从珠海站开出，珠机城轨一期工程正式启动联调联试。

珠机城轨一期共设车站7座。除珠海站外，湾仔北站、湾仔站、十字门站、金融岛站、横琴站、横琴长隆站（注：长隆站共四层，地下为站台，地上为展厅和商业）均为地下车站。90%的轨道线路在地下，全程又位于珠海市内，根据部署，珠机城轨一期运营方式不同于传统城轨，将实行地铁公交化运营。对于沿线的珠海居民来说，“出门坐地铁”，已经成为现实。

10月底，在联调联试封闭前，媒体对主要站点进行了探营。
新珠海站未来可接入粤澳新通道
新珠海站站房在目前广珠城际铁路珠海站的南侧，为高架二层岛式车站，这也是整个珠机城轨唯一高架站。新珠海站与广珠城际的珠海站站台面同高，两个车站通过连廊方式连接，现已合并成为一个整体，今后统称为珠海站。

这里还预留了直接接入粤澳新通道的条件，旅客下车后，可从站台经粤澳新通道直达拱北口岸前往澳门。

十字门站无缝连接华发商都
从珠海站引出，沿昌盛大道向西横跨前山水道，经过全长约2公里的前山水道特大桥，便是湾仔北站、湾仔站、十字门站。

湾仔北站位于香洲区南湾南路，共有地下三层。湾仔站共地下两层，位于香洲南湾南路银坑村，车站沿南湾路与道路同方向布置。共有3个出入口、1个紧急疏散口。

十字门站位于香洲南湾南路十字门开发区，东侧紧邻十字门商务区，车站沿南湾路与道路同方向布置。值得一提的是，十字门站点出入口与目前即将开业的十字门华发商都负一层可以无缝连接，从轻轨下车可以直接进入商场内部。可以想象，“地铁”十分钟直达拱北的巨大交通便利下，未来这条轨道将为十字门商务区带来巨大改变。

横琴站是最大地下车站
过了十字门，越过马骝洲水道，就到了金融岛站。金融岛站位于横琴新区的金融地基内，对岸即是灯火霓虹的澳门。金融岛车站距离海岸线仅160米，丰富的地下水让车站基坑开挖深度必须达到地下30米，这也让这个站点成为全线最深的地下车站。金融岛站共地下三层，采用岛式站台。

横琴站，是珠海市最大的地下车站，全长约754米，最宽处46.8米，最窄处也有25.2米。建成开通后可直接通行至澳门横琴口岸，是未来连接珠澳交通网络的“指挥中心”与“换乘中心”。横琴站也是全国第二大地下车站，仅次于深圳福田站。车站一共设计了10个乘客出入口，还有12个紧急疏散口。

沿横琴环岛东路穿过横琴山，远远便看到独具风格的珠海长隆国际海洋度假区，一旁便是珠机城轨一期的最后一站——横琴长隆站。

横琴长隆站毗邻全球最大的海洋主题度假区——珠海长隆国际海洋度假区，是全线唯一拥有特定装修主题的主题车站，一共有4层建筑。

意义
珠海进入“地铁时代”
珠海进入“地铁时代”，意义非凡。一直以来，珠海东西部的发展呈现出不均衡态势，轨道交通亦是如此。珠三角东岸地区高铁网络密集，布局有广深港高铁、厦深高铁、深茂铁路、赣深客专、广汕客专等，而西岸乃至粤西地区仅有深茂铁路一条线路，缺少对外高铁通道。构建横琴—澳门—珠海高铁枢纽体系，形成通向粤西高铁干线新通道，对大湾区的澳珠极点来说，迫在眉睫。

珠机城轨一期建成，是珠澳铁路建设成功迈出的一小步。首先破解的是珠海城市内部交通的一大瓶颈。珠机一期轨道横跨马骝洲水道，联通香洲区和横琴新区，是拓展珠海市城市发展空间、支撑城市总体规划布局及联系珠海市东西组团的重要基础设施。建成后，市民可以乘坐珠机城轨列车往返于横琴和拱北，不仅缓解珠海的城市交通压力，也给珠澳市民出行提供了更多选择，可以说，珠机城轨是一条兼顾城市轨道交通功能的城际铁路。

同时，珠机一期轨道在所有去往澳门的通关口岸处均设置了换乘车站，是内地及珠三角地区联系澳门的重要客运通道。这相当于珠海、广州到澳门都可以通过轨道交通连接，打通了与国内其他城市轨道交通的连接，实现了区域之间的互联互通和各项基础设施之间的互联互通。对于促进大湾区基础设施互联互通、粤港澳紧密合作、将珠海打造成粤港澳经济合作重要平台有着重要意义。

珠机城轨除拱北到横琴的一期工程外，横琴至珠海机场的二期工程也正如火如荼建设。整条线路建成通车后，将与广佛江珠衔接，届时珠海、广州、佛山及澳门的城际铁路将连成一体。

影响
湾仔、十字门、横琴交通实现质的飞跃
目前，珠机城轨一期项目进入通车倒计时。
根据此前广州公共资源交易中心对外发布的信息，珠机城轨的车型为CRH6型城际动车组，具备自动驾驶功能，设计最高时速200公里。

目前，具体运营班次、票价尚未出炉。不过，从珠海市官方“公交化运营”的定位来看，业界预测，价格可能会参照广州、深圳等城市的地铁价格。

对此，珠海市民非常期待。尤其对于湾仔、十字门、横琴片区的居民来说，珠机城轨一期开通后，这里的交通将实现一次质的飞跃。

目前，从拱北到湾仔，交通顺畅的情况下，私家车需25分钟左右，乘坐公交，需要45分钟以上。而珠机城轨一期通车后，这一时间将缩减至10-15分钟，准时准点。

另外，拱北华润万家撤离之后，拱北地区无大型商业综合体，即将开业的十字门华发商都刚好弥补这一空缺，拱北地区的居民可以通过珠机城轨直达十字门华发商都商圈。十字门站与即将开业的十字门华发商实现地下无缝直达衔接，无须达到地面，便可进入商场。

换一句话说，湾仔、十字门、横琴片区将正式融入拱北生活圈。华发城建四季半岛等项目早就在此布局。未来，这一片区的居民，不仅有珠海首个“准地铁”配套，更是有众多珠海最高端的国际商务区配套，其中包括珠海中心、珠海会展中心、华发中演大剧院、珠海瑞吉酒店、喜来登酒店、建面约32万m2十字门华发商都……以及优质的教育资源等。
来源：南方都市报

怎样运营好农村电商品牌？
伴随着国家政策的逐层落实和农村基础建设的跟进，农村电商面临的技术、物流、人才等问题正慢慢得到解决，农村电商的品牌化意识也不断增强。时至今日，大部分农业电商企业已经意识到品牌价值的重要性，却不知该如何用有形之手创造“无形资产”。
要想深挖农村电商品牌价值，当务之急是做好农产品的品牌分类和定位，让品牌成为主体，成为一种新生产工具，在此基础上再进行农产品电商营销突围。纵观电子商务领域的品牌，主要分为三类:
1.渠道品牌
商品生产后，经物流到达各种渠道，例如经销商、批发商、零售商等，最后再到达终端消费者手中。
2.产品品牌
一般而言，那些贴有“有机绿色无公害”标签或带有地理标志的农产品往往较受市场欢迎。
3.店铺品牌
主要由店铺打分、宝贝与描述相符程度、卖家服务态度、发货速度、店铺装修及文案等组成。除了自己创立品牌外，经济相对落后、农产品区别度不高的部分地区还可以选择“贴牌”营销的方式，通过与品牌店铺合作，帮助农民解决农产品销售的燃眉之急。

不论是何种品牌，都需要通过形象设计来传达品牌定位。品牌标识作为形象传播中最为直观的细节，必须好认易记，能与受众产生心灵共鸣，创造出品牌认识、品牌联想和消费者的品牌偏好。眼球经济时代，人类大脑对图片具有超高的敏感度。渠道平台如同一个陈列架，上面摆放着各种商品。如何令自己的产品脱颖而出?这就需要在页面设计和图片制作上下工夫。如果说品牌是一颗“钉子”的话，那么在页面中反复出现且具有辨识度的元素就是一只“锤子”，将品牌态度烙印在消费者的脑海中。
农村电商成为了一种趋势，最主要的原因就在于之前的农副产品或者农村商户缺少把产品直接呈现于消费者面前的通路，因此，如果考虑农村电商的话，就应当在互联网的基础上思考如何快速有效地建立起知名度以及正向口碑。
当然，除了一般的媒体报道之外，希望媒体的宣传是基于电商平台的，这样才可以保证把所有的流量都导入到未来的赢利模式当中，这才是前期投入的价值所在。从这一角度而言，提前准备好宣传的素材，甚至主动炮制一些竞赛当中的“故事”是非常有必要的，并不是说我想要在营销过程当中“做虚假宣传”，而是必须在营销中挖掘产品与服务的内在的东西，才有可能找到媒体的引爆点。
农产品区域公共品牌，无非是包含着并传递出这样的信息:在某个特定的区域内生产出的某种产品，具有着特别的优良品质和食用价值。公共品牌名称构成上，通常是区域名称+产品名称。从已经获得三个国家部门批准的地理标志看，绝大多数区域覆盖范围，是县级区域，少量区域覆盖范围是地市级区域，个别是县级以下区域。这是有道理的，符合绝大部分农产品生产的规律，也与我国现代农业的发展趋势，是一致的。
随着农业改革的不断深化，市场在农业资源配置中，日益发挥出决定性作用。我国各地的农业结构日益优化，比较优势日益凸显。农业生产区域专业化，即一县几品，甚至一县一品，不断涌现。农业要实现优质发展，实现品牌化发展，最主要的基础，就是要适应当地的自然条件，种植最适宜的产品品种。或者反过来说，每个区域，都要最大限度地发挥出自然条件的比较优势，使得产品成为全国最优或者全国最优之一。
农产品区域公共品牌建设，有三大关键环节:一是要打造好，二是要保护好，三是要使用好。
打造好农产品区域公共品牌，就是在一个区域内，把品牌做出来，建立起来。为此，需要做好，做大。

做好，就是用各种技术手段，把产品的品质做好。这是最根本的:有了优品，才可能做成名牌。首先，是要种对作物。要根据当地的自然条件特点，种植最适宜的作物，这就是最大限度地发挥出区域的自然条件比较优势。其次，是选好品种。没有优质的品种，就没有优质的产品。好品种不光靠选，也要培育。第三，是做好管理。科学的管理，才能让好品种，在好条件下，产出好产品。
做大，就是要形成一定的规模，没有规模，品牌也难以建立。通过区域内部的专门化，形成区域的规模化，从而克服一家一户小生产与大市场之间的矛盾。在一个县域内，通常自然条件大体相近，包括光热、降雨、土壤、水质等。实行一县一品或一县几品，可以形成较大的区域生产专业化规模。区域连片化种植规模较大，在生产技术普及扩散、产品质量规格标准化、市场销售渠道、产品加工处理和综合利用等方面，都可以取得很好的规模效益。做好品质，做大规模，品牌就可以建立起来了。
保护好农产品区域公共品牌，就是要确保区域内的所有产品，都能够达到均一的高品质。当区域内存在着大小规模不等的、数量众多的生产者的时候，统一的规范化的技术规程要求，就是十分重要的。这些技术规程，包括采用的具体品种、种植方式、施肥灌水、收获管理等。

对于区域内质量差的产品，要采取措施，禁止使用公共品牌。质量差的原因，可能是技术水平方面的问题，也可能是自然条件不合适。例如在海拔高度差较大的地方，区域内有些地方，可能就不适合种植区域公共品牌产品。
在保护好公共品牌方面，还有来自区域外的挑战。这是一个矛盾:如果没有人愿意假冒你的品牌，那说明你的品牌没什么影响，没什么价值;而如果别人都竞相冒用你的品牌，那就说明你的品牌树立起来了，打响了名气，但假冒产品也会直接危害到你的品牌的声誉。比较复杂的是，并不是所有的假冒，都是低质量的;由于地理标志的申请是按照行政区划，而行政区划外的临近地区，可能自然条件也同样很好，产品质量也很好，一点也不比区域内的差。在这种情况下，从促进资源利用和优质发展的角度出发，可以扩大地理标志的涵盖范围，把这些临近区域，也包括进来。
最后，必须要考虑原产地物流是否便利。目前的电商，很多时候竞争的就是“是否包邮”的“运费”，如果能够在物流层面拥有成本优势，那么在竞争之中的压力就会小很多。与大宗运输相比较，零售快递费肯定要高一些，所以我会考虑我所销售的商品是否具有地域特色，是否针对某些城市地区的客户，如果是，设个“仓库”或许也是降低成本的好方法，总之，只有在成本上能够处于一个相对有利的位置，才能谈到“同等条件下”的竞争。