任何涉及小红旗轿车的文章，都会提到在中、美、德三方围绕着奥迪100 C3以及克莱斯勒2.2升发动机所产生的故事。简单来说，奥迪100 C3最终能顺利使用克莱斯勒2.2升发动机，是因克莱斯勒这款发动机所具备的德系基因、哈恩博士的信心，以及狼堡和一汽技术人员努力的结果。但事实就真的能用这三个方面来简单概括吗？具有德国血统的克莱斯勒2.2升发动机，大众汽车集团到底起到了何种作用？狼堡就真的彻底解决了用克莱斯勒2.2升发动机匹配奥迪100 C3的所有问题？
克莱斯勒2.2升4缸发动机（图1）是伴随着克莱斯勒在北美市场战略性的K平台新车的发布而面世的。前置前驱的K平台+2.2升4缸发动机，以及衍生的其他排量和进气形式的发动机作为新世代（1980年代）克莱斯勒品牌的代表，通过之后相当长的一段时间，彻底改变了美国本土汽车工业的面貌。当然，这其中的具体意义和本文没什么关系，大家只要知道一汽自1984年开始和克莱斯勒谈判引进的2.2升4缸发动机，属于技术同步且拥有核心地位的动力源泉，这就足够了。
自1984年中美双方开始接触，到1987年谈判正式完成，中方对于克莱斯勒2.2升发动机可谓相当重视，不仅计划将其匹配在轻型商用车辆上，更希望以其为基础成为一汽轿车项目——三万辆先导工程的主力动力源泉。在此之后的故事我们就清楚了，克莱斯勒方面考虑到一汽方面对于道奇600轿车几乎没有选择余地（图2~图3，其为2.2升发动机原生匹配车型之一，且定位较为高档），所以在谈判期间采取了极为傲慢的态度，和1760万美元的要价。与此同时，大众汽车集团驻中国首席代表李文波通过自己的关系了解到了一汽在后续谈判中所遭遇的相关事宜，再加上双方曾就奥迪100 C3轿车在一汽生产有过较为基础性的交流，李文波认为现在一汽和克莱斯勒就道奇600的整车引进谈判陷入僵持的状态，能够为奥迪提供一个落户中国的完美机会。
但此时的大众汽车集团正因为上海桑塔纳轿车的生产和国产化进程而焦头烂额，对于李文波提出的，趁“乱”将奥迪100 C3落户在长春的构想并没有什么积极的回应。李文波在了解了一汽正在谈判中的道奇600的性能之后，和桑塔纳进行了对比，发现这款美国车在部分核心性能方面展现出了超越桑塔纳的表现，这更让其对大众汽车集团消极的态度感到不满。
一切的转机来自于一位大众汽车集团监事会成员在1987年夏天对中国的一次访问。李文波在接待过程中，借机向这位并不了解中国的高管解释了这个即将逝去的机会，这位高管随即以传真的形式通知了在意大利休假的哈恩博士，也就是时任大众汽车集团的CEO。哈恩博士很快做出了回复，指示继续和一汽方面保持联系，同时派出一个以技术和外联为主的团队前往长春考察一汽。值得一提的是，这个团队里的海外技术部负责人名叫Roland Gumpert。对，就是那个之后在中国市场创造了加长轴距神话的奥迪A6L，然后又打造了Gumpert Apollo超跑的Roland Gumpert（图4）。
这次针对一汽的考察很成功，整个德国团队对于一汽的实力给予了正面的评价，尤其是和当时的上海相比。但在考察期间，一汽方面却表示克莱斯勒2.2升发动机匹配道奇600轿车无论从技术还是政治角度，都很难被改变。但此时李文波的发动机学术背景起到了作用，他知道克莱斯勒曾在数年前和大众汽车集团达成过发动机采购协议，为自己的小型掀背式轿车配备了大众EA827发动机家族中某款机型。而在此之前，克莱斯勒针对北美市场从未有过中低级别排量的四缸汽油发动机的需求，所以一汽引进的克莱斯勒2.2升发动机和之前其采购自大众的那款发动机之间一定有着紧密的联系。
事实证明李文波这个猜测是有道理的，因为在长春实地考察了克莱斯勒2.2升发动机之后，Roland Gumpert当即认定它就是由大众汽车所生产的发动机衍生而来的，并要求一汽运两台去德国以便他做进一步的研究。甚至等不及一汽将发动机运抵德国，Roland Gumpert通过自己的职务之便直接从美国进口了两台同型发动机，在英格施塔特的实验室开始研究其与奥迪100 C3匹配的可能性。虽然匹配最终成功，但奥迪100 C3颇为流线的车头造型还是受到了2.2升克莱斯勒发动机三围尺寸的影响，机盖被明显抬高了不少（图5，虽然不是德国对的那辆试验车，但车头的不同也可以作为参考）。
发生的这一切对于克莱斯勒来说，应该算是被蒙在鼓里的，因为对于这个美国第三大汽车集团来说，其当家发动机花旦，以及与之匹配的道奇600轿车毋庸置疑是其在当时最能拿得出手的产品，中国方面也不会有什么选择余地的。单说回克莱斯勒2.2升发动机的身世，它也的确和大众汽车集团有一些联系，而且其中还涉及到了一款在1980年代中期在中国北上广这几个一线城市街头颇为常见，但进入90年代就“瞬间”绝迹的进口两厢掀背式轿车——Talbot Horizon（图6）。
克莱斯勒品牌于上世纪60~70年代中期之前在北美市场所售卖的车型基本装备的都是中大排量、四气缸以上的发动机（图7，1971年的New Yorker，这是当时克莱斯勒品牌的日常画风...）。但70年代的两次石油危机、CAFE法案的落地，以及面对福特和通用汽车集团的小型汽车时，克莱斯勒欧洲公司研发的一款对标第一代大众高尔夫的紧凑级两厢掀背式轿车Horizon，则成为了应对北美市场新变化的完美选择。
作为一款以欧洲需求为标准打造的紧凑级两厢掀背式轿车，Horizon在设计、技术等方面均有着浓郁的欧洲色彩，而将其改造为符合北美市场法规要求，且满足北美市场消费者需求的车型，则花费了欧洲和北美两地工程人员大量的精力和资源。以动力总成为例，欧洲市场悬挂不同品牌标识的Horizon（克莱斯勒欧洲公司此时拥有多个欧洲老牌汽车品牌）使用的都是1.1~1.5升的四缸汽油发动机，但在排量为王的北美市场，哪怕输出本身并没有什么本质上的变化，悬挂道奇和普利茅斯标识的Omni/Horizon的起步排量都在1.7升（图8~图9后入门级配置改为1.6升标致发动机）。
这里所提到的北美版Horizon所使用的1.7升四缸汽油发动机，正是前文涉及的大众EA827发动机家族的成员。不过，克莱斯勒和大众汽车集团关于发动机的采购合作，并没有想象中的那么简单。为了能够满足新车型的需求，大众汽车美国公司以Rabbit（美版高尔夫）所使用的1.5升四缸发动机为基础，与克莱斯勒的研发部门合作，使用了克莱斯勒方面提供的全新设计的铝制缸盖，并将其排量提升至了1.7升。除此之外，这台发动机的进气、排气、悬置以及燃料系统均按照克莱斯勒方面的要求进行了大幅改造。自1978年道奇Omni、普利茅斯Horizon发布至1983年中期改款，两款车一共在北美市场使用了超过了100万台这款大众汽车集团所提供的发动机。仔细想想也有些讽刺，一款在欧洲市场就是瞄着高尔夫去的紧凑级掀背式两厢轿车，居然在大西洋的另一边使用着改进自大众高尔夫的发动机，而且还收获了商业上的大幅成功……
依靠外来的动力源泉虽然可以在一定时间内收获商业上的成功，但克莱斯勒更亟待解决的还是要研发自有的，更适合新时代法规和市场环境的中小排量四缸发动机。而且为了不重蹈70年代两次石油危机的覆辙，克莱斯勒集团提出克莱斯勒品牌旗下的所有车型都将会在过渡期结束之后使用前置前驱平台+四缸动力的组合，而这也就是之后挽救这个集团于危局的一剂“良方”。碍于自身对四缸发动机的研发经验并不丰富，克莱斯勒方面自然选择了已经相当熟悉的那台大众1.7升四缸发动机为基础，保留了这台发动机的一部分原始设计，并根据自身的需求进行了大幅改进。而且为了能够适配克莱斯勒集团旗下其他品牌不同属性的车型，工程师还将其发展成为了一个规模庞大的发动机家族（2.2升、2.5升，自然吸气和涡轮增压等不同的搭配，满足不同车型的需求，图10为涡轮增压高性能版本发动机）。
所以，关于奥迪100 C3匹配美国发动机的故事，我觉得现在我所读到的描述都有所欠缺，因为这款发动机不能简单说是克莱斯勒购买自大众汽车集团。如果只是这么简单，也就不需要Roland Gumpert这位老哥在长春，以及英格施塔特花费时间去研究了。除此之外，当初哈恩博士信心满满地表示大众汽车集团能够完美解决发动机和车型之间匹配的问题，其实后来也经历了相当长时间的波折。德方邀请一汽人员前往英格施塔特对首次进行发动机改装的奥迪100 C3进行试车是在1987年年末（改装过程仅数月），而根据一汽方面展示的官方资料显示，最终完成CA488发动机（克莱斯勒2.2升发动机的国产版本）匹配奥迪100 C3的时间则是在1991年年中（图11）。三年左右的时间，从最初粗糙地将发动机塞进机舱，导致机盖有明显的起伏，到德方多次修改匹配方案均未满足长春方面的生产条件，这期间的工作进展相当不顺利。甚至一汽还因为德方无法提供有效方案，转而邀请了克莱斯勒的技术人员来解决发动机的匹配问题。看到这里，我真的挺难想象当时一汽方面是怎么向克莱斯勒那边开口的。
至于文中提及的Horizon，其实对于70后和80前车迷来说也并非是陌生的。在日本车、苏联车基本占据着上世纪80年代末期北上广这些城市的马路时，这款基本以白色涂装示人，悬挂Talbot标识的Horizon轿车就显得格外特殊（图12，那个红圈里的白色车就是Horizon）。而且我不知道是因为当时车灯的生产工艺问题，还是其他什么原因，北京使用的Horizon尾灯的红色区域总会有明显的掉色现象，尤其是那些以出租车身份游荡的Horizon。也许是因为这款车引进之后的确没有什么靠谱的维保资源，所以我小时候见到的Horizon几乎都是破破烂烂的。而且有意思的是，我在网络上几乎就没有找到过关于它在中国的相关资料，如果哪位有，还望能够多多分享。因为我太好奇到底是什么原因，导致在上世纪80年代中期我们会进口一批在品牌和车型方面都没有任何认知度的汽车。
克莱斯勒2.2升4缸发动机（图1）是伴随着克莱斯勒在北美市场战略性的K平台新车的发布而面世的。前置前驱的K平台+2.2升4缸发动机，以及衍生的其他排量和进气形式的发动机作为新世代（1980年代）克莱斯勒品牌的代表，通过之后相当长的一段时间，彻底改变了美国本土汽车工业的面貌。当然，这其中的具体意义和本文没什么关系，大家只要知道一汽自1984年开始和克莱斯勒谈判引进的2.2升4缸发动机，属于技术同步且拥有核心地位的动力源泉，这就足够了。
自1984年中美双方开始接触，到1987年谈判正式完成，中方对于克莱斯勒2.2升发动机可谓相当重视，不仅计划将其匹配在轻型商用车辆上，更希望以其为基础成为一汽轿车项目——三万辆先导工程的主力动力源泉。在此之后的故事我们就清楚了，克莱斯勒方面考虑到一汽方面对于道奇600轿车几乎没有选择余地（图2~图3，其为2.2升发动机原生匹配车型之一，且定位较为高档），所以在谈判期间采取了极为傲慢的态度，和1760万美元的要价。与此同时，大众汽车集团驻中国首席代表李文波通过自己的关系了解到了一汽在后续谈判中所遭遇的相关事宜，再加上双方曾就奥迪100 C3轿车在一汽生产有过较为基础性的交流，李文波认为现在一汽和克莱斯勒就道奇600的整车引进谈判陷入僵持的状态，能够为奥迪提供一个落户中国的完美机会。
但此时的大众汽车集团正因为上海桑塔纳轿车的生产和国产化进程而焦头烂额，对于李文波提出的，趁“乱”将奥迪100 C3落户在长春的构想并没有什么积极的回应。李文波在了解了一汽正在谈判中的道奇600的性能之后，和桑塔纳进行了对比，发现这款美国车在部分核心性能方面展现出了超越桑塔纳的表现，这更让其对大众汽车集团消极的态度感到不满。
一切的转机来自于一位大众汽车集团监事会成员在1987年夏天对中国的一次访问。李文波在接待过程中，借机向这位并不了解中国的高管解释了这个即将逝去的机会，这位高管随即以传真的形式通知了在意大利休假的哈恩博士，也就是时任大众汽车集团的CEO。哈恩博士很快做出了回复，指示继续和一汽方面保持联系，同时派出一个以技术和外联为主的团队前往长春考察一汽。值得一提的是，这个团队里的海外技术部负责人名叫Roland Gumpert。对，就是那个之后在中国市场创造了加长轴距神话的奥迪A6L，然后又打造了Gumpert Apollo超跑的Roland Gumpert（图4）。
这次针对一汽的考察很成功，整个德国团队对于一汽的实力给予了正面的评价，尤其是和当时的上海相比。但在考察期间，一汽方面却表示克莱斯勒2.2升发动机匹配道奇600轿车无论从技术还是政治角度，都很难被改变。但此时李文波的发动机学术背景起到了作用，他知道克莱斯勒曾在数年前和大众汽车集团达成过发动机采购协议，为自己的小型掀背式轿车配备了大众EA827发动机家族中某款机型。而在此之前，克莱斯勒针对北美市场从未有过中低级别排量的四缸汽油发动机的需求，所以一汽引进的克莱斯勒2.2升发动机和之前其采购自大众的那款发动机之间一定有着紧密的联系。
事实证明李文波这个猜测是有道理的，因为在长春实地考察了克莱斯勒2.2升发动机之后，Roland Gumpert当即认定它就是由大众汽车所生产的发动机衍生而来的，并要求一汽运两台去德国以便他做进一步的研究。甚至等不及一汽将发动机运抵德国，Roland Gumpert通过自己的职务之便直接从美国进口了两台同型发动机，在英格施塔特的实验室开始研究其与奥迪100 C3匹配的可能性。虽然匹配最终成功，但奥迪100 C3颇为流线的车头造型还是受到了2.2升克莱斯勒发动机三围尺寸的影响，机盖被明显抬高了不少（图5，虽然不是德国对的那辆试验车，但车头的不同也可以作为参考）。
发生的这一切对于克莱斯勒来说，应该算是被蒙在鼓里的，因为对于这个美国第三大汽车集团来说，其当家发动机花旦，以及与之匹配的道奇600轿车毋庸置疑是其在当时最能拿得出手的产品，中国方面也不会有什么选择余地的。单说回克莱斯勒2.2升发动机的身世，它也的确和大众汽车集团有一些联系，而且其中还涉及到了一款在1980年代中期在中国北上广这几个一线城市街头颇为常见，但进入90年代就“瞬间”绝迹的进口两厢掀背式轿车——Talbot Horizon（图6）。
克莱斯勒品牌于上世纪60~70年代中期之前在北美市场所售卖的车型基本装备的都是中大排量、四气缸以上的发动机（图7，1971年的New Yorker，这是当时克莱斯勒品牌的日常画风...）。但70年代的两次石油危机、CAFE法案的落地，以及面对福特和通用汽车集团的小型汽车时，克莱斯勒欧洲公司研发的一款对标第一代大众高尔夫的紧凑级两厢掀背式轿车Horizon，则成为了应对北美市场新变化的完美选择。
作为一款以欧洲需求为标准打造的紧凑级两厢掀背式轿车，Horizon在设计、技术等方面均有着浓郁的欧洲色彩，而将其改造为符合北美市场法规要求，且满足北美市场消费者需求的车型，则花费了欧洲和北美两地工程人员大量的精力和资源。以动力总成为例，欧洲市场悬挂不同品牌标识的Horizon（克莱斯勒欧洲公司此时拥有多个欧洲老牌汽车品牌）使用的都是1.1~1.5升的四缸汽油发动机，但在排量为王的北美市场，哪怕输出本身并没有什么本质上的变化，悬挂道奇和普利茅斯标识的Omni/Horizon的起步排量都在1.7升（图8~图9后入门级配置改为1.6升标致发动机）。
这里所提到的北美版Horizon所使用的1.7升四缸汽油发动机，正是前文涉及的大众EA827发动机家族的成员。不过，克莱斯勒和大众汽车集团关于发动机的采购合作，并没有想象中的那么简单。为了能够满足新车型的需求，大众汽车美国公司以Rabbit（美版高尔夫）所使用的1.5升四缸发动机为基础，与克莱斯勒的研发部门合作，使用了克莱斯勒方面提供的全新设计的铝制缸盖，并将其排量提升至了1.7升。除此之外，这台发动机的进气、排气、悬置以及燃料系统均按照克莱斯勒方面的要求进行了大幅改造。自1978年道奇Omni、普利茅斯Horizon发布至1983年中期改款，两款车一共在北美市场使用了超过了100万台这款大众汽车集团所提供的发动机。仔细想想也有些讽刺，一款在欧洲市场就是瞄着高尔夫去的紧凑级掀背式两厢轿车，居然在大西洋的另一边使用着改进自大众高尔夫的发动机，而且还收获了商业上的大幅成功……
依靠外来的动力源泉虽然可以在一定时间内收获商业上的成功，但克莱斯勒更亟待解决的还是要研发自有的，更适合新时代法规和市场环境的中小排量四缸发动机。而且为了不重蹈70年代两次石油危机的覆辙，克莱斯勒集团提出克莱斯勒品牌旗下的所有车型都将会在过渡期结束之后使用前置前驱平台+四缸动力的组合，而这也就是之后挽救这个集团于危局的一剂“良方”。碍于自身对四缸发动机的研发经验并不丰富，克莱斯勒方面自然选择了已经相当熟悉的那台大众1.7升四缸发动机为基础，保留了这台发动机的一部分原始设计，并根据自身的需求进行了大幅改进。而且为了能够适配克莱斯勒集团旗下其他品牌不同属性的车型，工程师还将其发展成为了一个规模庞大的发动机家族（2.2升、2.5升，自然吸气和涡轮增压等不同的搭配，满足不同车型的需求，图10为涡轮增压高性能版本发动机）。
所以，关于奥迪100 C3匹配美国发动机的故事，我觉得现在我所读到的描述都有所欠缺，因为这款发动机不能简单说是克莱斯勒购买自大众汽车集团。如果只是这么简单，也就不需要Roland Gumpert这位老哥在长春，以及英格施塔特花费时间去研究了。除此之外，当初哈恩博士信心满满地表示大众汽车集团能够完美解决发动机和车型之间匹配的问题，其实后来也经历了相当长时间的波折。德方邀请一汽人员前往英格施塔特对首次进行发动机改装的奥迪100 C3进行试车是在1987年年末（改装过程仅数月），而根据一汽方面展示的官方资料显示，最终完成CA488发动机（克莱斯勒2.2升发动机的国产版本）匹配奥迪100 C3的时间则是在1991年年中（图11）。三年左右的时间，从最初粗糙地将发动机塞进机舱，导致机盖有明显的起伏，到德方多次修改匹配方案均未满足长春方面的生产条件，这期间的工作进展相当不顺利。甚至一汽还因为德方无法提供有效方案，转而邀请了克莱斯勒的技术人员来解决发动机的匹配问题。看到这里，我真的挺难想象当时一汽方面是怎么向克莱斯勒那边开口的。
至于文中提及的Horizon，其实对于70后和80前车迷来说也并非是陌生的。在日本车、苏联车基本占据着上世纪80年代末期北上广这些城市的马路时，这款基本以白色涂装示人，悬挂Talbot标识的Horizon轿车就显得格外特殊（图12，那个红圈里的白色车就是Horizon）。而且我不知道是因为当时车灯的生产工艺问题，还是其他什么原因，北京使用的Horizon尾灯的红色区域总会有明显的掉色现象，尤其是那些以出租车身份游荡的Horizon。也许是因为这款车引进之后的确没有什么靠谱的维保资源，所以我小时候见到的Horizon几乎都是破破烂烂的。而且有意思的是，我在网络上几乎就没有找到过关于它在中国的相关资料，如果哪位有，还望能够多多分享。因为我太好奇到底是什么原因，导致在上世纪80年代中期我们会进口一批在品牌和车型方面都没有任何认知度的汽车。
Top▲【关于这里】
宁静的无人造访地
兴趣奇特的收集库
躺下思考的某海岸
۞这里是这样的地方:https://t.cn/A6I45abG
我是K，我乐于与自我对话。在这里，我可以是任何东西任何人，也可以拥有任何样貌。我整理我想整理的，我关心我想关心的。
〔下坠〕
踏着我梦想和疲惫的脚步，从你的虚幻中下坠，下坠，而且成为我在这个世界中的替身。
宁静的无人造访地
兴趣奇特的收集库
躺下思考的某海岸
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我是K，我乐于与自我对话。在这里，我可以是任何东西任何人，也可以拥有任何样貌。我整理我想整理的，我关心我想关心的。
〔下坠〕
踏着我梦想和疲惫的脚步，从你的虚幻中下坠，下坠，而且成为我在这个世界中的替身。
看过这样一个故事。
罗纳德.K.霍弗林，在美国智商排行榜名列前三。
但这个智商高达164的天才，却一事无成，蜗居在最廉价的出租房里。
罗纳德曾自曝导致他悲惨人生的原因：
小学时，有个女生邀请全班同学去她家开party。
他兴冲冲地赶到，女生一开门见到他，却厌恶地对他说“我没想到你也会来。”
这句话刺痛了他。
他发现，自己不招人喜欢。
自此，罗纳德深陷“别人不喜欢自己”的泥沼里，直到55岁还没有走出来。
想起莫言说过的一段话：
“一个人，风尘仆仆地活在这个世界上，要为喜欢自己的人而活着。
这才是最好的态度。
不要在不喜欢你的人那里丢掉了快乐，然后又在喜欢自己的人这里忘记了快乐。”
人生不易，别让那些不喜欢你的人，消磨了你的一生。
对待那些不喜欢你的人，最好的做法无非是：不客气，不讨好，不在乎。
宋丹丹在录制《明日之子》时，被问到这么多年下来，遇到一些愤怒和忧伤等情绪的时候，是如何控制的。
宋丹丹想都没想，直接回答：“我不控制。”
她又补充道：
“比如，有人在我背后讲我坏话，我会直接告诉他：我知道你在背后说我，而且你说的不对，如果你觉得我哪不好，请你直接告诉我；在背后说我，我觉得你很坏。
如果一个人真的伤害了你，不管他多强你多弱，你也一定要直接告诉他，要把这件事情发泄出来，而不是憋在心里。”
活得明白的人，从来不会因为别人不喜欢自己而自我为难。
他们有被讨厌的勇气，也有对讨厌说“不”的能力。
他们知道不是所有的柔软和妥协，都能换来别人的友善。
舞蹈家金星也曾在节目中透露过类似的经历。
她儿子在上学时，有个同学不喜欢他，就故意挖苦他说：“你妈妈是个男人。”
换做常人听到这样的攻击，要么愤怒要么自卑。
没想到，她儿子反而霸气又坦然地回击：“那又怎样！关你什么事！”
想起余华说的一句话：
“当我们凶狠地对待这个世界时，这个世界突然变得温文尔雅了。”
做人该翻脸时，就要翻脸。
对于不怀好意的人，无需纵容，更不必客气。
往后余生，做一个不太好惹的人。
别亏待每一份真心，也别迎合每一份冷漠。
在网上看过一张很传神的图：
这张图，叫《有些微笑，是以伤害自己为代价》。
图上，一个完整的西瓜，为了获得微笑，不得不切开一块。
于是，每一次微笑示人，都伴随着伤口。
生活中不乏这样的人，在讨好别人的同时，也失去了自己原本的样子。
《夏洛特烦恼》里，夏洛深知秋雅不喜欢自己，千方百计的想讨好她。
把秋雅的同桌恐吓走，要“近水楼台先得月”；
“剽窃”朴树和许巍的歌，向秋雅表白；
卸了秋雅自行车的车轱辘，拿钱买汽水给秋雅喝，还以车坏了为由送她回家。
最后，夏洛不但没有得到秋雅的真心喜欢，反而活成了别人眼中的笑话。
正如莫言先生所说：
“刻意去讨人喜欢，折损的，只能是自我的尊严。
纡尊降贵换来的，只会是对方愈发地居高临下和颐指气使。”
眼里没有你的人，何必放在心上。
往后余生，不要迁就不喜欢你的人，不要迎合眼里没有你的人。
更不必为了取悦别人，而扭曲了自己。
很喜欢李雪琴说的那句话：
“我想对那些不喜欢我的人说，我也不喜欢你们。”
允许别人不喜欢自己，也允许自己不喜欢别人。
不讨好的人生，才更肆意洒脱。
一位很有名的画家，想画出一幅人见人爱的画。
他把画好的作品拿到街面上去展出，同时放了一支笔，附上一行文字：
“如果您认为这幅画有欠佳之处，请在画中标出。”
晚上他收回画作时，发现整幅画被涂满标记，看着被指出的各种不足，心里很是失落。
第二天，画家决定换一种方式，了解大家的喜好。
于是重新画了一幅画去展出，但这次，他请观赏者在认为画得好的地方做标记。
结果是，曾经被人挑剔的地方，都换上了赞美的标记。
他不禁感慨：“原来，无论我做什么，都会有人喜欢，有人不喜欢，那就没必要在意太多了。”
人生不易，学会不在意，你会好过很多。
著名学者余光中，曾以《乡愁》一诗闻名于世。
然而，李敖却写了一篇《马屁诗人马屁诗》来痛批余光中水平低，还公然在节目中称其是“骗子”。
当时不少读者为余老抱不平，希望他出面反击，但他始终没有表态。
直到多年后，余老接受主持人曹可凡的采访时，被问及此事。
他只浅浅地说：“他一直骂我，说明他的世界里不能没有我；我不理睬他，说明我的世界里可以没有他。”
听过这么一句话，“你永远也叫不醒一个装睡的人”。
你也永远改变不了一个对你有成见的人。
不喜欢你的人，无论你做得多好，总是会挑你的刺，让你不舒服。
你要做的，是不把不喜欢你的人当回事，不把精力浪费在装睡的人身上。
正如周国平先生所言：
“在某一类人身上，不值得浪费任何感情，哪怕是愤怒的感情。”
有人说，这世界上就三种人：喜欢你的人，不喜欢你的人和陌生人。
最傻气的事，就是跑到不喜欢的人那里去问为什么。
人有千面，心有千变。
对有的人来说，你解释越多，越显得无力。
而对那些真正在意你的人而言，无需解释，自会懂得。
愿你主动屏蔽掉那些消耗你的人和事，愿你目之所及皆是欢喜。
罗纳德.K.霍弗林，在美国智商排行榜名列前三。
但这个智商高达164的天才，却一事无成，蜗居在最廉价的出租房里。
罗纳德曾自曝导致他悲惨人生的原因：
小学时，有个女生邀请全班同学去她家开party。
他兴冲冲地赶到，女生一开门见到他，却厌恶地对他说“我没想到你也会来。”
这句话刺痛了他。
他发现，自己不招人喜欢。
自此，罗纳德深陷“别人不喜欢自己”的泥沼里，直到55岁还没有走出来。
想起莫言说过的一段话：
“一个人，风尘仆仆地活在这个世界上，要为喜欢自己的人而活着。
这才是最好的态度。
不要在不喜欢你的人那里丢掉了快乐，然后又在喜欢自己的人这里忘记了快乐。”
人生不易，别让那些不喜欢你的人，消磨了你的一生。
对待那些不喜欢你的人，最好的做法无非是：不客气，不讨好，不在乎。
宋丹丹在录制《明日之子》时，被问到这么多年下来，遇到一些愤怒和忧伤等情绪的时候，是如何控制的。
宋丹丹想都没想，直接回答：“我不控制。”
她又补充道：
“比如，有人在我背后讲我坏话，我会直接告诉他：我知道你在背后说我，而且你说的不对，如果你觉得我哪不好，请你直接告诉我；在背后说我，我觉得你很坏。
如果一个人真的伤害了你，不管他多强你多弱，你也一定要直接告诉他，要把这件事情发泄出来，而不是憋在心里。”
活得明白的人，从来不会因为别人不喜欢自己而自我为难。
他们有被讨厌的勇气，也有对讨厌说“不”的能力。
他们知道不是所有的柔软和妥协，都能换来别人的友善。
舞蹈家金星也曾在节目中透露过类似的经历。
她儿子在上学时，有个同学不喜欢他，就故意挖苦他说：“你妈妈是个男人。”
换做常人听到这样的攻击，要么愤怒要么自卑。
没想到，她儿子反而霸气又坦然地回击：“那又怎样！关你什么事！”
想起余华说的一句话：
“当我们凶狠地对待这个世界时，这个世界突然变得温文尔雅了。”
做人该翻脸时，就要翻脸。
对于不怀好意的人，无需纵容，更不必客气。
往后余生，做一个不太好惹的人。
别亏待每一份真心，也别迎合每一份冷漠。
在网上看过一张很传神的图：
这张图，叫《有些微笑，是以伤害自己为代价》。
图上，一个完整的西瓜，为了获得微笑，不得不切开一块。
于是，每一次微笑示人，都伴随着伤口。
生活中不乏这样的人，在讨好别人的同时，也失去了自己原本的样子。
《夏洛特烦恼》里，夏洛深知秋雅不喜欢自己，千方百计的想讨好她。
把秋雅的同桌恐吓走，要“近水楼台先得月”；
“剽窃”朴树和许巍的歌，向秋雅表白；
卸了秋雅自行车的车轱辘，拿钱买汽水给秋雅喝，还以车坏了为由送她回家。
最后，夏洛不但没有得到秋雅的真心喜欢，反而活成了别人眼中的笑话。
正如莫言先生所说：
“刻意去讨人喜欢，折损的，只能是自我的尊严。
纡尊降贵换来的，只会是对方愈发地居高临下和颐指气使。”
眼里没有你的人，何必放在心上。
往后余生，不要迁就不喜欢你的人，不要迎合眼里没有你的人。
更不必为了取悦别人，而扭曲了自己。
很喜欢李雪琴说的那句话：
“我想对那些不喜欢我的人说，我也不喜欢你们。”
允许别人不喜欢自己，也允许自己不喜欢别人。
不讨好的人生，才更肆意洒脱。
一位很有名的画家，想画出一幅人见人爱的画。
他把画好的作品拿到街面上去展出，同时放了一支笔，附上一行文字：
“如果您认为这幅画有欠佳之处，请在画中标出。”
晚上他收回画作时，发现整幅画被涂满标记，看着被指出的各种不足，心里很是失落。
第二天，画家决定换一种方式，了解大家的喜好。
于是重新画了一幅画去展出，但这次，他请观赏者在认为画得好的地方做标记。
结果是，曾经被人挑剔的地方，都换上了赞美的标记。
他不禁感慨：“原来，无论我做什么，都会有人喜欢，有人不喜欢，那就没必要在意太多了。”
人生不易，学会不在意，你会好过很多。
著名学者余光中，曾以《乡愁》一诗闻名于世。
然而，李敖却写了一篇《马屁诗人马屁诗》来痛批余光中水平低，还公然在节目中称其是“骗子”。
当时不少读者为余老抱不平，希望他出面反击，但他始终没有表态。
直到多年后，余老接受主持人曹可凡的采访时，被问及此事。
他只浅浅地说：“他一直骂我，说明他的世界里不能没有我；我不理睬他，说明我的世界里可以没有他。”
听过这么一句话，“你永远也叫不醒一个装睡的人”。
你也永远改变不了一个对你有成见的人。
不喜欢你的人，无论你做得多好，总是会挑你的刺，让你不舒服。
你要做的，是不把不喜欢你的人当回事，不把精力浪费在装睡的人身上。
正如周国平先生所言：
“在某一类人身上，不值得浪费任何感情，哪怕是愤怒的感情。”
有人说，这世界上就三种人：喜欢你的人，不喜欢你的人和陌生人。
最傻气的事，就是跑到不喜欢的人那里去问为什么。
人有千面，心有千变。
对有的人来说，你解释越多，越显得无力。
而对那些真正在意你的人而言，无需解释，自会懂得。
愿你主动屏蔽掉那些消耗你的人和事，愿你目之所及皆是欢喜。
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