时间过的飞快，一晃六年过去了。外小游园仿佛还是昨天发生的一样，而昨天就是外初的面谈了。亲爱的宝贝，六年磨一剑，谢谢你的努力和坚持！过往种种皆为序章，无论结果如何，这不是终点，而是另一程修行的起点，未来可期！愿你不负年华不负自己，尽力就好！可爱的宝贝，昨天走出考场，今天走入课堂，衔接班无缝对接，辛苦了！老话说，学海无边苦作舟，努力吧，可爱美少女！

#小米汽车正式完成工商注册##小米汽车总部正式落户北京# 汽车行业分析师张翔接受《南方都市报》奥一新闻采访，新闻报道标题是《小米造车三年磨一剑，专家指周期太长：政策红利期或已过》。张翔对新闻记者表示，与其他跨界造车的互联网巨头相比，作为知名的手机品牌，小米的优势在于拥有许多用户和忠实粉丝，相当于自带流量，可以将原有的手机用户转化为汽车用户。此外，多年互联网代工的运营管理经验、资金雄厚，这些也是小米造车的优势。作为刚成立公司的小米汽车，目前公司的确切选址、品牌名称都还没有发布，同时未公布的还有新车定位、技术亮点、生产模式等。而造车行业的竞争激烈，且造车本身是一项极其复杂且庞大的工程，具有太多的不确定性，因此，张翔认为小米的造车前景并不能太过乐观。那么，小米能够赶得上政策红利期吗？“目前新能源汽车的补贴政策是到2022年，但到了2023年以后的补贴政策不好说了。小米还是得快点把车造出来，不然会错过政策的红利期。”张翔分析称，新能源汽车有个窗口期，将来如果政府对新能源汽车补贴取消了，那么小米就不能享受到政策的红利，导致后期的造车成本比其他车企要高。张翔分析称，通过投资或者收购车企的方式去造车，也能让小米造车提速。作为竞争对手，上汽、广汽这些大车企不太可能会给小米代工，因此可以找二三线品牌的车企进行代工。可以看出，小米正在用类似当年的手机模式去造车，广泛投资，扩大版图，构建生态链。但是，用“手机供应链模式”去造车，小米能够成功吗？张翔认为，小米汽车只需要把汽车的设计、软件生态系统、自动驾驶技术的开发等核心业务掌握在手中，而将车身、底盘等低利润的非核心业务外包出去，这样将可以加快造车的进度，也将成为小米汽车能否成功的一个重要因素。https://t.cn/A6ImtI2C

四年磨一剑：
1.四年作为一个箱体上下一倍空间震荡，换手充分
2.上涨放量下跌缩量目前锁筹做静默期
3.大股东股权占比高，利益锁定牢固
4.是十四五规划的风口（数字政府），基本面应收账款较多回款慢是行业特点，但也说明了订单增多，和政府做生意不会说坏账问题，业绩迟早会爆发。
5.技术形态符合运作手法，已经连续确认8.88这个底部信号，盘面筹码稀少主力惜售锁筹明显。
6.静静等待爆发[爱你]，相信自己的眼光，十年寒窗无人问，一举成名天下知。