架上绘画发展到今天似乎被贴上了守旧的标签，但我一直认为，架上不等于守旧，装置也不等于前卫，重要的是作品所传达出来的观念是否具有当代观念性。欧洲自上个世纪九十年代以后架上绘画雨后春笋般横扫欧洲艺术市场，自从上个世纪七十年代以后沉寂了二十多年有凤凰涅磐般重生，但是这次欧洲架上绘画的面貌已不是传统意义上的欧洲绘画，重要的不是再现，而是把我们身边的消费图像变得更加深刻和有心理深度。我的创作《庄严的怅惘》和《无名的纪念》系列创作的理念基于对崇高与庄严的思考，以中国年轻人的目光去审视欧洲文化符号，把纪念碑式的建筑予以重新的解读，试图赋予这些冰冷的纪念碑式雕塑以温度。
——李卓
——李卓
上海补记-T公司
拖延症一直在作祟，补记已经俨然成常态了，这不是好现象，需要改正。
7月13日，飞浦东，对于魔都，虹桥次数远远多于浦东，航班的数量也是如此，这次竟然是飞机抵达浦东T1，出站在T2，中间有一段是地下有轨列车，之前来过浦东都未曾留意这个。记得第一次坐这种两个航站楼之前的穿梭有轨列车，还是十几年前在日本东京成田机场，国际到达T1与T2之间，记得当时随行的同事还千叮万嘱说，上列车前千万不要留有东西在T1，这列车，回程是空车，不能回头的，搞得心里莫名有一种很悲壮的感觉。
湿漉漉的天气，貌似比广州还糟糕，酒店房间和被子都是潮潮的，感觉上就像小时候尿了床一样。由于是第二天需要去到T公司，所以提前住到临港附近的酒店，偏僻到去最近一个购物区都要打车4公里，稍微一散步就到了港口码头了。
按照约定时间去到T公司的西一门，公司的周边都是零散着建筑材料，施工手尾，尚未完工的大工地，非常像一个政绩工程抢着某个时点剪彩，我想埃隆马斯克考虑更多的是工厂早点投产，对于他来说，生产机器一响，那就是黄金万两。不过，在可以预见的将来，这附近将日趋完善，不出意外的话，应该会是浦东的新景点。毕竟，马斯克的理念是：加速人类对新能源的转变，而不止是公司盈利。都是T公司进入汽车行业，甚至进入中国是一条鲶鱼，现在看来称呼为引狼入室也不为过。尤其在去年底，其市值已经超过了经营了近百年的传统车企，成为第一。既是资本市场对新能源的逐利布局，更是大家对新能源未来的期望。
在门岗接受完入厂安全教育视频，并签到。填写入厂登记表，反光背心，臂章等工作人员已经按照登记号码顺序准备完好。需要联络人员来带进工厂。通过周周转转联络到一个人，竟然还是之前的一个短时间共事过的前同事，或许是因为种种不愿多事的原因，双方见面客气寒暄之外，并没有那种久违见面如故的感觉。或许，人家并不一定把之前的共事当回事。这点从陆林跟他拜托我联络去参观，后来不了了之。就已经证实了的。尽管我内心也有很多的不爽和失落，但我努力告诉自己，先完成陪领导参观，远远比自己的个人感受更加重要。同样也让我再一次体会到了，我比将心向明月投之以桃，奈何你记忆清零如同RAM断电复位一般。
由于新能源汽车的零件集成化，生产线明显要比传统车企小一号，直线型的生产线，车间一侧很多DOCK，零件在集装箱内，随用随掏，节省了库位空间也大大降低了零件库存，这也许就是丰田TPS中的JIT现代版运用。整个车间没有一条完整的直路，这充分说明这个生产线就不是用来参观的，实用主义，除了体现在产品实物上，生产线也是体现的淋漓尽致，包括线边极简的班组休息区、管理看板和没有一点点含有党工团的宣传资料，这应该是连基层组织都没有设立的结果。一心一意为产品，心无旁骛干专业。现场清一色的男工，夹杂着各式各样的穿着有各自公司logo的服务人员，在颠覆重金属音色的制造工厂，基本实现宁静工厂的现实环境。得益于用大量定值电动扭矩强替代气动工具，低阻尼输送链代替传统电机链传动线。
相当数量的工位电子显示屏和用于标定雷达的波浪标靶，透明的淋雨房，看不见的那些强大的精准追溯和生产管理系统，都让人对这个企业和这个行业未来的深深的恐惧。
相比传统车企，装配工的劳动节拍和强度，明显要小很多，从他们与同事之间边工作边聊天，与线边穿着同一种式样但刻印着不同logo的年龄或大或小的女性员工闲谈中可以体现，这样的生产节拍和工作量会不会是更加体现人车生活的意义呢？
都说未来已来，其实不是在脑海里，也不概念中，更加不在嘴边，而是实实在在就在身边。颠覆传统绝不是加减法，也肯定不是缝缝补补，而是凤凰涅磐的重生。可以确定的是，这个周期会越来越短。我现在还对22年前自己判断轿车一定会进入家庭，汽车行业在中国一定大有可为，而毅然决然选择汽车专业，感到庆幸。下一个时代和未来，我的判断是什么？我又应该如何面对...
回头再看看写在超级工厂门口的这句话：加速世界向可持续能源的转变，应该就是我的思考和新判断。 https://t.cn/RJ2IpDz
拖延症一直在作祟，补记已经俨然成常态了，这不是好现象，需要改正。
7月13日，飞浦东，对于魔都，虹桥次数远远多于浦东，航班的数量也是如此，这次竟然是飞机抵达浦东T1，出站在T2，中间有一段是地下有轨列车，之前来过浦东都未曾留意这个。记得第一次坐这种两个航站楼之前的穿梭有轨列车，还是十几年前在日本东京成田机场，国际到达T1与T2之间，记得当时随行的同事还千叮万嘱说，上列车前千万不要留有东西在T1，这列车，回程是空车，不能回头的，搞得心里莫名有一种很悲壮的感觉。
湿漉漉的天气，貌似比广州还糟糕，酒店房间和被子都是潮潮的，感觉上就像小时候尿了床一样。由于是第二天需要去到T公司，所以提前住到临港附近的酒店，偏僻到去最近一个购物区都要打车4公里，稍微一散步就到了港口码头了。
按照约定时间去到T公司的西一门，公司的周边都是零散着建筑材料，施工手尾，尚未完工的大工地，非常像一个政绩工程抢着某个时点剪彩，我想埃隆马斯克考虑更多的是工厂早点投产，对于他来说，生产机器一响，那就是黄金万两。不过，在可以预见的将来，这附近将日趋完善，不出意外的话，应该会是浦东的新景点。毕竟，马斯克的理念是：加速人类对新能源的转变，而不止是公司盈利。都是T公司进入汽车行业，甚至进入中国是一条鲶鱼，现在看来称呼为引狼入室也不为过。尤其在去年底，其市值已经超过了经营了近百年的传统车企，成为第一。既是资本市场对新能源的逐利布局，更是大家对新能源未来的期望。
在门岗接受完入厂安全教育视频，并签到。填写入厂登记表，反光背心，臂章等工作人员已经按照登记号码顺序准备完好。需要联络人员来带进工厂。通过周周转转联络到一个人，竟然还是之前的一个短时间共事过的前同事，或许是因为种种不愿多事的原因，双方见面客气寒暄之外，并没有那种久违见面如故的感觉。或许，人家并不一定把之前的共事当回事。这点从陆林跟他拜托我联络去参观，后来不了了之。就已经证实了的。尽管我内心也有很多的不爽和失落，但我努力告诉自己，先完成陪领导参观，远远比自己的个人感受更加重要。同样也让我再一次体会到了，我比将心向明月投之以桃，奈何你记忆清零如同RAM断电复位一般。
由于新能源汽车的零件集成化，生产线明显要比传统车企小一号，直线型的生产线，车间一侧很多DOCK，零件在集装箱内，随用随掏，节省了库位空间也大大降低了零件库存，这也许就是丰田TPS中的JIT现代版运用。整个车间没有一条完整的直路，这充分说明这个生产线就不是用来参观的，实用主义，除了体现在产品实物上，生产线也是体现的淋漓尽致，包括线边极简的班组休息区、管理看板和没有一点点含有党工团的宣传资料，这应该是连基层组织都没有设立的结果。一心一意为产品，心无旁骛干专业。现场清一色的男工，夹杂着各式各样的穿着有各自公司logo的服务人员，在颠覆重金属音色的制造工厂，基本实现宁静工厂的现实环境。得益于用大量定值电动扭矩强替代气动工具，低阻尼输送链代替传统电机链传动线。
相当数量的工位电子显示屏和用于标定雷达的波浪标靶，透明的淋雨房，看不见的那些强大的精准追溯和生产管理系统，都让人对这个企业和这个行业未来的深深的恐惧。
相比传统车企，装配工的劳动节拍和强度，明显要小很多，从他们与同事之间边工作边聊天，与线边穿着同一种式样但刻印着不同logo的年龄或大或小的女性员工闲谈中可以体现，这样的生产节拍和工作量会不会是更加体现人车生活的意义呢？
都说未来已来，其实不是在脑海里，也不概念中，更加不在嘴边，而是实实在在就在身边。颠覆传统绝不是加减法，也肯定不是缝缝补补，而是凤凰涅磐的重生。可以确定的是，这个周期会越来越短。我现在还对22年前自己判断轿车一定会进入家庭，汽车行业在中国一定大有可为，而毅然决然选择汽车专业，感到庆幸。下一个时代和未来，我的判断是什么？我又应该如何面对...
回头再看看写在超级工厂门口的这句话：加速世界向可持续能源的转变，应该就是我的思考和新判断。 https://t.cn/RJ2IpDz
#任嘉伦[超话]##任嘉伦超凡2020#
#任嘉伦眼神#
灯火只为一任，万嘉守护嘉伦
「一缕青烟，袅袅升起，
青蜓点水，柳絮飘扬。
浮生若梦，静如止水，
不问情愁，只愿君一安好，
前世风霜，今生幽怨。
不论雨雪，只求平淡共醉，
填补半世流离，话别一世痴怨。
剥落满身伤痕，等待凤凰涅磐，
愿萧瑟，能一纸相送，
愿此生，能和衣相绻。」
@任嘉伦Allen
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「一缕青烟，袅袅升起，
青蜓点水，柳絮飘扬。
浮生若梦，静如止水，
不问情愁，只愿君一安好，
前世风霜，今生幽怨。
不论雨雪，只求平淡共醉，
填补半世流离，话别一世痴怨。
剥落满身伤痕，等待凤凰涅磐，
愿萧瑟，能一纸相送，
愿此生，能和衣相绻。」
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