新一轮售又后开始啦
每天有都在售后 朋友圈版面太少做的事情每天只能发出来三分之一 顾客虽然很多 但是我依旧是每个人都做好售后这点可以放心哈。定期分批次的售后基上本每个人都会照到顾位 无论是用产品了还是仅仅咨询又或者是已经逆袭的 只要你们需要 我随时都在
我售的后不是催着你买品产还是怎么 着
在调理皮肤的顾指客导一下用法反及馈
已调理逆袭的顾跟客一下停用的后注意事项及聊日聊常
未开始理调的顾客也是看一下有没有需要 没有的话腾位置给其他姐妹 微信人实在太满了[苦涩]
你来我就会负责到底,开始了就一定要带你逆袭[好的]#悠塔[超话]#
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大飞机试飞结束,外媒酸了,从程控交换机历史看大飞机一定能成功
原创 前HR本人 前HR随笔
从程控交换机到大飞机,成功的道路很曲折,但一定会成功。
日前,中国的六架C919试飞机完成全部试飞任务,开始全力向取证冲锋,结果一些欧美外媒开始酸了。
7月23日,德国《威斯特法伦报》报道飞机要交付,但德国媒体就开始诋毁了:“中国新飞机计划于今年起飞,但谁想乘坐它?”,“在德国这个国家,谁会坐上一架不是由空客、波音等知名制造商生产的飞机,而是由一家行业外几乎无人知晓的中国公司生产的飞机呢?”。“德国人不信任中国技术”云云,这典型看不得人好。
中国真搞不好技术么?要从交换机的典故说起。华为创始人任总在回忆创建华为搞通信时候,直接说是因为无知才进入这个领域,因为一进入就要面临标准统一、全世界最高水平的竞争。那时候程控交换机就是现在的光刻机一样,被严重神话、被誉为最复杂的软件程序,超出中国工业能力。这种神话影响严重到什么程度呢?国家技术规划直接把程控交换机放弃,说不搞了,太复杂,投资不合算。
华为一开始自研是宾馆用的空分小交换机;然后巨龙率先突破了局用程控交换机,华为等企业也跟着一并突破。最开始华为局用交换机用户不信任,只能到乡镇和偏远的县用。一开始华为产品确实有不少问题,研发人员就直接睡机房和局方一起值班,有问题直接现场改代码,经过艰苦卓绝的自研创业,终于进入地市了,万门机大幅增加给华为带来巨大的回报,而之前研发投资导致差点破产快发不出工资了。
华为进入地市后发生很多有趣故事。在陕南某市,当年华为被安排在郊区点,市中心的核心点还是某欧洲厂家交换机;欧洲厂家在一次扩容后扬言,他们产品稳定,机柜钥匙可以扔掉了。是的,欧洲这个公司产品是稳定,可是他们服务价格昂贵,升级新功能不仅仅贵还慢。他们的质量稳定背后也有不思进取改变少的原因。而华为产品经过市场竞争检验,不仅仅质量问题少,还服务好、功能先进、省电、运维方便,性价比更没得说。
几年后,欧洲厂家一个领导去陕南拜访他们的客户,咨询一下产品使用情况和看能否扩容。结果运营商告诉他们,现在不是他们客户了,因为他们产品已经被搬迁去别的地方集中用了。机房已经清一色华为等国产交换机。
所以,欧洲人的傲慢就不会在客机领域发生吗?难说。中国大飞机一直在搞,从运十因为工业体系实在难以支持下马,到后面和麦道、空客合作建厂,中国一直在探索可行的道路。到2006年正式立项确定自主设计发展大飞机,虽然道路曲折,但是一直在前进。
中国自己制造的大飞机一定会有几方面优势:第一是信息安全更加可控,各种飞情信息自己掌握。第二是服务一定会更好,尤其东航先飞,都是一个城市,什么事情都可以快速响应;厂家一方面住点支持,另一方面可以帮航空公司培训员工。第三是更加宽敞舒服一些,乘客舒适度会提升。第四是综合成本更低。
所以,虽然新客机有可能有这样那样的磨合期小问题,但对经过适航证检验的飞机,这些都无关紧要,快速迭代就行。
相信大飞机产业中国最终一样会赢得市场。
原创 前HR本人 前HR随笔
从程控交换机到大飞机,成功的道路很曲折,但一定会成功。
日前,中国的六架C919试飞机完成全部试飞任务,开始全力向取证冲锋,结果一些欧美外媒开始酸了。
7月23日,德国《威斯特法伦报》报道飞机要交付,但德国媒体就开始诋毁了:“中国新飞机计划于今年起飞,但谁想乘坐它?”,“在德国这个国家,谁会坐上一架不是由空客、波音等知名制造商生产的飞机,而是由一家行业外几乎无人知晓的中国公司生产的飞机呢?”。“德国人不信任中国技术”云云,这典型看不得人好。
中国真搞不好技术么?要从交换机的典故说起。华为创始人任总在回忆创建华为搞通信时候,直接说是因为无知才进入这个领域,因为一进入就要面临标准统一、全世界最高水平的竞争。那时候程控交换机就是现在的光刻机一样,被严重神话、被誉为最复杂的软件程序,超出中国工业能力。这种神话影响严重到什么程度呢?国家技术规划直接把程控交换机放弃,说不搞了,太复杂,投资不合算。
华为一开始自研是宾馆用的空分小交换机;然后巨龙率先突破了局用程控交换机,华为等企业也跟着一并突破。最开始华为局用交换机用户不信任,只能到乡镇和偏远的县用。一开始华为产品确实有不少问题,研发人员就直接睡机房和局方一起值班,有问题直接现场改代码,经过艰苦卓绝的自研创业,终于进入地市了,万门机大幅增加给华为带来巨大的回报,而之前研发投资导致差点破产快发不出工资了。
华为进入地市后发生很多有趣故事。在陕南某市,当年华为被安排在郊区点,市中心的核心点还是某欧洲厂家交换机;欧洲厂家在一次扩容后扬言,他们产品稳定,机柜钥匙可以扔掉了。是的,欧洲这个公司产品是稳定,可是他们服务价格昂贵,升级新功能不仅仅贵还慢。他们的质量稳定背后也有不思进取改变少的原因。而华为产品经过市场竞争检验,不仅仅质量问题少,还服务好、功能先进、省电、运维方便,性价比更没得说。
几年后,欧洲厂家一个领导去陕南拜访他们的客户,咨询一下产品使用情况和看能否扩容。结果运营商告诉他们,现在不是他们客户了,因为他们产品已经被搬迁去别的地方集中用了。机房已经清一色华为等国产交换机。
所以,欧洲人的傲慢就不会在客机领域发生吗?难说。中国大飞机一直在搞,从运十因为工业体系实在难以支持下马,到后面和麦道、空客合作建厂,中国一直在探索可行的道路。到2006年正式立项确定自主设计发展大飞机,虽然道路曲折,但是一直在前进。
中国自己制造的大飞机一定会有几方面优势:第一是信息安全更加可控,各种飞情信息自己掌握。第二是服务一定会更好,尤其东航先飞,都是一个城市,什么事情都可以快速响应;厂家一方面住点支持,另一方面可以帮航空公司培训员工。第三是更加宽敞舒服一些,乘客舒适度会提升。第四是综合成本更低。
所以,虽然新客机有可能有这样那样的磨合期小问题,但对经过适航证检验的飞机,这些都无关紧要,快速迭代就行。
相信大飞机产业中国最终一样会赢得市场。
策马一条龙品牌事务所,哈尔滨策马企业营销策划有限公司旗下品牌,致力于为品牌提供一条龙品牌战略咨询与创意设计服务,涵盖品牌战略、品牌形象设计、品牌联名公关、产品策划设计、传播创意咨询。2015年创立至今,CEMA KING服务品牌超过100个,国际品牌联名及跨界营销多次,自有品牌作业工具超过10项,(ICAD TEAM)国际商业美术设计师东三省独家授权机构。
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