N条生活碎碎念
1.办公室有领导和同事回去居家隔离！真的好想被隔离！每天！分分秒秒不想上班！感觉自己上了一年仍然无比幼稚还沉浸在不想上班的情绪里每天都无法自拔！
2.上上周从家里带来的牛肉
还有妈妈做的菜心肉沫鸡蛋面，好好吃
为了面都想回家不想粤漂了
另外叮咚买菜的哈密瓜好好吃
叮咚买菜 现在打败美团买菜、盒马生鲜和淘鲜达成为我家新晋top生鲜供应商
3.买了一套200块的上衣和短裙穿起来大家都说不错好看，以后每天都这样来上班，回去一口气在那个裙子店下单4条同类型，均价50，当做上班工装，到货后可以反馈
4.买了一双裸粉高跟，买了两周还没穿降价100块，然后上周第一次穿了一天就磨出2个泡，再也没穿过也不想穿了
5.临危受命做互联网招聘1个月，看别人简历学到不少，有点意思，但是看了几百份后兴趣全无，并且焦虑，没得人投没得合适的人投……
但是
周末了！
什么也比不上周末开心！
上上周回家和迪一起吃饭了，还和喝☕聊到关门，快乐老家果然没错
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在海外，ID.系列的入市已改写欧洲市场电动车品牌畅销榜座次，4月电动车销量榜单中ID.4、ID.3分别以5251辆、4066辆的销量霸榜冠亚军。而特斯拉则掉队了Top 10，其中Model 3排名仅在20位，4月销售量已经掉到852辆。而在国内，ID.4系列开始交付不到2个月，大众就加速了国内第二款车型的投放节奏。在上海车展ID.6系列首发并宣布开启预订后，我们上周就迎来了上汽大众ID.6 X的首批次试驾。
ID.6 X定位为中大型纯电SUV，采用6座/7座座椅布局，应用面比定位为紧凑型SUV的ID.4系列更宽。而长续航主力销售版本的预售价“不高于30万”，这个卡位本身非常有优势，目前新势力品牌的7座纯电车型以蔚来ES8为代表，价格在40万元以上。而30万级别主要布局的是5座车型，较具有代表性的就是特斯拉Model Y和蔚来ES6，价格在35万级别。
大众ID.6 X以30万级别的定价进军7座大中型市场，将具有价格和座位数的双重优势。
ID.6 X的车身尺寸为4876*1848*1680mm，轴距为2965mm，本身和汉兰达非常接近，由于电动车的动力系统结构紧凑，所以ID.6 X前悬更短，也可以实现更长的轴距，有利于车内纵向空间的营造。在试驾当日，我的体会是三排座椅左侧如果同时坐三个175mm身高男子的话，二三排乘客膝盖刚好不顶前排椅背；如果换一个女生过来，则能使腿部空间方面舒适度更好一些。
单就第二排座椅来说，在不考虑为第三排乘客腾挪空间情况下，腿部和头部空间是非常宽裕的，座椅舒适度很不错，椅垫结构支撑到位，发泡层厚实、真皮触感好，坐感佳，椅背亦具有角度可调、头枕接触面大、椅背人体工学合理。
进入第三排的方式和国内消费者熟悉的途昂高度一致，且继承了大众二排座椅滑轨的顺滑度，脚踏入的开口也够大。
第三排座椅为双座位原生设计，优于汉兰达直接从美版8座车型导入过来的“美式三排”大平板。第三排的蹲腿感不强，并没有因为电动车底盘电池设计而造成地板高度太高。不过ID.6 X的第三排座椅依然为轻度使用设定，没有提供独立空调出风口，且左右扶手为硬塑料包边，如果想侧瘫坐的话会觉得搁腰部。
此外第三排没有提供isofix接口或许会引来批评，但笔者认为这没有问题，因为3岁以上儿童国内家庭较多使用的是儿童安全增高坐垫，而不是由于侧翼太臃肿而导致夏天容易闷热的儿童安全座椅。前者广泛支持普通三点式安全带接口。至于三岁以下儿童，本身抱着去到第三排也费劲，所以安全座椅一般会放置于第二排。这是一个没有小孩儿时会觉得是个问题、而一路走来的奶爸不会觉得是个问题的问题。
ID.6 X的尾箱空间表现上佳，在第三排不放倒的情况下也有近500L的容积，这是大多数紧凑型家轿的尾箱水平。较长的纵向距离使得在满座下依然能提供合理的尾厢空间，比如放下一个婴儿推车。而不会像中型SUV硬拉“伪7座”那样满座时大件行李一个都放不下。如果放倒第三排，那尾箱空间已经能呈现出一个全平的、足够你非搬家场景下的所有使用情况，这也将是大多数购入ID.6 X车型家庭的日常空间奢华。另外第二排座椅也可以接近于全平放倒，进一步提供特殊一些的空间需求。
除空间上较之于ID.4系列的超级提升外，ID.6 X的定位更高还体现在外观和内饰都要更高级一些。外观上前脸依然采用和ID.4系列一致的平行光束质感上格栅，不过下包围的参数化星光下格栅要更饱满，IQ·light LED矩阵式大灯内置了一个X细节设计，灯珠数量也更多，高级感明显。
内饰上风格与ID.4系列相近，用材定位更高一些，比如像后门框就采用了软质包裹。而前排触手可及的软质部分都以真缝线修饰，细腻度还是很不错的。高配车型提供了12寸的中控屏，手指点按的准确率得以保障，视觉效果也比较舒服。智联系统不只是支持语音操控，还有自定义唤醒名字、导航添加途经点免唤醒、导航组队行驶等更进一步的功能。
侧面的比例大气耐看，也因为短前悬的设计使车身显得更大。尾部设计层次感强，贯穿式平行流光尾灯会保持常亮，这也是ID系列的招牌细节特征。尾门门槛并未出现电动车常见的太高难搬的情况，这也和ID.6 X底盘本身不高有关。
而ID.6 X的动态表现，还真不弱。ID.6 X提供了低功率后驱、高功率后驱和劲能四驱三个动力版本。动力参数如下：
低功率后驱：最大功率132kW，峰值扭矩为310N.m（63.2kWh/436km）
高功率后驱：最大功率150kW，峰值扭矩为310N.m（83.4kWh/588km）
劲能四驱版：最大功率225kW，峰值扭矩为460N.m（83.4kWh/510km）
未来主销车型是哪一款不难判断——挑试驾车时我直接选择了高功率后驱车型。 https://t.cn/RySzIlr
ID.6 X定位为中大型纯电SUV，采用6座/7座座椅布局，应用面比定位为紧凑型SUV的ID.4系列更宽。而长续航主力销售版本的预售价“不高于30万”，这个卡位本身非常有优势，目前新势力品牌的7座纯电车型以蔚来ES8为代表，价格在40万元以上。而30万级别主要布局的是5座车型，较具有代表性的就是特斯拉Model Y和蔚来ES6，价格在35万级别。
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单就第二排座椅来说，在不考虑为第三排乘客腾挪空间情况下，腿部和头部空间是非常宽裕的，座椅舒适度很不错，椅垫结构支撑到位，发泡层厚实、真皮触感好，坐感佳，椅背亦具有角度可调、头枕接触面大、椅背人体工学合理。
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内饰上风格与ID.4系列相近，用材定位更高一些，比如像后门框就采用了软质包裹。而前排触手可及的软质部分都以真缝线修饰，细腻度还是很不错的。高配车型提供了12寸的中控屏，手指点按的准确率得以保障，视觉效果也比较舒服。智联系统不只是支持语音操控，还有自定义唤醒名字、导航添加途经点免唤醒、导航组队行驶等更进一步的功能。
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而ID.6 X的动态表现，还真不弱。ID.6 X提供了低功率后驱、高功率后驱和劲能四驱三个动力版本。动力参数如下：
低功率后驱：最大功率132kW，峰值扭矩为310N.m（63.2kWh/436km）
高功率后驱：最大功率150kW，峰值扭矩为310N.m（83.4kWh/588km）
劲能四驱版：最大功率225kW，峰值扭矩为460N.m（83.4kWh/510km）
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