雾霾真的跟机动车尾气有很大关系
昨晚回京出高铁站上了出租，雾霾笼罩视线模糊。司机就抱怨这雾霾治理了那么多年，工厂都关闭了那么多，可这雾霾还是没怎么减少。现在又要拿车辆当替罪羊，限号、限购不算，还不让外地车能正常在北京行驶了。我说雾霾应该汽车尾气确实是贡献较大一部分，结果遭到情绪化的反对，呵呵……。
如果我说雾霾和限行有关，而且雾霾跟机动车排放关系很大，估计大部分人都会反对。会说是为其它排放找的替罪羊，因为这样会更加限制我们日常自由出行。
近年来对雾霾成因说法，有来自官方和自民间N多种说法。有说燃煤的工业锅炉排放是主因的，有说家庭做饭和工业使用天然气燃烧是主因的、也有说汽车尾气排放、还有说扬尘是主因的。但最终也没有一个有依据的科学结论。
十月18号早晨起来，大雾弥漫，实际不是雾霾，但儿子说，这么大的雾霾啊，也因此给做了个小科普。
什么是雾？
雾是由悬浮在空气中的微小水滴或冰晶组成的天气现象，雾的形成需要一定的气候条件。
尤其是这个季节的清晨，地面的热量会散失，温度也会随着下降。空气潮湿冷却到一定的程度时，空气中一部分的水汽就会凝结，变成很多细小水珠。这些小水珠会悬浮在近地面的空气层里形成雾。秋冬季节，北方的冷空气南下后，空气中的水分会逐渐增多，从而形成辐射雾。 雾中也会有较少一些污染物夹在其中。雾和雾霾最简单的区别 雾呈现的颜色发白，尤其是往远处看是白雾。雾霾是灰色，整体呈现灰蒙蒙的颜色。晴天，只要太阳照射一会，一般在9点后，逐步消散的是雾。因为阳光照射后温度升高，小水珠会蒸发消散。雾霾不会受阳光照射而消散，那是因为气溶胶中带走烃类物质，把沸点提高，因此不会蒸发。也就是说，阳光照射不消散的就是雾霾。
什么是雾霾？
是一种大气污染状态的天气，是在有利于形成雾天时（湿度、温度、相对静风和低气压），近地面空气中各种悬浮颗粒物含量超标后，形成的气溶胶系统。人们都提到PM2.5，实质上不光是PM2.5微米的颗粒，还有大于PM2.5和小于它的，都在其中。确实有害人体健康，但不是很快就能让人得病，是一个慢性引发疾病的有害物。
水雾经常发生，但肯定是太阳出来一会就没了。但雾霾发生时，太阳一直晒着，也不会消散。
那雾霾的成分到底是什么？基本就是灰尘、硫酸、硝酸、有机碳氢化合物等粒子也能使大气混浊。那这些从哪里来的，这些物质上面没带标贴，人们找不到。就在各种推测。
这里来分析一下
第一 从这几年雾霾天气重的时候来看，基本覆盖在空气流通较差的地区和时间；
第二 哪里人口多，且集中，车辆多，且堵车严重，哪里雾霾就严重；
第三 北方的冬季比夏季严重
第四 工业排放大的地区，雾霾天也相对较多。
经过长期观察和分析（目前技术手段不能找到严谨的证据链），影响最大的应该是机动车排放。别激动，我一点点分析，看有没有道理。
1.怠速状态行驶的排放带有烃类的化合物量大
现在的内燃发动机属于第四迭代技术，设计燃烧效率、热利用率和排放的最佳状态是在50—140公里/小时，但大城市的车辆白天都在二三十公里的时速行驶，并且由于调控交通的红绿灯会让车辆很多时候在怠速状态，加上低速时的运行状态，大量燃烧不充分的带有烃类氮氧化合物、碳氢化合物、一氧化碳、二氧化碳排放到空气中，当然你们都知道这样油耗很高，但想以下，它车的原料多，拉出来的废物就多，而且状态不好就跟人要拉肚子一样，排泄物就会很多且很臭。
2.发动机高压排放造成污染物颗粒非常小
发动机的排放压力差非常大，会产生爆米花效应，也就是在较大压差的环境下，颗粒会很小，形成PN10以下的小颗粒，这种小颗粒很容易形成漂浮物。
3.带有烃类的有机物会把雾霾的沸点提高，致使雾霾不能像雾气一样，太阳照射时就能蒸发消散。
4.北方冬季绿叶少不能吸附细小颗粒
绿植的页面可以吸附空气中颗粒，尤其是野生绿植表面那层小绒毛，有很好的吸附作用。吸附后，随着降雨后沉降。但前几十年的大量植被被破坏，城市扩大但绿化面积缩小，再加人工绿植只追求美观，大部分绿植页面都是有一层光亮的蜡质，冬季树叶更少，就不能很好的吸附粉尘。
为什么不是工业排放呢？
工业排放时基本是常压，排放颗粒较大，不管是干沉降还是湿沉降都很容易沉降。比如在北京八十年代，人口不多，楼房少，大都是平方，冬季取暖和做饭都烧煤球。再加上首钢等周边的那么多工业果洛，一到傍晚做饭时，站到高处望去，也是雾气蒙蒙，而且带有浓浓的煤烟味，但不管晚上有没有大风吹，早晨起来空气都清新了，为什么？那就是因为燃煤排放属于大颗粒，很容易沉降。
雾霾不会远距离漂浮
为什么不是没蒙古、山西、河北等地的远距离工业排放造成北京雾霾呢。如果雾霾总是在空中漂浮着的话，是想，大气层内的物质不会跑出去，那么就是以不同的状态存在。人类每天那么大的排放，如果雾霾总是漂浮，用不了一个星期，满地球近地面全是雾霾，还能看到蓝天了吗，可能连对面的人都里看不见了。这是因为带有烃类的化合物有粘附性，只要空气流动，小颗粒相互碰撞会变成大颗粒，碰到建筑物上会被黏附，绿植叶面的绒毛也有静电吸附作用。所以只要空气流动，雾霾就会很快消散，不可能远距离漂浮。也就是说 雾霾基本都是本地和周边二百公里内产生的。
至于我们很多的专业机构、甚至百名的院士专家开展研究、甚至提出Y解析，说白了都是在用科研的名义找点活干而已，比如雾霾天采集空气后分析成分，这有点滑稽，因为现有的技术手段能测的那些成分，燃烧生成的和空气本底就有存在的，而且它们都不带标贴，能标明自己是从哪里来的吗？怎么能分析出来？
当然，不是说雾霾跟工业排放没有关系，而是说跟汽车尾气排放关系更大一些。燃煤排放中，有大颗粒、也有部分小颗粒，这些小颗粒也是为雾霾形成的帮凶之一。但主要因素还是跟车辆尾气有关。这个问题解决是很难的。如北京现在车辆保有量超过六百万辆，就算限行和部分白天不上路的车辆，每天能上路行驶的车辆大约都超过二百万辆。每辆车的排气管按5公分算的话，这些车辆的排气管加在一起，那么相当于一个直径超过一百公里的烟囱往外排烟，想想都很恐怖。
但这个问题很难解决，这么大的北京，如果上下班不开车，地铁、公交挤不上，日常生活工作怎么解决。这就牵扯到人口资源与环境的问题。北京本身就是生态资源不丰富的地区，聚集了几千万的人口在此生活、工作，那么大的排放和为了运输生活资料产生的排放。这里的生态根本就不能消化那么大的排放，很多的原因叠加形成了环境恶化。
有人会说，东京人口也很多，车辆不比北京少，人家怎么没有那么严重雾霾。这是因为有以下四点原因。
1. 岛国的海洋性气候，大气扩散条件较好
2. 城市堵车现象很少，而且城市行驶的大部分是微型车，不象在北京市区，2.0以上的车辆占主要部分
3. 燃油质量更好
4. 大面积的野生绿植，有利于空气中微小颗粒的吸附。
现在污染的治理大部分都是在做污染转移，只有少消耗才能算是有效治理，也就是少折腾。
在大城市只有优化城市规划，增加公交出行便利、全力优化交通，减少机动车出行。再加上控制工业污染排放和扬尘的控制，才能减少雾霾的形成。绝对不是单一的限行，让来百姓都在家里别出来，那谁来养活这些人，应该是有跟方便的绿色出行方式才行。
不是现在的雾霾治理喊的很响，但整个二环有五六个查车点，造成严重的拥堵，但根本不管你雾霾不雾霾，就昨晚那么大的雾霾，11点多，还被堵了近两公里，走到跟前才看到是在查车，他只管你是不是违规上路了，拥堵和雾霾跟他没关系。这样的雾霾治理何年何月能有效果？
昨晚回京出高铁站上了出租，雾霾笼罩视线模糊。司机就抱怨这雾霾治理了那么多年，工厂都关闭了那么多，可这雾霾还是没怎么减少。现在又要拿车辆当替罪羊，限号、限购不算，还不让外地车能正常在北京行驶了。我说雾霾应该汽车尾气确实是贡献较大一部分，结果遭到情绪化的反对，呵呵……。
如果我说雾霾和限行有关，而且雾霾跟机动车排放关系很大，估计大部分人都会反对。会说是为其它排放找的替罪羊，因为这样会更加限制我们日常自由出行。
近年来对雾霾成因说法，有来自官方和自民间N多种说法。有说燃煤的工业锅炉排放是主因的，有说家庭做饭和工业使用天然气燃烧是主因的、也有说汽车尾气排放、还有说扬尘是主因的。但最终也没有一个有依据的科学结论。
十月18号早晨起来，大雾弥漫，实际不是雾霾，但儿子说，这么大的雾霾啊，也因此给做了个小科普。
什么是雾？
雾是由悬浮在空气中的微小水滴或冰晶组成的天气现象，雾的形成需要一定的气候条件。
尤其是这个季节的清晨，地面的热量会散失，温度也会随着下降。空气潮湿冷却到一定的程度时，空气中一部分的水汽就会凝结，变成很多细小水珠。这些小水珠会悬浮在近地面的空气层里形成雾。秋冬季节，北方的冷空气南下后，空气中的水分会逐渐增多，从而形成辐射雾。 雾中也会有较少一些污染物夹在其中。雾和雾霾最简单的区别 雾呈现的颜色发白，尤其是往远处看是白雾。雾霾是灰色，整体呈现灰蒙蒙的颜色。晴天，只要太阳照射一会，一般在9点后，逐步消散的是雾。因为阳光照射后温度升高，小水珠会蒸发消散。雾霾不会受阳光照射而消散，那是因为气溶胶中带走烃类物质，把沸点提高，因此不会蒸发。也就是说，阳光照射不消散的就是雾霾。
什么是雾霾？
是一种大气污染状态的天气，是在有利于形成雾天时（湿度、温度、相对静风和低气压），近地面空气中各种悬浮颗粒物含量超标后，形成的气溶胶系统。人们都提到PM2.5，实质上不光是PM2.5微米的颗粒，还有大于PM2.5和小于它的，都在其中。确实有害人体健康，但不是很快就能让人得病，是一个慢性引发疾病的有害物。
水雾经常发生，但肯定是太阳出来一会就没了。但雾霾发生时，太阳一直晒着，也不会消散。
那雾霾的成分到底是什么？基本就是灰尘、硫酸、硝酸、有机碳氢化合物等粒子也能使大气混浊。那这些从哪里来的，这些物质上面没带标贴，人们找不到。就在各种推测。
这里来分析一下
第一 从这几年雾霾天气重的时候来看，基本覆盖在空气流通较差的地区和时间；
第二 哪里人口多，且集中，车辆多，且堵车严重，哪里雾霾就严重；
第三 北方的冬季比夏季严重
第四 工业排放大的地区，雾霾天也相对较多。
经过长期观察和分析（目前技术手段不能找到严谨的证据链），影响最大的应该是机动车排放。别激动，我一点点分析，看有没有道理。
1.怠速状态行驶的排放带有烃类的化合物量大
现在的内燃发动机属于第四迭代技术，设计燃烧效率、热利用率和排放的最佳状态是在50—140公里/小时，但大城市的车辆白天都在二三十公里的时速行驶，并且由于调控交通的红绿灯会让车辆很多时候在怠速状态，加上低速时的运行状态，大量燃烧不充分的带有烃类氮氧化合物、碳氢化合物、一氧化碳、二氧化碳排放到空气中，当然你们都知道这样油耗很高，但想以下，它车的原料多，拉出来的废物就多，而且状态不好就跟人要拉肚子一样，排泄物就会很多且很臭。
2.发动机高压排放造成污染物颗粒非常小
发动机的排放压力差非常大，会产生爆米花效应，也就是在较大压差的环境下，颗粒会很小，形成PN10以下的小颗粒，这种小颗粒很容易形成漂浮物。
3.带有烃类的有机物会把雾霾的沸点提高，致使雾霾不能像雾气一样，太阳照射时就能蒸发消散。
4.北方冬季绿叶少不能吸附细小颗粒
绿植的页面可以吸附空气中颗粒，尤其是野生绿植表面那层小绒毛，有很好的吸附作用。吸附后，随着降雨后沉降。但前几十年的大量植被被破坏，城市扩大但绿化面积缩小，再加人工绿植只追求美观，大部分绿植页面都是有一层光亮的蜡质，冬季树叶更少，就不能很好的吸附粉尘。
为什么不是工业排放呢？
工业排放时基本是常压，排放颗粒较大，不管是干沉降还是湿沉降都很容易沉降。比如在北京八十年代，人口不多，楼房少，大都是平方，冬季取暖和做饭都烧煤球。再加上首钢等周边的那么多工业果洛，一到傍晚做饭时，站到高处望去，也是雾气蒙蒙，而且带有浓浓的煤烟味，但不管晚上有没有大风吹，早晨起来空气都清新了，为什么？那就是因为燃煤排放属于大颗粒，很容易沉降。
雾霾不会远距离漂浮
为什么不是没蒙古、山西、河北等地的远距离工业排放造成北京雾霾呢。如果雾霾总是在空中漂浮着的话，是想，大气层内的物质不会跑出去，那么就是以不同的状态存在。人类每天那么大的排放，如果雾霾总是漂浮，用不了一个星期，满地球近地面全是雾霾，还能看到蓝天了吗，可能连对面的人都里看不见了。这是因为带有烃类的化合物有粘附性，只要空气流动，小颗粒相互碰撞会变成大颗粒，碰到建筑物上会被黏附，绿植叶面的绒毛也有静电吸附作用。所以只要空气流动，雾霾就会很快消散，不可能远距离漂浮。也就是说 雾霾基本都是本地和周边二百公里内产生的。
至于我们很多的专业机构、甚至百名的院士专家开展研究、甚至提出Y解析，说白了都是在用科研的名义找点活干而已，比如雾霾天采集空气后分析成分，这有点滑稽，因为现有的技术手段能测的那些成分，燃烧生成的和空气本底就有存在的，而且它们都不带标贴，能标明自己是从哪里来的吗？怎么能分析出来？
当然，不是说雾霾跟工业排放没有关系，而是说跟汽车尾气排放关系更大一些。燃煤排放中，有大颗粒、也有部分小颗粒，这些小颗粒也是为雾霾形成的帮凶之一。但主要因素还是跟车辆尾气有关。这个问题解决是很难的。如北京现在车辆保有量超过六百万辆，就算限行和部分白天不上路的车辆，每天能上路行驶的车辆大约都超过二百万辆。每辆车的排气管按5公分算的话，这些车辆的排气管加在一起，那么相当于一个直径超过一百公里的烟囱往外排烟，想想都很恐怖。
但这个问题很难解决，这么大的北京，如果上下班不开车，地铁、公交挤不上，日常生活工作怎么解决。这就牵扯到人口资源与环境的问题。北京本身就是生态资源不丰富的地区，聚集了几千万的人口在此生活、工作，那么大的排放和为了运输生活资料产生的排放。这里的生态根本就不能消化那么大的排放，很多的原因叠加形成了环境恶化。
有人会说，东京人口也很多，车辆不比北京少，人家怎么没有那么严重雾霾。这是因为有以下四点原因。
1. 岛国的海洋性气候，大气扩散条件较好
2. 城市堵车现象很少，而且城市行驶的大部分是微型车，不象在北京市区，2.0以上的车辆占主要部分
3. 燃油质量更好
4. 大面积的野生绿植，有利于空气中微小颗粒的吸附。
现在污染的治理大部分都是在做污染转移，只有少消耗才能算是有效治理，也就是少折腾。
在大城市只有优化城市规划，增加公交出行便利、全力优化交通，减少机动车出行。再加上控制工业污染排放和扬尘的控制，才能减少雾霾的形成。绝对不是单一的限行，让来百姓都在家里别出来，那谁来养活这些人，应该是有跟方便的绿色出行方式才行。
不是现在的雾霾治理喊的很响，但整个二环有五六个查车点，造成严重的拥堵，但根本不管你雾霾不雾霾，就昨晚那么大的雾霾，11点多，还被堵了近两公里，走到跟前才看到是在查车，他只管你是不是违规上路了，拥堵和雾霾跟他没关系。这样的雾霾治理何年何月能有效果？
未来城堡
中银胶囊塔（Nakagin Capsule Tower）位于东京，由日本建筑师 Kurokawa Kisho 于 1972 年设计建造。
基于模块化的理念，整个胶囊塔共 14 层楼高，由 140 个「胶囊」组成，「胶囊」可以根据需要随时替换。
遗憾的是，由于工程难度较大「胶囊」从未被替换过，大楼的改造计划也一度被搁置。随着 2020 东京奥运会临近，这座独特建筑的命运又引发关注。一家外国企业正在就收购该建筑进行谈判，谈判有望在今年秋天结束。
尽管命运未卜，中银胶囊塔仍然是一个令人瞩目的未来城市生活设计。
Photo by Bertrand Benoit
日本在二战后经历了大成大败的七十年：泡沫鼎盛时期，“一个东京的房价可以买下整个美国土地”，国内贫富两极结构确立；89年泡沫破灭，债务显化，国内再无“人口红利”，开始了“失去的十年、二十年、三十年…”；财政想要“活下去”，必须倚靠强大的外部收入。以前和三井住友银行经营计划部的副总裁谈活动合作时，他说日本财团知道中国也会出现类似的情况（资本对人口红利的完全掠夺），所以早在九十年代初期，就在二环和所有的中心区域，大量买地坐等其成。（全球都是如此。）所以泡沫碎裂后的日本，就像一个有着源源不断强大外部收入的癌症晚期患者，全球最长寿，但生育率全球最低。所以日本现在开始全球招募劳动者，也是为了弥补“（劳动）人口亏空”的问题。
“资本大挪移”之后，又开始了“劳动者大挪移”。
“资本大挪移”之后，又开始了“劳动者大挪移”。
✋热门推荐