#抽薄荷烟会更容易上瘾和致癌#你是否观察到，身边那些年轻的抽烟朋友，选择的口味都是「薄荷」「爆珠」，或者各种带有薄荷味道的电子烟。
对于大多数不抽烟或不太抽烟的人来说，烟草燃烧的味道并不好闻。
但薄荷烟就不一样了，其中的薄荷醇成分，可以掩盖烟草原本的味道。深吸一口，伴随着薄荷的清新自然，尼古丁轻松进入肺里，甚至还会让人产生错觉：诶，这玩意儿好像还挺健康。
而且薄荷口味的烟草，常常以一种很受年轻人欢迎的新潮方式出现——爆珠烟。
想象一下：在聚会上，身边的朋友递过来一支烟，并且神秘兮兮地跟你说「这是爆珠的，甜甜的，不难抽」，你真的不会燃起一丁点的好奇心，像以前一样笃定地拒绝吗？
轻轻捏爆烟嘴里那颗小珠子，烟草的味道瞬间变得丰富起来：薄荷打底，随之蔓延而来的，是各种甜美的水果味……
这正是薄荷烟的可怕之处：让更多乐于「赶时髦」的年轻人开始尝试抽烟，让很多刚开始学会抽烟的年轻人找到更易于接受的替代品。
前几年的全球青少年烟草调查（the Global Youth Tobacco Surveys）就表明：13～15 岁年龄段的吸烟者中，有 1/3 以上使用薄荷醇卷烟[1]。
FDA 称，如果禁止薄荷烟草，40 年内，吸烟人数将减少 15%[2]。
更令人忧心的是，薄荷口味的加入，不仅降低了人们对烟草的警惕，也让烟草变得更危险。
薄荷烟的危害，只增不减
薄荷自带的清新自然感，总給人一种「健康绿色」的印象。
但烟草中的薄荷味，不仅没有减轻烟草的危害，反而会带来更大的健康风险。
➊ 薄荷口味，让人吸得更多、更深
很多薄荷烟草都声称自己「低尼古丁」「低焦油量」，似乎能给人带来一点安慰。
但有不少研究共同表明：对比吸食普通卷烟的人，吸食薄荷烟草的人体内尼古丁代谢物（可替宁）含量更高。
一项关于 1500 多名吸烟者血清可替宁水平的数据调查表明：与非薄荷醇吸烟者 (1230.3 ± 24.5 nmol/L) 相比，薄荷醇吸烟者的血清可替宁水平 (1333.8 ± 40.1 nmol/L) 显著升高[3]。
为什么薄荷的加入，会让烟草变得更可怕呢？
首先，薄荷的风味好。清新的薄荷风味可以掩盖烟草原本刺激的味道，更易于接受，让人可以抽完一根接一根，缩短每一支烟的间隔时间。
一项发表于《Tobacco Control》的研究表明：如果让那些吸食薄荷烟草的参与者，转为吸食普通烟草，他们平均每天会少抽 2.2 根卷烟[4]。
其次，薄荷醇有轻微的麻醉特性，可以打开呼吸道，使烟在喉咙上感觉更平滑，从而让人更容易吸入，与此同时吸入地更深，一步到肺[5]。
除此之外，薄荷醇在 860℃ 的高温下可以分解生成一种致癌物，也就是说，薄荷烟草烟雾中，可能比普通烟草多出一种致癌物，从而增加致癌性。
➋ 薄荷烟，可能让人更难戒烟
尼古丁在人体内的代谢产物是可替宁，可替宁的含量跟尼古丁依赖程度正相关。
吸食薄荷烟草的人，体内尼古丁含量更高，可替宁的含量自然也会更高。
而这和薄荷醇脱不了干系：一方面，薄荷醇可以增加体内尼古丁的吸收；另一方面，薄荷醇会降低可替宁的代谢。
带来的后果就是：吸食薄荷烟草，会让你更难戒烟。
一项针对 480 名吸烟者的调查研究就证明了这点[6]：
在最近的一次戒烟经历当中，薄荷烟吸烟者平均坚持了 30 天，而非薄荷烟吸烟者平均坚持了 36 天；
在最长的一次戒烟经历当中，薄荷烟吸烟者平均坚持了 90 天，而非薄荷烟吸烟者平均坚持了 157.5 天。
一项对近 150,000 名吸烟者的调查结果的荟萃分析发现：与非薄荷烟草相比，薄荷烟草吸烟者戒烟成功的几率低 12%[7]。
值得一提的是，薄荷烟草吸引来的烟民大多是新手或轻度吸烟者，所以他们通常更愿意戒烟。
只是结果往往不如人意。
仍然有很多人困在薄荷烟的「圈套」中
与薄荷烟的危害形成鲜明对比的，是它不容忽视的市场增长。
自 2013 到 2018 的短短 6 年间，薄荷及爆珠卷烟在我国烟草的市场增长了 15 倍（数据来源：欧睿国际[8]）。
当然，随着薄荷烟草的危害被逐渐发现，许多国家的健康研究者和公共卫生机构也开始警惕这一现象，开始宣传薄荷烟的危害，甚至推动相应的管控政策：
2017 年，加拿大禁止了薄荷卷烟；
2020 年 5 月，欧盟实施相关禁令；
今年 4 月 28 日，FDA 发布了禁止薄荷卷烟和调味雪茄的计划。这一计划，可以在 40 年内防止 30～65 万例（美国）因吸烟导致的死亡。
这是公共健康与烟草行业之间，一场新的较量。
数据显示，我国吸烟人数已超过 3 亿，卷烟销售量连年增加。这直接让我国成为肺癌大国，无论发病率还是死亡率都位居全球第一。
1881 年，美国诞生了第一台自动卷烟机，从此卷烟产量大幅上升。
精美的包装、明星代言、打造 IP、影视作品植入、新品类研发……一百年来，烟草商想到了各种营销玩法，让一代又一代人为烟草上瘾，每年也让数百万人因为烟草失去生命。
别走进他们的圈套。#为什么不抽烟也可能得肺癌##我国每年超100万人因烟草失去生命#
对于大多数不抽烟或不太抽烟的人来说，烟草燃烧的味道并不好闻。
但薄荷烟就不一样了，其中的薄荷醇成分，可以掩盖烟草原本的味道。深吸一口，伴随着薄荷的清新自然，尼古丁轻松进入肺里，甚至还会让人产生错觉：诶，这玩意儿好像还挺健康。
而且薄荷口味的烟草，常常以一种很受年轻人欢迎的新潮方式出现——爆珠烟。
想象一下：在聚会上，身边的朋友递过来一支烟，并且神秘兮兮地跟你说「这是爆珠的，甜甜的，不难抽」，你真的不会燃起一丁点的好奇心，像以前一样笃定地拒绝吗？
轻轻捏爆烟嘴里那颗小珠子，烟草的味道瞬间变得丰富起来：薄荷打底，随之蔓延而来的，是各种甜美的水果味……
这正是薄荷烟的可怕之处：让更多乐于「赶时髦」的年轻人开始尝试抽烟，让很多刚开始学会抽烟的年轻人找到更易于接受的替代品。
前几年的全球青少年烟草调查（the Global Youth Tobacco Surveys）就表明：13～15 岁年龄段的吸烟者中，有 1/3 以上使用薄荷醇卷烟[1]。
FDA 称，如果禁止薄荷烟草，40 年内，吸烟人数将减少 15%[2]。
更令人忧心的是，薄荷口味的加入，不仅降低了人们对烟草的警惕，也让烟草变得更危险。
薄荷烟的危害，只增不减
薄荷自带的清新自然感，总給人一种「健康绿色」的印象。
但烟草中的薄荷味，不仅没有减轻烟草的危害，反而会带来更大的健康风险。
➊ 薄荷口味，让人吸得更多、更深
很多薄荷烟草都声称自己「低尼古丁」「低焦油量」，似乎能给人带来一点安慰。
但有不少研究共同表明：对比吸食普通卷烟的人，吸食薄荷烟草的人体内尼古丁代谢物（可替宁）含量更高。
一项关于 1500 多名吸烟者血清可替宁水平的数据调查表明：与非薄荷醇吸烟者 (1230.3 ± 24.5 nmol/L) 相比，薄荷醇吸烟者的血清可替宁水平 (1333.8 ± 40.1 nmol/L) 显著升高[3]。
为什么薄荷的加入，会让烟草变得更可怕呢？
首先，薄荷的风味好。清新的薄荷风味可以掩盖烟草原本刺激的味道，更易于接受，让人可以抽完一根接一根，缩短每一支烟的间隔时间。
一项发表于《Tobacco Control》的研究表明：如果让那些吸食薄荷烟草的参与者，转为吸食普通烟草，他们平均每天会少抽 2.2 根卷烟[4]。
其次，薄荷醇有轻微的麻醉特性，可以打开呼吸道，使烟在喉咙上感觉更平滑，从而让人更容易吸入，与此同时吸入地更深，一步到肺[5]。
除此之外，薄荷醇在 860℃ 的高温下可以分解生成一种致癌物，也就是说，薄荷烟草烟雾中，可能比普通烟草多出一种致癌物，从而增加致癌性。
➋ 薄荷烟，可能让人更难戒烟
尼古丁在人体内的代谢产物是可替宁，可替宁的含量跟尼古丁依赖程度正相关。
吸食薄荷烟草的人，体内尼古丁含量更高，可替宁的含量自然也会更高。
而这和薄荷醇脱不了干系：一方面，薄荷醇可以增加体内尼古丁的吸收；另一方面，薄荷醇会降低可替宁的代谢。
带来的后果就是：吸食薄荷烟草，会让你更难戒烟。
一项针对 480 名吸烟者的调查研究就证明了这点[6]：
在最近的一次戒烟经历当中，薄荷烟吸烟者平均坚持了 30 天，而非薄荷烟吸烟者平均坚持了 36 天；
在最长的一次戒烟经历当中，薄荷烟吸烟者平均坚持了 90 天，而非薄荷烟吸烟者平均坚持了 157.5 天。
一项对近 150,000 名吸烟者的调查结果的荟萃分析发现：与非薄荷烟草相比，薄荷烟草吸烟者戒烟成功的几率低 12%[7]。
值得一提的是，薄荷烟草吸引来的烟民大多是新手或轻度吸烟者，所以他们通常更愿意戒烟。
只是结果往往不如人意。
仍然有很多人困在薄荷烟的「圈套」中
与薄荷烟的危害形成鲜明对比的，是它不容忽视的市场增长。
自 2013 到 2018 的短短 6 年间，薄荷及爆珠卷烟在我国烟草的市场增长了 15 倍（数据来源：欧睿国际[8]）。
当然，随着薄荷烟草的危害被逐渐发现，许多国家的健康研究者和公共卫生机构也开始警惕这一现象，开始宣传薄荷烟的危害，甚至推动相应的管控政策：
2017 年，加拿大禁止了薄荷卷烟；
2020 年 5 月，欧盟实施相关禁令；
今年 4 月 28 日，FDA 发布了禁止薄荷卷烟和调味雪茄的计划。这一计划，可以在 40 年内防止 30～65 万例（美国）因吸烟导致的死亡。
这是公共健康与烟草行业之间，一场新的较量。
数据显示，我国吸烟人数已超过 3 亿，卷烟销售量连年增加。这直接让我国成为肺癌大国，无论发病率还是死亡率都位居全球第一。
1881 年，美国诞生了第一台自动卷烟机，从此卷烟产量大幅上升。
精美的包装、明星代言、打造 IP、影视作品植入、新品类研发……一百年来，烟草商想到了各种营销玩法，让一代又一代人为烟草上瘾，每年也让数百万人因为烟草失去生命。
别走进他们的圈套。#为什么不抽烟也可能得肺癌##我国每年超100万人因烟草失去生命#
#坚持100天#
94/100
今晚，买完水果，在门口碰到一位老爷爷。他看起来七十多岁了，行动迟缓，想挑选门口正打折的成熟香蕉。褪色的绿色帆布袋摆放在脚边，双手小心翼翼捧起一把香蕉又放下，其中一个太熟的香蕉掉落，他有点惊慌无措。
我想上前帮他，或者送他一些水果，但又觉不合适。他是个体面的老人家，手腕上戴着钢带石英表，衣服也算整齐，应该不想被当作弱势去获取怜悯。
时常会想，我老了以后是怎样一番光景，我偏悲观，总觉得我会孤单终老，所以希望在有限的年轻时光机恣意，不希望老到行动不便时后悔。我不奢求长寿，但求在短暂的生命里享受多一些的开心。
94/100
今晚，买完水果，在门口碰到一位老爷爷。他看起来七十多岁了，行动迟缓，想挑选门口正打折的成熟香蕉。褪色的绿色帆布袋摆放在脚边，双手小心翼翼捧起一把香蕉又放下，其中一个太熟的香蕉掉落，他有点惊慌无措。
我想上前帮他，或者送他一些水果，但又觉不合适。他是个体面的老人家，手腕上戴着钢带石英表，衣服也算整齐，应该不想被当作弱势去获取怜悯。
时常会想，我老了以后是怎样一番光景，我偏悲观，总觉得我会孤单终老，所以希望在有限的年轻时光机恣意，不希望老到行动不便时后悔。我不奢求长寿，但求在短暂的生命里享受多一些的开心。
汽车后市场 | 不想干的有1000个理由，想干有10000种办法！
点开这篇文章的时候，或许你正走在上班的路上，在熙熙攘攘的人群中；或许你正在居家办公或者隔离；或许，面对汽车后市场当前的状态，看起来似乎真的没办法快乐。
作者｜甘净
图片｜网络
这篇文章开头，笔者想先讲一下居家办公期间，笔者看了法国著名科幻作家凡尔纳的《海底两万里》，这本书主要讲述了博物学家阿龙纳斯、其仆人康塞尔和鱼叉手尼德·兰，为了将海洋怪物驱逐出大海，却不得已与怪物“鹦鹉螺号”和其船长尼摩周游未知的海底，他们面临着同样的命运，或逃离或在海底终此一生。
笔者想说，或许他们开始随“鹦鹉螺号”深入海底之处渺茫的境遇，和我们当下所处的环境略有相似，疫情何时彻底消除，市场何时回暖，亦是未知。就像下面要讲的诸多“实况”和“案例”一样。
不只一家“步履维艰”
上海依然处在抗“疫”的攻坚阶段，笔者就先为大家讲述身处上海疫情中的几个“故事”。
第一个也是前不久的一则新闻，上海某二手车商老板转行兼职卖起了水果蔬菜。
因为疫情，他的二手车生意进入了停止状态，现在手上有价值从几万元到几十万元不等的三十多辆二手车库存。他说：“疫情前，这些车基本上十余天就可以周转完成，但疫情后物流停运，车辆无法发往外地，再加上车管所暂停服务，保险、验车等流程也没法走，现在几百万的货都压手里”。已经连续两个月，几乎天天“零交易”，没有现金流流入的他，每月还需面临较大的固定支出。“人工和场地费每个月打底要十几万，都需要自己贴钱，已经压得我喘不过气了。”迫不得已另谋出路当上了“团长”，兼职做起了疫情期间火爆的“团购”。
同样身在上海的某汽车配件经销商，面临的境况和二手车商不尽相同。
其分布在宝山、杨浦和浦东新区的6家汽车配件连锁店全部闭门歇业，原本每个月300万-400万元的现金流也随之“清零”，但人工和房租等支出无法避免。他说：“手下近100名员工的工资，再加上6家连锁店的房租，每个月固定支出就需要好几十万，压力非常大。”
还有汽车维修店，情况也岌岌可危，笔者在抖音视频中关注了几家汽车维修厂。
其中大多数情况都是：宽敞的车间作业一个车都没有，只有几个员工在进行无实物模拟操练。还有的修理厂平时下午4-5点临近下班的时间，客人来洗车需要排长队，现在却只有一辆车在进行清洗。洗车小哥悠闲地在外面说道：“没有车来洗啊，我刷会儿视频”。甚至有的修理厂虽然修车间内的车很多，但却修不了，为啥呢？“不是不想修啊，修车需要的配件都隔离在快递点了。”“像我这种在上海1000多平米的店，一年房租就得小一百万，更别说还得人工了，每天都是赔钱啊！”老板也是很无奈。
用统计数据
看“黑天鹅”与市场环境的冲击
首先，看2022年汽车后市场一季度产值。据相关数据统计，2022年汽车后市场一季度产值相比去年下滑5%，其中3月份下滑11.4%；各品类的进厂台次均有下滑。到目前为止，汽修行业生意普遍下降了约30%。
再看市场规模。根据交通部统计的数据，两年前全国汽车维修企业约38万家，而根据企查查数据显示，目前我国大约有140万家汽车维修相关企业。
试问，市场真的需要如此庞大的门店规模吗?显然是不需要的，是过剩的。那么，过剩意味着什么？意味着优胜劣汰。如果说之前的淘汰，是市场发展的自然淘汰，2020年新冠病毒刚兴起时，让小部分后市场企业出局。那么，此次奥密克戎病毒的肆虐和国内封闭式防疫政策的实施，将加速淘汰的进程。
可以说，与汽车维修企业关系紧密的汽配行业，同样面临着前所未有的危机。汽车后市场各终端门店的日子都不好过，对于一些中小企业来说，更是举步维艰，更有甚者为了活下去，不得不面对转行的难题。
除了疫情冲击和市场过剩，汽车行业升级让汽车后市场企业也必须随之创新，对于很多汽车后市场企业而言，或许是“颠覆式”的。当前汽车整车质量的不断提高，故障率大幅下降，再加上车主以养代修、拉长保养与维修周期理念的转变，新能源车的迅速扩容也在改变着汽车后市场以及维修业的态势，一些不能随着汽车产业变革而升级的汽车后市场企业，各种问题越来越突出，竞争越来越激烈。
你有多大的勇气，就有多大的动作
上文描述的现状和数据，是不是显示汽车后市场行业正在经历一场腥风血雨？笔者想说，答案是肯定的。但是，笔者更想说，坚韧和勇敢，足以应对外界一切的血雨腥风。更何况这些束缚对于有理想的人又算得了什么呢？
就像笔者文章开头提到的《海底两万里》，笔者更想说的是主人公们坚毅的精神，就像尼摩船长对未知海洋充满了赞美和热爱，“大海是一种超自然而又神奇的生命载体，是无垠的生命。”笔者也希望汽车后市场的企业们，能够如书中主人公般，心态保持乐观向上。
这段时间，笔者与汽车后市场的很多企业做了深入的交流，在与疫情的这场对弈中，他们大多数保持着积极向上的心态，咬紧牙关，修炼内功、降本增效、开发新项目、开展线上化等等。有些企业负责人开玩笑的告诉我们，“在这样的大环境下，其实我们也想说躺平或许会舒服很多！但是，你躺平了，或许就真的起不来了！”
南京某生产企业的负责人告诉笔者，“一定要保持斗志呀！我们希望在疫情期间能够练就一身武功，这段时间我们优化生产线，鼓励客户先报单，用充足的时间备货，缩短发货周期，一旦解封立即发货。正好在这段时间，加强内部的打造，让我们员工的业务素养和服务能力都得到提高，在疫情这段时间，我们活下来了，而不是趴下了！”
还有一些企业老板说，非常时间，“稳”字当头，开源节流、降本增效。“为了保证资金链正常运转，除了必须要产出的开支外，其他的开支也是能省则省。”某汽修店的老板说：“现在卫生都是我们自己打扫，不仅可以省钱，自己收拾自己的地方，打扫的也更干净，也算是降本增效了。正常情况下，只要我们的收入能够支撑动态成本，我们就能持续经营下去。
在跟河北某汽车零部件生产企业老总交流时，他告诉笔者：“这段时间正好下定决心，做了我们以前没有精力做的事情，我们积极地开展线上化交易，包括我们在抖音和快手上进行直播卖货，上周在抖音上的销售额要比上个月的销售额还要好。这让我们对线上这个新销路产生了极大的信心，办法总比困难多，换个思路或许问题总会迎刃而解。”
还有一些企业负责人表示，他们在积极开展线上培训，虽然不能到服务现场，许多问题不能当面解决，但是通过网络进行指导，远程的方式进行维修的培训，也弥补了不少损失。“工作没落下，还学会了互联网推广、获客、成交！”
写在最后
等到疫情解封时，或许会有很多下面的场景。
我们在网络上开拓出了一片新的领域，筛选出很多意向客户，甚至直接成交！
解封了，同行的很多客户已经被我们截胡了！
我们已经把同行甩下几条街！
疫情来了，才知道哪些人在祼奔，哪些企业更有眼光、更有远见、更有决断！
不想干的，有1000个理由；想干的，有10000种办法！
--END--
点开这篇文章的时候，或许你正走在上班的路上，在熙熙攘攘的人群中；或许你正在居家办公或者隔离；或许，面对汽车后市场当前的状态，看起来似乎真的没办法快乐。
作者｜甘净
图片｜网络
这篇文章开头，笔者想先讲一下居家办公期间，笔者看了法国著名科幻作家凡尔纳的《海底两万里》，这本书主要讲述了博物学家阿龙纳斯、其仆人康塞尔和鱼叉手尼德·兰，为了将海洋怪物驱逐出大海，却不得已与怪物“鹦鹉螺号”和其船长尼摩周游未知的海底，他们面临着同样的命运，或逃离或在海底终此一生。
笔者想说，或许他们开始随“鹦鹉螺号”深入海底之处渺茫的境遇，和我们当下所处的环境略有相似，疫情何时彻底消除，市场何时回暖，亦是未知。就像下面要讲的诸多“实况”和“案例”一样。
不只一家“步履维艰”
上海依然处在抗“疫”的攻坚阶段，笔者就先为大家讲述身处上海疫情中的几个“故事”。
第一个也是前不久的一则新闻，上海某二手车商老板转行兼职卖起了水果蔬菜。
因为疫情，他的二手车生意进入了停止状态，现在手上有价值从几万元到几十万元不等的三十多辆二手车库存。他说：“疫情前，这些车基本上十余天就可以周转完成，但疫情后物流停运，车辆无法发往外地，再加上车管所暂停服务，保险、验车等流程也没法走，现在几百万的货都压手里”。已经连续两个月，几乎天天“零交易”，没有现金流流入的他，每月还需面临较大的固定支出。“人工和场地费每个月打底要十几万，都需要自己贴钱，已经压得我喘不过气了。”迫不得已另谋出路当上了“团长”，兼职做起了疫情期间火爆的“团购”。
同样身在上海的某汽车配件经销商，面临的境况和二手车商不尽相同。
其分布在宝山、杨浦和浦东新区的6家汽车配件连锁店全部闭门歇业，原本每个月300万-400万元的现金流也随之“清零”，但人工和房租等支出无法避免。他说：“手下近100名员工的工资，再加上6家连锁店的房租，每个月固定支出就需要好几十万，压力非常大。”
还有汽车维修店，情况也岌岌可危，笔者在抖音视频中关注了几家汽车维修厂。
其中大多数情况都是：宽敞的车间作业一个车都没有，只有几个员工在进行无实物模拟操练。还有的修理厂平时下午4-5点临近下班的时间，客人来洗车需要排长队，现在却只有一辆车在进行清洗。洗车小哥悠闲地在外面说道：“没有车来洗啊，我刷会儿视频”。甚至有的修理厂虽然修车间内的车很多，但却修不了，为啥呢？“不是不想修啊，修车需要的配件都隔离在快递点了。”“像我这种在上海1000多平米的店，一年房租就得小一百万，更别说还得人工了，每天都是赔钱啊！”老板也是很无奈。
用统计数据
看“黑天鹅”与市场环境的冲击
首先，看2022年汽车后市场一季度产值。据相关数据统计，2022年汽车后市场一季度产值相比去年下滑5%，其中3月份下滑11.4%；各品类的进厂台次均有下滑。到目前为止，汽修行业生意普遍下降了约30%。
再看市场规模。根据交通部统计的数据，两年前全国汽车维修企业约38万家，而根据企查查数据显示，目前我国大约有140万家汽车维修相关企业。
试问，市场真的需要如此庞大的门店规模吗?显然是不需要的，是过剩的。那么，过剩意味着什么？意味着优胜劣汰。如果说之前的淘汰，是市场发展的自然淘汰，2020年新冠病毒刚兴起时，让小部分后市场企业出局。那么，此次奥密克戎病毒的肆虐和国内封闭式防疫政策的实施，将加速淘汰的进程。
可以说，与汽车维修企业关系紧密的汽配行业，同样面临着前所未有的危机。汽车后市场各终端门店的日子都不好过，对于一些中小企业来说，更是举步维艰，更有甚者为了活下去，不得不面对转行的难题。
除了疫情冲击和市场过剩，汽车行业升级让汽车后市场企业也必须随之创新，对于很多汽车后市场企业而言，或许是“颠覆式”的。当前汽车整车质量的不断提高，故障率大幅下降，再加上车主以养代修、拉长保养与维修周期理念的转变，新能源车的迅速扩容也在改变着汽车后市场以及维修业的态势，一些不能随着汽车产业变革而升级的汽车后市场企业，各种问题越来越突出，竞争越来越激烈。
你有多大的勇气，就有多大的动作
上文描述的现状和数据，是不是显示汽车后市场行业正在经历一场腥风血雨？笔者想说，答案是肯定的。但是，笔者更想说，坚韧和勇敢，足以应对外界一切的血雨腥风。更何况这些束缚对于有理想的人又算得了什么呢？
就像笔者文章开头提到的《海底两万里》，笔者更想说的是主人公们坚毅的精神，就像尼摩船长对未知海洋充满了赞美和热爱，“大海是一种超自然而又神奇的生命载体，是无垠的生命。”笔者也希望汽车后市场的企业们，能够如书中主人公般，心态保持乐观向上。
这段时间，笔者与汽车后市场的很多企业做了深入的交流，在与疫情的这场对弈中，他们大多数保持着积极向上的心态，咬紧牙关，修炼内功、降本增效、开发新项目、开展线上化等等。有些企业负责人开玩笑的告诉我们，“在这样的大环境下，其实我们也想说躺平或许会舒服很多！但是，你躺平了，或许就真的起不来了！”
南京某生产企业的负责人告诉笔者，“一定要保持斗志呀！我们希望在疫情期间能够练就一身武功，这段时间我们优化生产线，鼓励客户先报单，用充足的时间备货，缩短发货周期，一旦解封立即发货。正好在这段时间，加强内部的打造，让我们员工的业务素养和服务能力都得到提高，在疫情这段时间，我们活下来了，而不是趴下了！”
还有一些企业老板说，非常时间，“稳”字当头，开源节流、降本增效。“为了保证资金链正常运转，除了必须要产出的开支外，其他的开支也是能省则省。”某汽修店的老板说：“现在卫生都是我们自己打扫，不仅可以省钱，自己收拾自己的地方，打扫的也更干净，也算是降本增效了。正常情况下，只要我们的收入能够支撑动态成本，我们就能持续经营下去。
在跟河北某汽车零部件生产企业老总交流时，他告诉笔者：“这段时间正好下定决心，做了我们以前没有精力做的事情，我们积极地开展线上化交易，包括我们在抖音和快手上进行直播卖货，上周在抖音上的销售额要比上个月的销售额还要好。这让我们对线上这个新销路产生了极大的信心，办法总比困难多，换个思路或许问题总会迎刃而解。”
还有一些企业负责人表示，他们在积极开展线上培训，虽然不能到服务现场，许多问题不能当面解决，但是通过网络进行指导，远程的方式进行维修的培训，也弥补了不少损失。“工作没落下，还学会了互联网推广、获客、成交！”
写在最后
等到疫情解封时，或许会有很多下面的场景。
我们在网络上开拓出了一片新的领域，筛选出很多意向客户，甚至直接成交！
解封了，同行的很多客户已经被我们截胡了！
我们已经把同行甩下几条街！
疫情来了，才知道哪些人在祼奔，哪些企业更有眼光、更有远见、更有决断！
不想干的，有1000个理由；想干的，有10000种办法！
--END--
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