来自小小的忏悔
任何心存侥幸的事情都不会有好下场,即使已经很小心了,但是错了就是错了。
1.有些事情应该坚持自己,即使是微不足道的小事。
2.不要被别人左右。
3.做事情应该想全面,出了问题就是想的还不够全面。所以说一切出现的意外都是自己没有做足准备。
4.不是自己的东西不要想着怎么样,就是因为不在乎太多东西,所以才觉得不会有界限,这是不对的,作为一个女生应该多想,不是不在乎。
5.在这个不断变化的时代里,只有那些不可替代的人,才能过上稳定的日子,只有拼尽全力,才能过上普通人的生活。
6.对待有些人要心狠。心软往往会坏人坏事。
7.生活不能一成不变,而当有了其他外来就引起惊涛骇浪,自始至终就应该坦然面对,平淡,甚至于淡定,才不至于更大灾难。
8.最后望踔厉奋发,笃行不怠,希望下半年能够顺利一些。
任何心存侥幸的事情都不会有好下场,即使已经很小心了,但是错了就是错了。
1.有些事情应该坚持自己,即使是微不足道的小事。
2.不要被别人左右。
3.做事情应该想全面,出了问题就是想的还不够全面。所以说一切出现的意外都是自己没有做足准备。
4.不是自己的东西不要想着怎么样,就是因为不在乎太多东西,所以才觉得不会有界限,这是不对的,作为一个女生应该多想,不是不在乎。
5.在这个不断变化的时代里,只有那些不可替代的人,才能过上稳定的日子,只有拼尽全力,才能过上普通人的生活。
6.对待有些人要心狠。心软往往会坏人坏事。
7.生活不能一成不变,而当有了其他外来就引起惊涛骇浪,自始至终就应该坦然面对,平淡,甚至于淡定,才不至于更大灾难。
8.最后望踔厉奋发,笃行不怠,希望下半年能够顺利一些。
#萬寶竹林[超话]# 【平常语·甘露味】人活得累,是因为能左右你心情的东西太多。天气的变化,人情的冷暖,不同的风景都会影响你的心情。而他们都是你无法左右的。看淡了,天无非阴晴,人不过聚散,沧海桑田,我心不惊,自然安稳。活在当下,并安于自已的选择,为自已的每一个选择负完全的责任,便是晴天。
早上拍德国马牌 eContact 轮胎扎钉视频的时候人太多,看这几张照片会更清楚。
轮胎内部有德国马牌自己独特配方的填充胶,主要成分是丁基胶。在早上扎完之后,钉子留在上面开了一天,先分享使用感受:
- 静音性好:
特斯拉官方推荐胎压是 2.8-2.9,我们今天基本上是 2.4-2.5。
但就算这样,在铺装路面行驶胎噪也非常小,时速 120 km/h 高速行驶最大噪音源是风声;
- 没有影响能耗:
我们这一路行程200 km左右,驾驶方式比较激进,能耗是 15.4 kWh/100 km,这还是胎压偏低的状态。
- 抓地力不错:
海南天气非常多变,昨天短短 30 km 的行程经历了 6 次下雨-晴-下雨的变化,刚好能测湿地性能。
暴雨高速行驶没有车辆丢失抓地力的情况,轮胎上撕裂水膜的倒角作用很明显。
在海南雨林路段中,遍布积水和落叶,特别湿滑。在出弯再深踩电门的情况下,标续 Model 3 的屁股也没有滑起来的迹象。
直到我在落叶积水路面上把刹车踩到底,车轮才有了一丝滑动。
抓地力表现好也有一部分归功于胎压不高。德国马牌的工作人员介绍, eContact 抓地要略逊色 MC6,但静音性更好。
- 自修补体验:
由于电动车非常重,一般的随车小型千斤顶顶不住 2 吨多的车身,所以自修补技术还是用处很大的。
在扎了两个钉子行驶 60 km 之后,eContact 胎压依旧保持在 2.4-2.5。拔了之后浇水也没有漏气。
自修补轮胎最大的难度是修补胶的配方,胶体在高温的情况下很容易流动性过强导致溢出或在胎壁结块。
图 2 是拔掉钉子自修补后的伤口,没有溢胶,破口也很小。
修补胶的加入也让轮胎的振动频率降低,配合吸音棉也能降低一部分噪音。
- 售价不算贵,但产品推出速度要加快:
目前德国马牌小程序上 235/55 R19 的轮胎售价 1,199,售价不算贵。
但目前 eContact 替换胎型号非常少,适配Model 3 的 18 寸型号预计下个月上市,这也是我们今天体验的版本。
至于其他型号,德国马牌预计一个月上市 1-2 款,前几天 PPT 上(图 5)有的都是计划内的。全部上市预计到明年 2 季度。
最后,eContact 轮胎的产品逻辑优先级排序是:自修补技术-操控性和制动性能-静音。但这三个没有非此即彼的关系,均表现不错。
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轮胎内部有德国马牌自己独特配方的填充胶,主要成分是丁基胶。在早上扎完之后,钉子留在上面开了一天,先分享使用感受:
- 静音性好:
特斯拉官方推荐胎压是 2.8-2.9,我们今天基本上是 2.4-2.5。
但就算这样,在铺装路面行驶胎噪也非常小,时速 120 km/h 高速行驶最大噪音源是风声;
- 没有影响能耗:
我们这一路行程200 km左右,驾驶方式比较激进,能耗是 15.4 kWh/100 km,这还是胎压偏低的状态。
- 抓地力不错:
海南天气非常多变,昨天短短 30 km 的行程经历了 6 次下雨-晴-下雨的变化,刚好能测湿地性能。
暴雨高速行驶没有车辆丢失抓地力的情况,轮胎上撕裂水膜的倒角作用很明显。
在海南雨林路段中,遍布积水和落叶,特别湿滑。在出弯再深踩电门的情况下,标续 Model 3 的屁股也没有滑起来的迹象。
直到我在落叶积水路面上把刹车踩到底,车轮才有了一丝滑动。
抓地力表现好也有一部分归功于胎压不高。德国马牌的工作人员介绍, eContact 抓地要略逊色 MC6,但静音性更好。
- 自修补体验:
由于电动车非常重,一般的随车小型千斤顶顶不住 2 吨多的车身,所以自修补技术还是用处很大的。
在扎了两个钉子行驶 60 km 之后,eContact 胎压依旧保持在 2.4-2.5。拔了之后浇水也没有漏气。
自修补轮胎最大的难度是修补胶的配方,胶体在高温的情况下很容易流动性过强导致溢出或在胎壁结块。
图 2 是拔掉钉子自修补后的伤口,没有溢胶,破口也很小。
修补胶的加入也让轮胎的振动频率降低,配合吸音棉也能降低一部分噪音。
- 售价不算贵,但产品推出速度要加快:
目前德国马牌小程序上 235/55 R19 的轮胎售价 1,199,售价不算贵。
但目前 eContact 替换胎型号非常少,适配Model 3 的 18 寸型号预计下个月上市,这也是我们今天体验的版本。
至于其他型号,德国马牌预计一个月上市 1-2 款,前几天 PPT 上(图 5)有的都是计划内的。全部上市预计到明年 2 季度。
最后,eContact 轮胎的产品逻辑优先级排序是:自修补技术-操控性和制动性能-静音。但这三个没有非此即彼的关系,均表现不错。
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