Emmmmm…………这次想针对ID.4驾驶体验来聊聊这车，毕竟并不是所有车主都有过驾驶电车的经历。对此，我相信自己的体验对各位有一定的参考价值。废话少说，咱直接开整！~

先来欣赏一组美照，来简单聊些驾驶体验。我之前没怎么开过电车，但是换到ID.4上倒也没有太多的不适应，动力输出比较线性，高速行驶也是四平八稳，在不开启动能回收的情况下，D档行驶起来和油车的区别不大，方向盘的轻重适宜，路感的回馈也不错，若不是行驶起来没有发动机运转的声响，恍惚间还以为在开一台大众的燃油SUV。B档的拖曳感也不算很强烈，至少我个人是完全能够接受的，整体驾驭起来也还是比较轻松的。
ID.4的驾驶模式也有挺丰富的选择，通过中控屏幕下方最右侧的按键，就能进入驾驶模式切换的界面，系统预设了经济、舒适、运动三种模式可做选择。点开相应选项，里面也有DCC、方向盘、驱动装置、自适应巡航、灯光辅助等细节层面的调整。我个人的体验了一圈下来，经济模式的电门反应略有些迟钝，和某些日系品牌的ECO模式差不多，随着驾驶模式的切换，车机显示的续航里程倒是会出现一些变化。我用车的大部分时间都在舒适模式下行驶，质感和品质都不错。运动模式下的电门反应灵敏，低速时的加速体验还算不错，由于ID.4还是偏向于家用趋向，高速就显得有些乏力，续航里程也掉得比较快，偶尔爽一爽就行了，平时不是很建议使用。
当然了，如果你不满足于系统预设的驾驶模式，想要进行个性化设置也完全没问题。只需进行在菜单内点选个性化，便可以进行相应的设置了。底盘可以在舒适和运动为基础的坐标轴上进行微调，方向盘、驱动装置、自适应巡航也可以用同样的方法进行调整，动态牵引界面也是如法炮制。我个人觉得舒适模式就挺好，也就没有再进行深入的体验，有啥缺失的地方，大家可以在评论区补充一下。
从ID.4的驾驶体验来看，可以看到大众依旧是那个老谋深算的车界老炮，也同样深谙于用户的需求，这也是ID.4出色驾驶品质的基石，好了，那么这篇帖子就先到这里了，咱们后会有期咯！

#汽车配置按月收费合理吗#
有个很经典的观点：
消费者看着决策权很大，但其实消费者能选择的一切，都是生产企业决定的。

在这个话题下说这个观点，意思就是不管按月收费是不是合理，如果车企达成共识全部要这么做，那作为消费者来说也只能被动接受。

另外在这样的商业模式下，
某些功能如果可以通过提升驾驶熟练度来降低使用需求——比如自动倒车功能——车企很可能出于利益最大化角度，采取一次性买断的商业模式（而不是按月收费）；

而像座椅加热通风之类的“刚需性”配置，车企反而就有按月收费的动力了。

这对消费者来说并不是特别好的事情，尤其是立法缺失的话。

所以，与其探讨是不是合理，不如呼吁开始研究立法。
#大v聊车##微博新知博主#

西藏撞飞小动物处理流程：
1.打110警察叔叔会帮你联系牧民
2.半小时后一车藏民会出现在你跟前，主人未必回来，通过藏民兄弟远程谈判
3.全程语音叽叽呱呱你不知道他们聊什么，唯有嘻嘻哈哈的那几句是人类共通的语言。
4.开价1.1万，最后谈到8000不要牛，好像也说得过去了？
5.不要去质疑散养小动物横穿马路的过错，不要去心痛修车的钱。来了这里你就应该买全险。
#西藏##西藏旅行# https://t.cn/R0kQm9Z