神不屑与魔鬼为伍？为何林加德在西汉姆联能再度成“神”？
今夏转会窗在已经正式完结，你认为最震憾的消息是什么？梅西终于离开巴塞罗那？C罗回归曼联？卢卡库几经打拼终于回到切尔西？还是哈里·凯恩依然留在家中？当球坛突然有一股回家潮来袭之际，有一位球员亦因租借条款完结回到母队，但他不像卢卡库马上站稳正选，在外借期间踢得风生水起的他，回到母队竟然长期坐在冷板凳上，只有垃圾时间才会见到他上阵，他就是球迷们曾经的宠儿“林皇”林加德。
林加德于1992年出生，出产自曼联的青训系统，2011年获得第一张职业球员合约。初出道的时候，正值巴塞罗那横扫欧洲之时，而林加德亦被称为新世代的“新哈维”。当然，十年又过去，“新哈维”已经进化成“林梅西”或“林皇”，17/18赛季度更成为他的第一个职业生涯高峰，33场攻入8球，交出6次助攻，协助曼联取得英超第二，亦成为曼联中场的新希望。可惜好景不长，在往后的18/19以及19/20赛季，他的表现每况愈下，19/20赛季上阵22场，只射入一球，球迷们甚至主帅，都认为他的球员高峰已经结束。
但神总会带给人们惊喜，20/21赛季，他的名字重新出现于球迷们眼前，半季外借西汉姆联的经历令他再次成为球坛焦点。16场狂轰9球，交出5次助攻，这怪物级的表现，仿佛大声宣告他的重生，究竟是什么原因，令在曼联沉浮两季，由“神”变回凡人的林加德，拾起战锤后，再次蜕变成“神”呢？难道莫耶斯真的有激活“神”的钥匙？
让我们来先看一下林加德。
林加德司职前腰，擅长于禁区活动，能够寻找中场与后防线之间的空位，持球时能够运用不俗的盘带能力和远射为对手带来威胁。在外借西汉姆联的半季中，他个人交出场均1.1次成功突破；而场均射门达到2.6球，属全队最高；而无球时，亦擅于透过切入及无球走动，分散对方后防的注意力，进行拉扯防线的重要工作。
另外，由于拥有飞快的速度以及用之不尽的体能，林加德于防守反击上的能力也十分出色，当球队截球，经常能看到他从己方阵地直接跑往敌方禁区方向的画面，令对方的防线不敢压得太前，间接减轻己方的防守压力。
于17/18赛季寻到第一个高峰后，林加德在往后的赛季都“只知道感觉失了踪”，低潮期间，甚至因为他的舞姿而受尽球迷的攻击和嘲笑，但他依然一笑置之。最近回到曼联的他，在访问中表示：“我喜欢待在曼联的感觉，训练时我会带着笑容，因为这是我的工作，我热爱我的工作和球队。”即使季中曾被主帅索尔斯克亚踢出计划，他依然能以笑容和行动，向主帅表示自己留队的决心。球坛上，我们不难找到被态度拖垮的球员，例如巴神。的确，他的天分可能比林加德更高，但因为不同压力，这类天才球员往往只是昙花一现，而林加德的乐观正面，或多或少帮助他重新振作起来。
当然，“神”也是人，至少他未变成“神”的时候还是人，人就会有弱点。
首先，传送并非他的强项，小组组织的打法用于他身上并不可行。在18/19赛季，林加德的场均传送为28.2，数据为全队倒数第二，当时曼联阵中亦只有前锋比他的传送少。另外，阵中其他中场例如马塔和博格巴，关键传送达到场均1.4及1.6球，亦远比他的0.6球更多。如果坚持以林加德作为一名组织者，奢望他能够疯狂交出助攻，这样的林皇，的确会比起中型球队的中场球员更加逊色。
控球上，林加德亦有明显的缺点。西汉姆联阵中，正选阵容上，只有米凯尔·安东尼奥的控球失误比林加德更高，可是，米凯尔·安东尼奥的踢法，经常要与中哈维纠缠，失误率偏高亦相当合理，所以林加德的控球能力，即使放在中游球队，亦容易被比下去。
以中场球员来说，控传能力差，不就代表他是一注定是一名替补吗？此言差矣，至少在17/18赛季的曼联，和西汉姆联外借期间的他，证明自己绝对不只是一名替补球员。那么，为什么林加德在现在的曼联和在西汉姆联的表现会天差地别呢？难道是因为“神”不屑与魔鬼为伍吗？当然不是，小编认为，最主要的原因是跟战术和和对手的踢法有关。
17/18赛季，林皇大爆发的赛季，当时曼联主帅为穆里尼奥，这位战术大师喜欢以拖后型防线将己方人员压缩在后场，减少对方用球空间，俗称“摆大巴”。此举令曼联的中前场有更多空位去跑动反击；值得留意的一点是，林加德当季攻入8球，只有1球是于积分榜下半段的球队中取得，可见林加德面对中下游球队时作用会大打折扣。原因是面对曼联的时候，中下游球队通常会排出“铁桶阵”，尝试以人数优势和压缩空间防守。此时，中场与后防线的空间极少，而且人数极多，擅长跑动和拉扯空位的他像废掉半臂。即使能在线与线之间控球，密集的防守亦大大压缩他的思考空间，增加他的犯错机会，或者只能选择回传到后场。
另外，林加德在踢法上，一直都偏向终结者，而非创造者的角色，密集的防线除了令他大大降低跑动空间外，亦限制他的射门次数。18/19赛季，林加德的场均射门数为1.2次，除了状态低落外，母亲的病患亦令他不能专注于球场之上，进攻方面只有马塔和阿莱克西斯·桑切斯的数据比他差，其后由于布鲁诺·费尔南德斯的加盟，进攻中场的位置基本上已经由他主宰，林加德在球队上阵的空间越来越少。于是他在20/21赛季下半季外借加盟西汉姆联，在各界不看好情况下，林加德竟然迎来重生，以行动大力回应外界对他的质疑。
的确，林加德在西汉姆联的重生，令一众球迷，包括小编都大跌眼镜，但现在整理起来，却发现这些未必是偶然。
西汉姆联在踢法上，依靠米凯尔·安东尼奥作为支点，然后供应给杰罗德·鲍文和巴勃罗·福尔纳尔斯攻坚，或者由左后卫克雷斯韦尔和右后卫库法尔传中，再由中路的米凯尔·安东尼奥和托马斯·绍切克抢点攻门。林加德加盟后，米凯尔·安东尼奥传统柱式中锋的踢法，成为了林加德的第一点掩护，防守球员由于需要看守米凯尔·安东尼奥，往往容易走漏林加德，令他有更多空位射门。除此之外，林加德在传送的缺点亦可以由阵中其他球员分担。西汉姆联阵中拥有德克兰·赖斯、托马斯·绍切克等球员，可以分担林加德的传送工作，让他专心跑动和切入，成为铁锤帮的一大杀招。
无独有偶，西汉姆联这种配置，其实跟17/18赛季的曼联非常相似，只是安东尼奥换成卢卡库，托马斯·绍切克换成费莱尼，克雷斯韦尔换成阿什利·扬而已。后来曼联的马夏尔抑或拉什福德，都不是擅长背向球门的前锋，他们相对擅长于窄少空间中寻找空位攻门（对，只是相对⋯而拉什福德后来更专注发展边锋的位置），此举令林皇缺少掩护，亦渐渐在球场上迷失自己。
当然，更重要的是对手采取的踢法，与对阵曼联不同，对阵西汉姆联的对手往往不会排出过分保守的阵型，甚至会压前进攻，务求先取得进球。这种态度令擅长切入禁区的林加德重新激活，面对压前的防线，加上安东尼奥和杰罗德·鲍文的引诱，可以提供足够的位置给予林加德跑动，令他在前场上的表现节节上升，轰入9球，当中不乏世界级的射门。
西汉姆联这类中型球队的踢法和阵容配置，的确更适合林加德的发展和展现他的长处，莫耶斯深知林加德的强弱，并没有强求他做一些自己不擅长的事，反而让他专心发挥自己的长处；而林皇亦以行动回应主帅的信任，铁锤帮亦受惠于他的加盟，令到进攻模式更多元化，最后成功踏上欧洲赛场。
虽然曼联主帅索尔斯克亚表示，林加德在他未来的计划中，而刚过去的季前热身他亦有上阵兼取得进球，但曼联的踢法真的适合他吗？在刚刚对阵南安普顿的赛事上，林加德也只是在80分钟后才上阵，虽然说C罗的回归、卡瓦尼的踢法，某程度上更是安东尼奥的强法版，但索尔斯克亚真的会将今季火热的布鲁诺·费尔南德斯、博格巴换下来吗？曼联已经拥有非常豪华的锋线组合，10月拉什福德复出后，位置的争夺相信亦会更加激烈，而丹尼尔·詹姆斯亦赶上末班车，在最后一刻跳船，加盟利兹联。那么，林加德呢？
林皇已经20有9，虽称不上天才，却不沦落至做替补球员，像切尔西球员巴克利，外借维拉后创出新一页，以为能够再创高锋，但现在回到切尔西，又成为冷板櫈上的常客。林加德是否应该考虑自己的前途，在自己职业生涯的高峰之时，离开自己的家，寻求挑战呢？
今夏转会窗在已经正式完结，你认为最震憾的消息是什么？梅西终于离开巴塞罗那？C罗回归曼联？卢卡库几经打拼终于回到切尔西？还是哈里·凯恩依然留在家中？当球坛突然有一股回家潮来袭之际，有一位球员亦因租借条款完结回到母队，但他不像卢卡库马上站稳正选，在外借期间踢得风生水起的他，回到母队竟然长期坐在冷板凳上，只有垃圾时间才会见到他上阵，他就是球迷们曾经的宠儿“林皇”林加德。
林加德于1992年出生，出产自曼联的青训系统，2011年获得第一张职业球员合约。初出道的时候，正值巴塞罗那横扫欧洲之时，而林加德亦被称为新世代的“新哈维”。当然，十年又过去，“新哈维”已经进化成“林梅西”或“林皇”，17/18赛季度更成为他的第一个职业生涯高峰，33场攻入8球，交出6次助攻，协助曼联取得英超第二，亦成为曼联中场的新希望。可惜好景不长，在往后的18/19以及19/20赛季，他的表现每况愈下，19/20赛季上阵22场，只射入一球，球迷们甚至主帅，都认为他的球员高峰已经结束。
但神总会带给人们惊喜，20/21赛季，他的名字重新出现于球迷们眼前，半季外借西汉姆联的经历令他再次成为球坛焦点。16场狂轰9球，交出5次助攻，这怪物级的表现，仿佛大声宣告他的重生，究竟是什么原因，令在曼联沉浮两季，由“神”变回凡人的林加德，拾起战锤后，再次蜕变成“神”呢？难道莫耶斯真的有激活“神”的钥匙？
让我们来先看一下林加德。
林加德司职前腰，擅长于禁区活动，能够寻找中场与后防线之间的空位，持球时能够运用不俗的盘带能力和远射为对手带来威胁。在外借西汉姆联的半季中，他个人交出场均1.1次成功突破；而场均射门达到2.6球，属全队最高；而无球时，亦擅于透过切入及无球走动，分散对方后防的注意力，进行拉扯防线的重要工作。
另外，由于拥有飞快的速度以及用之不尽的体能，林加德于防守反击上的能力也十分出色，当球队截球，经常能看到他从己方阵地直接跑往敌方禁区方向的画面，令对方的防线不敢压得太前，间接减轻己方的防守压力。
于17/18赛季寻到第一个高峰后，林加德在往后的赛季都“只知道感觉失了踪”，低潮期间，甚至因为他的舞姿而受尽球迷的攻击和嘲笑，但他依然一笑置之。最近回到曼联的他，在访问中表示：“我喜欢待在曼联的感觉，训练时我会带着笑容，因为这是我的工作，我热爱我的工作和球队。”即使季中曾被主帅索尔斯克亚踢出计划，他依然能以笑容和行动，向主帅表示自己留队的决心。球坛上，我们不难找到被态度拖垮的球员，例如巴神。的确，他的天分可能比林加德更高，但因为不同压力，这类天才球员往往只是昙花一现，而林加德的乐观正面，或多或少帮助他重新振作起来。
当然，“神”也是人，至少他未变成“神”的时候还是人，人就会有弱点。
首先，传送并非他的强项，小组组织的打法用于他身上并不可行。在18/19赛季，林加德的场均传送为28.2，数据为全队倒数第二，当时曼联阵中亦只有前锋比他的传送少。另外，阵中其他中场例如马塔和博格巴，关键传送达到场均1.4及1.6球，亦远比他的0.6球更多。如果坚持以林加德作为一名组织者，奢望他能够疯狂交出助攻，这样的林皇，的确会比起中型球队的中场球员更加逊色。
控球上，林加德亦有明显的缺点。西汉姆联阵中，正选阵容上，只有米凯尔·安东尼奥的控球失误比林加德更高，可是，米凯尔·安东尼奥的踢法，经常要与中哈维纠缠，失误率偏高亦相当合理，所以林加德的控球能力，即使放在中游球队，亦容易被比下去。
以中场球员来说，控传能力差，不就代表他是一注定是一名替补吗？此言差矣，至少在17/18赛季的曼联，和西汉姆联外借期间的他，证明自己绝对不只是一名替补球员。那么，为什么林加德在现在的曼联和在西汉姆联的表现会天差地别呢？难道是因为“神”不屑与魔鬼为伍吗？当然不是，小编认为，最主要的原因是跟战术和和对手的踢法有关。
17/18赛季，林皇大爆发的赛季，当时曼联主帅为穆里尼奥，这位战术大师喜欢以拖后型防线将己方人员压缩在后场，减少对方用球空间，俗称“摆大巴”。此举令曼联的中前场有更多空位去跑动反击；值得留意的一点是，林加德当季攻入8球，只有1球是于积分榜下半段的球队中取得，可见林加德面对中下游球队时作用会大打折扣。原因是面对曼联的时候，中下游球队通常会排出“铁桶阵”，尝试以人数优势和压缩空间防守。此时，中场与后防线的空间极少，而且人数极多，擅长跑动和拉扯空位的他像废掉半臂。即使能在线与线之间控球，密集的防守亦大大压缩他的思考空间，增加他的犯错机会，或者只能选择回传到后场。
另外，林加德在踢法上，一直都偏向终结者，而非创造者的角色，密集的防线除了令他大大降低跑动空间外，亦限制他的射门次数。18/19赛季，林加德的场均射门数为1.2次，除了状态低落外，母亲的病患亦令他不能专注于球场之上，进攻方面只有马塔和阿莱克西斯·桑切斯的数据比他差，其后由于布鲁诺·费尔南德斯的加盟，进攻中场的位置基本上已经由他主宰，林加德在球队上阵的空间越来越少。于是他在20/21赛季下半季外借加盟西汉姆联，在各界不看好情况下，林加德竟然迎来重生，以行动大力回应外界对他的质疑。
的确，林加德在西汉姆联的重生，令一众球迷，包括小编都大跌眼镜，但现在整理起来，却发现这些未必是偶然。
西汉姆联在踢法上，依靠米凯尔·安东尼奥作为支点，然后供应给杰罗德·鲍文和巴勃罗·福尔纳尔斯攻坚，或者由左后卫克雷斯韦尔和右后卫库法尔传中，再由中路的米凯尔·安东尼奥和托马斯·绍切克抢点攻门。林加德加盟后，米凯尔·安东尼奥传统柱式中锋的踢法，成为了林加德的第一点掩护，防守球员由于需要看守米凯尔·安东尼奥，往往容易走漏林加德，令他有更多空位射门。除此之外，林加德在传送的缺点亦可以由阵中其他球员分担。西汉姆联阵中拥有德克兰·赖斯、托马斯·绍切克等球员，可以分担林加德的传送工作，让他专心跑动和切入，成为铁锤帮的一大杀招。
无独有偶，西汉姆联这种配置，其实跟17/18赛季的曼联非常相似，只是安东尼奥换成卢卡库，托马斯·绍切克换成费莱尼，克雷斯韦尔换成阿什利·扬而已。后来曼联的马夏尔抑或拉什福德，都不是擅长背向球门的前锋，他们相对擅长于窄少空间中寻找空位攻门（对，只是相对⋯而拉什福德后来更专注发展边锋的位置），此举令林皇缺少掩护，亦渐渐在球场上迷失自己。
当然，更重要的是对手采取的踢法，与对阵曼联不同，对阵西汉姆联的对手往往不会排出过分保守的阵型，甚至会压前进攻，务求先取得进球。这种态度令擅长切入禁区的林加德重新激活，面对压前的防线，加上安东尼奥和杰罗德·鲍文的引诱，可以提供足够的位置给予林加德跑动，令他在前场上的表现节节上升，轰入9球，当中不乏世界级的射门。
西汉姆联这类中型球队的踢法和阵容配置，的确更适合林加德的发展和展现他的长处，莫耶斯深知林加德的强弱，并没有强求他做一些自己不擅长的事，反而让他专心发挥自己的长处；而林皇亦以行动回应主帅的信任，铁锤帮亦受惠于他的加盟，令到进攻模式更多元化，最后成功踏上欧洲赛场。
虽然曼联主帅索尔斯克亚表示，林加德在他未来的计划中，而刚过去的季前热身他亦有上阵兼取得进球，但曼联的踢法真的适合他吗？在刚刚对阵南安普顿的赛事上，林加德也只是在80分钟后才上阵，虽然说C罗的回归、卡瓦尼的踢法，某程度上更是安东尼奥的强法版，但索尔斯克亚真的会将今季火热的布鲁诺·费尔南德斯、博格巴换下来吗？曼联已经拥有非常豪华的锋线组合，10月拉什福德复出后，位置的争夺相信亦会更加激烈，而丹尼尔·詹姆斯亦赶上末班车，在最后一刻跳船，加盟利兹联。那么，林加德呢？
林皇已经20有9，虽称不上天才，却不沦落至做替补球员，像切尔西球员巴克利，外借维拉后创出新一页，以为能够再创高锋，但现在回到切尔西，又成为冷板櫈上的常客。林加德是否应该考虑自己的前途，在自己职业生涯的高峰之时，离开自己的家，寻求挑战呢？
电话会议 Q&A
更多的细节，我们直接来看李斌在电话会议上怎么说：
Q1：新车型的细节？时间、价格、定位？
A：NT2 技术肯定会最先在 ET7 搭载，目前 ET7 和 NAD 研发工作非常顺利。当然挑战还是很大，但我们还是有信心如期交付。至于另外两款车型，请允许我有一点保守秘密，合适的时候会和大家交流。
价格来讲的话，电池成本这两年有不小的下降。我们公司的量上来之后，还会有下降。明年肯定有一款车，定位会更低一些，会是 NIO 品牌价格最低的车型。
至于更低的价位，我们会通过新的品牌进入新的市场。
Q2：随着电池使用量增长，蔚来会考虑新的供应商吗？
A：明年我们对电池需求肯定会显著增长。新车型发布之后，电池产能需求，我们预计会比今年有很大的跃升。
当然我们和 CATL 一直在讨论怎么增大供应，CATL 还会是我们最主要的合作伙伴，关系也非常好。有关最新的技术、产能保障，都有非常深度的交流。
Q3：接下来挪威的出口预期如何？
A：海外的话，我们在 Q3 不会有太多的量，今年我们（海外）增加的量都不会太多。
挪威还是先搭建品牌体系，把用户满意度做好，这是我们最优先的目标。我们在国际市场的拓张是非常长期的思考，希望大家保持耐心。海外量不会有太多增加，我们更看重长期战略意义。从现在挪威的反馈来看，大家对换电站和 BaaS 都非常期待。
Q5：二季度毛利率的波动来自于？
A：二季度我们单车平均售价下降了 8000 元，这主要是由于交付了更多 ES6。同时每辆车的成本也下降了大概 3000元，所以单车平均毛利润下降了大概 5000 元。
Q6：现金储备非常充足，接下来怎么花钱？
A：主要的方向还是集中在研发、销售网络、充换电网络，还有新工厂建设等等。
Q7：NP 的选装率变化对利润有什么影响？
A：NP 分为精选和全配，80% 的选装率是所有包含在一起的。总的来看对毛利的影响大概在 3-4 个点左右。
NAD 未来会采取订阅模式，将来这一部分订阅费会进入其他业务的毛利率里面。长远规划来讲，NT2 （车型）应该毛利率能有提升，我们的长期目标是 25% 左右。
这个目标不包含积分收入，积分放在其他里面。包括 ADAS 的收入、BaaS 电池升级收入、NIO Life、碳排放、NAD 都会放在其他业务里面。对于毛利率的预期，我们还是希望还是一步一步长期去走。
Q8：蔚来有 2025 目标吗？2023 呢？
A：我们非常看重所在的细分市场份额提高，包括 ES8 在中大型高端 SUV、ES6 在中型高端 SUV 里面的份额一直在提高。
2025 达到多少，我们内部有具体的目标，但从来不会对外面说。我们还是希望成为用户最满意的品牌。用户满意的话，（份额）自然会达到我们期望的一个点。
我还是想强调一下价格区间，五菱宏光 EV 和我们比较的意义不是特别大。
我们和奥迪、宝马、奔驰、特斯拉Model X 或者 Model Y 的高配来比,，我们在这样的高端纯电 SUV 市场里面，其实占据超过一半份额。在上海的话，所有高端SUV里面，包括油车上半年，蔚来上半年的份额超过 14%，这说明我们在一线城市已经做到了。
Q9：NIO Space 目前都是直营吗？
A：19 上半年到20上半年，我们的 NIO Space 合伙人制度对我们销售网络覆盖有很大帮助。但后期我们也发现这对于品牌管理有很大挑战，所以去年 Q3 就完全转向直营了。
今年 6 月份 NIO Space 已经和大部分合伙人开始达成协议，把合伙人开的 Space 转成直营。目前绝大部分合伙人都跟我们签署了协议，其他的也会履约到合同到期。目前新开的都是完全的直营。
Q10：招揽自动驾驶研发人才方面，蔚来有什么优势？
A：蔚来的 AD 组织架构和其他不太一样，目前有 4 位同事直接向我汇报。蔚来的 AD 是一个公司的 AD，不是一个部门的 AD。目前我们有硬件、操作系统、算法、集成运营等部门，AD 不应该是一个部门的事情。
蔚来对 AD 投入的决心非常大，我们从 16 年开始搭建 AD 的团队，过去一年主要在补充感知算法方面的团队，我相信（蔚来）竞争力还是非常的强的。
Q11：服务包，比如 BaaS 和 NP 情况如何？
A：7 月份 BaaS 已经超过 60%，NP 包含两个包的话 也都达到了 80%
Q12：蔚来欧洲团队进展如何？和中国团队有啥不同？
A：我们目前招募了 40 名挪威员工，当然挪威还只是第一站，接下来还会进入其他国家，会持续搭建团队。
蔚来二季度已经任命了欧洲 CEO，开始组建整个欧洲的团队，接下来会进入德国在内的市场。进入欧洲市场主要用第二代平台，现在这一代ES8以外，以后销售的都会是 NT2 平台。
作为一家用户企业，我们在欧洲依然把用户的支持和参与作为非常重要的一部分。当然每个市场有不同的文化和汽车使用环境，但总的来说，我们把用户的理念、利益放在第一位，我们认为这个方式和原则，在每个市场都是有效的。
举个例子，蔚来在挪威要招募两百名 UAB 用户顾问团的成员，目前大概有七八百人报名了。我们本来以为挪威社交会保守一些，但我们看到这种兴趣在全世界都是一样的。
Q13：新车数量增多，对 NIO Space 负荷会不会很大？
A：总体来讲，我们对车的认知就是希望给用户更多选择，当然不会像传统车企推这么多车型，但也不会只推两三款。我们相信不同尺寸、功能、造型，会有不用用户需要。
当然，大家不同担心我们会搞非常多的车型，线下会用轮换展示的方式，让用户在 NIO Space 体验我们的车。因为我们的用户主要还是通过线上订购，（线下）还是可以支撑的。
NT2 的车和同价位其他车相比的话，特别是和宝马奥迪纯电相比，还是非常有竞争力的。和它们的汽油车就更是不同代际。
明年三款车不涉及现有车型迭代，当然也会尽快把现有车型升级到 NT2 ，这也是我们一个主要方向
Q14：蔚来怎么理解推出新品牌的时机？对标的品牌又是谁？会有 A00 车型吗？
A：我们新品牌不会进入五菱宏光的区间，他们做得已经非常优秀了。市场欠缺的是主流价位非常有竞争力的产品，希望有比特斯拉更低的价格，提供更好的产品和服务，「much better」的产品和服务。
Q15：NT2 平台的成本优化如何？
A：整个毛利率希望在 25%，目前来看 ET7 肯定能到这个水平，具体的数字当然还要量产之后才能看到。
另一方面，肯定还会提高非车业务毛利，等到其他业务的规模效应显现，毛利上涨也是可以预期的。
二季度财报数据
最后来看看蔚来二季度的一些财务数据：
1. 汽车业务收入 79.118 亿元（12.254 亿美元），同比增长 127%，环比增长 6.8%；
2. 汽车交付 21896 辆，其中 ES8 4433 辆，ES6 9935 辆，EC6 7528 辆，总量同比增长 111.9%，环比增长 9.2%；
3. 车辆业务毛利率 20.3%，2020Q2 为 9.7%，2021Q1 为 21.2%；
4. 总收入 84.48 亿元（13.084 亿美元），同比增长 127.2%，环比增长 5.8%；
5. 毛利润 15.739 亿元（2.438 亿美元），同比增长 402.7%，环比增长 1.2%；
6. 毛利率 18.6%，2020Q2 为 8.4%，2021Q1 为 19.5%；
7. 销售成本为 68.741 亿元（10.647 亿美元），同比增长 101.8%，环比增长 6.9%；
8. 研发支出 8.837 亿元（1.369 亿美元），同比增长 62.1%，环比增长 28.7%；
9. 研发支出同比环比双增长的原因，是「新产品和技术的增量研发」；
10. 销售、一般及行政支出 14.978 亿元（2.32 亿美元），同比增长 59.9%，环比增长 25.1%，该支出增长的原因是「增加的营销、推广活动与专业服务」；
11. 净亏损 5.872 亿元（9090 万美元），同比下降 50.1%，环比扩大 30.2%；
12. 截止至 2021 年 6 月 30 日的现金及等价物储备为 483 亿元（75 亿美元）；
13. 预计三季度交付量为 23000-25000 辆，同比增长 88.4%-104.8%，环比增长 5.0%-14.2%；
14. 预计三季度总收入 89.13 亿元-96.311 亿元（13.804 亿美元-14.917 亿美元），同比增长 96.9%-112.8%，环比增长 5.5%-14.0%
原创 毓肥 电动星球News
更多的细节，我们直接来看李斌在电话会议上怎么说：
Q1：新车型的细节？时间、价格、定位？
A：NT2 技术肯定会最先在 ET7 搭载，目前 ET7 和 NAD 研发工作非常顺利。当然挑战还是很大，但我们还是有信心如期交付。至于另外两款车型，请允许我有一点保守秘密，合适的时候会和大家交流。
价格来讲的话，电池成本这两年有不小的下降。我们公司的量上来之后，还会有下降。明年肯定有一款车，定位会更低一些，会是 NIO 品牌价格最低的车型。
至于更低的价位，我们会通过新的品牌进入新的市场。
Q2：随着电池使用量增长，蔚来会考虑新的供应商吗？
A：明年我们对电池需求肯定会显著增长。新车型发布之后，电池产能需求，我们预计会比今年有很大的跃升。
当然我们和 CATL 一直在讨论怎么增大供应，CATL 还会是我们最主要的合作伙伴，关系也非常好。有关最新的技术、产能保障，都有非常深度的交流。
Q3：接下来挪威的出口预期如何？
A：海外的话，我们在 Q3 不会有太多的量，今年我们（海外）增加的量都不会太多。
挪威还是先搭建品牌体系，把用户满意度做好，这是我们最优先的目标。我们在国际市场的拓张是非常长期的思考，希望大家保持耐心。海外量不会有太多增加，我们更看重长期战略意义。从现在挪威的反馈来看，大家对换电站和 BaaS 都非常期待。
Q5：二季度毛利率的波动来自于？
A：二季度我们单车平均售价下降了 8000 元，这主要是由于交付了更多 ES6。同时每辆车的成本也下降了大概 3000元，所以单车平均毛利润下降了大概 5000 元。
Q6：现金储备非常充足，接下来怎么花钱？
A：主要的方向还是集中在研发、销售网络、充换电网络，还有新工厂建设等等。
Q7：NP 的选装率变化对利润有什么影响？
A：NP 分为精选和全配，80% 的选装率是所有包含在一起的。总的来看对毛利的影响大概在 3-4 个点左右。
NAD 未来会采取订阅模式，将来这一部分订阅费会进入其他业务的毛利率里面。长远规划来讲，NT2 （车型）应该毛利率能有提升，我们的长期目标是 25% 左右。
这个目标不包含积分收入，积分放在其他里面。包括 ADAS 的收入、BaaS 电池升级收入、NIO Life、碳排放、NAD 都会放在其他业务里面。对于毛利率的预期，我们还是希望还是一步一步长期去走。
Q8：蔚来有 2025 目标吗？2023 呢？
A：我们非常看重所在的细分市场份额提高，包括 ES8 在中大型高端 SUV、ES6 在中型高端 SUV 里面的份额一直在提高。
2025 达到多少，我们内部有具体的目标，但从来不会对外面说。我们还是希望成为用户最满意的品牌。用户满意的话，（份额）自然会达到我们期望的一个点。
我还是想强调一下价格区间，五菱宏光 EV 和我们比较的意义不是特别大。
我们和奥迪、宝马、奔驰、特斯拉Model X 或者 Model Y 的高配来比,，我们在这样的高端纯电 SUV 市场里面，其实占据超过一半份额。在上海的话，所有高端SUV里面，包括油车上半年，蔚来上半年的份额超过 14%，这说明我们在一线城市已经做到了。
Q9：NIO Space 目前都是直营吗？
A：19 上半年到20上半年，我们的 NIO Space 合伙人制度对我们销售网络覆盖有很大帮助。但后期我们也发现这对于品牌管理有很大挑战，所以去年 Q3 就完全转向直营了。
今年 6 月份 NIO Space 已经和大部分合伙人开始达成协议，把合伙人开的 Space 转成直营。目前绝大部分合伙人都跟我们签署了协议，其他的也会履约到合同到期。目前新开的都是完全的直营。
Q10：招揽自动驾驶研发人才方面，蔚来有什么优势？
A：蔚来的 AD 组织架构和其他不太一样，目前有 4 位同事直接向我汇报。蔚来的 AD 是一个公司的 AD，不是一个部门的 AD。目前我们有硬件、操作系统、算法、集成运营等部门，AD 不应该是一个部门的事情。
蔚来对 AD 投入的决心非常大，我们从 16 年开始搭建 AD 的团队，过去一年主要在补充感知算法方面的团队，我相信（蔚来）竞争力还是非常的强的。
Q11：服务包，比如 BaaS 和 NP 情况如何？
A：7 月份 BaaS 已经超过 60%，NP 包含两个包的话 也都达到了 80%
Q12：蔚来欧洲团队进展如何？和中国团队有啥不同？
A：我们目前招募了 40 名挪威员工，当然挪威还只是第一站，接下来还会进入其他国家，会持续搭建团队。
蔚来二季度已经任命了欧洲 CEO，开始组建整个欧洲的团队，接下来会进入德国在内的市场。进入欧洲市场主要用第二代平台，现在这一代ES8以外，以后销售的都会是 NT2 平台。
作为一家用户企业，我们在欧洲依然把用户的支持和参与作为非常重要的一部分。当然每个市场有不同的文化和汽车使用环境，但总的来说，我们把用户的理念、利益放在第一位，我们认为这个方式和原则，在每个市场都是有效的。
举个例子，蔚来在挪威要招募两百名 UAB 用户顾问团的成员，目前大概有七八百人报名了。我们本来以为挪威社交会保守一些，但我们看到这种兴趣在全世界都是一样的。
Q13：新车数量增多，对 NIO Space 负荷会不会很大？
A：总体来讲，我们对车的认知就是希望给用户更多选择，当然不会像传统车企推这么多车型，但也不会只推两三款。我们相信不同尺寸、功能、造型，会有不用用户需要。
当然，大家不同担心我们会搞非常多的车型，线下会用轮换展示的方式，让用户在 NIO Space 体验我们的车。因为我们的用户主要还是通过线上订购，（线下）还是可以支撑的。
NT2 的车和同价位其他车相比的话，特别是和宝马奥迪纯电相比，还是非常有竞争力的。和它们的汽油车就更是不同代际。
明年三款车不涉及现有车型迭代，当然也会尽快把现有车型升级到 NT2 ，这也是我们一个主要方向
Q14：蔚来怎么理解推出新品牌的时机？对标的品牌又是谁？会有 A00 车型吗？
A：我们新品牌不会进入五菱宏光的区间，他们做得已经非常优秀了。市场欠缺的是主流价位非常有竞争力的产品，希望有比特斯拉更低的价格，提供更好的产品和服务，「much better」的产品和服务。
Q15：NT2 平台的成本优化如何？
A：整个毛利率希望在 25%，目前来看 ET7 肯定能到这个水平，具体的数字当然还要量产之后才能看到。
另一方面，肯定还会提高非车业务毛利，等到其他业务的规模效应显现，毛利上涨也是可以预期的。
二季度财报数据
最后来看看蔚来二季度的一些财务数据：
1. 汽车业务收入 79.118 亿元（12.254 亿美元），同比增长 127%，环比增长 6.8%；
2. 汽车交付 21896 辆，其中 ES8 4433 辆，ES6 9935 辆，EC6 7528 辆，总量同比增长 111.9%，环比增长 9.2%；
3. 车辆业务毛利率 20.3%，2020Q2 为 9.7%，2021Q1 为 21.2%；
4. 总收入 84.48 亿元（13.084 亿美元），同比增长 127.2%，环比增长 5.8%；
5. 毛利润 15.739 亿元（2.438 亿美元），同比增长 402.7%，环比增长 1.2%；
6. 毛利率 18.6%，2020Q2 为 8.4%，2021Q1 为 19.5%；
7. 销售成本为 68.741 亿元（10.647 亿美元），同比增长 101.8%，环比增长 6.9%；
8. 研发支出 8.837 亿元（1.369 亿美元），同比增长 62.1%，环比增长 28.7%；
9. 研发支出同比环比双增长的原因，是「新产品和技术的增量研发」；
10. 销售、一般及行政支出 14.978 亿元（2.32 亿美元），同比增长 59.9%，环比增长 25.1%，该支出增长的原因是「增加的营销、推广活动与专业服务」；
11. 净亏损 5.872 亿元（9090 万美元），同比下降 50.1%，环比扩大 30.2%；
12. 截止至 2021 年 6 月 30 日的现金及等价物储备为 483 亿元（75 亿美元）；
13. 预计三季度交付量为 23000-25000 辆，同比增长 88.4%-104.8%，环比增长 5.0%-14.2%；
14. 预计三季度总收入 89.13 亿元-96.311 亿元（13.804 亿美元-14.917 亿美元），同比增长 96.9%-112.8%，环比增长 5.5%-14.0%
原创 毓肥 电动星球News
我真的是服了，就算你是日抛虾，就算你只做完积分从不看超话和首页，都不用脑子思考一下吗？今天星期天你抛什么分啊？分越拉越大，在超话喊都喊不住[裂开][裂开]，真不知道到底是哪些人在抛，都怎么想的呀？[费解][费解]
我现在真的担心下周的情况了，要是守不住兔兔的，我真的。。。[裂开][裂开]
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