这是一趟迟到的旅行
这是一回实地的探访
这是一次品质的见证
受大众品牌邀请，有车智联参加了这一次上汽大众的品质之旅，去探访和见证上汽大众的高标准质量管理体系。
质量是企业生存和发展的根本，作为中国最早合资车企之一，发展到现在的市场占有率和规模，离不开上汽大众过去36年的风雨兼程。
质量标准与体系是生产过程中不断积累出来的，只有在生产过程中层层把关，所生产的产品才有可能保证质量，得到消费者认可。
此次上汽大众品质之旅分为整车声学开发、全过程质量管理与上汽大众汽车二厂总装三大部分，其中更有首次对外开放的质保实验室。下文将按此顺序一一展开。
整车声学开发
第一站就是上汽大众声学中心，当看到路牌上显示为上汽大众汽车有限公司安亭试车场时，我已经是满脑子问号，声学中心怎么设置在试车场里。后来负责人表示，这样做的目的是为了节省开发的时间周期。在这里，当车辆在实验室做完声学实验后，就可以直接上试车场进行相关路试验证，一旦有其它情况，可以在第一时间进行针对性的改进。
上汽大众安亭试车场位于上海市嘉定区安亭镇，1998年奠基施工，2003年投入使用，它是中国第一个具有国际标准的乘用车专用试车场。集合了高速环道、动态广场、制动试验道、耐久交变试验道路、耐久强化试验道路和性能试验道路等区域。
内部试验道路长度近30公里，包含近70种典型特征路面，此外还有ABS试验、底盘匹配试验、通过性试验、噪声试验等多项功能检测。
安静的“小白楼”
上汽大众声学中心建筑外立面通体为白色，所以被内部人员称为小白楼（图中红框位置）。虽然整栋单体建筑相对不大，但内部拥有前驱转毂半消声室、四驱转毂半消声室、零部件隔声试验室、动力总成声学试验室等多个细分专项实验室。在人力、软硬件和开发深度上跟德国狼堡声学开发部门相媲美。
人们对于家用车通常是希望在行驶过程中，有一个宁静舒适的车内空间。NVH是个非常玄学的科目，全车成千上万的零件，牵一发而动全身。随着人们对于汽车舒适性的需求越来越高，这就对工程师也就提出了更高的要求。
上汽大众声学中心以中国用户的需求为导向，针对中国消费者在NVH性能上的要求进行正向开发。例如在四驱转毂声学试验室里的转毂毂面上，可替换光滑与颗粒毂面来模拟不同路况，覆盖了中国用户常见行驶道路工况。
在试车场内，还设置有声学测试道路，水泥刻痕路，石块路接缝路，以及粗糙沥青路等中国常见的道路情况，有针对性地面向中国用户需求进行底盘舒适NVH进行测试。
来都来了，不耍一圈怎么能行呢？除了刺激的高速环路体验以外，还在试车场里体验了威然车型上配备的Pre-Crash预碰撞安全保护系统和AEB自动紧急制动功能。
AEB自动紧急制动功能通过车头前方的雷达侦测前车动态，并在有追撞疑虑时发出警示，必要时主动介入刹车来降低追撞事故。
全过程质量管理
此行第二站是位于上汽大众汽车一厂内的质保中心，这也是上汽大众首次将自己的质量把控体系一次性公开展现在大众面前。
质保中心内设用于测量的匹配中心和精测室，用于产品审核的整车Audit区域和整车检测中心，用于材料及标准件技术检测的质保实验室，针对车辆流程卡归类整理的储存区域，以及用于第一时间分析、解决市场上用户反馈的整车分析车间。
该质保中心拥有国内同行业中首屈一指的软硬件及专业能力，以确保整车及零部件的材料质量稳定可靠。整个质保实验室占地9600平方米，拥有259台（套）先进的材料分析和检测设备。
除此之外，南京、仪征、宁波、新疆（乌鲁木齐）、湖南（长沙）生产基地也均设置有质保实验室，并且定期接受大众集团中心实验室的审核。在最近的一次审核中，上汽大众质保实验室以97带开发能力的优异成绩名列集团第二。
在质保中心大楼里，最大一个感受就像是回到了大学时期的实训楼里。另外，在走廊上，甚至设备卡与工艺流程卡上，都会有醒目的“质量是上汽大众的生命”这条标语，它无时无刻在激励与鞭策每一位“上汽大众人”。
历经36年的发展，上汽大众目前已经建立了完善的全过程质量管理体系，涉及产品策略、技术开发、生产制造和市场营销等各个阶段，覆盖整个产品的生命周期。
不光是对自己生产的零部件有如此要求，就连对外购件认可和批量供货也建立了完整的供应商管理体系和评价标准，这是上汽大众全过程质量管理向供应商方面的延伸。全过程质量管理概括起来，就像是老中医的“望闻问切”。
“望”颜色
从字面意思上就是你能看得见的，对应到质保实验室就是颜色了，也就是色差实验室。上汽大众色差小组的所有工作的核心：保证大众每一辆产品车的内饰件的外观匹配。大众对零件外观要求主要包括3部分：颜色、光泽、表面质量。
在大众的色差标准VW50190中，对不同颜色、材料、皮纹、装配位置零件的色差要求，分别做了详细的规定。这在国内和国际上，都是最严格的标准之一。
色差小组会每周抽检最新的产品车，在整车光源室进行评价（目视结合测量数据）。如发现不合格零件，会通知供应商整改，并重新送样直至合格为止。
“闻”气味
在质保实验室里，其中最为重要的一个实验室是整车气味/散发控制。气味，在很大程度上会影响到人的心情。如女性朋友会喷香水，酒店、商场也会有自己的香氛。
今年以来，受到疫情的影响，一时间关于车内是否安全，是否需要戴口罩的疑问此起彼伏。车企也开始从PM2.5、空气净化的宣传转向到“CN95”滤芯，并且再次开始放大了车内空气质量情况。
上汽大众也一直致力于打造绿色环保的乘客舱，事实上在2018年开始，在新项目开发时内饰零件就已不再使用溶剂型胶水。在必须要使用胶水的情况下，也开发了不含有机溶剂的水性胶水/热熔胶在内饰粘接中替代溶剂型胶水的使用。
相比用户对车内空气质量的要求，上汽大众的标准显然更为严苛，不仅有常温的气味评价，还对密闭车辆的四面使用辐射烘灯进行加热至65℃后，进行高温下的气味评价。
除此之外，针对车辆使用年限长久之后会产生异味，上汽大众还在布满“浴霸”加热灯组的不锈钢方舱内，对车内进行高温高湿环境的气味评价。
上汽大众的整车气味评价一直都是由“金鼻子”团队负责，他们能熟练分辨出105种气味类型，对材料、零件和整车，进行了系统全面的主观气味控制。
在今年，他们又有了新的研究课题，新成立“气味溯源与VOC前沿开发实验室”，通过GC-O（气味溯源）设备的引入。通过对零部件和原材料中气味物质的积累，希望通过利用大数据与人工智能，对整车的气味进行量化，最终开发出一款灵敏度能与人的鼻子匹配的“电子鼻”。
“切”伤情
车辆的零部件不会像我们人一样可以说话，到底伤在哪问它也回答不了，那就只能自己动手来给它探伤。
这是一回实地的探访
这是一次品质的见证
受大众品牌邀请，有车智联参加了这一次上汽大众的品质之旅，去探访和见证上汽大众的高标准质量管理体系。
质量是企业生存和发展的根本，作为中国最早合资车企之一，发展到现在的市场占有率和规模，离不开上汽大众过去36年的风雨兼程。
质量标准与体系是生产过程中不断积累出来的，只有在生产过程中层层把关，所生产的产品才有可能保证质量，得到消费者认可。
此次上汽大众品质之旅分为整车声学开发、全过程质量管理与上汽大众汽车二厂总装三大部分，其中更有首次对外开放的质保实验室。下文将按此顺序一一展开。
整车声学开发
第一站就是上汽大众声学中心，当看到路牌上显示为上汽大众汽车有限公司安亭试车场时，我已经是满脑子问号，声学中心怎么设置在试车场里。后来负责人表示，这样做的目的是为了节省开发的时间周期。在这里，当车辆在实验室做完声学实验后，就可以直接上试车场进行相关路试验证，一旦有其它情况，可以在第一时间进行针对性的改进。
上汽大众安亭试车场位于上海市嘉定区安亭镇，1998年奠基施工，2003年投入使用，它是中国第一个具有国际标准的乘用车专用试车场。集合了高速环道、动态广场、制动试验道、耐久交变试验道路、耐久强化试验道路和性能试验道路等区域。
内部试验道路长度近30公里，包含近70种典型特征路面，此外还有ABS试验、底盘匹配试验、通过性试验、噪声试验等多项功能检测。
安静的“小白楼”
上汽大众声学中心建筑外立面通体为白色，所以被内部人员称为小白楼（图中红框位置）。虽然整栋单体建筑相对不大，但内部拥有前驱转毂半消声室、四驱转毂半消声室、零部件隔声试验室、动力总成声学试验室等多个细分专项实验室。在人力、软硬件和开发深度上跟德国狼堡声学开发部门相媲美。
人们对于家用车通常是希望在行驶过程中，有一个宁静舒适的车内空间。NVH是个非常玄学的科目，全车成千上万的零件，牵一发而动全身。随着人们对于汽车舒适性的需求越来越高，这就对工程师也就提出了更高的要求。
上汽大众声学中心以中国用户的需求为导向，针对中国消费者在NVH性能上的要求进行正向开发。例如在四驱转毂声学试验室里的转毂毂面上，可替换光滑与颗粒毂面来模拟不同路况，覆盖了中国用户常见行驶道路工况。
在试车场内，还设置有声学测试道路，水泥刻痕路，石块路接缝路，以及粗糙沥青路等中国常见的道路情况，有针对性地面向中国用户需求进行底盘舒适NVH进行测试。
来都来了，不耍一圈怎么能行呢？除了刺激的高速环路体验以外，还在试车场里体验了威然车型上配备的Pre-Crash预碰撞安全保护系统和AEB自动紧急制动功能。
AEB自动紧急制动功能通过车头前方的雷达侦测前车动态，并在有追撞疑虑时发出警示，必要时主动介入刹车来降低追撞事故。
全过程质量管理
此行第二站是位于上汽大众汽车一厂内的质保中心，这也是上汽大众首次将自己的质量把控体系一次性公开展现在大众面前。
质保中心内设用于测量的匹配中心和精测室，用于产品审核的整车Audit区域和整车检测中心，用于材料及标准件技术检测的质保实验室，针对车辆流程卡归类整理的储存区域，以及用于第一时间分析、解决市场上用户反馈的整车分析车间。
该质保中心拥有国内同行业中首屈一指的软硬件及专业能力，以确保整车及零部件的材料质量稳定可靠。整个质保实验室占地9600平方米，拥有259台（套）先进的材料分析和检测设备。
除此之外，南京、仪征、宁波、新疆（乌鲁木齐）、湖南（长沙）生产基地也均设置有质保实验室，并且定期接受大众集团中心实验室的审核。在最近的一次审核中，上汽大众质保实验室以97带开发能力的优异成绩名列集团第二。
在质保中心大楼里，最大一个感受就像是回到了大学时期的实训楼里。另外，在走廊上，甚至设备卡与工艺流程卡上，都会有醒目的“质量是上汽大众的生命”这条标语，它无时无刻在激励与鞭策每一位“上汽大众人”。
历经36年的发展，上汽大众目前已经建立了完善的全过程质量管理体系，涉及产品策略、技术开发、生产制造和市场营销等各个阶段，覆盖整个产品的生命周期。
不光是对自己生产的零部件有如此要求，就连对外购件认可和批量供货也建立了完整的供应商管理体系和评价标准，这是上汽大众全过程质量管理向供应商方面的延伸。全过程质量管理概括起来，就像是老中医的“望闻问切”。
“望”颜色
从字面意思上就是你能看得见的，对应到质保实验室就是颜色了，也就是色差实验室。上汽大众色差小组的所有工作的核心：保证大众每一辆产品车的内饰件的外观匹配。大众对零件外观要求主要包括3部分：颜色、光泽、表面质量。
在大众的色差标准VW50190中，对不同颜色、材料、皮纹、装配位置零件的色差要求，分别做了详细的规定。这在国内和国际上，都是最严格的标准之一。
色差小组会每周抽检最新的产品车，在整车光源室进行评价（目视结合测量数据）。如发现不合格零件，会通知供应商整改，并重新送样直至合格为止。
“闻”气味
在质保实验室里，其中最为重要的一个实验室是整车气味/散发控制。气味，在很大程度上会影响到人的心情。如女性朋友会喷香水，酒店、商场也会有自己的香氛。
今年以来，受到疫情的影响，一时间关于车内是否安全，是否需要戴口罩的疑问此起彼伏。车企也开始从PM2.5、空气净化的宣传转向到“CN95”滤芯，并且再次开始放大了车内空气质量情况。
上汽大众也一直致力于打造绿色环保的乘客舱，事实上在2018年开始，在新项目开发时内饰零件就已不再使用溶剂型胶水。在必须要使用胶水的情况下，也开发了不含有机溶剂的水性胶水/热熔胶在内饰粘接中替代溶剂型胶水的使用。
相比用户对车内空气质量的要求，上汽大众的标准显然更为严苛，不仅有常温的气味评价，还对密闭车辆的四面使用辐射烘灯进行加热至65℃后，进行高温下的气味评价。
除此之外，针对车辆使用年限长久之后会产生异味，上汽大众还在布满“浴霸”加热灯组的不锈钢方舱内，对车内进行高温高湿环境的气味评价。
上汽大众的整车气味评价一直都是由“金鼻子”团队负责，他们能熟练分辨出105种气味类型，对材料、零件和整车，进行了系统全面的主观气味控制。
在今年，他们又有了新的研究课题，新成立“气味溯源与VOC前沿开发实验室”，通过GC-O（气味溯源）设备的引入。通过对零部件和原材料中气味物质的积累，希望通过利用大数据与人工智能，对整车的气味进行量化，最终开发出一款灵敏度能与人的鼻子匹配的“电子鼻”。
“切”伤情
车辆的零部件不会像我们人一样可以说话，到底伤在哪问它也回答不了，那就只能自己动手来给它探伤。
吃槟榔真的会引起口腔癌？这个口腔杀手要注意！
前一段时间看到微博上有个关于槟榔致癌的热搜吓得小编马上转给身边吃槟榔的朋友看了，
再想起十多岁的时候因为好奇嚼过一次
感觉天都要塌了
说道槟榔，大家应该都不陌生，很多抽烟的男性也都有槟榔“瘾”，一天一包，作为零食时不时丢到嘴里
小编第一次嚼槟榔的时候还小，只记得入口特别涩，嚼了两口马上就吐了，据其他长期食用的朋友说：槟榔吃进嘴里凉凉的，有点冲鼻，吃完有点头晕、脸红、飘飘然，就像喝酒喝多了一样。
槟榔其实在历史已经非常悠久了，2000年前就有文献记载，古人把它作为清新口气、提神醒脑的零食，很多人也会随身携带。
近几年，槟榔因其致癌作用一直备受关注。世界卫生组织国际癌症研究机构将槟榔列一级致癌物。所谓一级致癌物指的是对人体有明确的致癌性的物质或者混合物，比如甲醛、石棉、酒精、烟草等都是一级致癌物。
槟榔的种类
目前，市场上槟榔分为三种：青果槟榔、烟果槟榔、台湾槟榔。
青果槟榔比较软和甜香，不经过烟熏，口感较好;烟果槟榔是利用烟薰的办法把它薰干的一种槟榔，湖南市场基本是烟果的天下;而台湾槟榔就是新鲜的嫩籽槟榔，在台湾市场较大，内地则难以看到。
槟榔中含有多种人体所需的必需元素和有益物质，并且具有一定的药用价值，槟榔果中含有多种生物碱（槟榔碱和槟榔次碱)，槟榔碱具有拟交感神经的作用，能使人产生欣快感和兴奋感，所以备受追捧，在我国南方地区一直占有较大的市场。
槟榔与口腔癌的关系
经常嚼食槟榔，除了使牙齿变黑、磨损、动摇、牙龈萎缩造成牙周病，口腔黏膜下纤维化及口腔黏膜白斑症外，更让人为之担心的是经常嚼槟榔容易导致口腔癌。
那么，槟榔究竟是通过什么样的途径来增加口腔癌的风险呢?
有下面几点：
一、物理性损伤：
咀嚼槟榔时，槟榔纤维的摩擦会造成口腔粘膜的局部外伤，尤其是备受湖南人青睐的烟果槟榔。长期咀嚼槟榔，会导致损伤迁延不愈，形成局部的慢性损伤，从而引起慢性炎症、氧化作用增强和细胞增殖。该作用就如同患者口内的一些比较尖锐的牙体组织，长期的机械刺激作用，在对应的粘膜部位出现癌变的风险均会大大增强。
二、生物毒性：
槟榔含有大量的多酚和多种生物碱，其中槟榔碱是最主要的成分，约为干槟榔净重的1%。槟榔碱能明显促进上皮细胞的凋亡，并干扰细胞外基质大分子(胶原、弹性蛋白等)的沉淀和降解过程。此外，与槟榔一同咀嚼的荖花和石灰也有一定的基因毒性，主要是由于其中含有的亚硝胺、丁香性多酚、活性氧化剂共同作用所致。
三：与烟草的共同促进癌症：
单纯咀嚼槟榔即可明显促进口腔癌的发生，而同时吸烟的槟榔爱好者发生口腔癌的几率更高。吸烟本身也是口腔癌一个单独的危险因素。研究表明，咀嚼含烟草的槟榔，唾液中的毒性物质会显著升高，对细胞DNA合成等过程有明显的破坏作用。
在嚼槟榔过程中，口腔黏膜会和槟榔中所含的生物碱及多种亚硝基胺化合物发生反应，亚硝基胺化合物已被认为是引起口腔黏膜病变的一种基本因子，口腔黏膜长期处在此种环境下，会使口腔黏膜病变导致纤维化，从而引发口腔癌。
槟榔的其他危害
除此之外，槟榔对人体还有较多的其他危害，比如：
⒈对牙体组织的危害：
牙体由于本身咀嚼作用会有一些生理性磨耗，但是长期嚼槟榔，会加速牙齿的磨耗，造成与年龄不相符的磨耗程度，而较快速的磨耗，很有可能会造成牙齿的敏感等症状。
⒉对牙周的危害：
所谓牙周组织，是指牙齿周围的组织。我们能看到的就是牙龈，牙龈覆盖的包括牙槽骨、牙周膜、牙骨质等。槟榔汁跟石灰混在一起，容易形成牙结石，主要集中于下前牙的内侧，不仅影响美观，而且影响牙周健康，长时间大量牙石的堆积，会逐渐造成牙龈的退缩，可能会觉得牙齿逐渐变长，刷牙会出血甚至有时饮食。槟榔纤维粗硬，还可能会刺伤牙龈或堵塞牙缝，造成牙龈的压迫而发炎。
3.对颞下颌关节的危害：
长期咀嚼会加大颞下颌关节负重，会造成双侧耳前区的关节在开闭口时发生响声，甚至会出现耳前区的疼痛，严重时还可导致关节盘穿孔等不可逆的损伤。
4.对消化系统的危害：
槟榔部分成分会损害味觉神经与唾液分泌，影响消化功能。此外，槟榔渣也刺激胃内粘膜，可导致胃粘膜发炎甚至穿孔。
凡是都要掌握一个度，尤其对于这种有害健康的食物
我们更应该提高警惕
希望大家和身边人都能保持口腔健康，远离癌症
有其他健康、变美方面的问题也可以来咨询小编
欢迎骚扰！
前一段时间看到微博上有个关于槟榔致癌的热搜吓得小编马上转给身边吃槟榔的朋友看了，
再想起十多岁的时候因为好奇嚼过一次
感觉天都要塌了
说道槟榔，大家应该都不陌生，很多抽烟的男性也都有槟榔“瘾”，一天一包，作为零食时不时丢到嘴里
小编第一次嚼槟榔的时候还小，只记得入口特别涩，嚼了两口马上就吐了，据其他长期食用的朋友说：槟榔吃进嘴里凉凉的，有点冲鼻，吃完有点头晕、脸红、飘飘然，就像喝酒喝多了一样。
槟榔其实在历史已经非常悠久了，2000年前就有文献记载，古人把它作为清新口气、提神醒脑的零食，很多人也会随身携带。
近几年，槟榔因其致癌作用一直备受关注。世界卫生组织国际癌症研究机构将槟榔列一级致癌物。所谓一级致癌物指的是对人体有明确的致癌性的物质或者混合物，比如甲醛、石棉、酒精、烟草等都是一级致癌物。
槟榔的种类
目前，市场上槟榔分为三种：青果槟榔、烟果槟榔、台湾槟榔。
青果槟榔比较软和甜香，不经过烟熏，口感较好;烟果槟榔是利用烟薰的办法把它薰干的一种槟榔，湖南市场基本是烟果的天下;而台湾槟榔就是新鲜的嫩籽槟榔，在台湾市场较大，内地则难以看到。
槟榔中含有多种人体所需的必需元素和有益物质，并且具有一定的药用价值，槟榔果中含有多种生物碱（槟榔碱和槟榔次碱)，槟榔碱具有拟交感神经的作用，能使人产生欣快感和兴奋感，所以备受追捧，在我国南方地区一直占有较大的市场。
槟榔与口腔癌的关系
经常嚼食槟榔，除了使牙齿变黑、磨损、动摇、牙龈萎缩造成牙周病，口腔黏膜下纤维化及口腔黏膜白斑症外，更让人为之担心的是经常嚼槟榔容易导致口腔癌。
那么，槟榔究竟是通过什么样的途径来增加口腔癌的风险呢?
有下面几点：
一、物理性损伤：
咀嚼槟榔时，槟榔纤维的摩擦会造成口腔粘膜的局部外伤，尤其是备受湖南人青睐的烟果槟榔。长期咀嚼槟榔，会导致损伤迁延不愈，形成局部的慢性损伤，从而引起慢性炎症、氧化作用增强和细胞增殖。该作用就如同患者口内的一些比较尖锐的牙体组织，长期的机械刺激作用，在对应的粘膜部位出现癌变的风险均会大大增强。
二、生物毒性：
槟榔含有大量的多酚和多种生物碱，其中槟榔碱是最主要的成分，约为干槟榔净重的1%。槟榔碱能明显促进上皮细胞的凋亡，并干扰细胞外基质大分子(胶原、弹性蛋白等)的沉淀和降解过程。此外，与槟榔一同咀嚼的荖花和石灰也有一定的基因毒性，主要是由于其中含有的亚硝胺、丁香性多酚、活性氧化剂共同作用所致。
三：与烟草的共同促进癌症：
单纯咀嚼槟榔即可明显促进口腔癌的发生，而同时吸烟的槟榔爱好者发生口腔癌的几率更高。吸烟本身也是口腔癌一个单独的危险因素。研究表明，咀嚼含烟草的槟榔，唾液中的毒性物质会显著升高，对细胞DNA合成等过程有明显的破坏作用。
在嚼槟榔过程中，口腔黏膜会和槟榔中所含的生物碱及多种亚硝基胺化合物发生反应，亚硝基胺化合物已被认为是引起口腔黏膜病变的一种基本因子，口腔黏膜长期处在此种环境下，会使口腔黏膜病变导致纤维化，从而引发口腔癌。
槟榔的其他危害
除此之外，槟榔对人体还有较多的其他危害，比如：
⒈对牙体组织的危害：
牙体由于本身咀嚼作用会有一些生理性磨耗，但是长期嚼槟榔，会加速牙齿的磨耗，造成与年龄不相符的磨耗程度，而较快速的磨耗，很有可能会造成牙齿的敏感等症状。
⒉对牙周的危害：
所谓牙周组织，是指牙齿周围的组织。我们能看到的就是牙龈，牙龈覆盖的包括牙槽骨、牙周膜、牙骨质等。槟榔汁跟石灰混在一起，容易形成牙结石，主要集中于下前牙的内侧，不仅影响美观，而且影响牙周健康，长时间大量牙石的堆积，会逐渐造成牙龈的退缩，可能会觉得牙齿逐渐变长，刷牙会出血甚至有时饮食。槟榔纤维粗硬，还可能会刺伤牙龈或堵塞牙缝，造成牙龈的压迫而发炎。
3.对颞下颌关节的危害：
长期咀嚼会加大颞下颌关节负重，会造成双侧耳前区的关节在开闭口时发生响声，甚至会出现耳前区的疼痛，严重时还可导致关节盘穿孔等不可逆的损伤。
4.对消化系统的危害：
槟榔部分成分会损害味觉神经与唾液分泌，影响消化功能。此外，槟榔渣也刺激胃内粘膜，可导致胃粘膜发炎甚至穿孔。
凡是都要掌握一个度，尤其对于这种有害健康的食物
我们更应该提高警惕
希望大家和身边人都能保持口腔健康，远离癌症
有其他健康、变美方面的问题也可以来咨询小编
欢迎骚扰！
这是一趟迟到的旅行
这是一回实地的探访
这是一次品质的见证
受大众品牌邀请，有车智联参加了这一次上汽大众的品质之旅，去探访和见证上汽大众的高标准质量管理体系。
质量是企业生存和发展的根本，作为中国最早合资车企之一，发展到现在的市场占有率和规模，离不开上汽大众过去36年的风雨兼程。
质量标准与体系是生产过程中不断积累出来的，只有在生产过程中层层把关，所生产的产品才有可能保证质量，得到消费者认可。
此次上汽大众品质之旅分为整车声学开发、全过程质量管理与上汽大众汽车二厂总装三大部分，其中更有首次对外开放的质保实验室。下文将按此顺序一一展开。
整车声学开发
第一站就是上汽大众声学中心，当看到路牌上显示为上汽大众汽车有限公司安亭试车场时，我已经是满脑子问号，声学中心怎么设置在试车场里。后来负责人表示，这样做的目的是为了节省开发的时间周期。在这里，当车辆在实验室做完声学实验后，就可以直接上试车场进行相关路试验证，一旦有其它情况，可以在第一时间进行针对性的改进。
上汽大众安亭试车场位于上海市嘉定区安亭镇，1998年奠基施工，2003年投入使用，它是中国第一个具有国际标准的乘用车专用试车场。集合了高速环道、动态广场、制动试验道、耐久交变试验道路、耐久强化试验道路和性能试验道路等区域。
内部试验道路长度近30公里，包含近70种典型特征路面，此外还有ABS试验、底盘匹配试验、通过性试验、噪声试验等多项功能检测。
安静的“小白楼”
上汽大众声学中心建筑外立面通体为白色，所以被内部人员称为小白楼（图中红框位置）。虽然整栋单体建筑相对不大，但内部拥有前驱转毂半消声室、四驱转毂半消声室、零部件隔声试验室、动力总成声学试验室等多个细分专项实验室。在人力、软硬件和开发深度上跟德国狼堡声学开发部门相媲美。
人们对于家用车通常是希望在行驶过程中，有一个宁静舒适的车内空间。NVH是个非常玄学的科目，全车成千上万的零件，牵一发而动全身。随着人们对于汽车舒适性的需求越来越高，这就对工程师也就提出了更高的要求。
上汽大众声学中心以中国用户的需求为导向，针对中国消费者在NVH性能上的要求进行正向开发。例如在四驱转毂声学试验室里的转毂毂面上，可替换光滑与颗粒毂面来模拟不同路况，覆盖了中国用户常见行驶道路工况。
在试车场内，还设置有声学测试道路，水泥刻痕路，石块路接缝路，以及粗糙沥青路等中国常见的道路情况，有针对性地面向中国用户需求进行底盘舒适NVH进行测试。
来都来了，不耍一圈怎么能行呢？除了刺激的高速环路体验以外，还在试车场里体验了威然车型上配备的Pre-Crash预碰撞安全保护系统和AEB自动紧急制动功能。
AEB自动紧急制动功能通过车头前方的雷达侦测前车动态，并在有追撞疑虑时发出警示，必要时主动介入刹车来降低追撞事故。
全过程质量管理
此行第二站是位于上汽大众汽车一厂内的质保中心，这也是上汽大众首次将自己的质量把控体系一次性公开展现在大众面前。
质保中心内设用于测量的匹配中心和精测室，用于产品审核的整车Audit区域和整车检测中心，用于材料及标准件技术检测的质保实验室，针对车辆流程卡归类整理的储存区域，以及用于第一时间分析、解决市场上用户反馈的整车分析车间。
该质保中心拥有国内同行业中首屈一指的软硬件及专业能力，以确保整车及零部件的材料质量稳定可靠。整个质保实验室占地9600平方米，拥有259台（套）先进的材料分析和检测设备。
除此之外，南京、仪征、宁波、新疆（乌鲁木齐）、湖南（长沙）生产基地也均设置有质保实验室，并且定期接受大众集团中心实验室的审核。在最近的一次审核中，上汽大众质保实验室以97带开发能力的优异成绩名列集团第二。
在质保中心大楼里，最大一个感受就像是回到了大学时期的实训楼里。另外，在走廊上，甚至设备卡与工艺流程卡上，都会有醒目的“质量是上汽大众的生命”这条标语，它无时无刻在激励与鞭策每一位“上汽大众人”。
历经36年的发展，上汽大众目前已经建立了完善的全过程质量管理体系，涉及产品策略、技术开发、生产制造和市场营销等各个阶段，覆盖整个产品的生命周期。
不光是对自己生产的零部件有如此要求，就连对外购件认可和批量供货也建立了完整的供应商管理体系和评价标准，这是上汽大众全过程质量管理向供应商方面的延伸。全过程质量管理概括起来，就像是老中医的“望闻问切”。
“望”颜色
从字面意思上就是你能看得见的，对应到质保实验室就是颜色了，也就是色差实验室。上汽大众色差小组的所有工作的核心：保证大众每一辆产品车的内饰件的外观匹配。大众对零件外观要求主要包括3部分：颜色、光泽、表面质量。
在大众的色差标准VW50190中，对不同颜色、材料、皮纹、装配位置零件的色差要求，分别做了详细的规定。这在国内和国际上，都是最严格的标准之一。
色差小组会每周抽检最新的产品车，在整车光源室进行评价（目视结合测量数据）。如发现不合格零件，会通知供应商整改，并重新送样直至合格为止。
“闻”气味
在质保实验室里，其中最为重要的一个实验室是整车气味/散发控制。气味，在很大程度上会影响到人的心情。如女性朋友会喷香水，酒店、商场也会有自己的香氛。
今年以来，受到疫情的影响，一时间关于车内是否安全，是否需要戴口罩的疑问此起彼伏。车企也开始从PM2.5、空气净化的宣传转向到“CN95”滤芯，并且再次开始放大了车内空气质量情况。
上汽大众也一直致力于打造绿色环保的乘客舱，事实上在2018年开始，在新项目开发时内饰零件就已不再使用溶剂型胶水。在必须要使用胶水的情况下，也开发了不含有机溶剂的水性胶水/热熔胶在内饰粘接中替代溶剂型胶水的使用。
相比用户对车内空气质量的要求，上汽大众的标准显然更为严苛，不仅有常温的气味评价，还对密闭车辆的四面使用辐射烘灯进行加热至65℃后，进行高温下的气味评价。
除此之外，针对车辆使用年限长久之后会产生异味，上汽大众还在布满“浴霸”加热灯组的不锈钢方舱内，对车内进行高温高湿环境的气味评价。
上汽大众的整车气味评价一直都是由“金鼻子”团队负责，他们能熟练分辨出105种气味类型，对材料、零件和整车，进行了系统全面的主观气味控制。
在今年，他们又有了新的研究课题，新成立“气味溯源与VOC前沿开发实验室”，通过GC-O（气味溯源）设备的引入。通过对零部件和原材料中气味物质的积累，希望通过利用大数据与人工智能，对整车的气味进行量化，最终开发出一款灵敏度能与人的鼻子匹配的“电子鼻”。
“切”伤情
车辆的零部件不会像我们人一样可以说话，到底伤在哪问它也回答不了，那就只能自己动手来给它探伤。
注塑的、锻造的、焊接的，每辆车都是由千万个细小零部件给组装起来。但由于制造工艺与原材料的物理特性，像是铸造件由液态变为固态，容易在铸造件内部产生气孔；零部件之间的焊接，产生细微的焊缝等，从而导致应力集中，发生断裂的风险。
基于质量的考量，上汽大众于2008年花费千万元购入工业CT设备，保证质量控制的全面性，无损性，高精度性和高效性。
但内应力是真实存在于零件内部的，影响着零件强度。主要分为两类：一种是压应力，它有助于提高零件的耐磨性以及疲劳强度；一种为拉应力，它会降低零件的强度，容易引起零件的早期失效。
从理论上讲，应尽可能的避免产生过大的拉应力，而对于一些要求特别高的零件，想办法提高它的压应力，降低它的拉应力，以提高零件的使用寿命和安全系数。
因此上汽大众于2013年就引进了GE公司生产的XRD3003内应力仪，主要检测发动机、变速箱、底盘等金属零件的内应力，用于零件的开发认可和批量质量控制。通过内应力仪，可以测出零件的内应力值以及它的应力分布情况，并指导生产，确保零件符合设计要求，在使用过程中不会发生失效。
除此之外，像是螺丝、螺栓等紧固件的拧紧工艺，上汽大众同样也专门成立了实验室，以紧固件（质量）和拧紧（工艺、技术）为核心任务，从工艺设计与验证、开发认可、批量验证到分析改进，全流程参与紧固件各项工作。
这是一回实地的探访
这是一次品质的见证
受大众品牌邀请，有车智联参加了这一次上汽大众的品质之旅，去探访和见证上汽大众的高标准质量管理体系。
质量是企业生存和发展的根本，作为中国最早合资车企之一，发展到现在的市场占有率和规模，离不开上汽大众过去36年的风雨兼程。
质量标准与体系是生产过程中不断积累出来的，只有在生产过程中层层把关，所生产的产品才有可能保证质量，得到消费者认可。
此次上汽大众品质之旅分为整车声学开发、全过程质量管理与上汽大众汽车二厂总装三大部分，其中更有首次对外开放的质保实验室。下文将按此顺序一一展开。
整车声学开发
第一站就是上汽大众声学中心，当看到路牌上显示为上汽大众汽车有限公司安亭试车场时，我已经是满脑子问号，声学中心怎么设置在试车场里。后来负责人表示，这样做的目的是为了节省开发的时间周期。在这里，当车辆在实验室做完声学实验后，就可以直接上试车场进行相关路试验证，一旦有其它情况，可以在第一时间进行针对性的改进。
上汽大众安亭试车场位于上海市嘉定区安亭镇，1998年奠基施工，2003年投入使用，它是中国第一个具有国际标准的乘用车专用试车场。集合了高速环道、动态广场、制动试验道、耐久交变试验道路、耐久强化试验道路和性能试验道路等区域。
内部试验道路长度近30公里，包含近70种典型特征路面，此外还有ABS试验、底盘匹配试验、通过性试验、噪声试验等多项功能检测。
安静的“小白楼”
上汽大众声学中心建筑外立面通体为白色，所以被内部人员称为小白楼（图中红框位置）。虽然整栋单体建筑相对不大，但内部拥有前驱转毂半消声室、四驱转毂半消声室、零部件隔声试验室、动力总成声学试验室等多个细分专项实验室。在人力、软硬件和开发深度上跟德国狼堡声学开发部门相媲美。
人们对于家用车通常是希望在行驶过程中，有一个宁静舒适的车内空间。NVH是个非常玄学的科目，全车成千上万的零件，牵一发而动全身。随着人们对于汽车舒适性的需求越来越高，这就对工程师也就提出了更高的要求。
上汽大众声学中心以中国用户的需求为导向，针对中国消费者在NVH性能上的要求进行正向开发。例如在四驱转毂声学试验室里的转毂毂面上，可替换光滑与颗粒毂面来模拟不同路况，覆盖了中国用户常见行驶道路工况。
在试车场内，还设置有声学测试道路，水泥刻痕路，石块路接缝路，以及粗糙沥青路等中国常见的道路情况，有针对性地面向中国用户需求进行底盘舒适NVH进行测试。
来都来了，不耍一圈怎么能行呢？除了刺激的高速环路体验以外，还在试车场里体验了威然车型上配备的Pre-Crash预碰撞安全保护系统和AEB自动紧急制动功能。
AEB自动紧急制动功能通过车头前方的雷达侦测前车动态，并在有追撞疑虑时发出警示，必要时主动介入刹车来降低追撞事故。
全过程质量管理
此行第二站是位于上汽大众汽车一厂内的质保中心，这也是上汽大众首次将自己的质量把控体系一次性公开展现在大众面前。
质保中心内设用于测量的匹配中心和精测室，用于产品审核的整车Audit区域和整车检测中心，用于材料及标准件技术检测的质保实验室，针对车辆流程卡归类整理的储存区域，以及用于第一时间分析、解决市场上用户反馈的整车分析车间。
该质保中心拥有国内同行业中首屈一指的软硬件及专业能力，以确保整车及零部件的材料质量稳定可靠。整个质保实验室占地9600平方米，拥有259台（套）先进的材料分析和检测设备。
除此之外，南京、仪征、宁波、新疆（乌鲁木齐）、湖南（长沙）生产基地也均设置有质保实验室，并且定期接受大众集团中心实验室的审核。在最近的一次审核中，上汽大众质保实验室以97带开发能力的优异成绩名列集团第二。
在质保中心大楼里，最大一个感受就像是回到了大学时期的实训楼里。另外，在走廊上，甚至设备卡与工艺流程卡上，都会有醒目的“质量是上汽大众的生命”这条标语，它无时无刻在激励与鞭策每一位“上汽大众人”。
历经36年的发展，上汽大众目前已经建立了完善的全过程质量管理体系，涉及产品策略、技术开发、生产制造和市场营销等各个阶段，覆盖整个产品的生命周期。
不光是对自己生产的零部件有如此要求，就连对外购件认可和批量供货也建立了完整的供应商管理体系和评价标准，这是上汽大众全过程质量管理向供应商方面的延伸。全过程质量管理概括起来，就像是老中医的“望闻问切”。
“望”颜色
从字面意思上就是你能看得见的，对应到质保实验室就是颜色了，也就是色差实验室。上汽大众色差小组的所有工作的核心：保证大众每一辆产品车的内饰件的外观匹配。大众对零件外观要求主要包括3部分：颜色、光泽、表面质量。
在大众的色差标准VW50190中，对不同颜色、材料、皮纹、装配位置零件的色差要求，分别做了详细的规定。这在国内和国际上，都是最严格的标准之一。
色差小组会每周抽检最新的产品车，在整车光源室进行评价（目视结合测量数据）。如发现不合格零件，会通知供应商整改，并重新送样直至合格为止。
“闻”气味
在质保实验室里，其中最为重要的一个实验室是整车气味/散发控制。气味，在很大程度上会影响到人的心情。如女性朋友会喷香水，酒店、商场也会有自己的香氛。
今年以来，受到疫情的影响，一时间关于车内是否安全，是否需要戴口罩的疑问此起彼伏。车企也开始从PM2.5、空气净化的宣传转向到“CN95”滤芯，并且再次开始放大了车内空气质量情况。
上汽大众也一直致力于打造绿色环保的乘客舱，事实上在2018年开始，在新项目开发时内饰零件就已不再使用溶剂型胶水。在必须要使用胶水的情况下，也开发了不含有机溶剂的水性胶水/热熔胶在内饰粘接中替代溶剂型胶水的使用。
相比用户对车内空气质量的要求，上汽大众的标准显然更为严苛，不仅有常温的气味评价，还对密闭车辆的四面使用辐射烘灯进行加热至65℃后，进行高温下的气味评价。
除此之外，针对车辆使用年限长久之后会产生异味，上汽大众还在布满“浴霸”加热灯组的不锈钢方舱内，对车内进行高温高湿环境的气味评价。
上汽大众的整车气味评价一直都是由“金鼻子”团队负责，他们能熟练分辨出105种气味类型，对材料、零件和整车，进行了系统全面的主观气味控制。
在今年，他们又有了新的研究课题，新成立“气味溯源与VOC前沿开发实验室”，通过GC-O（气味溯源）设备的引入。通过对零部件和原材料中气味物质的积累，希望通过利用大数据与人工智能，对整车的气味进行量化，最终开发出一款灵敏度能与人的鼻子匹配的“电子鼻”。
“切”伤情
车辆的零部件不会像我们人一样可以说话，到底伤在哪问它也回答不了，那就只能自己动手来给它探伤。
注塑的、锻造的、焊接的，每辆车都是由千万个细小零部件给组装起来。但由于制造工艺与原材料的物理特性，像是铸造件由液态变为固态，容易在铸造件内部产生气孔；零部件之间的焊接，产生细微的焊缝等，从而导致应力集中，发生断裂的风险。
基于质量的考量，上汽大众于2008年花费千万元购入工业CT设备，保证质量控制的全面性，无损性，高精度性和高效性。
但内应力是真实存在于零件内部的，影响着零件强度。主要分为两类：一种是压应力，它有助于提高零件的耐磨性以及疲劳强度；一种为拉应力，它会降低零件的强度，容易引起零件的早期失效。
从理论上讲，应尽可能的避免产生过大的拉应力，而对于一些要求特别高的零件，想办法提高它的压应力，降低它的拉应力，以提高零件的使用寿命和安全系数。
因此上汽大众于2013年就引进了GE公司生产的XRD3003内应力仪，主要检测发动机、变速箱、底盘等金属零件的内应力，用于零件的开发认可和批量质量控制。通过内应力仪，可以测出零件的内应力值以及它的应力分布情况，并指导生产，确保零件符合设计要求，在使用过程中不会发生失效。
除此之外，像是螺丝、螺栓等紧固件的拧紧工艺，上汽大众同样也专门成立了实验室，以紧固件（质量）和拧紧（工艺、技术）为核心任务，从工艺设计与验证、开发认可、批量验证到分析改进，全流程参与紧固件各项工作。
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