山西海星集团-中国重汽汕德卡｜司机：4米2跑平台货源 5月仅赚5000元！
最近我们一直在聊运费的问题，但运费现在具体是什么情况，其实很多人都很迷茫。而最近，小编在论坛里看到了一位卡友在爆料，聊起了自己开4米2一个月的收入，而这也引发了很多卡友的共鸣，那么咱们也就以他为例，聊聊这4米2的运费究竟是什么水平，而这种情况下又该怎么做。
从前面的这张截图上，我们能够看到这位卡友自己的报账。5月份开4米2跑某货运平台，毛利大概在7200元左右，休息了几天，出去杂七杂八的费用，大约剩下了5000元左右。同时，这位卡友还在下面附上了自己的登记表。
从登记表上我们能看出更多的信息，登记表显示，这位卡友5月1-5日休息，而20和21日、29日都没有流水，应该也是休息的状态。5月实际出勤应该是23天，这个出勤率已经不算低了。而其总流水数额大概在7000元左右，刨除这个月1400元的油费、60余元的核酸费用、高速费、饭费等等，总结余在5500元左右。
而细心的卡友们，同时也发现了这位卡友其实很多时候的吃饭都没计入在内，此外在某些时候这位卡友的伙食费仅有个位数，也是非常节俭的。这样一来，如果伙食全算，可能这个月的收入还要减少。除了这些，这个表上没记的还有诸如保养、保险、会员费等等其他费用。可能按照这样的收入水平来算，每个月养车真的赚不到多少钱。而与此同时，在评论区还有卡友过得更惨。
这位卡友表示，上个月才剩下3000多块钱，连工厂里“打螺丝”的，都比自己赚得多。而这，可能也就是现在市场上的整体情况。那么面对现在的低收入，咱们有什么好办法呢？小编觉得可能也就是所谓“开源节流”了。至于这“开源节流”是怎么回事，咱们细细聊。
其实开源这件事，无非就是找到高价货源。很多时候，我们拉平台的货，抢单抢来抢去真的不赚钱。针对这件事，小编我询问了几个老司机。老司机也表示，其实拉平台货对他们来说就是个暂时的生意。而平台发展来的优质货主，才是他们真正的目标。这话怎么理解呢？咱们来举个例子。
在你接触平台货源的时候，一定会接触到很多货主，而在这些货主里面或多或少一定会有那种“事情比较少，而且比较痛快”的人，而这种人就是咱们的目标。老司机们介绍道：“其实你跑平台，遇到那种比较痛快的货主，就可以留个联系方式，主动介绍一下自己，平时没事打个招呼联系联系，保持热度。”
日久生情，不管什么人，长时间的联络与维系都会跟自己越来越熟，而熟络了之后他再找司机也就会直接联系你了。另外，在货运的过程中，咱们肯定身边也认识了不少同行，可能是开一样车的，也可能是开不一样车的。而这些同行卡友，也可能是咱们的“资源”。这怎么讲呢？咱们继续说。
这里咱们来个假设，你如果自己是货主，你喜欢什么样的司机？肯定是什么事情都能帮你解决的司机。那事情就好办了，在货主找你的时候，如果你有了身边的卡友资源，即使这一趟货你的车不能拉，或者你没时间也可以帮货主联系其他的靠谱卡友，而这就给你的货主留下了“啥事找你都好使”的印象，他这的货源，或许你就拿捏住了。
此外，卡友之间互相介绍货源，也能进一步扩宽你自己的货源渠道。这样下来，小编相信即使是积累比较慢的卡友，经过几年的积累，你也能积累下自己的高价货源，摆脱平台，赚到钱。
同样的，在运营过程中，节流也是非常重要的一步。这里我们说的节流不是让你跟馒头车学，死命的降低运价，而是学会选择一辆适合自己场景的车。这就比如你要是拉快递跑高速，大马力小速比的车一定比小马力车省油。而针对这位卡友的4米2，小编觉得不如可以考虑考虑别的车。
简单地说，如果你的4米2是跑城配的话，小编觉得你不如考虑考虑电动车，虽然电动车的购置成本更高，但是在现在这个时候电价带来的优势可不是柴油车能比的。另外一方面，电动车采用电动机驱动，而电动机有一个特性，就是低转速扭力大而且效率高，省电！高转速则差点意思。
如果你要在城里面跑的话，这正好适应了你城市里面频繁起起停停的场景特点，这平时跑的路正好戳在了电动卡车的强项上，这不是完美了吗？而且另外一点，小编在走访经销商的时候，发现有一些店铺为了吸引人购买电动车，已经开始了“店内免费充电”的活动了，这要是有个店在家门口岂不是更合算了？
除了这些纯电动轻卡在很多城市还能进城，而且从未来几年的规划上来看，一些城市也必须采用纯电动卡车跑了。对自己，纯电动卡车自带自动挡，开起来轻松了不少而且夏天也能可劲儿开空调，其实还真的挺不错的。
当然，看到这里卡友们也别说小编又忽悠你们买电动车，因为如果你要是不进城的话，电动车这续航能力，就不太适合你们了。关键是弄清自己跑什么路、跑多长路、装什么货，再根据这些买车，才能让自己省钱。而省钱了，才能赚更多。
● 编后语：
纵观现在的货运市场，卡友们确实都很不容易，但是就是这时候，恰恰是咱们最容易冲动的时候，可能往常遇上骗子还好点，这时候遇上了就上当了。所以这时候更要冷静下来，通过我们说的方法，为自己做一些积累。好在未来，多赚点钱。在此我们也希望卡友们能够“马达一响，黄金万两”，渡过难关，走向小康。
最近我们一直在聊运费的问题，但运费现在具体是什么情况，其实很多人都很迷茫。而最近，小编在论坛里看到了一位卡友在爆料，聊起了自己开4米2一个月的收入，而这也引发了很多卡友的共鸣，那么咱们也就以他为例，聊聊这4米2的运费究竟是什么水平，而这种情况下又该怎么做。
从前面的这张截图上，我们能够看到这位卡友自己的报账。5月份开4米2跑某货运平台，毛利大概在7200元左右，休息了几天，出去杂七杂八的费用，大约剩下了5000元左右。同时，这位卡友还在下面附上了自己的登记表。
从登记表上我们能看出更多的信息，登记表显示，这位卡友5月1-5日休息，而20和21日、29日都没有流水，应该也是休息的状态。5月实际出勤应该是23天，这个出勤率已经不算低了。而其总流水数额大概在7000元左右，刨除这个月1400元的油费、60余元的核酸费用、高速费、饭费等等，总结余在5500元左右。
而细心的卡友们，同时也发现了这位卡友其实很多时候的吃饭都没计入在内，此外在某些时候这位卡友的伙食费仅有个位数，也是非常节俭的。这样一来，如果伙食全算，可能这个月的收入还要减少。除了这些，这个表上没记的还有诸如保养、保险、会员费等等其他费用。可能按照这样的收入水平来算，每个月养车真的赚不到多少钱。而与此同时，在评论区还有卡友过得更惨。
这位卡友表示，上个月才剩下3000多块钱，连工厂里“打螺丝”的，都比自己赚得多。而这，可能也就是现在市场上的整体情况。那么面对现在的低收入，咱们有什么好办法呢？小编觉得可能也就是所谓“开源节流”了。至于这“开源节流”是怎么回事，咱们细细聊。
其实开源这件事，无非就是找到高价货源。很多时候，我们拉平台的货，抢单抢来抢去真的不赚钱。针对这件事，小编我询问了几个老司机。老司机也表示，其实拉平台货对他们来说就是个暂时的生意。而平台发展来的优质货主，才是他们真正的目标。这话怎么理解呢？咱们来举个例子。
在你接触平台货源的时候，一定会接触到很多货主，而在这些货主里面或多或少一定会有那种“事情比较少，而且比较痛快”的人，而这种人就是咱们的目标。老司机们介绍道：“其实你跑平台，遇到那种比较痛快的货主，就可以留个联系方式，主动介绍一下自己，平时没事打个招呼联系联系，保持热度。”
日久生情，不管什么人，长时间的联络与维系都会跟自己越来越熟，而熟络了之后他再找司机也就会直接联系你了。另外，在货运的过程中，咱们肯定身边也认识了不少同行，可能是开一样车的，也可能是开不一样车的。而这些同行卡友，也可能是咱们的“资源”。这怎么讲呢？咱们继续说。
这里咱们来个假设，你如果自己是货主，你喜欢什么样的司机？肯定是什么事情都能帮你解决的司机。那事情就好办了，在货主找你的时候，如果你有了身边的卡友资源，即使这一趟货你的车不能拉，或者你没时间也可以帮货主联系其他的靠谱卡友，而这就给你的货主留下了“啥事找你都好使”的印象，他这的货源，或许你就拿捏住了。
此外，卡友之间互相介绍货源，也能进一步扩宽你自己的货源渠道。这样下来，小编相信即使是积累比较慢的卡友，经过几年的积累，你也能积累下自己的高价货源，摆脱平台，赚到钱。
同样的，在运营过程中，节流也是非常重要的一步。这里我们说的节流不是让你跟馒头车学，死命的降低运价，而是学会选择一辆适合自己场景的车。这就比如你要是拉快递跑高速，大马力小速比的车一定比小马力车省油。而针对这位卡友的4米2，小编觉得不如可以考虑考虑别的车。
简单地说，如果你的4米2是跑城配的话，小编觉得你不如考虑考虑电动车，虽然电动车的购置成本更高，但是在现在这个时候电价带来的优势可不是柴油车能比的。另外一方面，电动车采用电动机驱动，而电动机有一个特性，就是低转速扭力大而且效率高，省电！高转速则差点意思。
如果你要在城里面跑的话，这正好适应了你城市里面频繁起起停停的场景特点，这平时跑的路正好戳在了电动卡车的强项上，这不是完美了吗？而且另外一点，小编在走访经销商的时候，发现有一些店铺为了吸引人购买电动车，已经开始了“店内免费充电”的活动了，这要是有个店在家门口岂不是更合算了？
除了这些纯电动轻卡在很多城市还能进城，而且从未来几年的规划上来看，一些城市也必须采用纯电动卡车跑了。对自己，纯电动卡车自带自动挡，开起来轻松了不少而且夏天也能可劲儿开空调，其实还真的挺不错的。
当然，看到这里卡友们也别说小编又忽悠你们买电动车，因为如果你要是不进城的话，电动车这续航能力，就不太适合你们了。关键是弄清自己跑什么路、跑多长路、装什么货，再根据这些买车，才能让自己省钱。而省钱了，才能赚更多。
● 编后语：
纵观现在的货运市场，卡友们确实都很不容易，但是就是这时候，恰恰是咱们最容易冲动的时候，可能往常遇上骗子还好点，这时候遇上了就上当了。所以这时候更要冷静下来，通过我们说的方法，为自己做一些积累。好在未来，多赚点钱。在此我们也希望卡友们能够“马达一响，黄金万两”，渡过难关，走向小康。
【华为汽车业务新进展：HI模式交付在即，Tier 1生态圈初见成效】
华为官宣要帮车企造好车，并发布了鸿蒙OS智能联网座舱、智能驾驶计算平台MDC 810、高分辨4D成像雷达、“华为八爪鱼”自动驾驶开放平台、智能化/集成化热管理系统TMS等5款核心产品。对这家立志要做汽车界Tier 0.5的“造车”新势力，华为的一系列动作广受行业关注。
华为在其2021年年度报告发布会上披露，2021年其在智能汽车解决方案领域投入达10亿美元，研发人员从年初的2000余人增长至年末的5000人规模；已成功推出计算与通讯架构、智能座舱、智能驾驶、智能网联、智能电动、智能车云服务、激光雷达、AR-HUD等30余款汽车零部件；并通过Huawei Inside、华为智选、Tier等模式加速与车企深度合作。那么，从官宣至今，华为“造车”都有哪些新进展？
去年4月12日，在华为全球分析师大会上，徐直军认为，汽车是十年内最具颠覆性的产业。为此，华为将自己定位为智能汽车增量零部件供应商，并通过商业模式创新，为汽车品牌赋能，其中通过Huawei Inside模式跟北汽、长安、广汽深度合作并从2021年四季度开始推出3个子品牌。
其中，与北汽合作的极狐阿尔法S华为HI版是Huawei Inside模式的首款合作车型，原计划2021年年底交付，但该车至今年5月7日才正式上市，且仍未实现交付。余承东表示，受疫情反复、供应链受阻、智能驾驶算法完善等因素是导致上市延后的重要原因，其同时表示，该车智能驾驶系统仍是目前全球最先进的产品。
一同“难产”的还有华为与长安、宁德时代合作的阿维塔11，该车于去年6月就已实现样车下线，11月全球首发，并计划于今年二季度发布上市、三季度批量交付。但从目前披露信息看，阿维塔进度可能不及预期。徐直军日前表示，华为已派遣1000多名工程师驻扎重庆，帮助阿维塔提升技术研发能力，以及整车智能方案设计。同时，长安汽车对阿维塔的交付时间也变得更为模糊，已从“三季度交付”变成“年内交付”。
华为的第三个合作子品牌则是与广汽合作。广汽集团于2021年7月9日发布公告称，同意埃安与华为实施AH8车型项目，将基于广汽GEP3.0底盘平台、华为CCA（计算与通信架构）构建的新一代智能汽车数字平台，搭载华为全栈智能汽车解决方案，具备L4级自动驾驶能力，并计划于2023年量产。不过自该公告后，该项目尚无进一步消息。
经盘点不难看出，Huawei Inside合作模式现有3家合作伙伴中，极狐阿尔法S华为HI版最有可能率先实现交付，阿维塔11年内实现交付的可能性较大，广汽埃安合作车型推出最慢。这3个合作案例都采用了华为的全栈智能汽车解决方案。
而三个案例的推进不及预期，有业内人士分析认为，Huawei Inside模式下，虽然主机厂仍是主导者，但汽车的核心“灵魂”却是华为，这让主机厂的积极性相对没有那么高，“抱着尝试的心态合作，一旦项目遇阻，进度就很难保障了。”
智选模式抢先落地
虽然Huawei Inside模式进度缓慢，但华为智选模式却已取得了不错的进展，其中与小康股份的合作已经进入到第二阶段。
华为与小康股份合作的首款“智选模式”车型为“赛力斯华为智选SF5”，该车型采用HUAWEI DriveONE三合一电驱动系统，集成了电机控制器、电机和减速器，于2021年4月19日上线华为商城，据赛力斯官方数据，该车上线2日订单即破3000辆。
不过，短期的风光背后，却是SF5销量迟迟无法达标。据了解，该车2021年仅交付了8000多辆。今年1月8日，小康股份回应称，芯片短缺是造成交付少的主要原因，不过这一理由并不为市场所接受。与此同时，市场也传出了SF5即将停产传闻。对此小康股份表示，“我们不会主动去停产车型，只要用户有需求，我们就会生产和交付。”不过车主之家显示，该车的销量记录只到今年1月份，该月累计销量为2辆。显然，双方第一次合作的SF5市场表现并不乐观。
事实上，华为与赛力斯在SF5上市之前就已在筹划新计划，“傲图（AITO）”也逐渐走进大众视野。2021年12月23日，华为与小康股份联合打造的AITO品牌横空出世，首款车型问界M5成为基于华为智选模式深度打造的车型，是继SF5之后，双方合作的又一力作，搭载华为HarmonyOS智能座舱、Drive ONE电驱系统。需要特别指出的是，这也是智选模式至今最为成功的落地案例，根据车主之家统计，问界M5上市后，于今年3-4月分别售出汽车3045辆、3245辆，直追几家头部造车新势力。另据6月1日最新数据，该车型5月交付新车已突破5千辆，达5006辆。
从数据看，问界M5的市场效果明显好于SF5，不过距离余承东此前定下的今年30万辆销售目标还有很大距离，余承东也于近期调整了新目标，“汽车行业缺芯背景下，根本做不到30万辆，第一年能做10-20万辆已经算是奇迹。”
日前，在小康股份股东大会上，创始人张兴海透露，与华为合作的第三款高端豪华车型M7将于6月底发布，笔者了解到，该车也将搭载华为HarmonyOS智能座舱，并已进入工信部第54批新能源汽车车型目录。
事实上，除了Huawei Inside和华为智选的精雕细琢，华为的Tier 1模式（传统零部件供应商模式，为车企供应智能化零部件）也初见成效。
目前华为主抓智能驾驶计算平台（MDC）、HarmonyOS智能座舱平台（CDC）、数字汽车平台（iDVP）三大生态建设，据其披露，截至2021年底，iDVP平台已经完成与10个厂家20款设备的系统预集成；MDC生态圈有70多家合作伙伴加入；CDC已经与150多家软硬件伙伴们建立合作。
主机厂方面，目前已有一汽集团、上汽大通、上汽通用五菱、福田汽车、广汽集团、比亚迪、奇瑞汽车、沃尔沃、北汽等国内外车企确认采用华为汽车零部件或服务。
其中，红旗EHS6计划搭载华为AR HUD、智能座舱方案，预计将于2023年下线；上汽虽然拒绝华为“灵魂”，不过旗下还是有多款车型选配了华为的零部件，如上汽大通的EUNIQ5和EUNIQ6就搭载了华为的电控和三合一充配电单元；上汽通用五菱新宝骏KiWi也基于华为MDC打造。福田汽车与华为在自动驾驶和雷达方面已经展开了合作；未来还将在智能网联、智能互联、智能能源、智能制造、云服务、云计算和信息化等领域开展合作。而比亚迪作为本土新能源汽车龙头，也早与华为有合作，日前市场爆料称，华为将与比亚迪合作推出高端纯电SUV品牌“星际”，将搭载华为MDC计算平台。
此外，哪吒、飞凡、宝马、奔驰、奥迪等国内外主机厂也选择与华为展开合作。从合作进度看，目前已推出产品中，搭载华为驱动电机、电控等零部件或是在HMS for Car智慧车载云服务方面合作的进展明显，据了解，支持华为Hicar的合作车型多达120余款，并有部分车型推出市场。而在自动驾驶方面，整体处于推进状态，特别是大众与华为的成立合资公司计划，双方的回应截然相反。
华为官宣要帮车企造好车，并发布了鸿蒙OS智能联网座舱、智能驾驶计算平台MDC 810、高分辨4D成像雷达、“华为八爪鱼”自动驾驶开放平台、智能化/集成化热管理系统TMS等5款核心产品。对这家立志要做汽车界Tier 0.5的“造车”新势力，华为的一系列动作广受行业关注。
华为在其2021年年度报告发布会上披露，2021年其在智能汽车解决方案领域投入达10亿美元，研发人员从年初的2000余人增长至年末的5000人规模；已成功推出计算与通讯架构、智能座舱、智能驾驶、智能网联、智能电动、智能车云服务、激光雷达、AR-HUD等30余款汽车零部件；并通过Huawei Inside、华为智选、Tier等模式加速与车企深度合作。那么，从官宣至今，华为“造车”都有哪些新进展？
去年4月12日，在华为全球分析师大会上，徐直军认为，汽车是十年内最具颠覆性的产业。为此，华为将自己定位为智能汽车增量零部件供应商，并通过商业模式创新，为汽车品牌赋能，其中通过Huawei Inside模式跟北汽、长安、广汽深度合作并从2021年四季度开始推出3个子品牌。
其中，与北汽合作的极狐阿尔法S华为HI版是Huawei Inside模式的首款合作车型，原计划2021年年底交付，但该车至今年5月7日才正式上市，且仍未实现交付。余承东表示，受疫情反复、供应链受阻、智能驾驶算法完善等因素是导致上市延后的重要原因，其同时表示，该车智能驾驶系统仍是目前全球最先进的产品。
一同“难产”的还有华为与长安、宁德时代合作的阿维塔11，该车于去年6月就已实现样车下线，11月全球首发，并计划于今年二季度发布上市、三季度批量交付。但从目前披露信息看，阿维塔进度可能不及预期。徐直军日前表示，华为已派遣1000多名工程师驻扎重庆，帮助阿维塔提升技术研发能力，以及整车智能方案设计。同时，长安汽车对阿维塔的交付时间也变得更为模糊，已从“三季度交付”变成“年内交付”。
华为的第三个合作子品牌则是与广汽合作。广汽集团于2021年7月9日发布公告称，同意埃安与华为实施AH8车型项目，将基于广汽GEP3.0底盘平台、华为CCA（计算与通信架构）构建的新一代智能汽车数字平台，搭载华为全栈智能汽车解决方案，具备L4级自动驾驶能力，并计划于2023年量产。不过自该公告后，该项目尚无进一步消息。
经盘点不难看出，Huawei Inside合作模式现有3家合作伙伴中，极狐阿尔法S华为HI版最有可能率先实现交付，阿维塔11年内实现交付的可能性较大，广汽埃安合作车型推出最慢。这3个合作案例都采用了华为的全栈智能汽车解决方案。
而三个案例的推进不及预期，有业内人士分析认为，Huawei Inside模式下，虽然主机厂仍是主导者，但汽车的核心“灵魂”却是华为，这让主机厂的积极性相对没有那么高，“抱着尝试的心态合作，一旦项目遇阻，进度就很难保障了。”
智选模式抢先落地
虽然Huawei Inside模式进度缓慢，但华为智选模式却已取得了不错的进展，其中与小康股份的合作已经进入到第二阶段。
华为与小康股份合作的首款“智选模式”车型为“赛力斯华为智选SF5”，该车型采用HUAWEI DriveONE三合一电驱动系统，集成了电机控制器、电机和减速器，于2021年4月19日上线华为商城，据赛力斯官方数据，该车上线2日订单即破3000辆。
不过，短期的风光背后，却是SF5销量迟迟无法达标。据了解，该车2021年仅交付了8000多辆。今年1月8日，小康股份回应称，芯片短缺是造成交付少的主要原因，不过这一理由并不为市场所接受。与此同时，市场也传出了SF5即将停产传闻。对此小康股份表示，“我们不会主动去停产车型，只要用户有需求，我们就会生产和交付。”不过车主之家显示，该车的销量记录只到今年1月份，该月累计销量为2辆。显然，双方第一次合作的SF5市场表现并不乐观。
事实上，华为与赛力斯在SF5上市之前就已在筹划新计划，“傲图（AITO）”也逐渐走进大众视野。2021年12月23日，华为与小康股份联合打造的AITO品牌横空出世，首款车型问界M5成为基于华为智选模式深度打造的车型，是继SF5之后，双方合作的又一力作，搭载华为HarmonyOS智能座舱、Drive ONE电驱系统。需要特别指出的是，这也是智选模式至今最为成功的落地案例，根据车主之家统计，问界M5上市后，于今年3-4月分别售出汽车3045辆、3245辆，直追几家头部造车新势力。另据6月1日最新数据，该车型5月交付新车已突破5千辆，达5006辆。
从数据看，问界M5的市场效果明显好于SF5，不过距离余承东此前定下的今年30万辆销售目标还有很大距离，余承东也于近期调整了新目标，“汽车行业缺芯背景下，根本做不到30万辆，第一年能做10-20万辆已经算是奇迹。”
日前，在小康股份股东大会上，创始人张兴海透露，与华为合作的第三款高端豪华车型M7将于6月底发布，笔者了解到，该车也将搭载华为HarmonyOS智能座舱，并已进入工信部第54批新能源汽车车型目录。
事实上，除了Huawei Inside和华为智选的精雕细琢，华为的Tier 1模式（传统零部件供应商模式，为车企供应智能化零部件）也初见成效。
目前华为主抓智能驾驶计算平台（MDC）、HarmonyOS智能座舱平台（CDC）、数字汽车平台（iDVP）三大生态建设，据其披露，截至2021年底，iDVP平台已经完成与10个厂家20款设备的系统预集成；MDC生态圈有70多家合作伙伴加入；CDC已经与150多家软硬件伙伴们建立合作。
主机厂方面，目前已有一汽集团、上汽大通、上汽通用五菱、福田汽车、广汽集团、比亚迪、奇瑞汽车、沃尔沃、北汽等国内外车企确认采用华为汽车零部件或服务。
其中，红旗EHS6计划搭载华为AR HUD、智能座舱方案，预计将于2023年下线；上汽虽然拒绝华为“灵魂”，不过旗下还是有多款车型选配了华为的零部件，如上汽大通的EUNIQ5和EUNIQ6就搭载了华为的电控和三合一充配电单元；上汽通用五菱新宝骏KiWi也基于华为MDC打造。福田汽车与华为在自动驾驶和雷达方面已经展开了合作；未来还将在智能网联、智能互联、智能能源、智能制造、云服务、云计算和信息化等领域开展合作。而比亚迪作为本土新能源汽车龙头，也早与华为有合作，日前市场爆料称，华为将与比亚迪合作推出高端纯电SUV品牌“星际”，将搭载华为MDC计算平台。
此外，哪吒、飞凡、宝马、奔驰、奥迪等国内外主机厂也选择与华为展开合作。从合作进度看，目前已推出产品中，搭载华为驱动电机、电控等零部件或是在HMS for Car智慧车载云服务方面合作的进展明显，据了解，支持华为Hicar的合作车型多达120余款，并有部分车型推出市场。而在自动驾驶方面，整体处于推进状态，特别是大众与华为的成立合资公司计划，双方的回应截然相反。
王思聪其他不一定行
但是对娱乐圈的人看得最透
果然汪小菲跟张兰这家人真的是满口谎言
而且还死鸭子嘴硬
这下好了
狗仔葛斯齐直接爆料
汪小菲婚内与某女子的亲密照
现在无从抵赖了
之前被拍同居，打死都不承认
作为母亲的张兰还出来为他挽回形象
汪小菲真的就是一个妈宝男
他被张兰害惨了
无端给他树立那么多人设
结果一个都不靠谱
捧得越高摔得越痛
其实跟大s离婚后就消停点
张兰为了给自己的直播铺路，疯狂消费大s
一会说儿子被打了
一会说儿子被戴绿帽了
现在玩砸了，儿子人设彻底崩塌了
互联网是真的没有记忆
张兰撒谎可是由来已久
当初被王公子撕成那样
可依旧有那么一批粉丝拥护着
这下好了
以后也别消费自己的前儿媳妇了
还是想想如何挽回自己儿子形象吧
但是对娱乐圈的人看得最透
果然汪小菲跟张兰这家人真的是满口谎言
而且还死鸭子嘴硬
这下好了
狗仔葛斯齐直接爆料
汪小菲婚内与某女子的亲密照
现在无从抵赖了
之前被拍同居，打死都不承认
作为母亲的张兰还出来为他挽回形象
汪小菲真的就是一个妈宝男
他被张兰害惨了
无端给他树立那么多人设
结果一个都不靠谱
捧得越高摔得越痛
其实跟大s离婚后就消停点
张兰为了给自己的直播铺路，疯狂消费大s
一会说儿子被打了
一会说儿子被戴绿帽了
现在玩砸了，儿子人设彻底崩塌了
互联网是真的没有记忆
张兰撒谎可是由来已久
当初被王公子撕成那样
可依旧有那么一批粉丝拥护着
这下好了
以后也别消费自己的前儿媳妇了
还是想想如何挽回自己儿子形象吧
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