随着燃油价格的上涨，新能源车型越来越受到大家的关注。以往消费者选择新能源车型时，大都倾向于日系合资品牌，但随着自主品牌新能源车型开始在市场上崭露头角，局势也悄然发生着变化。比如近期上市的哈弗神兽柠檬超级混动 DHT，以15.38万元的起售价颠覆了人们对混动车型价格远超燃油车的刻板印象，如此的定价策略可谓彻底打破了现有混动SUV的市场格局。不过这样一款热门混动车型，它的产品力是否能像定价一样“给力”？除了混动所带来的省油优势之外，在其它方面还有哪些令人称道的表现呢？
为了验证哈弗神兽柠檬超级混动 DHT的真正实力，我们特地邀请邵青一起加入这次测试。邵青可谓是一位不折不扣的汽车专家，自2015年至今一直都是中国汽车诊断大师大赛的裁判长，同时也拥有交通部颁发的“汽车工程师考官证书”，并且被多家省市级媒体长期特邀为汽车评论员或栏目撰稿人。
本次测试的项目分别有：发动机振动测试、车辆加速测试、非铺装道路行驶舒适性测试以及车内噪音测试等几个环节。为了让大家有更直观的感受，我们并没有采用以往相对复杂且枯燥的测试方法，而是尽量通过简单明了且通俗易懂的方式直观呈现这台哈弗神兽柠檬超级混动 DHT在以上几个方面的实际表现。
不巧的是，在第一项测试发动机振动项目时，我们就遇到了一些“小插曲”，因为哈弗神兽柠檬超级混动 DHT采用的是一套非常智能的混动系统，在大多数原地等红绿灯或低速行驶时的场景下发动机并不会启动参与工作。好在专家在场，略施小计便解决了这个“难题”。最终在测试发动机振动幅度的过程中，我们不仅可以将一支笔平稳地竖直放置在发动机上方，同时专业测振仪也给出了这台发动机的振幅参数：2.0米/秒²，这个数值在四缸发动机中算是比较优秀的表现了。邵青专家也对此进行了解释：由于这台发动机采用了米勒循环工作原理，其特点就是发动机的压缩比小于膨胀比，意味着发动机在做功环节，缸内气体燃烧更充分，热效率也会更高。尤其是低负荷工况下，不仅燃烧效果好、更加省油，而且同时能够抑制发动机爆震现象的产生，所以发动机运转的平顺性也会更好。
第二项测试是车辆加速性能测试，虽然加速性能并不是SUV车型的强项，且这台车搭载的仅为一台1.5升涡轮增压发动机，但得益于智能DHT架构，相比其它单挡串并联架构混动车型，哈弗神兽柠檬超级混动 DHT的轮端力矩要大300牛·米，所以能够做到0-60公里/小时4.0秒的加速时间，0-100公里/小时加速时间为7.7秒，能跑出这么优秀的成绩也就不足为奇了。
哈弗神兽柠檬超级混动 DHT虽然只是一台城市型SUV，但也难免会遇到一些较为恶劣的路况，所以对这台车在非铺装路面的行驶舒适性测试还是很有必要的。传统的测试方法是把车开到专业的测试场地，并将车辆固定在测试设备上，通过设备产生的震动以及车内采样仪器的数值和波形来进行舒适性评价。这次我们秉承着“无论数值再优秀、波形再好看，最终还是要由使用者做出评断”的原则，采取了“简单粗暴”的方式——通过直接在非铺装路面上行驶，由“阅车无数”的邵青专家和齐宇老师对这台哈弗神兽柠檬超级混动 DHT的行驶质感做出主观评价。
哈弗神兽柠檬超级混动 DHT也确实不负众望，在崎岖不平的非铺装路面上展现出了相当高级的质感和韧性。在遇到路面冲击的时候，悬架对震动的化解比较彻底，传递给乘客的感受也并不生硬，不会有过于明显的噪音。尤其是面对连续颠簸的时候，悬架的动作没有一丝“慌乱”的迹象，还是能够从容沉稳地去应付高频次的震动冲击。与此同时，这台车所配备的透明底盘、陡坡缓降、上坡辅助这些一般只在专业越野车上才有的配置也给我们留下了很深的印象。
在测试过程中，哈弗神兽柠檬超级混动 DHT完备的智能驾驶辅助功能发挥了很大作用，其配备的ADAS全新高级智能驾驶辅助系统即使在更高级别的车型中也是较为罕见的配置。拿智能过弯这项功能举例，软件系统会根据车辆识别到的车道线曲率进行计算，并提前将车速降低到舒适过弯的速度，使得行车过程更舒适、更安全。以往这种功能都是中高档车型的选装配置，出现在哈弗神兽柠檬超级混动 DHT上面还真挺让人感到惊喜的。
本次测试的最后一个环节是对于大多数紧凑级SUV来说最有“挑战性”的项目：噪音测试。由于哈弗神兽柠檬超级混动 DHT采用的智能DHT技术，可实现EV行驶、串联驱动、动力直驱、经济直驱、并联驱动、能量回收六种动力模式。比如在60公里/小时以下的车速就是EV和串联自动切换：有电就用EV，电量低了就切换到串联。进入60公里/小时以上的巡航状态，动力系统就会切换为发动机直驱模式。而当超车的时候直驱模式的动力满足不了需求，就会自动进入发动机和电机共同工作的并联模式。
我们在60公里/小时车速下分别进行了EV模式和发动机串联两种工况下的噪音测试。测试结果分别为：EV模式下59分贝，发动机串联模式下62分贝，属于相当优秀的噪音水平了。对此邵青专家解释说：“车辆的NVH控制并非只是隔音材料的堆砌那么简单，还要配合良好的车身刚性。”这台哈弗神兽柠檬超级混动 DHT不仅采用了大面积的高强度钢及3DP车身，而且针对发动机的高精度配气机构、静音链条、进排气高消声结构设计等进行了十余项优化，所以最终才能呈现出如此优秀的静音效果。
有人说现如今的自主品牌具备了很多附加功能，但不知道对于汽车品质方面的基本功是否已经做扎实了，通过我们这次常规及非常规的测试，可以说哈弗神兽柠檬超级混动 DHT不仅在基本功方面非常扎实，甚至达到了优秀的水平。以哈弗神兽柠檬超级混动 DHT的优异表现来看，现如今的自主品牌的确取得了长足的发展和进步，而这一切也是我们非常希望看到的，因为广大消费者将会是这一切的最终受益者。
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为了验证哈弗神兽柠檬超级混动 DHT的真正实力，我们特地邀请邵青一起加入这次测试。邵青可谓是一位不折不扣的汽车专家，自2015年至今一直都是中国汽车诊断大师大赛的裁判长，同时也拥有交通部颁发的“汽车工程师考官证书”，并且被多家省市级媒体长期特邀为汽车评论员或栏目撰稿人。
本次测试的项目分别有：发动机振动测试、车辆加速测试、非铺装道路行驶舒适性测试以及车内噪音测试等几个环节。为了让大家有更直观的感受，我们并没有采用以往相对复杂且枯燥的测试方法，而是尽量通过简单明了且通俗易懂的方式直观呈现这台哈弗神兽柠檬超级混动 DHT在以上几个方面的实际表现。
不巧的是，在第一项测试发动机振动项目时，我们就遇到了一些“小插曲”，因为哈弗神兽柠檬超级混动 DHT采用的是一套非常智能的混动系统，在大多数原地等红绿灯或低速行驶时的场景下发动机并不会启动参与工作。好在专家在场，略施小计便解决了这个“难题”。最终在测试发动机振动幅度的过程中，我们不仅可以将一支笔平稳地竖直放置在发动机上方，同时专业测振仪也给出了这台发动机的振幅参数：2.0米/秒²，这个数值在四缸发动机中算是比较优秀的表现了。邵青专家也对此进行了解释：由于这台发动机采用了米勒循环工作原理，其特点就是发动机的压缩比小于膨胀比，意味着发动机在做功环节，缸内气体燃烧更充分，热效率也会更高。尤其是低负荷工况下，不仅燃烧效果好、更加省油，而且同时能够抑制发动机爆震现象的产生，所以发动机运转的平顺性也会更好。
第二项测试是车辆加速性能测试，虽然加速性能并不是SUV车型的强项，且这台车搭载的仅为一台1.5升涡轮增压发动机，但得益于智能DHT架构，相比其它单挡串并联架构混动车型，哈弗神兽柠檬超级混动 DHT的轮端力矩要大300牛·米，所以能够做到0-60公里/小时4.0秒的加速时间，0-100公里/小时加速时间为7.7秒，能跑出这么优秀的成绩也就不足为奇了。
哈弗神兽柠檬超级混动 DHT虽然只是一台城市型SUV，但也难免会遇到一些较为恶劣的路况，所以对这台车在非铺装路面的行驶舒适性测试还是很有必要的。传统的测试方法是把车开到专业的测试场地，并将车辆固定在测试设备上，通过设备产生的震动以及车内采样仪器的数值和波形来进行舒适性评价。这次我们秉承着“无论数值再优秀、波形再好看，最终还是要由使用者做出评断”的原则，采取了“简单粗暴”的方式——通过直接在非铺装路面上行驶，由“阅车无数”的邵青专家和齐宇老师对这台哈弗神兽柠檬超级混动 DHT的行驶质感做出主观评价。
哈弗神兽柠檬超级混动 DHT也确实不负众望，在崎岖不平的非铺装路面上展现出了相当高级的质感和韧性。在遇到路面冲击的时候，悬架对震动的化解比较彻底，传递给乘客的感受也并不生硬，不会有过于明显的噪音。尤其是面对连续颠簸的时候，悬架的动作没有一丝“慌乱”的迹象，还是能够从容沉稳地去应付高频次的震动冲击。与此同时，这台车所配备的透明底盘、陡坡缓降、上坡辅助这些一般只在专业越野车上才有的配置也给我们留下了很深的印象。
在测试过程中，哈弗神兽柠檬超级混动 DHT完备的智能驾驶辅助功能发挥了很大作用，其配备的ADAS全新高级智能驾驶辅助系统即使在更高级别的车型中也是较为罕见的配置。拿智能过弯这项功能举例，软件系统会根据车辆识别到的车道线曲率进行计算，并提前将车速降低到舒适过弯的速度，使得行车过程更舒适、更安全。以往这种功能都是中高档车型的选装配置，出现在哈弗神兽柠檬超级混动 DHT上面还真挺让人感到惊喜的。
本次测试的最后一个环节是对于大多数紧凑级SUV来说最有“挑战性”的项目：噪音测试。由于哈弗神兽柠檬超级混动 DHT采用的智能DHT技术，可实现EV行驶、串联驱动、动力直驱、经济直驱、并联驱动、能量回收六种动力模式。比如在60公里/小时以下的车速就是EV和串联自动切换：有电就用EV，电量低了就切换到串联。进入60公里/小时以上的巡航状态，动力系统就会切换为发动机直驱模式。而当超车的时候直驱模式的动力满足不了需求，就会自动进入发动机和电机共同工作的并联模式。
我们在60公里/小时车速下分别进行了EV模式和发动机串联两种工况下的噪音测试。测试结果分别为：EV模式下59分贝，发动机串联模式下62分贝，属于相当优秀的噪音水平了。对此邵青专家解释说：“车辆的NVH控制并非只是隔音材料的堆砌那么简单，还要配合良好的车身刚性。”这台哈弗神兽柠檬超级混动 DHT不仅采用了大面积的高强度钢及3DP车身，而且针对发动机的高精度配气机构、静音链条、进排气高消声结构设计等进行了十余项优化，所以最终才能呈现出如此优秀的静音效果。
有人说现如今的自主品牌具备了很多附加功能，但不知道对于汽车品质方面的基本功是否已经做扎实了，通过我们这次常规及非常规的测试，可以说哈弗神兽柠檬超级混动 DHT不仅在基本功方面非常扎实，甚至达到了优秀的水平。以哈弗神兽柠檬超级混动 DHT的优异表现来看，现如今的自主品牌的确取得了长足的发展和进步，而这一切也是我们非常希望看到的，因为广大消费者将会是这一切的最终受益者。
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#鹰龄联赛#第一季赛报名延期至8月12日！
尊敬的各位参赛选手：
鹰龄电竞联赛第一季赛自2022年7月1日报名开始，受到了全国广大《王者荣耀》爱好者们强烈的支持与关注。为了配合鹰龄电竞联赛线下专场活动，同时为参赛队伍提供充足的备战时间，经赛事主办方研讨决定：
1、 鹰龄电竞联赛第一季赛的报名截止时间延期至8月12日。报名要求和流程等内容不变。
2、 鹰龄电竞联赛第一季赛将延期举办，计划举办时间为8月19日-9月4日（线上）。
衷心感谢各位选手及《王者荣耀》爱好者们对大赛的支持和关注！
特此通知。
2022年7月22日
#破壳而生#
尊敬的各位参赛选手：
鹰龄电竞联赛第一季赛自2022年7月1日报名开始，受到了全国广大《王者荣耀》爱好者们强烈的支持与关注。为了配合鹰龄电竞联赛线下专场活动，同时为参赛队伍提供充足的备战时间，经赛事主办方研讨决定：
1、 鹰龄电竞联赛第一季赛的报名截止时间延期至8月12日。报名要求和流程等内容不变。
2、 鹰龄电竞联赛第一季赛将延期举办，计划举办时间为8月19日-9月4日（线上）。
衷心感谢各位选手及《王者荣耀》爱好者们对大赛的支持和关注！
特此通知。
2022年7月22日
#破壳而生#
虚拟路测护航5G高铁体验
截至2021年底，中国累计建成并开通5G基站142.5万个，5G基站总量占全球60%以上; 同时我国高铁也是世界范围内运行公里数最多、运行速度最高的高铁网络。越来越多的乘客乘坐高铁出行，并在高铁上使用5G网络服务。这会带来高铁无线通信数据流量的爆炸式增长，乘客需要牢靠稳固、高效率的通信体验。
为了满足乘客对于无线通信质量的需求，高铁无线通信系统需要克服许多问题，例如运行场景的多变性、快速越区切换、多普勒频移、穿透损耗高、隧道场景可见性差以及严峻的电磁传播环境等问题。因此在真实的高铁信道环境下对5G终端进行测试和优化，对保障5G高铁体验至关重要。
为什么需要虚拟路测
路测是指驾车通过测试路线，完成道路、铁路周边等开阔场景的快速移动测试。在实际环境中进行的路测可以在真实的无线信道环境下对网络和终端产品进行评估，对发现网络和终端问题，优化产品算法，保障用户体验有着难以替代的作用。
但是传统路测存在诸多不容忽视的问题：
(1) 技术要求高。路测通常需要配备专业的路测工程师，路测工程师对无线系统和路测知识的掌握程度影响路测数据的有效性；
(2) 成本高、耗时长。为保证测试数据的准确性和有效性，需进行多次重复测试，耗时较长；
(3) 可重复性低。路测工作必须依托于现场实际环境，测试结果难以重复；
(4) 产品安全性漏洞，有泄露未发布产品信息的风险。
因此，为提高测试效率、缩短测试时间、降低测试成本，思博伦公司在3G时代将路测和实验室的半实物仿真平台相结合，提出了虚拟路测(Virtual Drive Test，VDT)方案，目前该方案已经支持5G NR测试。VDT方案是一种在实验室重现外场测试环境以进行测试的解决方案。该方案通过真实路测获取无线信道特性参 数，将获取的无线信道特性参数映射到无线信道仿真器的各个通道，将路测数据在实验室平台进行回放，实现对外场测试环境的重现。
虚拟路测的主要优点如下：
(1) 减少路测时间、提高测试效率、节省测试费用。只需进行少量的几次路测进行信道数据录制，即可在实验室实现现场信道特性的复现，在复现场景下进行系统性能评估，可与真实路测可以达到相同的目的，大大提高测试效率；
(2) 具有可重复性，为终端测试提供一致的测试环境。在VDT测试系统下， 不同的被测终端可在完全一致的测试条件下执行重复测试，从而对比不同被测终端在相同环境下的性能，这对终端性能要求比较高的专网系统(铁路、汽车、电 力控制终端等)来说，至关重要；
(3) 真实性高。该方法仿真的无线信道特性更加贴近现场场景，基本完全还原现场信道特性，不再仅仅依靠理论模型，测试结果更具说服力；
(4) 可在一次测试中历经多种不同的场景，参数灵活可变。现场测试环境中 场景复杂多变，路测场景多样化，回放场景随之具有多样性；系统在实验室环境下摆脱了用户的束缚，其参数设置(发射功率、收发模式等)可以灵活设置。
虚拟路测怎么做
实验室VDT虚拟路测系统主要组成部分：
(1) 实验室无线网络：可以支持真实的基站及核心网，或者网络仿真设备；
(2) 无线信道仿真器：对外场收集的真实网络中信道参数进行回放。
VDT虚拟路测主要分为以下3个步骤：
(1) 外场信道数据录制。使用扫频仪、测试终端等信道录制设备，在外场录制信道参量，主要包括功率、信噪比、多径（包括多径时延和多径功率）、多普勒频移以及MIMO 相关性等；
(2) 信道参量格式转化。使用思博伦VDT-CT工具输出需要的无线环境及多径信道参数，如接收功率、载噪比、多 径的数目、时延、相对衰落等。VDT-CT以智能的外场小区和实验室小区之间的 映射算法以解决在外场测试时观测到几十个小区而在 实验室只能准备数目少得多的小区（如4个）。亦即需 要尽量保留所有外场发生的小区干扰和小区切换事 件，但重复使用较少数量的小区来仿真外场路测数据。转换工具能读取场测工具的原始数据，并能输 出信道仪器能直接读取的数据文件用于第三部分的回放 ；
(3) 信道仿真回放。将录制参量在信道仿真器中进行回放，复现外场实测的信道环境。回放后的测试结果和实际的路测结果也可以做相互的验证和对比。
(详见图2)
5G终端高铁虚拟路测
思博伦与星河亮点联合发布了SP9500-HSR 5G终端高铁测试系统（以下简称：SP9500-HSR），该系统已经完成和业界所有主流芯片调测，成为中国移动终端公司常态化入库测试项目。
(1) 硬件构成
(详见图3)
高铁系统由以下硬件构成：
ꔷ星河亮点SP9500
模拟多个5G NR以及LTE小区
ꔷ思博伦Vertex
模拟5G NR以及LTE信道模型
ꔷ思博伦XD5
射频开关单元，辅助自动切换用例
(2) 系统建模
(详见图4)
依靠强大而灵活的思博伦信道仿真器VERTEX平台，以及本地化建模团队，思博伦针对5G高铁场景完成了从外场到实验室的仿真和建模。建模基于中国移动网络工参和高铁实测终端数据，有效解决外场测试成本高、遍历难、不可重复等诸多痛点。
SP9500-HSR系统系统使用虚拟路测技术，不仅可为广大终端厂商提供效费比高的高铁场景验证方案，还能为移动运营商对铁路现网管理和性能分析提供极大便利，护航广大乘客的5G网络使用体验。
点击https://t.cn/A6tQKSPN，了解思博伦Vertex信道仿真器。
截至2021年底，中国累计建成并开通5G基站142.5万个，5G基站总量占全球60%以上; 同时我国高铁也是世界范围内运行公里数最多、运行速度最高的高铁网络。越来越多的乘客乘坐高铁出行，并在高铁上使用5G网络服务。这会带来高铁无线通信数据流量的爆炸式增长，乘客需要牢靠稳固、高效率的通信体验。
为了满足乘客对于无线通信质量的需求，高铁无线通信系统需要克服许多问题，例如运行场景的多变性、快速越区切换、多普勒频移、穿透损耗高、隧道场景可见性差以及严峻的电磁传播环境等问题。因此在真实的高铁信道环境下对5G终端进行测试和优化，对保障5G高铁体验至关重要。
为什么需要虚拟路测
路测是指驾车通过测试路线，完成道路、铁路周边等开阔场景的快速移动测试。在实际环境中进行的路测可以在真实的无线信道环境下对网络和终端产品进行评估，对发现网络和终端问题，优化产品算法，保障用户体验有着难以替代的作用。
但是传统路测存在诸多不容忽视的问题：
(1) 技术要求高。路测通常需要配备专业的路测工程师，路测工程师对无线系统和路测知识的掌握程度影响路测数据的有效性；
(2) 成本高、耗时长。为保证测试数据的准确性和有效性，需进行多次重复测试，耗时较长；
(3) 可重复性低。路测工作必须依托于现场实际环境，测试结果难以重复；
(4) 产品安全性漏洞，有泄露未发布产品信息的风险。
因此，为提高测试效率、缩短测试时间、降低测试成本，思博伦公司在3G时代将路测和实验室的半实物仿真平台相结合，提出了虚拟路测(Virtual Drive Test，VDT)方案，目前该方案已经支持5G NR测试。VDT方案是一种在实验室重现外场测试环境以进行测试的解决方案。该方案通过真实路测获取无线信道特性参 数，将获取的无线信道特性参数映射到无线信道仿真器的各个通道，将路测数据在实验室平台进行回放，实现对外场测试环境的重现。
虚拟路测的主要优点如下：
(1) 减少路测时间、提高测试效率、节省测试费用。只需进行少量的几次路测进行信道数据录制，即可在实验室实现现场信道特性的复现，在复现场景下进行系统性能评估，可与真实路测可以达到相同的目的，大大提高测试效率；
(2) 具有可重复性，为终端测试提供一致的测试环境。在VDT测试系统下， 不同的被测终端可在完全一致的测试条件下执行重复测试，从而对比不同被测终端在相同环境下的性能，这对终端性能要求比较高的专网系统(铁路、汽车、电 力控制终端等)来说，至关重要；
(3) 真实性高。该方法仿真的无线信道特性更加贴近现场场景，基本完全还原现场信道特性，不再仅仅依靠理论模型，测试结果更具说服力；
(4) 可在一次测试中历经多种不同的场景，参数灵活可变。现场测试环境中 场景复杂多变，路测场景多样化，回放场景随之具有多样性；系统在实验室环境下摆脱了用户的束缚，其参数设置(发射功率、收发模式等)可以灵活设置。
虚拟路测怎么做
实验室VDT虚拟路测系统主要组成部分：
(1) 实验室无线网络：可以支持真实的基站及核心网，或者网络仿真设备；
(2) 无线信道仿真器：对外场收集的真实网络中信道参数进行回放。
VDT虚拟路测主要分为以下3个步骤：
(1) 外场信道数据录制。使用扫频仪、测试终端等信道录制设备，在外场录制信道参量，主要包括功率、信噪比、多径（包括多径时延和多径功率）、多普勒频移以及MIMO 相关性等；
(2) 信道参量格式转化。使用思博伦VDT-CT工具输出需要的无线环境及多径信道参数，如接收功率、载噪比、多 径的数目、时延、相对衰落等。VDT-CT以智能的外场小区和实验室小区之间的 映射算法以解决在外场测试时观测到几十个小区而在 实验室只能准备数目少得多的小区（如4个）。亦即需 要尽量保留所有外场发生的小区干扰和小区切换事 件，但重复使用较少数量的小区来仿真外场路测数据。转换工具能读取场测工具的原始数据，并能输 出信道仪器能直接读取的数据文件用于第三部分的回放 ；
(3) 信道仿真回放。将录制参量在信道仿真器中进行回放，复现外场实测的信道环境。回放后的测试结果和实际的路测结果也可以做相互的验证和对比。
(详见图2)
5G终端高铁虚拟路测
思博伦与星河亮点联合发布了SP9500-HSR 5G终端高铁测试系统（以下简称：SP9500-HSR），该系统已经完成和业界所有主流芯片调测，成为中国移动终端公司常态化入库测试项目。
(1) 硬件构成
(详见图3)
高铁系统由以下硬件构成：
ꔷ星河亮点SP9500
模拟多个5G NR以及LTE小区
ꔷ思博伦Vertex
模拟5G NR以及LTE信道模型
ꔷ思博伦XD5
射频开关单元，辅助自动切换用例
(2) 系统建模
(详见图4)
依靠强大而灵活的思博伦信道仿真器VERTEX平台，以及本地化建模团队，思博伦针对5G高铁场景完成了从外场到实验室的仿真和建模。建模基于中国移动网络工参和高铁实测终端数据，有效解决外场测试成本高、遍历难、不可重复等诸多痛点。
SP9500-HSR系统系统使用虚拟路测技术，不仅可为广大终端厂商提供效费比高的高铁场景验证方案，还能为移动运营商对铁路现网管理和性能分析提供极大便利，护航广大乘客的5G网络使用体验。
点击https://t.cn/A6tQKSPN，了解思博伦Vertex信道仿真器。
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