风险相伴未来
风险始终在，风险会一直相伴未来。
半年时间，茅台上演了一堂生动的风险课。从2月18日的2627.88元，14天时间跌至1900.18元，跌幅27.6%，接着，到8月2日跌至1620.72元，跌幅38.3%。风险中考验两关：第一股价关，涉及对待大跌的恐慌，差价的诱惑，融资的贪婪，“垃圾”信息对决策的影响等等。第二基本面关，涉及对价值投资理解的深度，对茅台管理层的预期，对茅台未来十年乃至更长时间的判断。前者于长投者，最难的是对融资的态度，而这需要自己的大彻大悟，后者于长投者，最难的是对低劣管理层的容忍度，而这需要降低茅台增长的预期。两关过了，长长的时间才是我们的朋友。
未来的茅台，在股价与基本面上都不会一帆风顺，正视可能的风险，才会不惧与风险相伴。
风险始终在，风险会一直相伴未来。
半年时间，茅台上演了一堂生动的风险课。从2月18日的2627.88元，14天时间跌至1900.18元，跌幅27.6%，接着，到8月2日跌至1620.72元，跌幅38.3%。风险中考验两关：第一股价关，涉及对待大跌的恐慌，差价的诱惑，融资的贪婪，“垃圾”信息对决策的影响等等。第二基本面关，涉及对价值投资理解的深度，对茅台管理层的预期，对茅台未来十年乃至更长时间的判断。前者于长投者，最难的是对融资的态度，而这需要自己的大彻大悟，后者于长投者，最难的是对低劣管理层的容忍度，而这需要降低茅台增长的预期。两关过了，长长的时间才是我们的朋友。
未来的茅台，在股价与基本面上都不会一帆风顺，正视可能的风险，才会不惧与风险相伴。
魏建军的新思考：如何领跑新赛道
汽势Auto-First|孙金凤
一年前，长城汽车“三十而立”。长城汽车董事长魏建军在业界发起了一场有关生死存亡的大思辨。
以此为转折点，长城汽车迈出了向全球化科技出行公司转型的步伐。
一年来，长城汽车顶住了疫情及市场压力，无论是年度销售逆势上扬，还是股价一路飙升，抑或是总市值破新高，长城汽车所爆发出的能量惊人。
一年后，魏建军挺过2020，顺利迈入2021。6月，魏建军在长城汽车第八届科技节上向外界传达了一个新思考——如何领跑新赛道？给出的答案是，抓住新能源、智能化两个引擎，快速放大自身优势。
魏建军的思考，是谋。但重要的，是他谋后而定，行且坚毅的企业家精神。精于作战的魏建军，正在带领长城汽车打好一场突围战。
产业变局中的“谋”
放眼全球，当下的汽车产业，正经历一场百年未有之大变局。
汽车产业从未像今天一样，成为能源、交通、通信、计算机等诸多行业技术变革的交汇点，多产业融合，叠加交汇、相互赋能。新资本、新模式、新思维、新浪潮的涌现，使得汽车行业旧有的格局、界限、层次都在迅速发生变化。
与此同时，基于全球气候变化的“碳中和”已经开始深度影响汽车生态，政策、技术、市场正在面临新的挑战。
在这场全球大变革中，中国在通信、网联、移动支付等方面全球领先，中国汽车企业迅速捕捉到了变化中的机遇，以清洁能源为基础的新一代智能汽车，成为中国车企赶超老牌跨国车企的“新赛道”。
在这条“新赛道”上，我们看到了以长城汽车为代表的中国车企不仅收获了销量、市占率，更重要的是年轻一代消费者对中国汽车品牌的认可。
这种品牌上的认可，实际上是一种文化自信，其源于中国经济腾飞所带来的国际地位和影响力的提升。
所以，魏建军说，中国汽车正在迎来最好的时代。
机会有了，新赛道也已经开启，这是行业共识。魏建军此时思考的是，长城汽车和中国汽车品牌如何抓住这次机遇。
在他看来，目前中国车企在新能源和智能汽车这两大领域确实具备了一定的优势，但扩大优势的窗口期非常短、稍纵即逝，只有三五年的时间，一旦错过这次新赛道超越的时机，中国汽车品牌可能再无超越外国跨国车企的可能。
这是魏建军对长城汽车未来发展的警示，也是与中国兄弟汽车品牌的共勉。
时代机遇中的“定”
魏建军为什么强调“中国汽车品牌在新赛道领跑的机会只有一次”？这是他谋后而定的睿智，是他站在更高的角度，冷静分析全球及中国汽车产业发展的大形势后而得出的论断。
诚然，历经数十年的发展积累，当下中国汽车品牌的改变是实实在在、清晰可见的。中国新能源汽车销量已经连续6年全球第一，中国汽车智能化已在当下超越外资品牌。然而，中国汽车品牌面临的处境也是无法忽视的。
从国内看，中国汽车市场已经从增量时代转入存量时代，微增长、负增长成为常态，加之去年以来疫情的影响，不少中国品牌走向破产重组，还有相当一部分游走在生死边缘。
从全球看，以大众、丰田、特斯拉等为代表的跨国车企都在加快新技术的研发，并制定了雄心勃勃的战略规划，欲抢占中国汽车产业政策和市场红利。
事实上，新能源汽车在全球掀起的浪潮可谓汹涌，国外也在持续加大新能源汽车政策的支持力度。德国、法国等欧洲国家自2020年以来就加大了财政补贴力度；今年年初，美国宣布将为新能源汽车提供1740亿美元的财政支持。
这也客观上使得我国的新能源汽车“先发优势”逐渐淡化，竞争的激烈程度也将会日趋增大。
对于每一个中国汽车品牌而言，都无法幸免于残酷的市场竞争丛林法则。所以，魏建军说中国车企实现超越的机会只有一次，是他冷静分析国内国际大局势后，对中国汽车品牌当前发展状态的一次正视。
事实证明，魏建军执掌长城汽车31年来，有其对汽车行业独特的见解和眼光，在企业发展的关键时刻做出的选择，是有谋略的。
比如，在中国汽车市场蓬勃发展的2014年果断砍掉轿车聚焦SUV；2016年以自己的姓氏做赌注打造WEY品牌引领长城品牌向上；2019年决定在俄罗斯建设全工艺智能工厂瞄准全球化；2021年将坦克品牌独立开辟个性化的越野细分市场……
时不我待 行且坚毅
战略眼光准确、独到，还需要时不我待的行动力。
基于此次对新能源、智能化大势下全球汽车格局的研判，魏建军为长城汽车制定了抓住唯一一次机遇，实现新赛道超越的2025战略规划。
这个战略规划的核心，是以“全球大布局”为总体方向，构建长城汽车的全球竞争力。因为在魏建军看来，中国车企只有走向全球，参与到全球竞争的洗礼中，才有源源不断的生命力，才能证明这个企业是成功的。
长城汽车的2025战略是All-in全球化的。不仅要建立全球化的研发、生产、销售，也将续深耕品牌、技术、人才的全球化。
在研发方面，长城汽车已经建立了以中国为核心的“七国十地”的研发布局，可以保证长城汽车的产品满足全球不同市场的法规要求。在生产方面，国内9大生产基地，加上俄罗斯、印度、泰国建成的3个全工艺整车工厂、5个KD工厂， “9+3+5”的全球化生产体系已经建立，充分满足全球产能需求。
而长城汽车领跑新赛道的智能化新能源汽车也在不断送往全球市场。目前柠檬、坦克和咖啡智能三大技术品牌，已衍生出数十款全球化车型。近日在长城汽车泰国工厂生产的，基于柠檬平台的第三代哈弗H6 HEV版已经上市，这是长城汽车在泰国推出的第一款车型，也是长城汽车全球化研、产、销的最新成果。这款新车一经上市，就圈粉了一众泰国年轻消费者。
为进一步扩大全球市场，在现有外海市场的基础上，长城汽车正在推进南美、欧洲等地的整车项目，持续打造全球汽车的中国名片。
通过All-in全球化的布局，长城汽车的目标是在2025年，实现全球年销400万辆的目标，其中新能源汽车将占比8成，营业收入将超6000亿元。为达成这一目标，在研发投入上一向不遗余力的长城汽车，为未来5年准备了高达1000亿元的研发资金，这些资金将主要用于长城汽车在新能源及智能化技术领域保持领先。
具体来看，在新能源领域，长城汽车的技术路径是多元化的，技术研发将涵盖纯电动、氢能和混合动力等领域，实现全域动力布局。目前长城旗下蜂巢能源的无钴电池已经实现下线，将搭载至欧拉品牌新车上。而氢能公司未势能源科技有限公司，正在成为国内唯一氢能全产业链核心技术布局的企业。
在智能化方面，长城汽车将重点放在低功耗、大算力芯片和碳化硅等第三代半导体关键核心技术上，重点解决中国汽车企业在核心技术上受制于人的问题。就在最近，长城汽车完成了对行业领先的汽车智能芯片企业“地平线”的战略投资，正式进军芯片产业。
深知人才才是企业发展核心动力的长城汽车，未来还将加大全球化研发人才的投入。到2023年，在全球范围内的研发人员，会在现有的1.5万人基础上翻一番，达到3万人，其中，软件开发人才达到1万人。
基于在新能源和智能化领域的大力投入，长城汽车将以绿色碳中和、认知智能化、全球潮牌潮品、共玩众智众创4大战略方向，加速企业低碳智能升级。在科技节上，长城汽车还提出将在2045年全面实现碳中和，成为中国首家提出碳中和目标的汽车企业，比国家目标提前了15年。
在打造企业组织架构竞争力及吸引人才方面，魏建军也是大手笔。
过去三年，长城汽车重构了公司的组织、机制、流程和企业生态，形成了“强后台、大中台、小前台”的3.0版本的组织架构。
为了实现以用户为中心的“用户大运营”，目前长城汽车正在推进企业组织持续迭代，打造一车一品牌一公司的组织形态，构建了若干个运营组织。这些新型组织重构了商业模式，依托数字化技术，可以精准、敏捷地链接用户。
据了解，目前，长城汽车拥有千万级的用户群体，运营平台注册量达到500万，五大品牌日活率均处于行业第一梯队，已经迈出了从汽车制造型企业，向用户服务运营型企业转型的关键一步。
作为中国汽车品牌的头部企业，长城汽车对高层级人才也拥有足够的吸引力。2020和2021年，长城汽车连续实施了两期股权激励计划，累计授予对象超过1.2万人，覆盖了50%的核心员工，创造了A股史上最大规模的股权激励计划。未来还将覆盖到100%的价值员工，实现由“打工者”向“合伙人”转变。
魏建军在以引人才方面的不遗余力，不仅有助于长城汽车快速实现人才的良性流动与人才储备，更重要的是为企业持续技术创新和健康发展奠定坚实的基础。
“研发大投入”、“全球大布局”、 “企业大变革”和“用户大运营”的四新定位，正在助推长城汽车向魏建军锚定的全球化科技出行公司转型。
汽势观
在外界看来，长城汽车作为中国汽车品牌的头部企业，这几年的发展顺风顺水，在柠檬、坦克、咖啡智能三大技术品牌的赋能下，产品矩阵加速焕新，五大品牌齐头并进。无论是在受疫情影响的2020年，还是疫情和芯片双重影响的2021年，长城汽车都表现出了强大的体系抗压能力和市场应变能力。
最新数据显示，今年上半年，长城汽车销售新车61.8万辆 同比增长56.5%，营业总收入621.59亿元，同比增长73%，净利润34.98亿元，同比劲增205.19%，交出了远超行业平均水平的优异中考卷。
如果说在逆势中求变是理所应当，那么像长城汽车和魏建军这样在顺势中思辨的，则是难能可贵。在中国汽车产业数十年的发展历程中，有风光一时昙花一现者；有身处泥潭弥足深陷者；有满足现状不思进取者；也有逆势翻盘者和顺势求变者。这些不同的处境和结局，全在掌舵人的智慧与格局之间。
拥有勇于求变的大气魄、不断思辨的大智慧和全球化视野的大格局，再加上难能可贵的居安思危意识，长城汽车是否能成为魏建军所希望的“中国的大众和丰田”，我想，一定会的。
#长城汽车# #长城汽车2025年销量目标400万辆#
汽势Auto-First|孙金凤
一年前，长城汽车“三十而立”。长城汽车董事长魏建军在业界发起了一场有关生死存亡的大思辨。
以此为转折点，长城汽车迈出了向全球化科技出行公司转型的步伐。
一年来，长城汽车顶住了疫情及市场压力，无论是年度销售逆势上扬，还是股价一路飙升，抑或是总市值破新高，长城汽车所爆发出的能量惊人。
一年后，魏建军挺过2020，顺利迈入2021。6月，魏建军在长城汽车第八届科技节上向外界传达了一个新思考——如何领跑新赛道？给出的答案是，抓住新能源、智能化两个引擎，快速放大自身优势。
魏建军的思考，是谋。但重要的，是他谋后而定，行且坚毅的企业家精神。精于作战的魏建军，正在带领长城汽车打好一场突围战。
产业变局中的“谋”
放眼全球，当下的汽车产业，正经历一场百年未有之大变局。
汽车产业从未像今天一样，成为能源、交通、通信、计算机等诸多行业技术变革的交汇点，多产业融合，叠加交汇、相互赋能。新资本、新模式、新思维、新浪潮的涌现，使得汽车行业旧有的格局、界限、层次都在迅速发生变化。
与此同时，基于全球气候变化的“碳中和”已经开始深度影响汽车生态，政策、技术、市场正在面临新的挑战。
在这场全球大变革中，中国在通信、网联、移动支付等方面全球领先，中国汽车企业迅速捕捉到了变化中的机遇，以清洁能源为基础的新一代智能汽车，成为中国车企赶超老牌跨国车企的“新赛道”。
在这条“新赛道”上，我们看到了以长城汽车为代表的中国车企不仅收获了销量、市占率，更重要的是年轻一代消费者对中国汽车品牌的认可。
这种品牌上的认可，实际上是一种文化自信，其源于中国经济腾飞所带来的国际地位和影响力的提升。
所以，魏建军说，中国汽车正在迎来最好的时代。
机会有了，新赛道也已经开启，这是行业共识。魏建军此时思考的是，长城汽车和中国汽车品牌如何抓住这次机遇。
在他看来，目前中国车企在新能源和智能汽车这两大领域确实具备了一定的优势，但扩大优势的窗口期非常短、稍纵即逝，只有三五年的时间，一旦错过这次新赛道超越的时机，中国汽车品牌可能再无超越外国跨国车企的可能。
这是魏建军对长城汽车未来发展的警示，也是与中国兄弟汽车品牌的共勉。
时代机遇中的“定”
魏建军为什么强调“中国汽车品牌在新赛道领跑的机会只有一次”？这是他谋后而定的睿智，是他站在更高的角度，冷静分析全球及中国汽车产业发展的大形势后而得出的论断。
诚然，历经数十年的发展积累，当下中国汽车品牌的改变是实实在在、清晰可见的。中国新能源汽车销量已经连续6年全球第一，中国汽车智能化已在当下超越外资品牌。然而，中国汽车品牌面临的处境也是无法忽视的。
从国内看，中国汽车市场已经从增量时代转入存量时代，微增长、负增长成为常态，加之去年以来疫情的影响，不少中国品牌走向破产重组，还有相当一部分游走在生死边缘。
从全球看，以大众、丰田、特斯拉等为代表的跨国车企都在加快新技术的研发，并制定了雄心勃勃的战略规划，欲抢占中国汽车产业政策和市场红利。
事实上，新能源汽车在全球掀起的浪潮可谓汹涌，国外也在持续加大新能源汽车政策的支持力度。德国、法国等欧洲国家自2020年以来就加大了财政补贴力度；今年年初，美国宣布将为新能源汽车提供1740亿美元的财政支持。
这也客观上使得我国的新能源汽车“先发优势”逐渐淡化，竞争的激烈程度也将会日趋增大。
对于每一个中国汽车品牌而言，都无法幸免于残酷的市场竞争丛林法则。所以，魏建军说中国车企实现超越的机会只有一次，是他冷静分析国内国际大局势后，对中国汽车品牌当前发展状态的一次正视。
事实证明，魏建军执掌长城汽车31年来，有其对汽车行业独特的见解和眼光，在企业发展的关键时刻做出的选择，是有谋略的。
比如，在中国汽车市场蓬勃发展的2014年果断砍掉轿车聚焦SUV；2016年以自己的姓氏做赌注打造WEY品牌引领长城品牌向上；2019年决定在俄罗斯建设全工艺智能工厂瞄准全球化；2021年将坦克品牌独立开辟个性化的越野细分市场……
时不我待 行且坚毅
战略眼光准确、独到，还需要时不我待的行动力。
基于此次对新能源、智能化大势下全球汽车格局的研判，魏建军为长城汽车制定了抓住唯一一次机遇，实现新赛道超越的2025战略规划。
这个战略规划的核心，是以“全球大布局”为总体方向，构建长城汽车的全球竞争力。因为在魏建军看来，中国车企只有走向全球，参与到全球竞争的洗礼中，才有源源不断的生命力，才能证明这个企业是成功的。
长城汽车的2025战略是All-in全球化的。不仅要建立全球化的研发、生产、销售，也将续深耕品牌、技术、人才的全球化。
在研发方面，长城汽车已经建立了以中国为核心的“七国十地”的研发布局，可以保证长城汽车的产品满足全球不同市场的法规要求。在生产方面，国内9大生产基地，加上俄罗斯、印度、泰国建成的3个全工艺整车工厂、5个KD工厂， “9+3+5”的全球化生产体系已经建立，充分满足全球产能需求。
而长城汽车领跑新赛道的智能化新能源汽车也在不断送往全球市场。目前柠檬、坦克和咖啡智能三大技术品牌，已衍生出数十款全球化车型。近日在长城汽车泰国工厂生产的，基于柠檬平台的第三代哈弗H6 HEV版已经上市，这是长城汽车在泰国推出的第一款车型，也是长城汽车全球化研、产、销的最新成果。这款新车一经上市，就圈粉了一众泰国年轻消费者。
为进一步扩大全球市场，在现有外海市场的基础上，长城汽车正在推进南美、欧洲等地的整车项目，持续打造全球汽车的中国名片。
通过All-in全球化的布局，长城汽车的目标是在2025年，实现全球年销400万辆的目标，其中新能源汽车将占比8成，营业收入将超6000亿元。为达成这一目标，在研发投入上一向不遗余力的长城汽车，为未来5年准备了高达1000亿元的研发资金，这些资金将主要用于长城汽车在新能源及智能化技术领域保持领先。
具体来看，在新能源领域，长城汽车的技术路径是多元化的，技术研发将涵盖纯电动、氢能和混合动力等领域，实现全域动力布局。目前长城旗下蜂巢能源的无钴电池已经实现下线，将搭载至欧拉品牌新车上。而氢能公司未势能源科技有限公司，正在成为国内唯一氢能全产业链核心技术布局的企业。
在智能化方面，长城汽车将重点放在低功耗、大算力芯片和碳化硅等第三代半导体关键核心技术上，重点解决中国汽车企业在核心技术上受制于人的问题。就在最近，长城汽车完成了对行业领先的汽车智能芯片企业“地平线”的战略投资，正式进军芯片产业。
深知人才才是企业发展核心动力的长城汽车，未来还将加大全球化研发人才的投入。到2023年，在全球范围内的研发人员，会在现有的1.5万人基础上翻一番，达到3万人，其中，软件开发人才达到1万人。
基于在新能源和智能化领域的大力投入，长城汽车将以绿色碳中和、认知智能化、全球潮牌潮品、共玩众智众创4大战略方向，加速企业低碳智能升级。在科技节上，长城汽车还提出将在2045年全面实现碳中和，成为中国首家提出碳中和目标的汽车企业，比国家目标提前了15年。
在打造企业组织架构竞争力及吸引人才方面，魏建军也是大手笔。
过去三年，长城汽车重构了公司的组织、机制、流程和企业生态，形成了“强后台、大中台、小前台”的3.0版本的组织架构。
为了实现以用户为中心的“用户大运营”，目前长城汽车正在推进企业组织持续迭代，打造一车一品牌一公司的组织形态，构建了若干个运营组织。这些新型组织重构了商业模式，依托数字化技术，可以精准、敏捷地链接用户。
据了解，目前，长城汽车拥有千万级的用户群体，运营平台注册量达到500万，五大品牌日活率均处于行业第一梯队，已经迈出了从汽车制造型企业，向用户服务运营型企业转型的关键一步。
作为中国汽车品牌的头部企业，长城汽车对高层级人才也拥有足够的吸引力。2020和2021年，长城汽车连续实施了两期股权激励计划，累计授予对象超过1.2万人，覆盖了50%的核心员工，创造了A股史上最大规模的股权激励计划。未来还将覆盖到100%的价值员工，实现由“打工者”向“合伙人”转变。
魏建军在以引人才方面的不遗余力，不仅有助于长城汽车快速实现人才的良性流动与人才储备，更重要的是为企业持续技术创新和健康发展奠定坚实的基础。
“研发大投入”、“全球大布局”、 “企业大变革”和“用户大运营”的四新定位，正在助推长城汽车向魏建军锚定的全球化科技出行公司转型。
汽势观
在外界看来，长城汽车作为中国汽车品牌的头部企业，这几年的发展顺风顺水，在柠檬、坦克、咖啡智能三大技术品牌的赋能下，产品矩阵加速焕新，五大品牌齐头并进。无论是在受疫情影响的2020年，还是疫情和芯片双重影响的2021年，长城汽车都表现出了强大的体系抗压能力和市场应变能力。
最新数据显示，今年上半年，长城汽车销售新车61.8万辆 同比增长56.5%，营业总收入621.59亿元，同比增长73%，净利润34.98亿元，同比劲增205.19%，交出了远超行业平均水平的优异中考卷。
如果说在逆势中求变是理所应当，那么像长城汽车和魏建军这样在顺势中思辨的，则是难能可贵。在中国汽车产业数十年的发展历程中，有风光一时昙花一现者；有身处泥潭弥足深陷者；有满足现状不思进取者；也有逆势翻盘者和顺势求变者。这些不同的处境和结局，全在掌舵人的智慧与格局之间。
拥有勇于求变的大气魄、不断思辨的大智慧和全球化视野的大格局，再加上难能可贵的居安思危意识，长城汽车是否能成为魏建军所希望的“中国的大众和丰田”，我想，一定会的。
#长城汽车# #长城汽车2025年销量目标400万辆#
沈梦辰这婚，到底还结不结了？
相信是很多关注沈杜俩人的网友，都很纳闷的一件事儿。
从沈杜秀恩爱多年，到好事将近，到沉淀无声，再到沈梦辰上综艺公开“催婚”，再到杜海涛隐晦表示：时候未到。
当事人的含糊其辞，各界的众说纷纭，让好端端一件喜事，陷入了罗生门。
而关于俩人到底为什么不结婚，杜海涛说的是顺其自然。
近日沈梦辰终于松口了，自曝了“不结婚”的真相——
不是催不动，不是不爱了，不是时候未到，而是不敢结。
她在综艺《让生活好看》里，谈到女明星结婚这事儿，有些无奈。
一些代言会来向她确认是否要真的结婚。
一旦有结婚的打算，马上换掉代言人。
结婚前你可以是少女，接各种各样的代言，不受限制；
可是一旦结婚，身份从少女变成了妻子，之后还会是母亲，大大受限，很多以前合作的品牌和项目，就会因为不符合定位，而把自己舍弃。
这是圈内很多同行都要面临的问题，也同样是沈梦辰要正视的。
面对这些，沈梦辰做的选择是——将结婚的事宜往后延。
很多时候不是自己想停下就可以停下，女艺人一旦结婚生小孩之后，就会被这个行业给抛开。
选了事业，就没办法很好的兼顾家庭，选择了婚姻，事业一定会大大受限。
也许有人也会奇怪，明星赚这么多，少工作个一年半年，也没什么影响。
但对于一些吃青春饭流量饭的明星而言，消失半年一年，可能以后的工作也都消失了。
这是一种无奈的选择，也是一种必然的妥协。
在事业和婚礼面前，她选择了事业。
02
其实别说结婚，恋爱对于圈内的绝对多数人来说都是洪水猛兽，是一个轻易不敢踩的雷区。
在这个更新迭代迅速的娱乐圈，别说结婚，连搞对象都困难，不小心踏错一步，轻则掉粉，重则被换失去机会。
即使哇唧唧哇娱乐老板龙丹妮公开表示不反对艺人谈对象，也承认这是一种人性选择，不能违背人性。
壹心娱乐大boss杨天真也曾说过，自己并不反对艺人谈对象。
那么现实中呢？
鹿晗公开恋情，一夜掉了80万粉；
黄子韬已经是名气很高的艺人了，有影视作品输出，有专辑发，还是好几档综艺节目的导师，粉丝更是有几千万。
就是这样的一个黄子韬，他曾经说过，他最大的梦想就是——搞对象。
“我的梦想就是跟一个女孩正大光明走在路上，我想亲就亲，我想抱就抱，我想掐他就掐他，这是我的梦想。”
因为《山河令》爆红的男主龚俊，接受媒体采访的时候，谈及恋爱结婚的时候表示：“还结什么婚呀，先赚钱。”
而通过《创造101》出道的江苏普通女孩杨超越，更是目的明确——努力工作赚钱然后买房。
在《心动的信号》里，众人打趣让超越妹妹找个男朋友，她直接摆手拒绝：“我一点都不想谈恋爱，我就只想赚钱。”
甚至还留下了一句：“男朋友随时可以找，好的工作不好找。”
沈梦辰也是如此，她知道自己要的是什么，也明白对于当下的自己而言什么才是最重要。
结婚什么时候都不晚，钱这会儿不挣，以后可就难挣了。
当然同样面临的是，一味选择事业，耽搁爱情，也不是长久之计。
经济学十大著名理论之二：“人们面临权衡取舍”，“某种东西的成本是为了得到它而放弃的东西”。
它告诉我们：生活中的权衡和取舍是很重要的，同样的，所有的选择都要付出代价，即付出机会成本。
世间安得两全法，每一个选择都要有代价，就看个人的权衡利弊了。
03
也许有人要说了，小编你举的例子没有一点代表性，娱乐圈和咱们普通小老百姓能共情吗？他们赚多少我们又赚多少？
可实际上的是，这个世界上多得是为了几两碎银做出牺牲取舍的普通人。
前不久，微博上火了一个话题，讲的是一个男子在爬长城的时候，还不忘打开电脑工作。
逛迪士尼的时候，打开电脑工作；
吃饭聚会的时候，打开电脑工作；
KTV里也不不忘回复工作群里的消息；
大街上的垃圾桶也是社畜们办公的地点……
如此种种，不是个例，而是很多打工人的缩影。
看样子，像是一群努力的社畜为了工作在拼命，可是如果有任性的机会，谁不想关掉微信扔掉电脑，心无旁骛的去玩耍，去休息，去放松一次呢？
不是没有选择，是这个选择没有必要，代价很大，任性不起来。
比起一点点的娱乐，一点点的休息时间，眼前的这份工作更重要。
普通人不为工作牺牲一点休息时间，损失的是一点奖金，一次晋升，一份工作；
明星不为工作牺牲一点个人生活，损失的是一个代言，一个机会，一群粉丝……
都是一样的。
曾经看到过一句话，说的是：如果不是生活所迫，谁愿意把自己整的一身才华。
第一次看到这句话的时候，下意识的是想笑，可是再读，细品之下，只有辛酸和无奈。
无独有偶，李雪琴也曾谈论过类似的问题，她说：“找工作别寻思钱多事少离家近，高兴高薪全要那是不可能的。”
她说：高兴指数和高薪指数是负相关的。
你很难找到一个最高兴还最挣钱的活儿，但是你绝对可以找到一个工资又低又不开心的工作。
不对自己狠下心，又怎么得到自己想要的东西呢？
钱多事少离家近的工作，有高光事业还能兼顾家庭和孩子的人生，谁都想要拥有。
但这很难。
名气如赵丽颖，离婚后还要带着娃进剧组；实力如热依扎，拍摄《山海情》还不忘一边背剧本一边奶孩子。
孟子《鱼我所欲也》中有言：“鱼，我所欲也，熊掌亦我所欲也；二者不可得兼，舍鱼而取熊掌者也。”
这句话的本质上不是在说：当出现两个选择的时候，不是只能二选一。
而是在告诉我们，当出现两者不能同时得到的时候，我们应当如何做出取舍。
如果顾此失彼，只能得不偿失。
水看似清澈，并不是因为它没有杂质，而在于懂得从沉淀；心看似通透，也不是因为没有杂念，而在于明白取舍。
一个篮子里不能放所有的鸡蛋，好东西也不会被一个人都拿走。
所以我们只能在在我们较为有限的生命里，选择当下自己最想要的那一个。
愿大家人生的每一次抉择里，都能做出最适合最好的那一个决定。
相信是很多关注沈杜俩人的网友，都很纳闷的一件事儿。
从沈杜秀恩爱多年，到好事将近，到沉淀无声，再到沈梦辰上综艺公开“催婚”，再到杜海涛隐晦表示：时候未到。
当事人的含糊其辞，各界的众说纷纭，让好端端一件喜事，陷入了罗生门。
而关于俩人到底为什么不结婚，杜海涛说的是顺其自然。
近日沈梦辰终于松口了，自曝了“不结婚”的真相——
不是催不动，不是不爱了，不是时候未到，而是不敢结。
她在综艺《让生活好看》里，谈到女明星结婚这事儿，有些无奈。
一些代言会来向她确认是否要真的结婚。
一旦有结婚的打算，马上换掉代言人。
结婚前你可以是少女，接各种各样的代言，不受限制；
可是一旦结婚，身份从少女变成了妻子，之后还会是母亲，大大受限，很多以前合作的品牌和项目，就会因为不符合定位，而把自己舍弃。
这是圈内很多同行都要面临的问题，也同样是沈梦辰要正视的。
面对这些，沈梦辰做的选择是——将结婚的事宜往后延。
很多时候不是自己想停下就可以停下，女艺人一旦结婚生小孩之后，就会被这个行业给抛开。
选了事业，就没办法很好的兼顾家庭，选择了婚姻，事业一定会大大受限。
也许有人也会奇怪，明星赚这么多，少工作个一年半年，也没什么影响。
但对于一些吃青春饭流量饭的明星而言，消失半年一年，可能以后的工作也都消失了。
这是一种无奈的选择，也是一种必然的妥协。
在事业和婚礼面前，她选择了事业。
02
其实别说结婚，恋爱对于圈内的绝对多数人来说都是洪水猛兽，是一个轻易不敢踩的雷区。
在这个更新迭代迅速的娱乐圈，别说结婚，连搞对象都困难，不小心踏错一步，轻则掉粉，重则被换失去机会。
即使哇唧唧哇娱乐老板龙丹妮公开表示不反对艺人谈对象，也承认这是一种人性选择，不能违背人性。
壹心娱乐大boss杨天真也曾说过，自己并不反对艺人谈对象。
那么现实中呢？
鹿晗公开恋情，一夜掉了80万粉；
黄子韬已经是名气很高的艺人了，有影视作品输出，有专辑发，还是好几档综艺节目的导师，粉丝更是有几千万。
就是这样的一个黄子韬，他曾经说过，他最大的梦想就是——搞对象。
“我的梦想就是跟一个女孩正大光明走在路上，我想亲就亲，我想抱就抱，我想掐他就掐他，这是我的梦想。”
因为《山河令》爆红的男主龚俊，接受媒体采访的时候，谈及恋爱结婚的时候表示：“还结什么婚呀，先赚钱。”
而通过《创造101》出道的江苏普通女孩杨超越，更是目的明确——努力工作赚钱然后买房。
在《心动的信号》里，众人打趣让超越妹妹找个男朋友，她直接摆手拒绝：“我一点都不想谈恋爱，我就只想赚钱。”
甚至还留下了一句：“男朋友随时可以找，好的工作不好找。”
沈梦辰也是如此，她知道自己要的是什么，也明白对于当下的自己而言什么才是最重要。
结婚什么时候都不晚，钱这会儿不挣，以后可就难挣了。
当然同样面临的是，一味选择事业，耽搁爱情，也不是长久之计。
经济学十大著名理论之二：“人们面临权衡取舍”，“某种东西的成本是为了得到它而放弃的东西”。
它告诉我们：生活中的权衡和取舍是很重要的，同样的，所有的选择都要付出代价，即付出机会成本。
世间安得两全法，每一个选择都要有代价，就看个人的权衡利弊了。
03
也许有人要说了，小编你举的例子没有一点代表性，娱乐圈和咱们普通小老百姓能共情吗？他们赚多少我们又赚多少？
可实际上的是，这个世界上多得是为了几两碎银做出牺牲取舍的普通人。
前不久，微博上火了一个话题，讲的是一个男子在爬长城的时候，还不忘打开电脑工作。
逛迪士尼的时候，打开电脑工作；
吃饭聚会的时候，打开电脑工作；
KTV里也不不忘回复工作群里的消息；
大街上的垃圾桶也是社畜们办公的地点……
如此种种，不是个例，而是很多打工人的缩影。
看样子，像是一群努力的社畜为了工作在拼命，可是如果有任性的机会，谁不想关掉微信扔掉电脑，心无旁骛的去玩耍，去休息，去放松一次呢？
不是没有选择，是这个选择没有必要，代价很大，任性不起来。
比起一点点的娱乐，一点点的休息时间，眼前的这份工作更重要。
普通人不为工作牺牲一点休息时间，损失的是一点奖金，一次晋升，一份工作；
明星不为工作牺牲一点个人生活，损失的是一个代言，一个机会，一群粉丝……
都是一样的。
曾经看到过一句话，说的是：如果不是生活所迫，谁愿意把自己整的一身才华。
第一次看到这句话的时候，下意识的是想笑，可是再读，细品之下，只有辛酸和无奈。
无独有偶，李雪琴也曾谈论过类似的问题，她说：“找工作别寻思钱多事少离家近，高兴高薪全要那是不可能的。”
她说：高兴指数和高薪指数是负相关的。
你很难找到一个最高兴还最挣钱的活儿，但是你绝对可以找到一个工资又低又不开心的工作。
不对自己狠下心，又怎么得到自己想要的东西呢？
钱多事少离家近的工作，有高光事业还能兼顾家庭和孩子的人生，谁都想要拥有。
但这很难。
名气如赵丽颖，离婚后还要带着娃进剧组；实力如热依扎，拍摄《山海情》还不忘一边背剧本一边奶孩子。
孟子《鱼我所欲也》中有言：“鱼，我所欲也，熊掌亦我所欲也；二者不可得兼，舍鱼而取熊掌者也。”
这句话的本质上不是在说：当出现两个选择的时候，不是只能二选一。
而是在告诉我们，当出现两者不能同时得到的时候，我们应当如何做出取舍。
如果顾此失彼，只能得不偿失。
水看似清澈，并不是因为它没有杂质，而在于懂得从沉淀；心看似通透，也不是因为没有杂念，而在于明白取舍。
一个篮子里不能放所有的鸡蛋，好东西也不会被一个人都拿走。
所以我们只能在在我们较为有限的生命里，选择当下自己最想要的那一个。
愿大家人生的每一次抉择里，都能做出最适合最好的那一个决定。
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