【区域产业链条完整 近港储运优势明显 创新工艺 津产饲料热卖】再过2个多月，天津丰沃生物科技有限公司（简称丰沃生物）进口大豆高端灭活加工项目二期将正式投产。届时，丰沃生物每天大豆的产量将由现在的2000多吨增加至5000吨，这些新鲜出炉的豆子可以直接加在动物饲料里，将重点发往京津冀市场。
天津饲料工业涵盖饲料加工工业、饲料原料工业、饲料添加剂工业、饲料机械工业等在内的完整产业链。去年，282.6亿元的进口大豆抵达天津。一粒粒滚圆的大豆经过加工变成的饲料喂饱了“鸡鸭牛羊”。
磁吸下游客户
每个月，大约6万吨进口大豆分批被送往丰沃生物的仓库。按照海关对进口大豆的检验检疫要求，这些大豆需要经过专用灭活设备进行高端灭活处理，消除检疫风险。“一般来说，大豆榨油这一流程能实现防疫消杀的效果，但现在市场上部分客户需要不出油的产品，所以我们上了灭活加工的新工艺。”丰沃生物相关负责人告诉记者，进口大豆要通过港口，离港口近，就大大提高了进货效率。借着京津冀协同发展的东风，丰沃生物的产品可以很好地辐射到周边。目前丰沃生物一天的出货量将近2000吨，一半以上发往京津冀地区。
据了解，天津的饲料产品在质量上一直保持稳定。2021年，天津饲料总产量为241万吨，饲料样品抽检合格率达99.38%。正因如此，京冀地区有不少养殖场场主从天津购买饲料或饲料原料。“现在每个月会进一二百吨豆子，拌上草料喂猪牛羊，长膘。”震军农产品批发有限公司负责人吴振说。
在河北省经营养鸡场的王先生也从天津购买豆粕。每天早晨，王先生都用豆粕、玉米等原料做好自拌料放到补料槽中。“每天喂两三次，这几万只鸡一个月得吃40多吨的豆粕，每个星期都要补货。”通常，王先生仓库里都有十几吨豆粕的安全库存，维持整个10来天的正常消耗。
据了解，2021年，天津的豆粕产量为512万吨，它们被销往整个华北和山东等周边地区。其中，京津冀地区销售占比近70%。在业内人士看来，天津具有良好的港口优势，这样的区位优势适合饲料行业的发展。丁青松在河北省唐山市经营了一家粮油购销站，她告诉记者，作为饲料原料，加工后的大豆是购销站的热销产品。“以前我从山东进大豆，运费120元一吨。现在从天津进货，运费是60元一吨。一早装车，没有交通管控的话，3个小时就到了。如果运输路途太长，运费高，价格就不具备竞争力了。”丁青松说。
名企天津设厂
巨大的市场需求促进了天津饲料企业的发展。目前，天津饲料工业已形成现代企业与现代畜牧业齐头并进，生产能力、产业结构、产品质量同步优化的风貌。越来越多的国际国内知名企业在天津设立分厂。这些大型饲料企业注重高科技的开发与应用，注重有选择、有针对性地对目标客户进行营销，不仅重视产品销售，更加入知识、养殖方案的销售，有着资金、品牌、服务和宣传多方面优势，面向的多是大型、集约化规模养殖场。
嘉吉饲料（天津）有限公司主要从事乐恩贝品牌、普乐维美品牌饲料加工、销售及技术服务。“我们主要生产畜禽添加剂预混合饲料、浓缩饲料和配合饲料，业务大多集中在京津冀、东北三省及陕甘宁地区。”该公司总经理田涛表示，公司年产量达7万吨以上，营业收入近5亿元。
在业内人士看来，相较于北京，天津饲料产业产值略低，但产品种类、产量均高于北京，而相较于河北省，产品结构更加合理、完整，抗风险能力更强。京津冀协同发展，对于天津饲料行业辐射周边省市起到积极作用，有利于天津饲料企业更好地吸收北京地区的先进技术，提高饲料产品整体水平，增加产值。
专家观点
张建斌
天津农学院动物科学与动物医学学院副教授
从产业发展角度来看，天津饲料产业已经度过了初期快速发展阶段，现进入整合提升、提质增效的新阶段。
近两年，畜禽饲养过程中减少或不使用抗生素成为一种趋势，饲料行业进入“禁抗”时代。天津饲料产业的替抗技术集成和产业化配套技术初见成效，完成了部分单一替抗饲料原料和添加剂筛选。重点集中在植物提取物、微生态制剂、中草药制剂等潜在替抗产品技术集成和产业化，研发出高品质、营养精准配比、对抗生素有较好替代作用的新型饲料。与此同时，企业调整优化饲料配方结构，促进玉米、豆粕的减量替代，构建多元化饲料配方体系，为保障天津饲料粮供需平衡、稳定粮食安全大局提供技术支撑。
值得注意的是，天津饲料行业的科技亮点较为明显，新技术新应用落地情况也比较突出，主要表现在几个方面：以微生物制剂、酶制剂及发酵饲料产品为特征的生物饲料增长迅速，助推抗生素减量使用、饲料资源高效利用、粪污减量排放。粉碎、膨化、膨胀等饲料原料预处理技术广泛应用，提高了饲料质量。开发适宜于低蛋白质日粮营养结构下的畜禽关键氨基酸平衡技术体系，为企业降本增效。加大功能饲料产品开发应用，包括畜禽产品安全控制及功能产品研发、建立功能畜产品生产营养调控技术等。
可以看到，京津冀协同发展对天津饲料行业带来了积极促进作用，天津可充分利用区位比较优势，根据现代畜牧业布局规划，主要发展沿海都市型现代畜牧业。坚持生产和生态协调发展的原则，优化饲料产业布局，实现产业的有序转移。天津可重点发展优质饲料添加剂等高附加值产业。北京畜牧科技资源丰富，研究技术人员集中，科研成果多。天津可通过参加会议、科技人员双向聘用、合作开发新产品等方式加强和高校、科研院所及企业的合作，共享科技成果和科技人才交流，提升饲料科技水平。https://t.cn/A6aywnUH
天津饲料工业涵盖饲料加工工业、饲料原料工业、饲料添加剂工业、饲料机械工业等在内的完整产业链。去年，282.6亿元的进口大豆抵达天津。一粒粒滚圆的大豆经过加工变成的饲料喂饱了“鸡鸭牛羊”。
磁吸下游客户
每个月，大约6万吨进口大豆分批被送往丰沃生物的仓库。按照海关对进口大豆的检验检疫要求，这些大豆需要经过专用灭活设备进行高端灭活处理，消除检疫风险。“一般来说，大豆榨油这一流程能实现防疫消杀的效果，但现在市场上部分客户需要不出油的产品，所以我们上了灭活加工的新工艺。”丰沃生物相关负责人告诉记者，进口大豆要通过港口，离港口近，就大大提高了进货效率。借着京津冀协同发展的东风，丰沃生物的产品可以很好地辐射到周边。目前丰沃生物一天的出货量将近2000吨，一半以上发往京津冀地区。
据了解，天津的饲料产品在质量上一直保持稳定。2021年，天津饲料总产量为241万吨，饲料样品抽检合格率达99.38%。正因如此，京冀地区有不少养殖场场主从天津购买饲料或饲料原料。“现在每个月会进一二百吨豆子，拌上草料喂猪牛羊，长膘。”震军农产品批发有限公司负责人吴振说。
在河北省经营养鸡场的王先生也从天津购买豆粕。每天早晨，王先生都用豆粕、玉米等原料做好自拌料放到补料槽中。“每天喂两三次，这几万只鸡一个月得吃40多吨的豆粕，每个星期都要补货。”通常，王先生仓库里都有十几吨豆粕的安全库存，维持整个10来天的正常消耗。
据了解，2021年，天津的豆粕产量为512万吨，它们被销往整个华北和山东等周边地区。其中，京津冀地区销售占比近70%。在业内人士看来，天津具有良好的港口优势，这样的区位优势适合饲料行业的发展。丁青松在河北省唐山市经营了一家粮油购销站，她告诉记者，作为饲料原料，加工后的大豆是购销站的热销产品。“以前我从山东进大豆，运费120元一吨。现在从天津进货，运费是60元一吨。一早装车，没有交通管控的话，3个小时就到了。如果运输路途太长，运费高，价格就不具备竞争力了。”丁青松说。
名企天津设厂
巨大的市场需求促进了天津饲料企业的发展。目前，天津饲料工业已形成现代企业与现代畜牧业齐头并进，生产能力、产业结构、产品质量同步优化的风貌。越来越多的国际国内知名企业在天津设立分厂。这些大型饲料企业注重高科技的开发与应用，注重有选择、有针对性地对目标客户进行营销，不仅重视产品销售，更加入知识、养殖方案的销售，有着资金、品牌、服务和宣传多方面优势，面向的多是大型、集约化规模养殖场。
嘉吉饲料（天津）有限公司主要从事乐恩贝品牌、普乐维美品牌饲料加工、销售及技术服务。“我们主要生产畜禽添加剂预混合饲料、浓缩饲料和配合饲料，业务大多集中在京津冀、东北三省及陕甘宁地区。”该公司总经理田涛表示，公司年产量达7万吨以上，营业收入近5亿元。
在业内人士看来，相较于北京，天津饲料产业产值略低，但产品种类、产量均高于北京，而相较于河北省，产品结构更加合理、完整，抗风险能力更强。京津冀协同发展，对于天津饲料行业辐射周边省市起到积极作用，有利于天津饲料企业更好地吸收北京地区的先进技术，提高饲料产品整体水平，增加产值。
专家观点
张建斌
天津农学院动物科学与动物医学学院副教授
从产业发展角度来看，天津饲料产业已经度过了初期快速发展阶段，现进入整合提升、提质增效的新阶段。
近两年，畜禽饲养过程中减少或不使用抗生素成为一种趋势，饲料行业进入“禁抗”时代。天津饲料产业的替抗技术集成和产业化配套技术初见成效，完成了部分单一替抗饲料原料和添加剂筛选。重点集中在植物提取物、微生态制剂、中草药制剂等潜在替抗产品技术集成和产业化，研发出高品质、营养精准配比、对抗生素有较好替代作用的新型饲料。与此同时，企业调整优化饲料配方结构，促进玉米、豆粕的减量替代，构建多元化饲料配方体系，为保障天津饲料粮供需平衡、稳定粮食安全大局提供技术支撑。
值得注意的是，天津饲料行业的科技亮点较为明显，新技术新应用落地情况也比较突出，主要表现在几个方面：以微生物制剂、酶制剂及发酵饲料产品为特征的生物饲料增长迅速，助推抗生素减量使用、饲料资源高效利用、粪污减量排放。粉碎、膨化、膨胀等饲料原料预处理技术广泛应用，提高了饲料质量。开发适宜于低蛋白质日粮营养结构下的畜禽关键氨基酸平衡技术体系，为企业降本增效。加大功能饲料产品开发应用，包括畜禽产品安全控制及功能产品研发、建立功能畜产品生产营养调控技术等。
可以看到，京津冀协同发展对天津饲料行业带来了积极促进作用，天津可充分利用区位比较优势，根据现代畜牧业布局规划，主要发展沿海都市型现代畜牧业。坚持生产和生态协调发展的原则，优化饲料产业布局，实现产业的有序转移。天津可重点发展优质饲料添加剂等高附加值产业。北京畜牧科技资源丰富，研究技术人员集中，科研成果多。天津可通过参加会议、科技人员双向聘用、合作开发新产品等方式加强和高校、科研院所及企业的合作，共享科技成果和科技人才交流，提升饲料科技水平。https://t.cn/A6aywnUH
#山西应用科技学院#后续来了！现在发不了超话！
山西应用科技学院你怕了？三十八度医务室说没事，老师说学生能坐在车上就没事，不用去医院，你学校什么意思了？非得死上两个？男女混合住餐厅，把学生弄餐厅睡觉，你良心过得去？今天又有人中暑，又有进医院的。
学校感染诺和病毒！传染。
现在领导依旧没有采取管理制度，学校西区搭建铁门隔离西区，上千元医药费全部自费，学校不管，说后期才处理，假也不放不把学生当人看，学校啊，你良心真能过得去吗？？能不能出来说个话，水依旧是臭的，没法洗漱，你学校也不用洗白，是人都看在眼里#山西应用科技学院[超话]#
山西应用科技学院你怕了？三十八度医务室说没事，老师说学生能坐在车上就没事，不用去医院，你学校什么意思了？非得死上两个？男女混合住餐厅，把学生弄餐厅睡觉，你良心过得去？今天又有人中暑，又有进医院的。
学校感染诺和病毒！传染。
现在领导依旧没有采取管理制度，学校西区搭建铁门隔离西区，上千元医药费全部自费，学校不管，说后期才处理，假也不放不把学生当人看，学校啊，你良心真能过得去吗？？能不能出来说个话，水依旧是臭的，没法洗漱，你学校也不用洗白，是人都看在眼里#山西应用科技学院[超话]#
#历史那些事[超话]#1996年，美国迈阿密，一位老牌女机长，正在手动开飞机。突然，飞机客舱起火，浓雾把所有人都薰晕了。结果飞机失控，从高空斜插进一片沼泽地，机上110人无一生还......
这架飞机是从美国迈阿密机场飞往亚特兰大的，为瓦卢杰航空592号班机，瓦卢杰航空公司历来以机票廉价著称，旗下客机大多是从其他航空公司淘来的二手货，而这架592号班机也是一架老飞机，机龄超过27年。
原本，这次航班是定于5月11日下午13点从迈阿密机场起飞，并将在1.5小时后抵达亚特兰大。可没想到，飞机在起飞前却坏掉了，自动驾驶仪和广播系统失效。工程师将广播系统修好后，机组人员决定将自动驾驶仪带到亚特兰大维修，这时航班已经延迟了1个小时。
下午14点，飞机准备从迈阿密机场起飞，此时机上有105名乘客，3名乘务员，2名驾驶员，机长是一名颜值在线的美女，叫库贝克，35岁，有近9000小时飞行经验；副驾驶是曾经的美国空军战斗机飞行员，叫理查德·哈森，52岁，有11800小时飞行经验。
14点04分，飞机正式起飞，由于没有自动驾驶仪，机长库贝克和副驾驶理查德·哈森只能手动操控飞机，不过这对于经验丰富的他们来说并不算什么。
然而，就在飞机起飞6分钟后，飞机还在向上爬升时，客舱突然传来一声“轰隆”巨响，机长和副驾驶都被惊得一跳，他们不知道发生了什么事。
就在两人狐疑之时，驾驶舱内的警报灯一个个亮了起来，与此同时，电力表屏幕显示，飞机的电池电力即将被用完。紧接着，整个飞机上的电气设备逐渐失灵。
这时，客舱内也陷入一片混乱，不知从哪里冒出的浓烟四处弥漫，地板也开始被烧穿，有些地方还窜出了明火，乘客纷纷起身四处躲避。
乘务长本想用对讲机告知驾驶舱这一消息，可此时的对讲机也处于失效状态，没办法，她只好飞奔至驾驶舱，打开门喊道：“火灾，火灾......”说完她又立马转身回到客舱安抚乘客，不过她却因为忙乱而忘记关上驾驶舱的门。
得知消息的机长，立马紧急联系空官员，说明飞机火灾情况，并请求返航降落，空管员允许，并告知他们可以备降在附近任意机场，随后机长和副驾驶开始全力操控飞机降落。
然而此时，客舱内的情况更加惨烈，平均温度已攀升将近90℃。并且，有毒的浓烟已经充满整个客舱，乘客们有的已经晕倒，有的尖叫嘶吼......
更为糟糕的是，由于驾驶舱的门打开着，有毒的浓烟也开始进入，而机长和副驾驶正在竭力挽救飞机，根本无暇关门和戴上氧气面罩，随着驾驶舱内的毒烟越来越多，机长和副驾驶开始眩晕，直至失能。
14时13分42秒，592号航班从雷达消失。随即，飞机失去控制，从高空高速俯冲而下，斜插在弗吉尼亚州·泰勒野生动物管理区的一片沼泽地中。
事故发生后，当地立马展开紧急救援。由于坠机地点为一片占地高达数百平方公里的大沼泽地，随时出没的鳄鱼以及细菌感染的风险，给救援队造成了巨大障碍，另外距离最近的岸边也有至少400米远，没办法他们只能通过直升机和气垫船到达现场，堪称是史上最艰苦的一场救援行动，救援队到达现场搜救后，发现机上110人无一生还。
事故的原因也随即进入调查中，调查组通过飞机上的黑匣子、坠机现场的飞机残骸、残留的氧气罐、以及多方询问和取证后，最终发现，是货舱内的一批氧气发生器导致了此次事故，怎么回事呢？
原来，瓦卢杰航空公司此前曾买了三架报废飞机，并把打理、拆卸等工作交给了第三方——赛博科技公司，赛博科技公司拆卸下来144个氧气发生器，其中多半已过时效，但部分氧气瓶里面仍储存着氧气。
他们要把这些氧气发生器运送给瓦卢杰航空公司，就准备把它们装到592号航班的货舱中。本来，按照美国航空管理规定，飞机货舱是禁止运输任何危险材料的，但工作人员却认为氧气瓶是空的，不会有危险。
并且，更糟的是，赛博科技公司工作人员在装载的过程中，没有按规定做好氧气发生器的安保工作。他们没有为氧气发生器装上保护盖以防意外启动，只是用绳子缠绕在氧气瓶上，有的工作人员甚至连绕绳索也没做，这导致安全针可以在发生器内随意移动。
草草处理后，工作人员就将氧气发生器装进几个纸板箱中，便在货物清单上写上“OXY”（氧气瓶），并标注“Empty”（空的），意思是“氧气瓶是空的”，并没有写明是过期的氧气发生器。
瓦卢杰航空的员工接手后，认为里面就是空氧气瓶。实际上里面装的既不是简单的氧气瓶，也不是空的，而是部分仍装有氧气的氧气发生器。
之后，这批氧气发生器，就被装进了592号航班的货舱，同时被装进去的还有三个飞机轮胎。当飞机在跑道上滑行时，机身摇晃，导致氧气发生器工作，产生氧气和热量（氧气瓶可以升温高达260℃）。
随着时间推移，包装氧气发生器的纸板箱和泡沫开始燃烧，火灾发生。货舱内氧气足够，又有可燃物轮胎，火势越来越大，最终导致了此次事故。
#创作力计划#
这架飞机是从美国迈阿密机场飞往亚特兰大的，为瓦卢杰航空592号班机，瓦卢杰航空公司历来以机票廉价著称，旗下客机大多是从其他航空公司淘来的二手货，而这架592号班机也是一架老飞机，机龄超过27年。
原本，这次航班是定于5月11日下午13点从迈阿密机场起飞，并将在1.5小时后抵达亚特兰大。可没想到，飞机在起飞前却坏掉了，自动驾驶仪和广播系统失效。工程师将广播系统修好后，机组人员决定将自动驾驶仪带到亚特兰大维修，这时航班已经延迟了1个小时。
下午14点，飞机准备从迈阿密机场起飞，此时机上有105名乘客，3名乘务员，2名驾驶员，机长是一名颜值在线的美女，叫库贝克，35岁，有近9000小时飞行经验；副驾驶是曾经的美国空军战斗机飞行员，叫理查德·哈森，52岁，有11800小时飞行经验。
14点04分，飞机正式起飞，由于没有自动驾驶仪，机长库贝克和副驾驶理查德·哈森只能手动操控飞机，不过这对于经验丰富的他们来说并不算什么。
然而，就在飞机起飞6分钟后，飞机还在向上爬升时，客舱突然传来一声“轰隆”巨响，机长和副驾驶都被惊得一跳，他们不知道发生了什么事。
就在两人狐疑之时，驾驶舱内的警报灯一个个亮了起来，与此同时，电力表屏幕显示，飞机的电池电力即将被用完。紧接着，整个飞机上的电气设备逐渐失灵。
这时，客舱内也陷入一片混乱，不知从哪里冒出的浓烟四处弥漫，地板也开始被烧穿，有些地方还窜出了明火，乘客纷纷起身四处躲避。
乘务长本想用对讲机告知驾驶舱这一消息，可此时的对讲机也处于失效状态，没办法，她只好飞奔至驾驶舱，打开门喊道：“火灾，火灾......”说完她又立马转身回到客舱安抚乘客，不过她却因为忙乱而忘记关上驾驶舱的门。
得知消息的机长，立马紧急联系空官员，说明飞机火灾情况，并请求返航降落，空管员允许，并告知他们可以备降在附近任意机场，随后机长和副驾驶开始全力操控飞机降落。
然而此时，客舱内的情况更加惨烈，平均温度已攀升将近90℃。并且，有毒的浓烟已经充满整个客舱，乘客们有的已经晕倒，有的尖叫嘶吼......
更为糟糕的是，由于驾驶舱的门打开着，有毒的浓烟也开始进入，而机长和副驾驶正在竭力挽救飞机，根本无暇关门和戴上氧气面罩，随着驾驶舱内的毒烟越来越多，机长和副驾驶开始眩晕，直至失能。
14时13分42秒，592号航班从雷达消失。随即，飞机失去控制，从高空高速俯冲而下，斜插在弗吉尼亚州·泰勒野生动物管理区的一片沼泽地中。
事故发生后，当地立马展开紧急救援。由于坠机地点为一片占地高达数百平方公里的大沼泽地，随时出没的鳄鱼以及细菌感染的风险，给救援队造成了巨大障碍，另外距离最近的岸边也有至少400米远，没办法他们只能通过直升机和气垫船到达现场，堪称是史上最艰苦的一场救援行动，救援队到达现场搜救后，发现机上110人无一生还。
事故的原因也随即进入调查中，调查组通过飞机上的黑匣子、坠机现场的飞机残骸、残留的氧气罐、以及多方询问和取证后，最终发现，是货舱内的一批氧气发生器导致了此次事故，怎么回事呢？
原来，瓦卢杰航空公司此前曾买了三架报废飞机，并把打理、拆卸等工作交给了第三方——赛博科技公司，赛博科技公司拆卸下来144个氧气发生器，其中多半已过时效，但部分氧气瓶里面仍储存着氧气。
他们要把这些氧气发生器运送给瓦卢杰航空公司，就准备把它们装到592号航班的货舱中。本来，按照美国航空管理规定，飞机货舱是禁止运输任何危险材料的，但工作人员却认为氧气瓶是空的，不会有危险。
并且，更糟的是，赛博科技公司工作人员在装载的过程中，没有按规定做好氧气发生器的安保工作。他们没有为氧气发生器装上保护盖以防意外启动，只是用绳子缠绕在氧气瓶上，有的工作人员甚至连绕绳索也没做，这导致安全针可以在发生器内随意移动。
草草处理后，工作人员就将氧气发生器装进几个纸板箱中，便在货物清单上写上“OXY”（氧气瓶），并标注“Empty”（空的），意思是“氧气瓶是空的”，并没有写明是过期的氧气发生器。
瓦卢杰航空的员工接手后，认为里面就是空氧气瓶。实际上里面装的既不是简单的氧气瓶，也不是空的，而是部分仍装有氧气的氧气发生器。
之后，这批氧气发生器，就被装进了592号航班的货舱，同时被装进去的还有三个飞机轮胎。当飞机在跑道上滑行时，机身摇晃，导致氧气发生器工作，产生氧气和热量（氧气瓶可以升温高达260℃）。
随着时间推移，包装氧气发生器的纸板箱和泡沫开始燃烧，火灾发生。货舱内氧气足够，又有可燃物轮胎，火势越来越大，最终导致了此次事故。
#创作力计划#
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