【基金“决战时刻”到了！最高暴涨120%】距离2019年A股收官只剩2个交易日，市场最关心的主动偏股基金业绩排名新鲜出炉。截至12月27日净值更新，广发多元新兴、信达澳银新能源产业、天弘文化新兴产业暂居股票型基金暂居前3甲；广发双擎升级、广发创新升级、华安媒体互联网跻身混合型基金前3名。
广发多元新兴暂居股基榜首，年内收益率105%
股票型基金中，目前广发多元新兴以105.19%的收益率位居股票型基金首位，信达澳银新能源产业以93.27%收益率位居其次，天弘文化新兴产业、宝盈人工智能A等股票型基金年内收益率也超过80%。
从排行榜看，跟踪科技、TMT的基金今年位居赚钱排行榜的第一梯队，而重仓医疗、消费等板块的基金也斩获了不俗的收益，部分重仓持有这些板块的基金也高居业绩排行榜前列。
从目前入围前20强的股票型基金看，广发基金仍然是最大的赢家，广发多元新兴、广发医疗保健两只基金皆位居前20名，基金经理分别是刘格菘、吴兴武。
创金合信基金旗下也有创金合信科技成长A、创金合信医疗保健行业A两只基金位居股票型基金前20名，收益率分别为78%、71%。诺安基金旗下诺安新经济、诺安研究精选也跻身股基前20强。
信达澳银、天弘、宝盈、南方基金等基金公司也各有一只基金入围，在今年以大幅的超额收益为投资者交上一份靓丽的答卷。
表1:股票型基金最新业绩排行榜
(数据截止时间：12月27日)
刘格菘基本锁定胜局
在投资者最关注的混合型基金榜单中，目前刘格菘管理的广发双擎升级、广发创新升级位居前两名，收益率分别为120.86 %、108.71%，华安媒体互联网以99.40%收益率暂居第三名，与目前排名第一的基金相差21个百分点，由于业绩差距悬殊，最后2个交易日逆袭的难度较大，刘格菘在混合型基金排行榜单上基本锁定胜局。
从第3-10名之间，首尾业绩差距不足10个百分点，很多基金见收益率只相距1个百分点，最后两个交易日市场行情的演绎，仍将对基金排名顺序产生很大影响。
从目前的业绩榜单看，混合型基金榜单上同样是科技、消费基金的天下。近期科技股的大幅震荡、消费股的波动无疑给重仓这些板块的基金排名带来不小的变数。
上周六，汇顶科技、兆易创新、国科微3家科技公司同时发布公告称，国家集成电路产业投资基金股份有限公司(以下简称“大基金”)将减持公司股票。
消息发布后，今年下半年市场表现靓丽的科技股迎来高位震荡，本周半导体指数振幅高达7.3%，电子元器件指数振幅也接近5%，科技股行情的大幅震荡，让目前排名靠前的科技类基金业绩也产生大幅波动，基金净值大涨大跌，为年底收官战带来不小的悬念。
表2:混合型基金最新业绩排行榜
(数据截止时间：12月27日)
偏股基金年内收益率超40%，超额收益能力凸显
从今年大盘主流指数涨跌幅看，今年A股市场斩获不俗的涨幅。沪指大涨20.5%，上证50、沪深300、中小板指涨幅皆超过30%，创业板指涨幅更是站上40%以上。
在大盘指数的强势上攻下，具备股票优选能力的公募基金战绩不俗。
数据显示，截至12月27日收盘，排除今年新成立的次新基金，今年以来股票型基金平均收益率高达45.6%、偏股混合型基金平均收益率43.15%，均跑赢主流市场指数，体现了很好的超额收益能力，再度印证了“炒股不如买基金”的理念，彰显出专业投资的价值。
表3:今年主流指数涨幅和偏股基金收益率对比
(数据截止时间：12月27日)
博时基金董事总经理兼股票投资部总经理李权胜对此表示，尽管2019年国际环境复杂多变，国内经济增速迤逦而行，但是A股市场年内的表现仍然相当靓丽：以沪深300为代表的市场主要指数绝大部分年内涨幅超过30%，权益类公募基金的收益率中位数也达到35%以上，该收益率位居有史以来公募权益基金年度回报的前3位。
华南一位绩优基金经理表示，由于2018年以来外部因素扰动，国家开始更为重视科技行业的持续投入，掌握核心技术的科技企业整体呈现出快速发展的势头，在这样的时代背景下，积极配置于科技龙头的企业取得了较好的投资收益；另一方面，金融市场的对外开放，境外投资者为A股提供了源源不断的增量资金，也为权益市场整体表现提供了支撑。
科技股、周期性股票被公募继续看好
展望明年股市投资机会，多位业内人士持续看好科技股投资的机会，今年涨幅不佳的周期性的行业和股票也受到部分公募的青睐。
李权胜认为，在经历了2018-2019年的显著下跌及上涨后，2020年A市场较大可能会步入波动收敛的阶段。基于前述对宏观环境的判断，对未来1年A股市场指数层面基于估值和业绩驱动的涨幅和市场回报要有相对合理的预期。
具体来看，李权胜认为，2020年市场的机会主要体现在两个层面：一个层面是公募基金，外资等活跃机构客户，它们在消费，科技及医药等核心领域仍然会有重点配置的需求；虽然该方向目前存在一定估值的压力，但只要做好结构性调整和波段性切换仍然会有较好的投资回报；同时它们也会在经济恢复性增长预期下对中游制造及部分周期行业等增加配置。另一个层面是保险公司，银行理财子公司等基于稳定收益目标导向的，它们未来会在高股息低估值等新的方向重点增加配置，同时它们也会对低波动类的行业及个股进行一定的配置。
博时回报混合基金经理肖瑞瑾认为，2020年我们认为仍然是可为的一年。全年看，权益市场的回报率仍然有相当的吸引力。其中，成长行业仍然将是市场的主线之一。我们最为看好的方向是5G通信技术的普及和演绎。5G是我们心中2020年权益市场的成长主线逻辑。5G终端及其应用，电子、传媒、互联网行业中受益于5G技术的公司将成为市场关注的重点。
华南一位大型公募基金经理也表示，在板块方面，消费和成长性行业今年涨幅较多，展望明年的话，我们认为在其中的一些细分子行业和个股里依然还是有投资机会的。而对于今年涨幅不佳的周期性的行业和股票，我们认为明年的表现可能会好于今年，我们会在这方面积极挖掘相应的股票。
在今年12月份的资产配置报告中，天弘基金资产配置团队从估值、宏观状态等方面分析了当前市场环境，并提出了在此环境下的具体配置建议。
从宏观环境来看，受益于贸易协议达成，以及国内外相对偏松的政策，经济预计在4季度触底，未来一个季度有望企稳并可能略有回升。结合对市场环境和宏观环境的分析，在投资品种的具体选择上，宽基指数方面对中证500、创业板相对乐观，其中中证500的风险释放较为充分，创业板指盈利持续改善；在行业中，中长期看好电子行业；另外对汽车、家电、以及工程机械行业相对乐观，对于医药、食品饮料等相对谨慎。
（文章来源：中国基金报）
广发多元新兴暂居股基榜首，年内收益率105%
股票型基金中，目前广发多元新兴以105.19%的收益率位居股票型基金首位，信达澳银新能源产业以93.27%收益率位居其次，天弘文化新兴产业、宝盈人工智能A等股票型基金年内收益率也超过80%。
从排行榜看，跟踪科技、TMT的基金今年位居赚钱排行榜的第一梯队，而重仓医疗、消费等板块的基金也斩获了不俗的收益，部分重仓持有这些板块的基金也高居业绩排行榜前列。
从目前入围前20强的股票型基金看，广发基金仍然是最大的赢家，广发多元新兴、广发医疗保健两只基金皆位居前20名，基金经理分别是刘格菘、吴兴武。
创金合信基金旗下也有创金合信科技成长A、创金合信医疗保健行业A两只基金位居股票型基金前20名，收益率分别为78%、71%。诺安基金旗下诺安新经济、诺安研究精选也跻身股基前20强。
信达澳银、天弘、宝盈、南方基金等基金公司也各有一只基金入围，在今年以大幅的超额收益为投资者交上一份靓丽的答卷。
表1:股票型基金最新业绩排行榜
(数据截止时间：12月27日)
刘格菘基本锁定胜局
在投资者最关注的混合型基金榜单中，目前刘格菘管理的广发双擎升级、广发创新升级位居前两名，收益率分别为120.86 %、108.71%，华安媒体互联网以99.40%收益率暂居第三名，与目前排名第一的基金相差21个百分点，由于业绩差距悬殊，最后2个交易日逆袭的难度较大，刘格菘在混合型基金排行榜单上基本锁定胜局。
从第3-10名之间，首尾业绩差距不足10个百分点，很多基金见收益率只相距1个百分点，最后两个交易日市场行情的演绎，仍将对基金排名顺序产生很大影响。
从目前的业绩榜单看，混合型基金榜单上同样是科技、消费基金的天下。近期科技股的大幅震荡、消费股的波动无疑给重仓这些板块的基金排名带来不小的变数。
上周六，汇顶科技、兆易创新、国科微3家科技公司同时发布公告称，国家集成电路产业投资基金股份有限公司(以下简称“大基金”)将减持公司股票。
消息发布后，今年下半年市场表现靓丽的科技股迎来高位震荡，本周半导体指数振幅高达7.3%，电子元器件指数振幅也接近5%，科技股行情的大幅震荡，让目前排名靠前的科技类基金业绩也产生大幅波动，基金净值大涨大跌，为年底收官战带来不小的悬念。
表2:混合型基金最新业绩排行榜
(数据截止时间：12月27日)
偏股基金年内收益率超40%，超额收益能力凸显
从今年大盘主流指数涨跌幅看，今年A股市场斩获不俗的涨幅。沪指大涨20.5%，上证50、沪深300、中小板指涨幅皆超过30%，创业板指涨幅更是站上40%以上。
在大盘指数的强势上攻下，具备股票优选能力的公募基金战绩不俗。
数据显示，截至12月27日收盘，排除今年新成立的次新基金，今年以来股票型基金平均收益率高达45.6%、偏股混合型基金平均收益率43.15%，均跑赢主流市场指数，体现了很好的超额收益能力，再度印证了“炒股不如买基金”的理念，彰显出专业投资的价值。
表3:今年主流指数涨幅和偏股基金收益率对比
(数据截止时间：12月27日)
博时基金董事总经理兼股票投资部总经理李权胜对此表示，尽管2019年国际环境复杂多变，国内经济增速迤逦而行，但是A股市场年内的表现仍然相当靓丽：以沪深300为代表的市场主要指数绝大部分年内涨幅超过30%，权益类公募基金的收益率中位数也达到35%以上，该收益率位居有史以来公募权益基金年度回报的前3位。
华南一位绩优基金经理表示，由于2018年以来外部因素扰动，国家开始更为重视科技行业的持续投入，掌握核心技术的科技企业整体呈现出快速发展的势头，在这样的时代背景下，积极配置于科技龙头的企业取得了较好的投资收益；另一方面，金融市场的对外开放，境外投资者为A股提供了源源不断的增量资金，也为权益市场整体表现提供了支撑。
科技股、周期性股票被公募继续看好
展望明年股市投资机会，多位业内人士持续看好科技股投资的机会，今年涨幅不佳的周期性的行业和股票也受到部分公募的青睐。
李权胜认为，在经历了2018-2019年的显著下跌及上涨后，2020年A市场较大可能会步入波动收敛的阶段。基于前述对宏观环境的判断，对未来1年A股市场指数层面基于估值和业绩驱动的涨幅和市场回报要有相对合理的预期。
具体来看，李权胜认为，2020年市场的机会主要体现在两个层面：一个层面是公募基金，外资等活跃机构客户，它们在消费，科技及医药等核心领域仍然会有重点配置的需求；虽然该方向目前存在一定估值的压力，但只要做好结构性调整和波段性切换仍然会有较好的投资回报；同时它们也会在经济恢复性增长预期下对中游制造及部分周期行业等增加配置。另一个层面是保险公司，银行理财子公司等基于稳定收益目标导向的，它们未来会在高股息低估值等新的方向重点增加配置，同时它们也会对低波动类的行业及个股进行一定的配置。
博时回报混合基金经理肖瑞瑾认为，2020年我们认为仍然是可为的一年。全年看，权益市场的回报率仍然有相当的吸引力。其中，成长行业仍然将是市场的主线之一。我们最为看好的方向是5G通信技术的普及和演绎。5G是我们心中2020年权益市场的成长主线逻辑。5G终端及其应用，电子、传媒、互联网行业中受益于5G技术的公司将成为市场关注的重点。
华南一位大型公募基金经理也表示，在板块方面，消费和成长性行业今年涨幅较多，展望明年的话，我们认为在其中的一些细分子行业和个股里依然还是有投资机会的。而对于今年涨幅不佳的周期性的行业和股票，我们认为明年的表现可能会好于今年，我们会在这方面积极挖掘相应的股票。
在今年12月份的资产配置报告中，天弘基金资产配置团队从估值、宏观状态等方面分析了当前市场环境，并提出了在此环境下的具体配置建议。
从宏观环境来看，受益于贸易协议达成，以及国内外相对偏松的政策，经济预计在4季度触底，未来一个季度有望企稳并可能略有回升。结合对市场环境和宏观环境的分析，在投资品种的具体选择上，宽基指数方面对中证500、创业板相对乐观，其中中证500的风险释放较为充分，创业板指盈利持续改善；在行业中，中长期看好电子行业；另外对汽车、家电、以及工程机械行业相对乐观，对于医药、食品饮料等相对谨慎。
（文章来源：中国基金报）
汽车市场再迎降价潮 “价格战”真的有用吗？
2019年马上就要结束，大部分汽车品牌迎来最后的销售冲刺阶段。山西晚报记者近日走访市场发现，为了在销量层面达到高峰，多个品牌的汽车4S店都在进行大幅降价促销。
其实，汽车销量不佳的情况在今年一直持续，很多汽车企业都不约而同地价格下探，开始打起了“价格战”。这是作为一种见效快、作用显著的促销手段，是汽车厂商所倚重的主要市场竞争手段之一。但是，长久以往的“价格战”，真的对销量有所帮助吗？
1 4S店年末冲销量车市“价格战”开启
12月份开始，车市就进入年终冲量的时节，作为年度销量统计的最后一个月份，厂商、经销商无不对此相当重视。
山西晚报记者走访市场了解到，目前，以4S店优惠为主，不少品牌都在12月开展了促销活动。
“现车优惠2万元，还赠送贴膜、装饰。”在省城的某合资品牌4S店内，销售人员正在跟看车的顾客介绍店内的优惠活动。山西晚报记者注意到，店内的多款车型都竖有价格优惠的广告牌，额度从几千元到上万元不等。而这样的情况在市场上并不罕见，走访过程中山西晚报记者发现，几乎每家4S店都有几款车型正在降价销售。
“年终正是冲刺销量的关键时刻，这时候往往有较大幅度的优惠。”一家一汽大众4S店负责人介绍说，很多4S店为了完成厂商的销售任务，拿到厂商的返利，在此阶段都会频繁地推出各式各样的优惠。
“现在很多消费者都知道年底买车优惠多，大家也都在等优惠。现在的价格信息基本上都是透明的，从网上一查就能了解得差不多，一些4S店即使任务完成得差不多了，但面对市场上的竞争，多数也会被动地推出让利活动。如果你不优惠，客户就会被抢走，为了保住市场份额，只能这么做。”
山西晚报记者从多家4S店的走访中发现，已启动的“价格战”逐步显现效果，几乎每个4S店内都有不少消费者在比较和选购。根据某4S店的相关负责人介绍，12月以来，店里的人气明显上升，而且越临近月底，客流增加越明显。“每年基本上都是这个情况，有新车的原因，也有优惠促销的原因，总体来说比上个月的情况要好很多。”该经销商市场负责人介绍说。
业内人士表示，作为促销常用的手段之一，“价格战”的效果最直接，而年末的促销活动也主要以价格优惠为主，且降价幅度一般都不小。
除了优惠幅度大之外，这场“价格战”涉及的市场范围也不小，包括自主品牌、合资品牌以及豪华品牌。
2 短期效果明显“价格战”拉动销量
其实，汽车市场的“价格战”并不罕见，除了各地的经销商以外，厂商直接参与的“价格战”也不少，自2018年中国车市进入寒冬以来，“价格战”已经成为车市常态。
今年4月1日起，我国增值税率下调政策正式实施，生产制造业的增值税税率由16%大幅降至13%。从3月15日起，奔驰、宝马、捷豹路虎、沃尔沃、林肯等多家豪华品牌相继宣布下调车型售价，其中最高降幅超8万元。
随后，豪华品牌之间上演的降价应对降税开始蔓延，车市在2019年的第一波大范围降价潮来临，不仅包括上汽斯柯达、上汽大众、一汽大众、广汽丰田、一汽丰田等合资品牌，上汽名爵、北汽、奇瑞等自主品牌纷纷官宣降价。这次的降价潮主要由厂商发起，究其原因是国家的利好政策为消费者带来的实打实的福利。
随后，7月1日起，包括山西在内的15个省市正式推广使用达到国六排放标准的车辆。在此之前，众多汽车经销商开始对库存的国五汽车进行了“挥泪大甩卖”，国五汽车销售迎来最后的疯狂。一时间，优惠、补贴、赠礼、免息贷款……各式各样的优惠政策层出不穷，而其中最惹眼的，还数经销商之间的“价格战”，动辄一两万元的优惠在当时随处可见。而这样的优惠幅度在当时仅仅是“常规操作”，二线豪华品牌凯迪拉克在当时的“价格战”中让人惊叹，原价近30万元的ATS-L优惠12万元，仅需18万元就能开走，这场“价格战”的惨烈程度，可见一斑。
除了以上这些因为某些政策原因，由厂商或经销商发起的“价格战”之外，节日促销、暑期特卖、处理库存、经销商回笼资金……各种原因引发的“价格战”层出不穷。而从结果上来看，“价格战”在短期内对于销量来说确实有一定的促进作用。以“国六”正式实施前的6月份为例，数据显示，国内狭义乘用车销量在当月达到176.6万辆，同比增长4.9%，环比增长11.6%。而从各品牌来看，6月份，一汽大众销售新车12.51万辆，环比上月增长19%；上汽名爵销量为24987辆，环比上月增长13%；降价最“狠”的凯迪拉克，6月份整体销量为38333辆，环比上月增长高达47%。
3 “价格战”后患无穷品牌与价值才是关键
通过以上内容不难发现，“价格战”确实有效，无论从吸引顾客到店还是最终的销量来看，至少在短时间内见效明显，但“价格战”真的能拯救低迷的车市吗？恐怕不尽然。
业内人士分析认为，“价格战”不是长久之计，疯狂的降价虽然在短时间内能带来可观的销量，但长此以往，必定对自身的品牌形象造成一定的影响。以凯迪拉克为例，今年以来，凯迪拉克凭借“价格战”一度高歌猛进，在二线豪华品牌中，俨然一副“大哥”的模样。然而这样的方式却并不能长久，11月，凯迪拉克一共卖了1.68万辆，这样的成绩并不算优秀，和去年同期相比下滑了20%。反观一直与凯迪拉克在二线豪华品牌市场竞争的雷克萨斯，11月销量1.93万辆，同比增长16.5%。2019年1月至11月，凯迪拉克累计销量19.48万辆，雷克萨斯累计销量18.02万辆，不出意外的话，12月份收官之月以后，究竟谁才是二线豪华品牌的“一哥”，恐怕还很难说。即使凯迪拉克在2019年保住了二线豪华品牌销量第一的位置，但这很可能是凯迪拉克最后的辉煌。归根结底是凯迪拉克为了销量，忽视了自己的品牌价值，一旦在消费者潜意识里培养出凯迪拉克就是一个不入流伪豪华品牌，那就是凯迪拉克最大的危机。
业内人士表示，对于一家车企来说，在某些特定的时间节点上打一打“价格战”无可厚非，但想要获得消费者的认可、甚至在市场上更进一步，“价值战”和“品牌战”才是车企应该努力的方向。凯迪拉克作为二线豪华品牌的“一哥”，长久以来很难撼动奥迪、宝马、奔驰的地位，而频繁“价格战”已经拖垮了其品牌形象，这也是凯迪拉克新车上市以后，无论品牌力多么出色，消费者也不会急着下单的原因。最新上市的CT5其实并不算差，但新车上市买的人并不多，大家都在等，等它降价，这已经是很多消费者心照不宣的共识了。对于自主品牌来说同样如此，近年来，“品牌向上”是自主品牌喊得最响亮的口号之一，如何向上？自然要从产品和品牌方面入手，好的产品自然带来好的口碑，再加上优质的服务与合理的营销，品牌形象就会一点点积累起来。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
2019年马上就要结束，大部分汽车品牌迎来最后的销售冲刺阶段。山西晚报记者近日走访市场发现，为了在销量层面达到高峰，多个品牌的汽车4S店都在进行大幅降价促销。
其实，汽车销量不佳的情况在今年一直持续，很多汽车企业都不约而同地价格下探，开始打起了“价格战”。这是作为一种见效快、作用显著的促销手段，是汽车厂商所倚重的主要市场竞争手段之一。但是，长久以往的“价格战”，真的对销量有所帮助吗？
1 4S店年末冲销量车市“价格战”开启
12月份开始，车市就进入年终冲量的时节，作为年度销量统计的最后一个月份，厂商、经销商无不对此相当重视。
山西晚报记者走访市场了解到，目前，以4S店优惠为主，不少品牌都在12月开展了促销活动。
“现车优惠2万元，还赠送贴膜、装饰。”在省城的某合资品牌4S店内，销售人员正在跟看车的顾客介绍店内的优惠活动。山西晚报记者注意到，店内的多款车型都竖有价格优惠的广告牌，额度从几千元到上万元不等。而这样的情况在市场上并不罕见，走访过程中山西晚报记者发现，几乎每家4S店都有几款车型正在降价销售。
“年终正是冲刺销量的关键时刻，这时候往往有较大幅度的优惠。”一家一汽大众4S店负责人介绍说，很多4S店为了完成厂商的销售任务，拿到厂商的返利，在此阶段都会频繁地推出各式各样的优惠。
“现在很多消费者都知道年底买车优惠多，大家也都在等优惠。现在的价格信息基本上都是透明的，从网上一查就能了解得差不多，一些4S店即使任务完成得差不多了，但面对市场上的竞争，多数也会被动地推出让利活动。如果你不优惠，客户就会被抢走，为了保住市场份额，只能这么做。”
山西晚报记者从多家4S店的走访中发现，已启动的“价格战”逐步显现效果，几乎每个4S店内都有不少消费者在比较和选购。根据某4S店的相关负责人介绍，12月以来，店里的人气明显上升，而且越临近月底，客流增加越明显。“每年基本上都是这个情况，有新车的原因，也有优惠促销的原因，总体来说比上个月的情况要好很多。”该经销商市场负责人介绍说。
业内人士表示，作为促销常用的手段之一，“价格战”的效果最直接，而年末的促销活动也主要以价格优惠为主，且降价幅度一般都不小。
除了优惠幅度大之外，这场“价格战”涉及的市场范围也不小，包括自主品牌、合资品牌以及豪华品牌。
2 短期效果明显“价格战”拉动销量
其实，汽车市场的“价格战”并不罕见，除了各地的经销商以外，厂商直接参与的“价格战”也不少，自2018年中国车市进入寒冬以来，“价格战”已经成为车市常态。
今年4月1日起，我国增值税率下调政策正式实施，生产制造业的增值税税率由16%大幅降至13%。从3月15日起，奔驰、宝马、捷豹路虎、沃尔沃、林肯等多家豪华品牌相继宣布下调车型售价，其中最高降幅超8万元。
随后，豪华品牌之间上演的降价应对降税开始蔓延，车市在2019年的第一波大范围降价潮来临，不仅包括上汽斯柯达、上汽大众、一汽大众、广汽丰田、一汽丰田等合资品牌，上汽名爵、北汽、奇瑞等自主品牌纷纷官宣降价。这次的降价潮主要由厂商发起，究其原因是国家的利好政策为消费者带来的实打实的福利。
随后，7月1日起，包括山西在内的15个省市正式推广使用达到国六排放标准的车辆。在此之前，众多汽车经销商开始对库存的国五汽车进行了“挥泪大甩卖”，国五汽车销售迎来最后的疯狂。一时间，优惠、补贴、赠礼、免息贷款……各式各样的优惠政策层出不穷，而其中最惹眼的，还数经销商之间的“价格战”，动辄一两万元的优惠在当时随处可见。而这样的优惠幅度在当时仅仅是“常规操作”，二线豪华品牌凯迪拉克在当时的“价格战”中让人惊叹，原价近30万元的ATS-L优惠12万元，仅需18万元就能开走，这场“价格战”的惨烈程度，可见一斑。
除了以上这些因为某些政策原因，由厂商或经销商发起的“价格战”之外，节日促销、暑期特卖、处理库存、经销商回笼资金……各种原因引发的“价格战”层出不穷。而从结果上来看，“价格战”在短期内对于销量来说确实有一定的促进作用。以“国六”正式实施前的6月份为例，数据显示，国内狭义乘用车销量在当月达到176.6万辆，同比增长4.9%，环比增长11.6%。而从各品牌来看，6月份，一汽大众销售新车12.51万辆，环比上月增长19%；上汽名爵销量为24987辆，环比上月增长13%；降价最“狠”的凯迪拉克，6月份整体销量为38333辆，环比上月增长高达47%。
3 “价格战”后患无穷品牌与价值才是关键
通过以上内容不难发现，“价格战”确实有效，无论从吸引顾客到店还是最终的销量来看，至少在短时间内见效明显，但“价格战”真的能拯救低迷的车市吗？恐怕不尽然。
业内人士分析认为，“价格战”不是长久之计，疯狂的降价虽然在短时间内能带来可观的销量，但长此以往，必定对自身的品牌形象造成一定的影响。以凯迪拉克为例，今年以来，凯迪拉克凭借“价格战”一度高歌猛进，在二线豪华品牌中，俨然一副“大哥”的模样。然而这样的方式却并不能长久，11月，凯迪拉克一共卖了1.68万辆，这样的成绩并不算优秀，和去年同期相比下滑了20%。反观一直与凯迪拉克在二线豪华品牌市场竞争的雷克萨斯，11月销量1.93万辆，同比增长16.5%。2019年1月至11月，凯迪拉克累计销量19.48万辆，雷克萨斯累计销量18.02万辆，不出意外的话，12月份收官之月以后，究竟谁才是二线豪华品牌的“一哥”，恐怕还很难说。即使凯迪拉克在2019年保住了二线豪华品牌销量第一的位置，但这很可能是凯迪拉克最后的辉煌。归根结底是凯迪拉克为了销量，忽视了自己的品牌价值，一旦在消费者潜意识里培养出凯迪拉克就是一个不入流伪豪华品牌，那就是凯迪拉克最大的危机。
业内人士表示，对于一家车企来说，在某些特定的时间节点上打一打“价格战”无可厚非，但想要获得消费者的认可、甚至在市场上更进一步，“价值战”和“品牌战”才是车企应该努力的方向。凯迪拉克作为二线豪华品牌的“一哥”，长久以来很难撼动奥迪、宝马、奔驰的地位，而频繁“价格战”已经拖垮了其品牌形象，这也是凯迪拉克新车上市以后，无论品牌力多么出色，消费者也不会急着下单的原因。最新上市的CT5其实并不算差，但新车上市买的人并不多，大家都在等，等它降价，这已经是很多消费者心照不宣的共识了。对于自主品牌来说同样如此，近年来，“品牌向上”是自主品牌喊得最响亮的口号之一，如何向上？自然要从产品和品牌方面入手，好的产品自然带来好的口碑，再加上优质的服务与合理的营销，品牌形象就会一点点积累起来。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
马斯克画彩虹，丁磊画条龙
众所周知，特斯拉的使命是加速世界向可持续能源发展，于是，他们推出了覆盖各种应用场景的电动车，从轿车、SUV、皮卡再到卡车……当然，熟悉 Elon Musk 的人也知道，他对于出行的野心，不止于此。Hyperloop 超级高铁、The Boring Company 的超高速地下隧道，甚至用航天运载火箭实现全球城市间的点对点运输……
想法看似疯狂，但这也证明，Musk 深刻地明白，仅靠一款电动车，不足以实现真正意义上的未来交通转型。
也有人对未来出行做了深入全面的系统化思考，并开始付诸行动。在一众造车新势力里，他显得有点儿「另类」，这就是丁磊和他的华人运通。
造车新势力的常规玩法仍然是围绕智能电动车而展开的，沿着研发-生产-销售-服务这条主线，把技术的革新和模式的创新穿插其中，而华人运通的与众不同在于，「智能汽车」只是他们商业战略中的一环，除此之外，他们还发力智捷交通和智慧城市。这「三智」协同，构成了与其他所有造车新势力都截然不同的玩法。当然，如果这么来看，「未来出行科技公司」，是比「造车新势力」更适合华人运通的一个描述和定位。
他们最新的动作是，在上海张江高科技园区落地了首个车路城一体化智慧城市 5G 无人驾驶交通运营样板。
至此，华人运通对于未来出行的构想，已经在 2019 年全景展示在了我们面前。
这个智慧城市项目的名称听上去非常冗长，我们来拆解一下。它包括几个部分：
一是名为「城市之帆」的纯电动无人驾驶智能巴士，它具备 L4 级车路协同无人驾驶功能；
二是集成高精摄像头、激光雷达、微波雷达及边缘计算系统的「智路」系统；
三是交通运营监控中心，名为「智城」。
你会发现，这三部分其实就是对刚才提到的「三智」战略的整合。在张江高科的这个运营样板，覆盖了智能交通工具、车路协同以及无人驾驶城市的交通运营管理。
而它的关键词，是 5G+V2X，这也是华人运通最核心的技术基因。
为什么这么说？我们再来回顾一下华人运通在智能汽车和智捷交通这两个层面的进展。
智能汽车这个层面，他们在今年 7 月发布了首款量产车高合 HiPhi 1。这辆定位豪华、高端的「纯电超跑 SUV」，在 2019 年看来具有极高的前瞻性。基于 HOA 开放式电子电气架构，搭载了 6 个计算平台，采用 1Gbps 高速以太网连接，具备了极强的信息处理和互联能力，支持整车 OTA。
座舱内的 9 屏联动、独特的 NT 门开启方式，都让它在发布时赚足了眼球。但更重要的是这台车「面向未来」的特性。按照华人运通的解释，他们并不是把它单纯作为「交通工具」来打造的，而是希望它成为城市的节点、创造丰富场景的平台。
这是什么意思？简单来说，高合 HiPhi 1 将会标配 5G+V2X 技术，未来将基于 5G 网络的超高速数据交互能力和 V2X 能力（车与车、车与路、车与基础设施、车与行人）等无缝数据交互能力，无缝融入未来智慧城市的车路协同自动驾驶交通系统。它首先会具有单车 L3 级双冗余自动驾驶能力，并且向全场景自动驾驶迈进。
但是我们知道，如果要实现更高级别的自动驾驶，仅靠单车智能（强大的传感器配置+成熟的自动驾驶软件）很难完成，更需要法律法规、基础设施等方方面面的支持和配合。
这也解释了为什么华人运通要做智捷交通和智慧城市。如丁磊所说，「改变人类未来出行的愿景是一个系统性的工程，要从技术、应用、体验、管理等全方位进行考量，也需要上下游企业、科研院校、政府及管理部门等多方协作。」
车端有了高合 HiPhi 1，那么在路端呢？早在今年一月，华人运通就在江苏盐城落地了「智路」示范项目，这也是他们在全球落地的首条车路协同自动驾驶智能化城市道路。它的用途有二，一是自动驾驶开放道路测试，二是智能化交通管理试验，而 5G+V2X 车路协同技术，也是它最大的特点。基于此，「智路」可以实现全路况路口博弈、超视距行人避让、绿波带车速引导等十多个车路协同城市交通场景，实现在复杂城市路况下的全自主全场景自动驾驶。
可以发现，在华人运通的三智战略里，5G+V2X 是贯穿始终的。这就和其他车企有了本质思路上的差异：在大家都在着眼于发展单车智能时，华人运通思考的是车、路、城市之间的连接问题。
就像前面所说，仅仅把传统汽车变成智能汽车，很难实现真正意义上的未来出行转型，这就如同如果不升级整车电子电气架构就很难做到真正的单车智能。
当初华人运通发布三智战略时，很多人抱有怀疑态度，认为它太过宏大、难以落地，但必须承认的是，这个构想其实足够有前瞻性。而经过一年的发展，华人运通也正在一步步把它变成现实。
为什么华人运通要走这个看起来艰难的路径？
丁磊造车和城市管理的丰富背景让他有了不一样的看问题角度，而这也让华人运通有了撬动各方面资源的可能性。
这样的系统性解决方案显然比研发、制造一台车的周期更长，但它的想象空间也要更大。
为什么在中国有机会做这样的事情？这个问题可以换一种问法，为什么完全自动驾驶更容易在中国落地？
需要达成的一个共识是，只靠单车智能，很难实现完全自动驾驶。而中国的优势，恰恰是在车路协同、基础设施、法律法规等方面。我们可以列几点核心原因，例如，中国有全球最好的基建能力；最重要的，中国的社会各界，对交通和出行的新技术、新模式抱有极大的欢迎态度，并且很容易形成统一的意志力来为它的落地创造条件。
天时地利人和缺一不可。华人运通的商业策略，很难被全球的创业公司所复制。而华人运通三智战略的落地，就更显得难能可贵。在这样的背景下再来看华人运通 2019 年的成绩单，会更有说服力。
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上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
众所周知，特斯拉的使命是加速世界向可持续能源发展，于是，他们推出了覆盖各种应用场景的电动车，从轿车、SUV、皮卡再到卡车……当然，熟悉 Elon Musk 的人也知道，他对于出行的野心，不止于此。Hyperloop 超级高铁、The Boring Company 的超高速地下隧道，甚至用航天运载火箭实现全球城市间的点对点运输……
想法看似疯狂，但这也证明，Musk 深刻地明白，仅靠一款电动车，不足以实现真正意义上的未来交通转型。
也有人对未来出行做了深入全面的系统化思考，并开始付诸行动。在一众造车新势力里，他显得有点儿「另类」，这就是丁磊和他的华人运通。
造车新势力的常规玩法仍然是围绕智能电动车而展开的，沿着研发-生产-销售-服务这条主线，把技术的革新和模式的创新穿插其中，而华人运通的与众不同在于，「智能汽车」只是他们商业战略中的一环，除此之外，他们还发力智捷交通和智慧城市。这「三智」协同，构成了与其他所有造车新势力都截然不同的玩法。当然，如果这么来看，「未来出行科技公司」，是比「造车新势力」更适合华人运通的一个描述和定位。
他们最新的动作是，在上海张江高科技园区落地了首个车路城一体化智慧城市 5G 无人驾驶交通运营样板。
至此，华人运通对于未来出行的构想，已经在 2019 年全景展示在了我们面前。
这个智慧城市项目的名称听上去非常冗长，我们来拆解一下。它包括几个部分：
一是名为「城市之帆」的纯电动无人驾驶智能巴士，它具备 L4 级车路协同无人驾驶功能；
二是集成高精摄像头、激光雷达、微波雷达及边缘计算系统的「智路」系统；
三是交通运营监控中心，名为「智城」。
你会发现，这三部分其实就是对刚才提到的「三智」战略的整合。在张江高科的这个运营样板，覆盖了智能交通工具、车路协同以及无人驾驶城市的交通运营管理。
而它的关键词，是 5G+V2X，这也是华人运通最核心的技术基因。
为什么这么说？我们再来回顾一下华人运通在智能汽车和智捷交通这两个层面的进展。
智能汽车这个层面，他们在今年 7 月发布了首款量产车高合 HiPhi 1。这辆定位豪华、高端的「纯电超跑 SUV」，在 2019 年看来具有极高的前瞻性。基于 HOA 开放式电子电气架构，搭载了 6 个计算平台，采用 1Gbps 高速以太网连接，具备了极强的信息处理和互联能力，支持整车 OTA。
座舱内的 9 屏联动、独特的 NT 门开启方式，都让它在发布时赚足了眼球。但更重要的是这台车「面向未来」的特性。按照华人运通的解释，他们并不是把它单纯作为「交通工具」来打造的，而是希望它成为城市的节点、创造丰富场景的平台。
这是什么意思？简单来说，高合 HiPhi 1 将会标配 5G+V2X 技术，未来将基于 5G 网络的超高速数据交互能力和 V2X 能力（车与车、车与路、车与基础设施、车与行人）等无缝数据交互能力，无缝融入未来智慧城市的车路协同自动驾驶交通系统。它首先会具有单车 L3 级双冗余自动驾驶能力，并且向全场景自动驾驶迈进。
但是我们知道，如果要实现更高级别的自动驾驶，仅靠单车智能（强大的传感器配置+成熟的自动驾驶软件）很难完成，更需要法律法规、基础设施等方方面面的支持和配合。
这也解释了为什么华人运通要做智捷交通和智慧城市。如丁磊所说，「改变人类未来出行的愿景是一个系统性的工程，要从技术、应用、体验、管理等全方位进行考量，也需要上下游企业、科研院校、政府及管理部门等多方协作。」
车端有了高合 HiPhi 1，那么在路端呢？早在今年一月，华人运通就在江苏盐城落地了「智路」示范项目，这也是他们在全球落地的首条车路协同自动驾驶智能化城市道路。它的用途有二，一是自动驾驶开放道路测试，二是智能化交通管理试验，而 5G+V2X 车路协同技术，也是它最大的特点。基于此，「智路」可以实现全路况路口博弈、超视距行人避让、绿波带车速引导等十多个车路协同城市交通场景，实现在复杂城市路况下的全自主全场景自动驾驶。
可以发现，在华人运通的三智战略里，5G+V2X 是贯穿始终的。这就和其他车企有了本质思路上的差异：在大家都在着眼于发展单车智能时，华人运通思考的是车、路、城市之间的连接问题。
就像前面所说，仅仅把传统汽车变成智能汽车，很难实现真正意义上的未来出行转型，这就如同如果不升级整车电子电气架构就很难做到真正的单车智能。
当初华人运通发布三智战略时，很多人抱有怀疑态度，认为它太过宏大、难以落地，但必须承认的是，这个构想其实足够有前瞻性。而经过一年的发展，华人运通也正在一步步把它变成现实。
为什么华人运通要走这个看起来艰难的路径？
丁磊造车和城市管理的丰富背景让他有了不一样的看问题角度，而这也让华人运通有了撬动各方面资源的可能性。
这样的系统性解决方案显然比研发、制造一台车的周期更长，但它的想象空间也要更大。
为什么在中国有机会做这样的事情？这个问题可以换一种问法，为什么完全自动驾驶更容易在中国落地？
需要达成的一个共识是，只靠单车智能，很难实现完全自动驾驶。而中国的优势，恰恰是在车路协同、基础设施、法律法规等方面。我们可以列几点核心原因，例如，中国有全球最好的基建能力；最重要的，中国的社会各界，对交通和出行的新技术、新模式抱有极大的欢迎态度，并且很容易形成统一的意志力来为它的落地创造条件。
天时地利人和缺一不可。华人运通的商业策略，很难被全球的创业公司所复制。而华人运通三智战略的落地，就更显得难能可贵。在这样的背景下再来看华人运通 2019 年的成绩单，会更有说服力。
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上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
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